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ボーリンググリーン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 南行きのホームからの眺め。南行きのR142A 4列車が出発する。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | バッテリー プレイス & ブロードウェイ ニューヨーク、ニューヨーク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | マンハッタン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | 金融街 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°42′15″ 西経74°00′52″ / 北緯40.70417° 西経74.01444° / 40.70417; -74.01444 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | A ( IRT ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IRTレキシントンアベニュー線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | 4  （全回） 5  （深夜を除く） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 交通 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 面ホーム 1面、島式ホーム 2面（1面使用中、1面廃線） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1905年7月10日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 |  ADA対応 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 4,575,586 [3]  14.1% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 423件中60件[3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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バッテリーパークコントロールハウス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ニューヨーク市ランドマーク No. 0829
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 バッテリー パークの駅舎は 1905 年に建てられました | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°42′15″ 西経74°00′52″ / 北緯40.704106° 西経74.014521° / 40.704106; -74.014521 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構築済み | 1905 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築家 | ハインズ＆ラファージュ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ムルティフェ | インターボロー高速輸送地下鉄制御所 TR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 80002669 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NYCL 番号 | 0829 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 重要な日付 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHPに追加されました | 1980年5月6日[5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 指定NYCL | 1973年11月20日[4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ボウリンググリーン駅は、ニューヨーク市地下鉄のIRT レキシントン アベニュー線の駅で、マンハッタンの金融街、ブロードウェイとバッテリー プレイスの交差点 (ボウリング グリーン)にあります。4系統は終日運行しており、 5系統は深夜を除いて終日運行しています。週末は 5 系統の南ターミナルとなります。
