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ニューヨーク市マンハッタンのウエストサイドにある大通り、ナインス・アベニュー（西59丁目から110丁目まではコロンバス・アベニューと呼ばれる）は、アッパーウエストサイドからチェルシーまで、ダウンタウン方面（南行き）に交通が流れている。インウッド地区にもナインス・アベニューの短い区間が2つあり、双方向通行となっている。
ナインス・アベニューは、ウエスト・ビレッジのガンズヴォート・ストリートにある西14番街のすぐ南を起点とし、北へ48ブロック伸びて西59番街との交差点に達すると、クリストファー・コロンブスにちなんでコロンバス・アベニューと名付けられる。そのままアッパー・ウエスト・サイドを通り抜け、西110番街で再びモーニングサイド・ドライブと名前を変え、モーニングサイド・ハイツを北へ通り抜けて西122番街に至る。
15番街と16番街の間の9番街の1ブロック区間も「オレオ・ウェイ」と名付けられています。[ 2 ]最初のオレオ・クッキーは、1912年にそのブロックにあった旧ナビスコ本社で製造されました。[ 2 ]
14丁目から31丁目の間の通りは2008年に東側の縁石と駐車レーンの間に自転車レーンが設置されるように改修され、続いて2011年には77丁目から96丁目の間の別の区間が改修された。[ 3 ]
ABCテレビネットワークの本社が改修された近代的な建物群に入居するリンカーン・スクエア地区の上方、コロンバス・アベニューはセントラルパーク・ウェスト歴史地区を通り抜け、67丁目/68丁目から89丁目まで伸びています。この地区では、レンガと褐砂岩造りの5階から7階建ての集合住宅が統一された街並みを形成しており、控えめなロマネスク様式とイタリア様式のディテールが施され、鋳造テラコッタの装飾やパネル、斜めに積まれたレンガ積みの段々が用いられています。多くの装飾的なブリキのコーニスも残っています。建物はブロックの中央で非常に狭い通路によって隔てられており、脇道の庭にはニワウルシの葉が垣間見えます。同じ特徴とディテールを用いた3、4社の商業的な投機的建設業者による繰り返しのデザインが、この通りの建築的な統一性を高めています。この地域には、第一次世界大戦以前に建てられた広々としたアパートメントビルがいくつかあり、かつてのエンディコットホテルや、 72番街にあったマッキム・ミード・アンド・ホワイト社のオフィス跡地にある小さな商業ブロックもある。
77丁目と81丁目の間のコロンバス通りは、アメリカ自然史博物館とセオドア・ルーズベルト公園に隣接している。[ 4 ]
ナインス・アベニューは、インウッド地区でニューヨーク市地下鉄の207丁目車両基地によって分断された2つの区間に分かれた短い双方向道路として再び現れます。西201丁目から西208丁目まで伸び、ハーレム川沿いのインウッド・ノース・コーブ・パークで行き止まりになり、[ 1 ]西215丁目で再び始まり、西220丁目とブロードウェイ橋の間のブロードウェイで終わります。そこは通常西221丁目がある場所です。[ 1 ] 201丁目からブロードウェイまでのこの上部の区間の住所は、ナインス・アベニューの下部と連続しています。
ナインス・アベニュー高架鉄道は、19世紀にナインス・アベニューの上を走っていた旅客列車でした。この路線のリースは、 1903年4月1日にインターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）が引き継ぎました。 [ 5 ]この路線は、ニューヨーク市がIRTを買収した後、市のエイス・アベニュー地下鉄線によって不要になったため、1940年に閉鎖され解体されるまで運行されました。
59丁目以北の9番街は、1890年に正式にコロンバス・アベニューと改名された。当時、59丁目はミッドタウンと、セントラルパーク近くのアッパーウエストサイド沿いに発展しつつあった新しい住宅街との境界線のような存在になっていた。アッパーウエストサイドの地元の不動産所有者や商人は、ダウンタウンのさらに奥にある「9番街」の荒々しく工業的なイメージから自分たちの地域を切り離したいと考えていた。ウエストサイドの奥にある番号付きの通りは、鉄道操車場、屠殺場、長屋、高架鉄道などと結びついていた。通りの改名は、初期のブランディング戦略の一つだった。
ほぼ同時期に：
これらの変更は、アッパーウエストサイドのイメージをより上品で住宅街らしくすることで、不動産価値を高め、より裕福な住民を引き付けることを目的としていた。
名称変更は、ニューヨークとアメリカ全土でクリストファー・コロンブスへの熱狂が高まっていた時期に行われた。特に、コロンブスの1492年の航海400周年（1892年に祝われた）を前に、その熱狂は高まっていた。コロンブス・サークル自体も同時期に計画されていたため、「コロンブス・アベニュー」という名称は当時の市民の気分に合致し、通りに威厳を与えるものとなった。
なぜ59丁目で止まったのか？それは、59丁目がセントラルパークの南端であり、それまでとは全く異なる都市環境の始まりだったからだ。その南側では、ヘルズキッチンやチェルシーといった地域で既に9番街が商業地区として確立されていたため、市は旧称を維持した。一方、その北側では、開発業者たちが「新しい」アッパーウエストサイドのイメージを求めていたのだ。
ナインス・アベニューとコロンバス・アベニューは、2段階に分けて南向きの一方通行に改造された。ブロードウェイとの交差点より南側は、1948年11月6日に改造された。[ 6 ] [ 7 ]残りの110丁目までの区間は、1951年12月6日に改造された。[ 8 ]
2007年、ナインス・アベニューはマンハッタンで初めて保護された自転車レーンを備えた主要な南北通りとなった。[ 9 ]自転車レーンは当初、23丁目から16丁目までしか伸びていなかった。[ 9 ] [ 10 ] 2010年から2011年にかけて、コロンバス・アベニューの96丁目から77丁目の間に保護された自転車レーンが建設された。自転車レーンのおかげで、運転手が自転車の後ろに詰まることがなくなったため、車の速度が上がった。[ 11 ] 2億3100万ドルのプロジェクトでナインス・アベニューの下の水道管の一部が交換された後、2023年3月に59丁目から50丁目の間の区間が3車線に狭められ、塗装された歩道と保護された自転車レーンが追加された。[ 12 ] [ 13 ] 2026年、 2026 FIFAワールドカップ開催期間中の歩行者交通量の増加を見越して、ニューヨーク市交通局は、保護された自転車レーンと塗装された歩道を50丁目から34丁目まで延長する計画を発表した。[ 14 ] [ 15 ]
ナインス・アベニュー・インターナショナル・フード・フェスティバルのストリートフェアは毎年5月に開催されます。[ 16 ]
アップタウン行きのバスは、下記に特に記載がない限り、10番街を通ります。
ニューヨーク市地下鉄のIRTブロードウェイ-セブンスアベニュー線（1番線）には、コロンバスアベニューの66丁目とブロードウェイの交差点に駅があります。[ 17 ]
ニューヨーク市のポータルサイト注記
1903年4月1日、マンハッタン高架鉄道システム全体がIRT社に999年間リースされた。地下鉄システムの建設は、高架鉄道と様々な地点で接続するように計画された。1903年6月25日までに、最後の蒸気機関車による高架鉄道が9番街高架鉄道で旅客営業運転された。