クロスオーバー（自動車）

クロスオーバー、クロスオーバー SUV、またはクロスオーバー ユーティリティ ビークル( CUV ) は、ピックアップ トラックに似たボディ オンフレーム シャーシ構造上に構築された従来のスポーツ ユーティリティ ビークル ( SUV )とは対照的に、乗用車と共有するユニボディ シャーシ構造上に構築され、車高が高くなっているタイプの自動車です。

北米発祥の用語であるクロスオーバーは、当初は2種類の異なる車両の特性を融合させたあらゆる車両に使用されていましたが、時が経つにつれて、クロスオーバーは主にモノコックベースのSUVを指すようになりました。^{[1] [2]}クロスオーバーは、「車のようなSUV」または「車ベースのSUV」とも呼ばれます。^{[3] [4] [5]} SUVという用語は、クロスオーバーと従来のSUVの類似性から、両方を指す包括的な用語としてよく使用されます。^[6]

従来のSUVと比較すると、クロスオーバーはオフロードでの使用や重い荷物の運搬には適さないことが知られていますが、その代わりに優れた燃費やハンドリングなどの利点があります。^[7]セダンやハッチバックなどの車高が低く屋根が低い従来の車と比較すると、クロスオーバーはより広いキャビンスペースと強化された運転姿勢を提供します。^[8]

1977年型ラダ・ニーヴァは世界初の量産型モノコックオフロード車で、クロスオーバーの先駆けとみなされてきた^[9] 。クロスオーバーという言葉が使われる前から、1979年型AMCイーグルが米国初の例であった。^[10] 1994年に初めて導入されたトヨタRAV4は、クロスオーバーの現代的な概念の先駆けとなった。^[11]

米国では、クロスオーバーの市場シェアは2000年の4％未満から2018年には40％近くにまで成長しました。^[8]

ジャーナリストやメーカーが一般的に定義するクロスオーバーSUVと他のSUVの違いは、クロスオーバーはユニボディプラットフォームを使用して構築されているのに対し、SUVはボディオンフレームプラットフォームを使用して構築されていることです。^{[12] [13] [14] [15]}ただし、ユニボディ車両もSUVと呼ばれることが多いため、これらの定義は実際には曖昧になることがよくあります。^{[16] [17]}「クロスオーバー」は比較的最近の用語であり、初期のユニボディSUV（1984年のジープチェロキーなど）がクロスオーバーと呼ばれることはめったにありません。これらの不一致のため、「SUV」という用語は、クロスオーバーと従来のSUVの両方の包括的な用語としてよく使用されます。^{[18] [19] [20]}

2005年の米国の雑誌MotorTrendは、「クロスオーバー」という用語は「メーカーがクライスラー・パシフィカからフォード・ファイブハンドレッド・セダンまであらゆるものに適用しているため、曖昧になっている」と述べた。当時、同誌は「ソフトローダー」という用語の方が適切であると提案した。^[21]

北米以外の地域では、クロスオーバーSUVとボディオンフレームSUVを区別せず、両方をSUVと呼んでいる地域もあります。米国でも、環境保護庁（EPA）など、いくつかの政府機関がクロスオーバーの区別を認めていません。^{[22]一部の管轄区域では、クロスオーバーは従来のSUVやピックアップトラックと同様に}軽トラックに分類されています。

米国以外では、「クロスオーバー」という用語はCセグメント（コンパクト）またはより小型の車両に使用される傾向があり、アウディQ7、レンジローバー、ポルシェカイエン、フォルクスワーゲントゥアレグなどの大型ユニボディ車両は通常、クロスオーバーではなくSUVと呼ばれます。^[要出典]英国では、クロスオーバーは、車高が高く、SUVのようなスタイリングの特徴を備えたハッチバックとして定義されることがあります。 ^{[23] [24]}サンデータイムズは、 2019年に販売された「ソフトローダー」車の数を指摘しました。^[25]