この駅は、1905年にインターボロー・ラピッド・トランジット（IRT）の元々の地下鉄路線をサウスフェリーまで延長する駅として開業した。当時は島式ホームが1つあり、バッテリー・パークとボーリング・グリーンにそれぞれ出口があった。1908年にレキシントン・アベニュー線がブルックリンまで拡張されたとき、一部の列車はサウスフェリー行きのままだったため、ボーリング・グリーン駅にはボーリング・グリーン–サウスフェリー・シャトル用の短い島式ホームが設けられた。シャトルは1977年まで運行されていた。1970年代には、駅は完全に改装され、新しい出口が建設され、北行きの列車用に3つ目の側方ホームが設けられた。
ボーリング グリーン駅には島式ホームが 2 つと側式ホームが 1 つあります。かつてシャトルが使用していた最西端の島式ホームは、1977 年以来閉鎖されています。駅舎はバッテリー パークにあり、国家歴史登録財に登録され、ニューヨーク市指定のランドマークとなっています。ボーリンググリーンには他に 2 つの出口があり、そのうちの 1 つにはエレベーターが設置されているため、駅は1990 年のアメリカ障害者法に準拠しています。
歴史
建設と開通
ニューヨーク市で地下鉄の計画が始まったのは1864年である。 [6] : 21 しかし、市内初の地下鉄の開発は1894年にニューヨーク州議会が高速交通法を可決するまで開始されなかった。 [6] : 139–161 地下鉄の計画は、高速交通委員会の主任技師であるウィリアム・バークレー・パーソンズが率いる技術者チームによって作成された。 [7] : 3 ジョン・B・マクドナルドが組織し、オーガスト・ベルモント・ジュニアが出資した高速交通建設会社は、1900年2月に高速交通委員会と最初の契約 1 を締結し、[8]地下鉄を建設し、路線の開通から50年間の営業リースを維持することとなった。[6] : 165 1901年、ハインズ・アンド・ラファージ社が地下鉄駅の設計を請け負った。[7] : 4 ベルモントは1902年4月に地下鉄を運営するためにインターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）を設立した。 [6] : 162–191
契約 1 が締結されてから数日後、米国高速輸送鉄道委員会はパーソンズに、地下鉄を南のサウスフェリーまで、さらにブルックリンまで延伸する実現可能性を評価するよう指示しました。1901 年 1 月 24 日、委員会は、イースト川の下のジョラレモン ストリート トンネルを経由して、市庁舎からブルックリンにあるロングアイランド鉄道(LIRR) のフラットブッシュ アベニューターミナル駅 (現在はアトランティック ターミナルとして知られている)まで地下鉄を延伸するルートを採用しました。[9] : 83–84 [10] : 260–261 1902年9月11日、委員会とラピッド・トランジット・コンストラクション・カンパニーの間で、IRTに35年間のリースを与える契約2が締結された。[6] : 162–191 ジョラレモン・ストリート・トンネルの建設は、1902年11月8日にマンハッタンのステート・ストリートで始まった。 [11]ボーリング・グリーンに駅が設けられる予定だった。駅の南側では、本線はジョラレモン・ストリート・トンネルまで下り、バッテリー・パークの下のループにより、南行きの列車はサウス・フェリー駅に停車し、北行きの線路に再び合流する。[12] [13]ニューヨーク・タイムズ紙は、ループと本線の間に分岐器を設置することは「非常に困難な技術的問題」を呈していると書いた。[12]
アン・ストリート（市庁舎のすぐ南）からボーリング・グリーンまでの区間の工事は1903年9月になっても始まっておらず、マクドナルドは遅延の責任をパーソンズに負わせた。 [14] [15]両者とも、プロジェクトがブロードウェイの昼間の交通に支障をきたすことを望んでいないことに気付いていなかったため、論争はすぐに解決し、その後すぐに工事が始まった。[16]ボーリング・グリーン駅の建設中、作業員はボーリング・グリーン・パークを照らしていた元々の街灯柱の一部を掘り起こして撤去した。[17]アン・ストリートとボーリング・グリーンの間のトンネルは1904年7月までにほぼ完成した。[18]ボーリング・グリーン駅は1905年7月10日に開業した。[19] [20]当初、駅は島式ホーム1面、南端のバッテリー・パークに駅舎、ホームの北端のボーリング・グリーン・パークに隣接した場所に第2の出入口を備えて建設された。[21]当時はまだブルックリン行きのIRTサービスはなく、レキシントン・アベニュー行きの列車はすべてサウス・フェリーの外回りホームで終点となっていた。[19] [20]
初期の改良
