イノビア APM 100

Innovia APM 100（旧称CX-100）は、ウェスティングハウス（後にアドトランツ、ボンバルディア・トランスポーテーション、現在はアルストム）が最初に開発した自動運転ピープルムーバー（APM）車両で、主に空港接続と市街地のライトレールを目的としています。自動列車制御装置（ATC）によって運行され、完全に自動化され、無人運転となっています。

Innovia APM 100 は、ウェスティングハウスの以前のピープルムーバー車両であるC-100の進化形です。ボンバルディアが Innovia APM 100 の後継として計画しているのは、ダラス・フォートワース国際空港の Skylink APMでデビューしたInnovia APM 200 (当初は単に Innovia と呼ばれていました) です。ただし、Innovia APM 100 は引き続きボンバルディアによって提供され、今後何年も多くの空港で使用され続けるでしょう。多くの空港で使用されていることに加えて、Innovia APM 100 は、米国フロリダ州 マイアミのダウンタウン全体を走るマイアミ メトロムーバーでも使用されています。

Innovia 100 APMピープルムーバー車両は、ウェスティングハウスエレクトリックコーポレーションが最初に製造したウェスティングハウスC-100ピープルムーバーの現代版です。ウェスティングハウスは1960年代初頭にこの技術を開発しました。同社は1965年にピープルムーバー技術を実証するためのプロトタイプとして、ペンシルベニア州ピッツバーグにトランジットエクスプレスウェイレベニューラインを建設しました。 ^[1] ウェスティングハウスはピープルムーバーシステムを都市交通システムとして販売し、ピッツバーグに完全に機能するシステムを構築することを望んでいました。しかし、政治指導者はゴムタイヤ式大量輸送システムの見通しについて反対意見を持ち、このシステムを実施する計画は却下されました。^[2]

それにもかかわらず、ウェスティングハウスは空港でのピープルムーバーシステムで成功を収めました。1966年、同社はタンパ国際空港の新ターミナルにピープルムーバーシステムを構築する契約を結びました。これは、空港ターミナル内で乗客を輸送するために自動化されたピープルムーバーシステムが使用された初めてのケースでした。タンパ空港システムは、1971年に開業したときに、ウェスティングハウスの第1世代C-100車両を8台使用していました。^{[3] 2年後、ウェスティングハウスは}シアトル・タコマ国際空港で 2番目の空港ピープルムーバーシステムである衛星輸送システムを完成させました。^[4]

1980年、ウェスティングハウスのピープルムーバーシステムがマイアミ国際空港とハーツフィールドアトランタ国際空港に開設されました。アトランタのシステム（今日ではザ・プレーン・トレインとして知られています）は、世界で最も頻繁に使用されているピープルムーバーシステムの1つです。これらのシステムでは、第2世代のC-100車両が使用され、それ以来、車両の主な設計となっています。C-100は1980年代を通じてさらに多くの空港に設置されました。^[5]

1986年、ウェスティングハウスC-100は、フロリダ州マイアミのメトロムーバーという同社初の都市型ピープルムーバーシステムでデビューしました。^[6]

1988年、ウェスティングハウスは輸送部門を西ドイツのAEG社に売却し、 1996年にABBとダイムラーベンツの合弁会社アドトランツに合併された。アドトランツはC-100の生産を継続し、アドトランツC-100、その後アドトランツCX-100として販売された。^[7]

アドトランツは2001年にボンバルディアに買収され、ボンバルディアはこの車両をボンバルディアCX-100としてブランド変更した。その後ボンバルディアはCX-100を現在の名称であるイノビアAPM 100に再度ブランド変更し、同社のピープルムーバーモデルすべてを同じブランド名の下にまとめた。^[8]

初期のC-100のほとんどは引退し、イノビアAPM100に置き換えられましたが、ロンドンスタンステッド空港ではトラックトランジットシステムで5台のC-100車両がまだ使用されています。^[9]また、4台のC-100が博物館に保存され展示されています。マイアミメトロムーバーの車両2台はゴールドコースト鉄道博物館に保存されており、ハーツフィールドジャクソンアトランタ国際空港システムの車両2台はサウスイースタン鉄道博物館に保存されています。^[10]