クロスオーバーの運転特性と性能は従来の乗用車と類似していますが、燃費とランニングコストのトレードオフは比較的小さく、乗客と荷物のスペースが広くなっています。コンシューマーレポートによると、2018年に米国で最も売れたクロスオーバー3台（トヨタRAV4、ホンダCR-V、日産ローグ）は、中型セグメントで最も売れたセダン3台（トヨタカムリ、ホンダアコード、日産アルティマ）よりも平均で10％燃費が悪いですが、荷物スペースはほぼ1.5倍です。さらに、米国の平均的な中型クロスオーバーの価格は、平均的な中型車よりも5％未満です。^[8]

トラックベースのSUVと比較すると、クロスオーバーは一般的に車内快適性、乗り心地、燃費、製造コストの面で優れているが、オフロード性能や牽引性能は劣る。^{[26] [19] [27]多くのクロスオーバー}には全輪駆動や四輪駆動のトレインがないため、オフロード性能の劣りと相まって、多くのジャーナリストや消費者はクロスオーバーを「スポーツ用多目的車」と定義することに疑問を抱いている。このため、クロスオーバーを疑似SUVと呼ぶ人もいる。^{[28] [29] [30]}

1979年に発売されたAMCイーグルは、「SUV」や「クロスオーバー」という言葉が作られる前のことであり、遡及的に言えば、初のクロスオーバー専用車だと考えられる。^{[31] [32] [33] [34]}量販向けイーグルモデルラインは、ユニボディの乗用車プラットフォームをベースとし、全自動四輪駆動と高めの車高を備えていた。^{[35] [36] [37] [38] [39]さらに、}モータートレンド誌の記者は、1963年型スチュードベーカー・ワゴネアを「初のクロスオーバー」と評した。これは、スライディングルーフを備えた革新的なステーションワゴンが「様々な車種を融合させた」ためである。^{[40]この車は、従来の}後輪駆動のみで販売されていた。

他の人は、前輪駆動の1977年型マトラ ランチョを、現代のクロスオーバーの少し前の先駆けとして挙げています。^[41]「ライフスタイル」車両として販売されたため、四輪駆動は利用できませんでした。^[42] 1981年、アメリカンモーターズコーポレーション（AMC）は、2ドアのAMCスピリットをベースにした四輪駆動のサブコンパクトモデル、「イーグルSX/4」と「イーグルカムバック」を発表しました。^{[43] [44]}これらの低価格モデルはコンパクトなAMCイーグルラインに加わり、実用性と悪天候対応機能を備えた快適な車の市場セグメントの先駆けとなりました。^{[43] [45]}

1994年に発売された初代トヨタRAV4は、現代のクロスオーバーの概念を拡張したモデルとして評価されています。^[11] RAV4は、トヨタカローラとトヨタカリーナで使用されている改良プラットフォームに基づいていました。^[27]発売時に、日本のトヨタはモデルを説明するために「4x4車両」という用語を使用しましたが、^[46]米国のトヨタは、この車両を「新しいコンセプトのSUV」と呼んでいました。^{[47] 2000年代初頭までに、トヨタは}ハイランダーやレクサスRXなどの他のクロスオーバーモデルを発売し、北米での自動車ベースのトラックの開発で市場をリードしていました。^[3]

北米では、1996年以来1ガロンあたり20.7マイル（100 kmあたり11.4リットル、1リットルあたり8.8キロ）で停滞していた小型トラックの燃費基準が2005年までに引き上げられたため、2000年代にクロスオーバーの人気が高まりました。燃料価格の上昇に伴い、従来のSUVはクロスオーバーに市場シェアを奪われ始めました。 ^[48]米国では、2006年の時点で^{[アップデート]}、クロスオーバーモデルがSUV市場全体の50％以上を占めていました。^{[49] [更新が必要]}クロスオーバーは、2010年代初頭からヨーロッパでもますます人気が高まっています。^{[更新が必要]}

2023年第1四半期には、テスラモデルYクロスオーバーが世界で最も売れた車となった。^[50]

