スタンフォード駅

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	鉄道道路局の乗客統計

スタンフォード
スタンフォード
一般情報
位置	スタンフォード、サウスケスティヴェン; 、イングランド
座標	北緯52°38′53″ 西経0°28′47″ / 北緯52.6480° 西経0.4798° / 52.6480; -0.4798
グリッド参照	TF029066
管理者	イーストミッドランズ鉄道
プラットフォーム	2
その他の情報
駅コード	表面実装
分類	DfT カテゴリーE
歴史
元の会社	ミッドランド鉄道
事前グループ化	ミッドランド鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
重要な日付
1848年5月1日	スタンフォードとしてオープン
1950年9月29日	スタンフォードタウンに改名
1966年4月18日	スタンフォードに改名
乗客
2019/20	367万
2020/21	49,894
2021/22	227万
2022/23	248万
2023/24	297万
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スタンフォード駅は、イングランドのリンカンシャー州スタンフォードの町に駅があり、セントマーティンズにあります。駅はピーターバラの西12.5マイル（20 km）にあります。この駅は、現在のバーミンガムからピーターバラ線の一部であるシストン・アンド・ピーターバラ鉄道によって開業されました。クロスカントリーは、バーミンガムからスタンステッド空港までのルートの一部として、ほとんどのサービスを運営しています。この駅はネットワークレールによって所有され、イーストミッドランズ鉄道によって管理されています。

この駅は、ウォーターストリートにある現在は閉鎖されているスタンフォードイースト駅と区別するために、以前はスタンフォードタウン駅と呼ばれていました。時刻表や列車の切符には、ロンドンのスタンフォードヒル駅やエセックスのスタンフォードルホープ駅と区別するために、スタンフォード (リンカンシャー)と印刷されることが多いです。

駅舎はモック・チューダー様式の美しい石造りの建物で、近くのバーリー・ハウスの影響を受けており、サンクトン・ウッドが設計した。^[1] 2020年3月にグレードII*の指定建造物に昇格した。^[2]

歴史

オープニング

ミッドランド鉄道のシストン・アンド・ピーターバラ鉄道によって開業し、トンネルが完成していなかったためウォーター・ストリートの仮駅を使用して、ピーターバラからスタンフォードまでの区間で1846年10月2日に列車の運行が開始された。常設駅の建設契約は、1847年にレスターのグルーコック・アンド・イェイツによって獲得された。 ^{[3]常設駅は、1848年3月20日に}レスターへの直通列車とともに開業した。

ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は、1851年6月2日にラグビーからマーケット・ハーバラ経由の単線の支線を開通させた。この支線は実際にはラフェナムでミッドランド線と合流したが、列車は通常スタンフォードまで直通し、LNWRベイの3番線（現在は使われておらず埋め立てられている現在のレスター・プラットフォームの反対側）で終点となった。

1863年、平日の列車運行はピーターバラ- スタンフォード -レスター路線で1日片道5本、スタンフォード -マーケット・ハーバラ-ラグビー路線で1日片道3本、スタンフォード - マーケット・ハーバラ-ノーザンプトン路線で1日片道1本で構成され、当時ユーストン・スクエアと呼ばれていたロンドン・ユーストンへの直通客車も含まれていた。^[4]

ロンドン北西部鉄道のラグビー線は1878年に複線化されたが、1879年にロンドン北西部鉄道は既存のピーターバラからノーザンプトンまでのネン渓谷線にシートンからワンズフォードまでの新線を建設し、この時からラグビーからピーターバラまでが本線として運行され、スタンフォードからシートンまでの区間は支線となり、1907年に再び単線化された。^[5]

閉鎖

1957年にスタンフォード・イースト駅が閉鎖されると、スタンフォードからエッセンディンへのサービスはタウン駅に転用されましたが、これらのサービスは1959年に廃止されました。ミッドランド線のいくつかの小さな駅は1950年代と1960年代に閉鎖され、ヘルプストンやケトン＆コリーウェストンなどの残りの村の駅は、ラフェナムからのシートン支線とともに1966年に閉鎖されました。