大規模空港のターミナル内接続に人気の車両で、多くの空港で運行されています。

ボンバルディア・イノビアAPM100は、アメリカ合衆国フロリダ州マイアミのメトロムーバーで使用されている。これはウェスティングハウスのピープルムーバー技術が空港以外で初めて採用された例である。このシステムの元々のウェスティングハウスC-100は、2008年に現在のイノビアAPM100に置き換えられた。^[21]メトロムーバーは、空港以外での運行にイノビアAPM100を使用している世界でも数少ない鉄道システムの1つである。

Innovia APM 100 (C801) は、 1999 年にブキット パンジャン LRT ラインで運行を開始しました。これらの車両は、ウェスティングハウスとアドトランツ(ボンバルディアが買収)が共同で製造した、1990 年代初頭にシンガポール チャンギ空港のスカイトレインシステムで使用されていた C-100 に似ています。新しいMRT車両で利用できる新しい機能のほとんどが、ここでも採用されています。

金属の軌道に金属の車輪を載せる代わりに、コンクリートの軌道にゴムタイヤの車輪を載せて走行するため、非常に静かに走行します。窓はスマートガラスで、（主に）HDBアパートのブロックから6メートル（20フィート）以内では自動的に曇るようにプログラムされており、居住者のプライバシーが確保されます。19台の個別の車両（ピーク時には必要に応じて2台連結可能）が購入されました。

この路線は開業当初、数多くの技術的問題に見舞われたため、シンガポールのその後のLRT路線ではクリスタル・ムーバーが代わりに使用された。SMRTはまた、同社が全額負担してLRTシステムをアップグレードすると発表している。

ピーク時の混雑を100%緩和するため、2014年後半からブキット・パンジャンLRTライン（C801A）の列車13編成が段階的に導入されました。2015年9月4日現在、すべてのC801A列車が営業運転中です。

珠江新城自動運転システム、または正式には広州地下鉄APM 線として知られているシステムは、14 台の Innovia APM 100 車両で運営されています。このシステムは、市の新しいCBDである広州の珠江新城エリアにサービスを提供しています。このシステムは 2010 年 11 月に運用を開始し、完全に地下にあります。キロメートルあたりの建設コストで言えば、これは世界で最も高価な APM システムですが、広州地下鉄ネットワークの中で最も短く、最も利用されていない路線です。^{[引用が必要]}

• システム動作:自動列車運転(ATO) GoAレベル4(UTO) による自動列車制御(ATC)
  • CITYFLO 550 固定ブロック信号
  • CITYFLO 650 移動ブロック 通信ベースの列車制御(CBTC)
• 軌間: 2,642ミリメートル (8フィート8インチ)ゴムタイヤ付き中央ガイドウェイ
• 最高速度: 時速 55 キロメートル (34 マイル) (広州地下鉄は時速 60 キロメートル (37 マイル))
• トラクションコントロール:サイリスタ ドライブが2 台のボンバルディア 1460-P4 DC モーターに電力を供給し、各モーターの連続定格は 75 kW (101 hp)
• 収容人数: 105 (着席 22、立席 83)
• 空車重量: 15 トン (15 長トン、17 短トン)
• 寸法: 12.8メートル (41フィート11+7 ⁄ 8 インチ）長さ2.8メートル（9フィート2+幅1 ⁄ 4 インチ、高さ3.4メートル（11フィート1+高さ7 ⁄ 8 インチ

• ボンバルディア 誘導灯付きトランジット
• Innovia APM – 自動ピープルムーバーシステム
• クリスタルムーバー–三菱重工業の競合APM車両

• ウィキメディア・コモンズのボンバルディア CX-100 (カテゴリ) に関連するメディア
• ボンバルディア トランスポーテーションズ : ブキット パンジャン LRT CX-100