市場に応じて、クロスオーバーはいくつかのサイズ カテゴリに分けられます。公式の区別がないため、一部のクロスオーバー モデルではサイズ カテゴリがあいまいになることがよくあります。車両のサイズ カテゴリを決定するために必要ないくつかの側面には、長さと幅、それぞれのブランド ラインナップでの位置付け、プラットフォーム、および室内スペースが含まれます。

クロスオーバーシティカー（A-SUV、^[51]シティSUV、^{[51]シティクロスオーバー、またはAセグメントSUVとも呼ばれる）は、一般的に}シティカー（Aセグメント）のプラットフォームを採用したクロスオーバー車である。

クロスオーバーシティカーは新たに導入された自動車セグメントであり、このセグメントの最初の車はフィアットパンダクロスでしたが、スズキイグニスがこのセグメントにさらなる注目を集めるのに役立ちました。^{[52]このセグメントの車は一般的に}ハッチバックスタイルです。

2010年代後半以降、このセグメントは大幅に注目を集めるようになりました。2023年時点での^{[アップデート]}例としては、トヨタ・アイゴX、ヒュンダイ・キャスパー、スズキ・イグニス、ルノー・クウィッド、ヴィンファストVF5、スズキ・クロスビー、フィアット・パンダ・クロス/シティ・クロスなどがあります。^{[53] [54] [55]}

サブコンパクトクロスオーバーSUV（BセグメントクロスオーバーSUV、B-SUV、^[56]小型SUV ^{[57]とも呼ばれる）は、通常、}サブコンパクト（スーパーミニまたはBセグメントとも呼ばれる）乗用車のプラットフォームをベースにしたクロスオーバーですが、 ^{[58] [59] [60]}一部の高級サブコンパクトクロスオーバーモデルはコンパクトカー（Cセグメント）をベースにしています。^[61]

このセグメントは市場によって異なる名称で呼ばれることがある。いくつかの地域では、このカテゴリーは「コンパクトクロスオーバー」または「コンパクトSUV」として知られている。^[62]

このカテゴリーは特にヨーロッパ、インド、ブラジルで人気があり、2018年のSUV販売台数のそれぞれ37、75、69％を占めました。米国では、2018年のSUV販売台数の7％を占めました。^[63] 2019年にこのセグメントで最も売れた車はホンダHR-Vで、世界中で622,154台が販売されたと記録されています。^[64]

コンパクトクロスオーバーSUV（CセグメントSUV ^[65]またはC-SUV ^{[66]とも呼ばれる）は、通常、}コンパクトカー（Cセグメント）のプラットフォームをベースにした車両であるが、一部のモデルはミッドサイズカー（Dセグメント）またはサブコンパクト（Bセグメント）のプラットフォームをベースにしている。ほとんどのコンパクトクロスオーバーは2列シートだが、3列のものもあります。^[67]

セグメントの名称は市場によって異なる場合があります。北米以外のいくつかの地域では、このカテゴリは「ミッドサイズクロスオーバー」または「ミッドサイズSUV」として知られていますが、^[68]北米のミッドサイズクロスオーバーSUVの定義（より大きなDセグメントクロスオーバーSUV）と混同しないように注意してください。

最初のコンパクトクロスオーバーは、コンパクトサイズのコンコードラインをベースにした1980年のAMCイーグルでした。その四輪駆動システムは、当時の一般的な乗用車ではほとんど聞いたことのない機能であり、フルタイム4輪駆動、オートマチックトランスミッション、パワーステアリング、パワーフロントディスクブレーキが標準装備され、多数の利便性と快適性オプションが付いていました。^[69]その後のモデルには、1994年のトヨタRAV4、^[11] 1995年のホンダCR-V、1997年のスバルフォレスター、2000年の日産エクストレイル、2000年のマツダトリビュート、2001年のフォードエスケープがありました。

2005年から2010年の間に、米国におけるコンパクトクロスオーバーの市場シェアは6%から11%以上に増加しました。^[70] 2014年には、コンパクトクロスオーバーの販売台数が米国で初めて中型セダンの販売台数を上回りました。^[71]