1908年にジョラレモン・ストリート・トンネルが開通した後、[22] [23]ボウリング・グリーンやローワー・マンハッタンにあるIRTの他の地下鉄駅での乗車券販売が増加した。[24] [25]一部の列車はラッシュアワーでもサウス・フェリー終着のままで、他の列車はブルックリンへ向かった。このサービスパターンはすぐにブルックリンの乗客の多さには不十分であることが判明した。[26]その結果、1908年にニューヨーク州公共サービス委員会は、既存の島式ホームの西側に2つ目の短いプラットフォームと3つ目の線路を建設する許可を申請した。[26]ジョラレモン・ストリート・トンネルが開通してから3か月後、ボウリング・グリーンで3つ目の線路と西側島式ホームの建設が開始された。 1909年にこれらが完成すると、ラッシュアワーの列車はすべてブルックリン行きとなり、その間は2両編成のボウリング・グリーン・サウス・フェリー間シャトル列車がサウス・フェリーへのサービスを提供した。 [27] 1918年にIRTブロードウェイ・セブンスアベニュー線のローカルサービス（1列車）がサウスフェリーまで開始された後も、シャトルは予算削減により1977年に廃止されるまで運行され続けました。[28]
混雑に対処するため、1909年にニューヨーク公共サービス委員会は、元のIRT地下鉄沿いの駅のプラットホームを延長することを提案した。[29] : 168 1910年1月18日に締結されたIRTの建設契約の変更の一環として、同社は駅のプラットホームを延長し、10両編成の急行列車と6両編成の普通列車を収容することになっていた。プラットホームの延長に費やされた150万ドル（2023年の4910万ドルに相当）に加えて、追加の出入口の建設に50万ドル（2023年の1640万ドルに相当）が費やされた。これらの改良により、収容能力が25パーセント増加すると予想された。[30] : 15 ボウリンググリーン駅のメイン島式プラットホームは北に110フィート（34メートル）延長された。[30] : 116 1911年1月23日、イーストサイド線で10両編成の急行列車の運行が開始され、翌日にはウェストサイド線でも10両編成の急行列車の運行が開始された。[29] : 168 [31]グランドセントラル駅〜42丁目の北側のレキシントンアベニュー線は1918年8月1日に開通し、ジョラレモンストリートトンネルの全列車はレキシントンアベニュー線経由で送られた。[32] [33]
1937年度、プラットホームは北に102フィート（31メートル）延長された。これにより、プラットホーム南端のカーブに隙間を埋める必要がなくなった。 [34]市政府は1940年6月12日にIRTの運営を引き継いだ。 [35] [36] 1952年9月8日、ニューヨーク市交通局は、夕方のラッシュアワー時の駅の混雑を緩和するため、バッテリープレイスとステートストリートの入口キオスクを出口専用から入口専用に変更した。この変更に対応するため、階段の上部に運賃箱が設置された。[37]ニューヨーク市交通局（ NYCTA ）は1956年に、駅のプラットホームの端の上に蛍光灯を追加する計画を発表した。[38]翌年、蛍光灯が設置された。[39]
NYCTAの建築家ハロルド・サンディファーは1950年代後半にボウリンググリーン公園内にレンガとアルミニウムのファサードと矮性イチイの植木鉢を備えたモダンスタイルの駅舎を建設する計画を作成した。NYCTAは1958年2月にこの計画を承認し、レンマー建設会社に87,200ドルの費用で建設契約を交付した。[40]翌年、ボウリンググリーン公園の新しい駅舎が完成し、プラットホームへの新しい階段が設置された。1959年後半には、ボウリンググリーン、ウォールストリート、フルトンストリート、カナルストリート、スプリングストリート、ブリーカーストリート、アスタープレイス、グランドセントラル、86丁目、125丁目のプラットホームを10両編成の列車が停車できるよう525フィート（160メートル）延長する契約が締結された。[41] [42] NYCTAは1960年9月にボーリンググリーン駅にトークンと一緒に広告を出す実験的なトークン販売機を設置する提案を承認した。[43] [44]プラットフォーム延長工事は1962年も進行中であったが、[45]プロジェクトは1965年11月までにほぼ完了した。[46]
1970年代の改修
1960年代半ばには、地元の市民団体であるダウンタウン・ローカル・マンハッタン協会が、ラッシュアワー時のボウリンググリーン駅の混雑が深刻であると懸念を表明していた。協会は近隣地域の調査を委託し、駅のプラットホームを延長し、出入り口を広げるよう勧告した。[47] 1970年、ニューヨーク市計画委員会は、カスタムハウスの未使用の空中権を、ウォルター・キッド社が50階建ての超高層ビルを建設する予定だったブロードウェイ1番地に譲渡することを検討した。その見返りとして、ウォルター・キッド社は周辺地域の数多くの改良工事に費用を支払う必要があった。[48]地元の市民団体はまた、駅をその地域の超高層ビルの地下室や、当時は別々だったサウスフェリー駅とホワイトホールストリート駅、そして計画中のセカンドアベニュー地下鉄のターミナルに接続することを提案した。[49] 1970年代初頭までに、駅の年間乗客数は1,400万人に達した。[50]