1970年代

蒸気機関車の廃止に伴い、1970 年代から 1980 年代初頭にかけての列車運行は、ピーターバラとレスターの間を 2 時間おきに走る 2 両編成のDMUで編成された停車列車が一般的で、これにピーターバラからスタンフォードへのシャトル列車が 1 日 2 ～ 3 回加わっていました。また、バーミンガムからノリッジまで1 日 4 ～ 5 回運行されており、通常はクラス 31と 4 ～ 5 両のマーク 1 客車で編成され、これらの列車はピーターバラとレスターの間をノンストップで運行していました。

1980年代

スタンフォードの一般貨物サービスは 1960 年代後半に終了しましたが、石炭置き場は 1983 年 5 月 16 日まで使用され続けました。

石炭置き場が閉鎖されたとき、信号所も閉鎖されました。すべての分岐器が取り外され、機械式信号機はケトン信号所で制御される色灯に置き換えられました。ケトン信号所は踏切を監視する必要があったため残されました。踏切がないため、ピーターバラからスタンフォードへのシャトルはケトンでしばらく逆転しましたが、その後完全に廃止されました。

湾岸ホームへの線路が撤去され、湾岸部分が埋め立てられて花壇が作られました。

1990年代

トイレは1960年代から破壊行為の対象となり、さまざまな場所で利用できたが、1990年代後半に閉鎖された。切符売り場は午前中のみ開いている。駅の外にあった小さな自転車ラックは撤去された。

2000年代

セントラル・トレインズは、フランチャイズの終わりに向けて、チケットオフィスと予約ホールの内部変更と改装を行った。ネットワーク・レールも、駅舎、近代的な照明、跨線橋、歩行者用横断歩道の改装に50万ポンドを投資し、2007年後半に駅をさらに最新のものにした。^[6]

2008年7月下旬、ネットワークレールは、当時グレードIIに指定されていた駅舎を改修し、ピーターバラからナニートンまでのルートでW10の積載軌を持つ大型貨物列車が走行できるようにするため、指定建造物として許可されました。これにはプラットホームの配置とプラットホームの天蓋の変更が含まれ、工事中は仮のプラットホームが提供されます。^[7]

遅くとも2012年までに両方のプラットフォームを最大5メートル延長する予定であった。^[8]

歴史的なサービス

1863 年 2 月の時刻表

下の表は1863年2月の平日のスタンフォードタウンからの列車の出発を示しています。^[9]

1922年7月の時刻表

下の表は1922年7月の平日のスタンフォードタウンからの列車の出発を示しています。^[10]

駅長

1853年、駅長のトーマス・リデルは列車で戻るつもりでバローデンまで旅をしていたが、ラフナムに到着したときには列車が家に着くには遅すぎることがわかった。ケトンに着くと、彼はポーターにトラックを降ろすよう説得し、それに乗って家に帰ろうと提案した。ケトンからスタンフォードまでの線路は下り坂なので、3マイルは動力なしでも移動できると考えたのだ。最初はうまくいったが、トラックはイーストンウッドに近づく橋で止まり、彼は自力で再び動かすことができなかった。門番の助けを借りて、彼はなんとかスタンフォードにたどり着いた。事件はミッドランド鉄道の取締役に伝わり、警官が到着して彼を拘留した。^[11]

