ガトウィック空港シャトルトランジット

ガトウィック空港シャトルトランジット
南ターミナルから出発する最新世代の鉄道車両
概要
ロケール	ガトウィック空港
トランジットタイプ	自動運転ピープルムーバー
行数	1
駅数	2
手術
運用開始	1987
キャラクター	高められた
車両	6 × ボンバルディアイノビア APM 100
列車の長さ	3 ユニット
テクニカル
システムの長さ	0.75 マイル (1.21 km)
トラック数	2
システムマップ 伝説 北ターミナル  ロンドンへ 南ターミナル  ガトウィック空港 ブライトンへ この図: ビュー 話す 編集

ガトウィック空港シャトルトランジットは、ロンドンのガトウィック空港の北ターミナルと南ターミナルを結ぶ、全長0.75マイル（1.21 km）の高架式自動旅客輸送システムです。路線は地上にあり、2つのターミナルを結ぶほか、北ターミナルと空港鉄道駅を結ぶ役割も果たしています。口語では誤って「モノレール」と呼ばれることもありますが、^[1]この交通機関の車両はゴムタイヤで運ばれ、2つの走行面を持つコンクリートの軌道上を走り、別々のガイドレールで操縦されます。

1987年まで、ガトウィック空港にはメインターミナルが1つしかなく、現在はサウスターミナルと呼ばれています。1983年4月26日、メインターミナルと（当時は新設されていた）円形のサテライトピアを結ぶ空港側ピープルムーバーシステムがオープンしました。^{[2] [3]}これは英国初の自動ピープルムーバーシステムでした。このシステムはその後、歩道と動く歩道のリンクに置き換えられましたが、高架ガイドウェイの跡は今でも見ることができます。^[1]

1987年、新しい北ターミナルが開業した。同時に、現在のピープルムーバーが開業し、新しいターミナルと既存の南ターミナル、隣接する鉄道駅を結んだ。この路線では当初、アドトランツC-100ピープルムーバー車両が使用され、2009年9月まで運行され、その時点で合計250万マイル（400万km）を走行した。ガトウィックは2008年4月にシャトルサービスのアップグレードを開始し、2009年9月からバスサービスに切り替えた。新しいオペレーティングシステムとシャトル車両（ボンバルディアCX-100車両6台）^[4]が設置され、ガイドウェイとトランジットステーションが総額4,500万ポンドの費用で改装された。システムは予定より2か月早い2010年7月1日に再開され、^{[5] [6]}ライブ旅程情報と駅での乗客数をカウントするセンサー技術が採用された。

この交通機関には2本の平行なガイドウェイ線路があり、線路の間には非常通路があるコンクリートの高架構造になっている。各ターミナルには囲いのある駅があり、線路間の中央のプラットホームから乗車し、線路外のプラットホームで降車することができる。各プラットホームの端にあるドアは列車のドアと一列になっている。2本の線路はつながっておらず、各線路には3両編成の列車が1本ずつ往復している。この路線は自動運転で無人運転である。通常の運行では両方の列車が使用され、各ターミナルから5分ごとに出発し、所要時間は2～3分である。このサービスは24時間運行されているが、23:00から06:00の間は10分間隔に短縮され、2本のガイドウェイ線路のうち1本のみが使用される。料金はかからない。^{[7] [8]}

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  1988 年、サウス ターミナルからサテライトまでの初期の（現在は廃止された）路線
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  2008年にノースターミナル駅に近づく列車。列車と駅はその後交換された。
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  2016 年の南ターミナルのシャトル トランジット駅と列車。手前には鉄道の線路が見える。
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  2011年にガイドウェイを走る最新の列車の1つ
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  2019 年の北ターミナルのシャトル トランジット駅。中央のプラットフォーム、プラットフォーム ドア、線路上の緑の屋根が見える。
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  夜の北ターミナルのシャトル乗り場