1972年3月5日、メトロポリタン交通局（MTA）は駅を改修・拡張し、駅の収容能力を倍増させると発表した。[51] [52]この工事は、18世紀後半の外観に合わせて再建されたボウリンググリーンパークの改修と併せて行われた。[53] [54]狭い島式ホームの混雑を緩和するために、新しい北行き側ホームが建設され、当時はダウンタウン行きの列車のみが使用することになっていた。[55]階段と新しい中二階が線路レベルの下に建設され、ボウリンググリーンのすぐ南に近代的なエスカレーターを備えた新しい出口が設置された。[55] [56]ボウリンググリーンの南端、税関前の通りは歩行者広場に改造された。[57] [58]ボーリンググリーン公園の下にカットアンドカバー工法で掘削された新しい中二階は、10の新しいエスカレーターでプラットフォームと地上レベルに接続されました。[59]公園の西門にあった既存の地下鉄入口は取り除かれ、公園内にさらに多くのオープンスペースが作られました。[51] [52]これらの容量改善は、ワールドトレードセンターを含むロウアーマンハッタンの追加のオフィスビルの建設に伴う乗客数の増加に対応するために行われました。[52]駅は元のモザイクタイルを失い、[60] [61] 49丁目駅や63丁目線とアーチャーアベニュー線の建設中の駅のものに似た明るい赤のタイルに置き換えられました。[62]さらに、駅の切符売り場が改装されました。[63]
当初、工事は1974年に完了する予定だった。[52] 1975年7月、プロジェクトの完了が1976年3月に延期されたことが発表された。[64] 1976年12月、ニューヨーク市交通局（NYCTA）の広報担当者は、プロジェクトの作業は1977年初頭まで完了しないと述べた。 [65]南ヘッドハウスの入り口は改修中だったため、1978年4月から6か月間閉鎖された。[66]改修は1978年に完了し、費用は1680万ドルだった。[64]プロジェクトの資金はNYCTAの資本予算から提供された。[52]ボウリンググリーン駅の改修は、ニューヨーク市地下鉄システムにおける数多くの大規模駅改築の最初のものになるはずだった。[67] [68]
1977年2月13日深夜、ボーリンググリーン・サウスフェリー間のシャトルバスの運行が中止され、シャトルバスが運行していたプラットホームと線路は放棄された。[69]このサービスは、NYCTAが1975年に営業赤字の削減のために開始した3段階のサービス削減の一環として廃止された。[70] [71]サービスが中止されたにもかかわらず、シャトルバスのプラットホームは改装され、新しいタイル、標識、再仕上げされた床が敷かれた。[72] [73] [74] 1983年以降、1978年に側線プラットホームが開業する前に列車の乗車に使用されていた島式プラットホームの東端に柵が設置された。[75]
その後の変更
1999年6月、この駅には運賃支払い技術の2回目の導入の一環としてメトロカード自動販売機が設置された。 [76] 2001年9月11日の同時多発テロの後、駅の複雑なレイアウトのため緊急時に避難が困難になるのではないかとの懸念が住民から表明された。[77]
2006年初頭、駅を1990年のアメリカ障害者法に完全に準拠させるための作業が開始された。ボーリンググリーン近くの駅入口周辺の石畳は花崗岩の舗装材に取り替えられ、ボーリンググリーン公園へのADA準拠の小道が建設され、この入口には新しいガラスの天蓋が設置された。2003年にダットナー・アーキテクツによって設計されたこの天蓋は、湾曲した鋼とガラスにステンレス鋼のリブが付いており、花崗岩の土台で支えられている。[78]使用されていないシャトルプラットフォームも2001年から2002年の間に壁で囲まれた。[73] [79] [80]天蓋の設置作業は2006年10月下旬に開始される予定であった。[81] 2007年5月、石畳の取り替えとガラスの天蓋の設置が完了した。エレベーターは2007年7月9日に一般公開され、翌日には正式な開通式が開催された。[82] [83]
MTAは2020年の試験プログラム中に、北行きプラットフォームの乗客向けに聴覚誘導ループを追加した。これは地下鉄システムで初めての設置である。 [84] [85] MTAは2021年12月、2022年半ばまでにボウリンググリーンを含む5つの地下鉄駅に身体障がい者用の広い通路の改札口を設置すると発表した。 [86]これらの改札口の実装は遅れており、2023年初頭までに広い通路の改札口は1つも設置されていなかった。 [87] [88] MTAは2024年に、駅の既存の腰の高さの回転式改札口を、より高くて通路の広い改札口に交換すると発表した。[89]ニューヨーク大学の研究者が実施し、2024年に発表された研究によると、ボウリンググリーン駅はニューヨーク市の地下鉄駅の中で最も粒子状物質の汚染レベルが高い駅の1つであった。[90] [91]
駅のレイアウト
ブロードウェイとバッテリー プレイスの交差点にあるこの駅は、[92] 4系統が終日運行しており[93]、5系統は深夜を除いて終日運行している。[94]この駅は北はウォール ストリート、南はブルックリンのバラ ホールの間にあり、週末と平日の夕方には5系統の南端となる。 [95]ボーリング グリーン駅には 3 本の線路と 3 つのプラットフォームがあり、そのうち 2 本の線路と 2 つのプラットフォームが使用されている。中央の島式ホームは南行きおよび終着列車に使用され、東側にわずかにオフセットされた側方ホームは北行き列車に使用される。 [96]島式ホームの東端には柵があり、北行き列車が島式ホームに乗客を降ろすのを防いでいる。[97] [98]側方ホームとダウンタウンの線路に面した壁にはオレンジ色のレンガのタイルが敷かれている。[99]両方のプラットフォームには円形のプラットフォーム柱があり、ベージュ色に塗装されている。[97]プラットフォームには冷却ファンも設置されている。[100]