ミッドランド鉄道

ノース氏 1846年頃
フランシス・トプリス ca. 1848年頃1851年
トーマス・リデル 1853年まで（解雇）
エドワード・ダーク 1854年頃
トーマス・ハースト 1856年頃 - 1860年^[12] (解雇)
ウィリアム・ワード 1861 ^[12] - 1882 ^[13]（元マントン駅長）
トーマス・アレクサンダー・ワットフォード 1882 ^[14] - 1890 (元ラグビー駅長、後にタムワース駅長)
トーマス・ウォーカー 1892年頃 - 1894年^[15]（後にタムワースの駅長）
ウィリアム・グラント 1895年 - 1901年頃
ジョン・フランシス・ウェストコット 1903 ^[16] - 1921 (元エルストリー駅長)
アーサー・ジャクソン 1921年 - 1930年^[17]（元エルムトン・アンド・クレスウェル駅長、後にバーカムステッド駅長）
ウィリアム・トーマス・ディケンズ 1930年 - 1940年（1936年からはスタンフォード・イースト駅の駅長も務める）^[18]
ジョセフ・ヘンリー・マーシャル 1946年まで
ジョン・E・プリドモア 1946年 - 1959年^[19]
A. 1960年からのローリング（元サウスリン駅長）

ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道

1908年からは、この駅はミッドランド鉄道との共同駅として運営され、駅長は1人のみとなることが合意された。^[20]

ジャス・マコルム 1862 - 1863 (解雇)
ジョン・モー 1863年 - 1871年頃
サミュエル・ウィレット 1872年頃 - 1877年
ジョージ・ウォリス 1877 - 1897
ジョン・ブラッシントン 1897 - 1908

サービス

スタンフォードからは、クロスカントリーが各方向に1時間ごとに運行しています。^[21]

オーカム、メルトン・モーブレー、レスター、ナーボロー、ヒンクリー、ナニートン、コールズヒルを経由してバーミンガム・ニューストリート方面へ西行き。
東行き、ピーターバラ、マーチ、エリー、ケンブリッジ、オードリーエンドを経由してスタンステッド空港へ向かいます。

イースト・ミッドランズ鉄道は駅を管理しているにもかかわらず、主に列車乗務員のルート情報提供を目的として、駅への1日3便のみを運行している。ノリッジ行きの早朝便が2便、ノッティンガム行きの深夜便が1便ある。^[22]

参考文献

^ Historic England . 「Stamford Station (499042)」.研究記録（旧称PastScape） . 2009年8月20日閲覧。
^ ヒストリック・イングランド。「スタンフォード・タウン鉄道駅（待合所、歩道橋、石造の橋脚2基を含む（グレードII*）（1366147）」。イングランドの国家遺産リスト。 2020年4月28日閲覧。
^ 「スタンフォード、ケトン、ラフェナム駅の建設契約」。リンカンシャー・クロニクル。イングランド。1847年7月23日。 2021年12月25日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ ブラッドショーズ総合鉄道・蒸気航行ガイド、1863年2月。
^ バトラー、P.、（2007）ノーサンプトンシャーの鉄道の歴史、グレート・アディントン：シルバー・リンク・パブリッシング
^ 「スタンフォード駅に50万ポンドの投資」Network Rail 2007年9月21日。^{[永久リンク切れ‍ ]}
^ 「計画申請 S08/LB/7000」サウス・ケスティベン地区議会。 2008年8月1日閲覧。 ^{[リンク切れ‍ ]}
^ 「Network Rail CP4 デリバリープラン 2009 拡張プログラム: 範囲、成果、マイルストーンの記述」(PDF) 。Network Rail。2011年 6 月 7 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010年3 月 18 日閲覧。
^ ブラッドショーの一般鉄道・蒸気航行ガイド、1863年2月
^ ブラッドショーの一般鉄道・蒸気航行ガイド、1922年7月
^ 「駅長が罰金を科され解雇される」。ザ・グローブ。イングランド。1853年10月17日。 2021年12月22日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ ab "1859-1866". Midland Railway Miscellaneous Depts : 170. 1914 . 2021年12月22日閲覧。
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^ 「プロモーション」。ナニートン・アドバタイザー。イギリス。1882年2月4日。 2021年12月22日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「Mr. T. Walker」。スタンフォード・マーキュリー。イギリス。1894年12月21日。 2021年12月22日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「Mr. J. Westcott」。ベッドフォードシャー・マーキュリー。イギリス。1903年5月29日。 2021年12月22日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「Rail Appointment」。レスター・イブニング・メール。イギリス。1930年8月2日。 2021年12月22日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「ノーザン・アイテム」。ヨークシャー・ポスト・アンド・リーズ・インテリジェンサー。イングランド。1936年7月3日。 2021年12月22日閲覧– British Newspaper Archive経由。
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^ 「ミッドランド・ノース・ウェスタン協定」。ダービー・デイリー・テレグラフ。イングランド。1908年10月16日。 2021年12月22日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「列車の時刻表」。CrossCountry。2024年6月2日。 2024年8月25日閲覧。
^ 「時刻表」イースト・ミッドランズ鉄道。2024年6月2日。 2024年8月25日閲覧。