2019年、アメリカの雑誌『カー・アンド・ドライバー』は「市場にはこのような車が溢れており、単に選別するだけでも大変な作業になる」と述べた。^[72]その人気と顧客のニーズに応えるため、多くのメーカーがコンパクトクロスオーバーを複数提供しており、通常はサイズや価格帯が若干異なる。

2010年代後半までに、このセグメントはいくつかの地域で最も人気のあるセグメントとして浮上しました。たとえば、2019年に米国で販売された車の4台に1台近く（24.2％）がコンパクトクロスオーバーでした。^[73]また、欧州の自動車市場全体の5.6％を占めました。^[74] 2019年にこのセグメントで最も売れた車はトヨタRAV4で、世界で961,918台が販売されました。^[64]

2020年後半には、フォルクスワーゲンID.4とフォードマスタングマッハEがバッテリー電気コンパクトクロスオーバーSUV としてデビューしました。

ミッドサイズクロスオーバーSUVは、コンパクトクロスオーバーSUVよりも大きいが、フルサイズクロスオーバーSUVよりも小さいクロスオーバーSUVのクラスです。ミッドサイズクロスオーバーSUVは通常、ミッドサイズ（大型ファミリーカーまたはDセグメントとも呼ばれる）乗用車のプラットフォームに基づいていますが、一部のモデルはフルサイズカー（Fセグメント）またはコンパクト（Cセグメント）プラットフォームに基づいています。ミッドサイズクロスオーバーには3列シートのものもあれば、2列のものもあり、両方のサブセグメントに対応するために複数のモデルを提供するブランドがいくつかありました。オーストラリアでは、アメリカのミッドサイズクロスオーバーは大型SUVに分類されています。^[要出典]

最初の中型クロスオーバーにはトヨタ ハイランダーとポンティアック アズテックがあり、どちらも2000年に2001年モデルとして導入されました。^[要出典]

このセグメントは、大型車が好まれる北米と中国で最も人気があり、米国の自動車市場全体の15.8％を占めています。^[75]欧州では、このセグメントは2019年に市場全体の2.1％を占め、高級クロスオーバーSUVがシェアの大部分を占めています。^[76]

トヨタ・ハイランダー/クルーガーは2018年にこのカテゴリーで最も売れた車となり、世界中で387,869台が販売された。^[77]

フルサイズクロスオーバーSUVは、通常、フルサイズカーをベースにしている。クロスオーバーの中で最も大きく、3列シートのみを提供する。最初のフルサイズクロスオーバーには、フォード・フリースタイル、GMCアカディア、サターン・アウトルック、ビュイック・エンクレーブなどがあり、古いフルサイズSUVは主にボディオンフレームシャーシの上に構築されていた。フルサイズクロスオーバーSUVクラスには、ジープ・グランドチェロキーLの場合のように、3列のミッドサイズクロスオーバークラスが含まれると考えられることもある。^[78]

3ドアのボディオンフレームSUVは珍しくないが、3ドア（テールゲートドアを含む）のクロスオーバーSUVはあまり普及していない。一般的に2ドアまたは3ドア車の衰退が、このカテゴリーの衰退につながっている。^{[79] [80] [81]}

傾斜したリアルーフラインを持つクロスオーバーSUVは、「クーペクロスオーバーSUV」または「クーペSUV」として販売されることがあります。「クーペ」という用語自体は、傾斜したまたは切り詰められたリアルーフラインを持つ乗用車を指すはずですが、ほとんどのクーペクロスオーバーSUVには5ドアが装備されています。^[82]傾斜したルーフラインは、標準的なクロスオーバーよりもスタイリング上の利点を提供するように設計されています。^{[83] [84]}このボディスタイルは、通常のクロスオーバーよりも魅力的ではなく実用的ではないという批判を集めています。^[85] BMW X6は、最初のクーペクロスオーバーであるとされています。^[86]

最初のクロスオーバーコンバーチブルは、1981年と1982年のモデル年にAMCディーラーによってサンダンサーとして販売されたAMCイーグルであり、全輪駆動の2ドアセダンの工場公認コンバージョンでした。^{[87] [88] [89]}