駅の西側にある、壁で囲まれた放棄された島式ホームと線路は、かつてはボウリンググリーン・サウスフェリーシャトルがサウスフェリーの内側のホームまで運行していた。[96] [101]このホームは北端の地下道で島式ホームと接続されていた。[80] [102]
エスカレーターと階段は両方のプラットフォームを線路下の中二階に接続しており、そこで2つのプラットフォーム間を無料で乗り換えることができる。[103]アップタウンのプラットフォームでは、エスカレーターと階段がペアになって中二階につながっており、[104] [105]ダウンタウンのプラットフォームでは、階段とエスカレーターが交互に中二階に降りている。[106]ボウリンググリーン駅は、 1990年のアメリカ障害者法に基づいて完全に車椅子でアクセス可能で、2つのエレベーターがある。1つはストリートレベル、メインの北行き料金コントロール、プラットフォームと線路の下の南行き料金コントロールエリアを接続
中二階の北側と南側には改札外にある2列の回転式改札口がある。[108]中二階の東端からエスカレーターと階段が上層階まで続いており、[109]そこには切符売り場と、アップタウン側プラットホームに直接つながる回転式改札口がある。[110]
トラックレイアウト
駅の南で線路は2つに分かれる。1つ（内側の線路）はジョラレモン・ストリート・トンネルに入りブルックリンに向かう。[96]下り勾配は3%強。[12] [13] この路線は4系統が常時、5系統は平日は午後8時45分まで運行している。[111]外側の線路は閉鎖中のサウス・フェリー内回り駅まで続いており、[96]週末や平日の夕方に5系統がこの駅で短距離折り返しする際に使用されている。 [111]
出口
駅には3つの階段、エレベーター、エスカレーター、そして元々の制御室（ヘッドハウスとも呼ばれる）がある。これらの出口は3つの別々の場所に集まっている。[92] [112]
駅の中央に向かう上層階の東端には、ボウリンググリーンプラザに続く階段と上りエスカレーターが ある。 [113]アレクサンダー・ハミルトン米国税関庁舎の前にはガラス張りの天蓋付きの階段とエスカレーターの入り口があり、 BMTブロードウェイ線のホワイトホールストリート・サウスフェリー駅への2つの入り口のすぐ近く（建物の東側の立面に設置されている）にある。[92] [112]
下層中二階の東端には、エスカレーターと階段が一組あり、中間階に通じている。[114] [115]そこからバッテリープレイスの北側、グリニッジストリートとブロードウェイの間、ブロードウェイ1番地の外側にある階段に通じている。[92] [112]
島式ホームの南端にある階段は、復元された制御室の料金管理エリアに通じています。[116]南端にある一対の低い回転式改札口と、[117]プラットフォームに下りる階段の両側にある2つの高い入口/出口回転式改札口で構成されています。[118]
制御室
駅の南端には、ボウリンググリーンIRTコントロールハウスまたはバッテリーパークコントロールハウスとして知られる元の本社があり、ブロードウェイの南のステートストリートの西側にあります。[92]この地下鉄の出入口は、ハインズ＆ラファージによって設計され、1905年にステートストリートの西側、アレクサンダーハミルトン米国税関の向かいに建設されました。[119]これは、元のIRTのいくつかの駅舎の1つとして建設されました。同様の駅舎が72丁目、96丁目、103丁目、116丁目にも建設されました。[120] : 46 [121] : 2 コントロールハウスは国家歴史登録財に登録されており、ニューヨーク市指定のランドマークです。[4] [5]元々の地下鉄の入口のほとんどには鋼鉄とガラスのキオスクがありましたが（アスタープレイスなど）、ボウリンググリーンのような重要な駅にはレンガと石でできた制御室が設置されていました。これは乗客の流れを制御するのに役立ったため、このように呼ばれていました。[4]
ファサードは黄色のレンガでできており、上部には石灰岩の縞模様と三面図があり、基礎は花崗岩で、切妻屋根となっている。制御室への出入り口は建物の北と南に位置しており、北側の出入り口には精巧なペディメントがあり、南側の出入り口は3つの出口ドアで拡張されている。制御室の内部には、地上レベルに回転式改札口があり、島式ホームの南端まで下りる階段が1つある。[4]
アートワーク
ボーリンググリーン駅には、コンテンツが入れ替わるライトボックスがある。2018年からは「Daily Voyage」という展示会が開催され、スタテンアイランドフェリーの定期便利用者をグレン・ディクロッコが撮影した写真が特集されている。これらの写真の一部は、MTAのFlickrアカウントでも見ることができる。[122]