外部リンク

ナショナルレールのスタンフォード駅の列車の時刻と駅情報
スタンフォード鉄道の簡単な歴史

^ https://www.eastmidlandsrailway.co.uk/media/3150/download?inline

[1] Historic England . 「Stamford Station (499042)」.研究記録（旧称PastScape） . 2009年8月20日閲覧。

[2] ヒストリック・イングランド。「スタンフォード・タウン鉄道駅（待合所、歩道橋、石造の橋脚2基を含む（グレードII*）（1366147）」。イングランドの国家遺産リスト。 2020年4月28日閲覧。

[3] 「スタンフォード、ケトン、ラフェナム駅の建設契約」。リンカンシャー・クロニクル。イングランド。1847年7月23日。 2021年12月25日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[4] ブラッドショーズ総合鉄道・蒸気航行ガイド、1863年2月。

[5] バトラー、P.、（2007）ノーサンプトンシャーの鉄道の歴史、グレート・アディントン：シルバー・リンク・パブリッシング

[6] 「スタンフォード駅に50万ポンドの投資」Network Rail 2007年9月21日。^{[永久リンク切れ‍ ]}

[7] 「計画申請 S08/LB/7000」サウス・ケスティベン地区議会。 2008年8月1日閲覧。 ^{[リンク切れ‍ ]}

[8] 「Network Rail CP4 デリバリープラン 2009 拡張プログラム: 範囲、成果、マイルストーンの記述」(PDF) 。Network Rail。2011年 6 月 7 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010年3 月 18 日閲覧。

[9] ブラッドショーの一般鉄道・蒸気航行ガイド、1863年2月

[10] ブラッドショーの一般鉄道・蒸気航行ガイド、1922年7月

[11] 「駅長が罰金を科され解雇される」。ザ・グローブ。イングランド。1853年10月17日。 2021年12月22日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[MR1859-12] "1859-1866". Midland Railway Miscellaneous Depts : 170. 1914 . 2021年12月22日閲覧。

[13] 「死亡」。リンカンシャー・クロニクル。イングランド。1882年1月13日。 2021年12月22日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[14] 「プロモーション」。ナニートン・アドバタイザー。イギリス。1882年2月4日。 2021年12月22日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[15] 「Mr. T. Walker」。スタンフォード・マーキュリー。イギリス。1894年12月21日。 2021年12月22日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[16] 「Mr. J. Westcott」。ベッドフォードシャー・マーキュリー。イギリス。1903年5月29日。 2021年12月22日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[17] 「Rail Appointment」。レスター・イブニング・メール。イギリス。1930年8月2日。 2021年12月22日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[18] 「ノーザン・アイテム」。ヨークシャー・ポスト・アンド・リーズ・インテリジェンサー。イングランド。1936年7月3日。 2021年12月22日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[19] 「駅長が退職 - 駅で働くため！」スタンフォード・マーキュリーイギリス1959年8月21日 2021年12月22日閲覧- British Newspaper Archive経由。

[20] 「ミッドランド・ノース・ウェスタン協定」。ダービー・デイリー・テレグラフ。イングランド。1908年10月16日。 2021年12月22日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[21] 「列車の時刻表」。CrossCountry。2024年6月2日。 2024年8月25日閲覧。

[22] 「時刻表」イースト・ミッドランズ鉄道。2024年6月2日。 2024年8月25日閲覧。

[23] ttps://www.eastmidlandsrailway.co.uk/media/3150/download?inline