トヨタRAV4コンバーチブルを含むいくつかのコンバーチブルクロスオーバーSUVが量産に入った。北米では1998年モデルとして発売され、1999年モデルまで販売された。^{[90] [91]}他の例としては、日産ムラーノクロスカブリオレ、レンジローバーイヴォークコンバーチブル、フォルクスワーゲンT-Rocカブリオレなどがある。^[92]

このカテゴリーは、そのデザインや高価格など、さまざまな理由でジャーナリスト、愛好家、アナリストから厳しく批判された。^{[93] [94]}また、クロスオーバーが通常備えている実用性はコンバーチブルバージョンには引き継がれず、ドアが2つしかなく荷物スペースも小さいため、その目的に疑問を抱く人もいた。^{[95] [96]}

多くのメーカーは、ステーションワゴン、ハッチバック、またはMPVのバージョンを車高を上げて、黒のプラスチック製ホイールアーチ延長キット、ボディクラッディング、スキッドプレート、ルーフレールなどの頑丈そうなアクセサリーを追加することで、SUVのトレンドに乗った。地上高が高くなったため、これらの車両はオフロードでの能力が高いと宣伝される可能性がある。一部の車両には、四輪駆動が装備されていることもある。この戦略は、モデルを高級市場に移行させたり、クロスオーバーSUVセグメントの不足を補うためにメーカーによって使用されてきた。これらの車両は、疑似クロスオーバーと呼ばれている。^{[97] [98]}

多くのメーカーが、より大きな荷物スペースとより実用性の高い「オフロード」バージョンのステーションワゴンを発売しており、^{[99] [100]}地上高を高めたことで、ソフトオフロードや全天候型状況での能力が高いと宣伝されており、^[101]ステーションワゴンとSUVの「クロスオーバー」となっている。北米では、ステーションワゴンが不人気だったため、クロスオーバースタイルのステーションワゴンを販売しているメーカーもあり、^[102]スバルアウトバックが最も人気のあるモデルである。^[103]

オフロードスタイルのステーションワゴンの初期のモデルは、 1994年のスバルレガシィアウトバック（後のアウトバック）でした。当時、スバルは成長中のSUVセグメントに参入していませんでした。ゼロからSUVを設計する資金がなかったため、スバルはレガシィワゴンにツートンカラーのペイントスキーム、ボディクラッディング、サスペンションリフトを追加しました。これは、大型トラックベースのSUVに代わる有能で効率的な選択肢として販売されました。^[104]もう1つの例は、1999年に初めて導入されたボルボV70 XC（別名V70クロスカントリー）です。^{[105] [106]} 2002年に、このモデルはXC70に改名されました。アウディは1999年からステーションワゴンのオールロードバージョンを製造しています。^[107]フォルクスワーゲンオールトラックとシュコダスカウトは同等のバリエーションです。

同じボディを持つハッチバックやシティカーのクロスオーバースタイルのバリエーションは、サブコンパクトクロスオーバーSUVの代替品または補完品として導入されました。ほとんどのクロスオーバースタイルのハッチバックには四輪駆動がありません。SUVをテーマにしたハッチバックの先駆けは、1983年のフィアットパンダ4x4、1994年のアウトバックスポーツ、1996年のトヨタスターレットリミックス、および2003年のローバーストリートワイズです。シュタイアー・ダイムラー・プフによる改造であるフォルクスワーゲンゴルフカントリーも1990年から1991年にかけて販売され、パートタイム四輪駆動とオフロード外装クラッディングが提供されました。^{[108] [109]} 2000年代には、フォルクスワーゲンクロスポロが現代のクロスオーバースタイルのハッチバックのトレンドを開始し、SUVのような「ライフスタイル」車両として販売されました。^[110] 2009年に発売されたサンデロのクロスオーバーバージョンであるダチア/ルノーサンデロステップウェイは、好評を博したクロスオーバースタイルのハッチバックの一例であり、サンデロの販売の65％を占めています。^{[111] [112]}