近くの観光スポット
ボウリング グリーン駅のすぐ周囲には、 数多くの高層ビルやその他の建物があります(時計回りにリストされています)。
- 南側にはアレクサンダー・ハミルトン米国税関があり、ニューヨーク市指定の歴史的建造物となっている。 [123] : 13–14
- 1 ブロードウェイ、国際商船会社のビル。ニューヨーク市指定の歴史的建造物であり、国家歴史登録財に指定されている[123] : 10
- ボウリンググリーンオフィスビル、ブロードウェイ11番地。ニューヨーク市指定ランドマーク[123] ：12
- キュナードビル、ブロードウェイ25番地、ニューヨーク市指定ランドマーク[123] ：12
- ブロードウェイ26番地、スタンダード・オイル・カンパニー・ビル、ブロードウェイの東側、キュナード・ビルの向かい側。ニューヨーク市指定ランドマーク[123] ：12
- 2 ブロードウェイ、モダニズムガラス建築[123] : 13 ニューヨークプロデュースエクスチェンジビル[124]の代わり
もう一つの公園であるバッテリーは南入口のすぐ外にあります。[112] 重さ7,100ポンド（3,200 kg）のブロンズ彫刻であるチャージング・ブルは、ボウリング・グリーン公園の北端、[125]駅のすぐ北にあります。[112]
参考文献
- ^ 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF） 。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
- ^ 参照:
- 「マンハッタンバスマップ」（PDF）。メトロポリタン交通局。2019年7月。 2020年12月1日閲覧。
- 「ブルックリンバスマップ」（PDF）。メトロポリタン交通局。2020年10月。 2020年12月1日閲覧。
- 「ブロンクスバスサービス」（PDF）。メトロポリタン交通局。2018年10月。 2020年12月1日閲覧。
- 「クイーンズバスサービス」（PDF）。メトロポリタン交通局。2019年9月。 2020年12月1日閲覧。
- 「スタテンアイランドバスサービス」（PDF）。メトロポリタン交通局。2020年1月。 2020年12月1日閲覧。
- ^ ab 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。
- ^ abcd 「Interborough Rapid Transit System、Battery Park Control House」（PDF）。ニューヨーク市ランドマーク保存委員会。1973年11月22日。 2020年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年2月2日閲覧。
- ^ ab 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2009年3月13日。
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- ^ 「Displaceing Produce Exchange」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1957年2月14日。37ページ。ISSN 0362-4331 。2021年2月28日閲覧。
- ^ Dunlap, David W. (2004年12月21日). 「The Bronze Bull Is for Sale, but There Are a Few Conditions」. The New York Times . ISSN 0362-4331. 2018年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月11日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ボウリンググリーン (IRT レキシントン・アベニュー線)に関連するメディアがあります。
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 Google マップ ストリート ビューから見たバッテリー プレイスとブロードウェイ / ステート ストリートの入り口 | |
| Google マップ ストリート ビューから見たボウリング グリーンの入り口 | |
| Google マップ ストリートビューからコントロール ハウスを見る | |
| Google マップ ストリートビューのプラットフォーム |
- nycsubway.org – IRT イースト サイド ライン: ボウリング グリーン
- nycsubway.org – ニコール・ベンギヴェーノによるアートワーク「The Essence of Time」（2007 年）
- nycsubway.org – Zach DeSart による A Way To Go アートワーク (2009)
- ステーションレポーター – 4列車
- ステーションレポーター – 5列車
- 廃駅 – ボウリンググリーンとサウスフェリー乗り場