クロスオーバースタイルのバリエーションを持つ最初のMPVの1つは、2000年に発売されたルノー・セニックRX4です。この車は、高めの車高、頑丈なボディクラッディング、テールゲートに取り付けられたスペアホイール、オプションのパートタイム四輪駆動を特徴としていました。 ^[113]もう1つの例は、2006年にトゥーランのリフトアップバージョンとして発売され、「ライフスタイル」車両として販売されたフォルクスワーゲンクロストゥーランです。 ^[114]外装アクセサリーを装備したクロスオーバースタイルのバリエーションとは別に、クロスオーバーの市場シェアの拡大により、多くのメーカーがクロスオーバーの特徴を備えたMPVを一から開発し始め、多くの場合、純粋にMPVとして、または「クロスオーバーMPV」として販売しました。たとえば、第5世代のルノーエスパスなどです。

革新的なユニボディ全輪駆動AMCイーグルは、1979年に導入されたときに2ドアと4ドアのセダンバージョンで利用可能でした。^{[115] [116]}

クロスオーバーの特徴を持つセダンの例としては、スバル・レガシィSUS（「スポーツ・ユーティリティ・セダン」の略）^{[117] 、} ボルボ・S60クロスカントリー^[118] 、ポールスター2、トヨタ・クラウン・クロスオーバー、シトロエンC4X ^[119]、中国のC3L ^[120]、 ルノー/ダチア・ローガン・ステップウェイ、クオリス3GT ^[121]などがあげられる。

2010年代初頭から、欧州ではクロスオーバータイプの車両の販売が増加している。^[122] 2017年までに、コンパクトおよび中型クロスオーバーモデルの欧州での販売は急増し続けた。^[123]データ会社JATO Dynamicsによる欧州新車市場の分析によると、クロスオーバーが大部分を占めるSUVは2019年に市場の約40％を占め、クロスオーバーセグメントが販売台数と利益の成長の重要な原動力となっていることが明らかになった。^[124]

クロスオーバーの販売台数は2003年から2005年の間に30%増加した。^[19] 2006年までに、このセグメントは米国で大きな注目を集め、クロスオーバーの販売台数は「SUV市場全体の50%以上を占める」ようになった。^[49] 2007年には販売台数が16%増加した。^[125] 2013年、アウディQ5は米国市場でアウディA4セダンに次いで2番目に売れたアウディ車となった。^[126] 1990年代後半から2012年まで、レクサスの販売台数の約半分はSUVによるものだった。^[127]

アメリカの自動車メーカーは当初、ライトトラックベースのSUVへの重点からの転換が遅く、外国の自動車メーカーはアメリカ市場で人気のないステーションワゴンの代替としてクロスオーバーを開発した。2000年代初頭までに、アメリカの自動車メーカーは追いついた。^[19]

クロスオーバーセグメントは、2010年代初頭以来、中国の乗用車市場で最も急速に成長しているカテゴリーとなっています。^[128] 2011年から2021年にかけて、中国の乗用車販売におけるクロスオーバーの市場シェアは35パーセントポイント近く急増し、2011年の約13％から2021年には47.89％に上昇しました。^[129]ミンテルによる2017年の調査では、中国の消費者はSUVにプレミアムを支払う用意があり、初めてSUVを購入する人の平均支出額は205,000人民元であることが示されました。^[130]

2023年までに、いくつかのクロスオーバーモデルが中国での総合ベストセラー車リストを独占しました。テスラ モデルYは、すべてのセグメントで最も売れている車として浮上しました。他の人気のあるクロスオーバーモデルには、それぞれ4位と5位にランクされたBYD Song PlusとYuan Plus、および10位を獲得したHaval H6が含まれます。 ^[131] 2023年、ランドローバーは中国市場で大きな成長を経験しました。レンジローバーとレンジローバースポーツの合計販売台数は25,000台を超え、前年比31％の増加を示し、ランドローバーディスカバリーの販売台数は前年比14％増加しました。^[132]

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