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ライトトラックまたはライトデューティートラックは、総重量が 8,500 ポンド (3,860 kg) 以下、積載量が 4,000 ポンド (1,814 kg) 以下の車両を指す米国の分類です。欧州連合、カナダ、オーストラリア、ニュージーランドの同様の貨物車両クラスは、軽商用車と呼ばれ、総重量が 3,500 kg (7,720 ポンド) 以下に制限されています。
アメリカ合衆国
連邦規則では、軽量トラックを、車両総重量（車両重量＋積載量）が8,500ポンド（3,860kg）以下で、「（1）主に貨物の輸送を目的として設計されているか、そのような車両の派生型であるか、（2）主に人の輸送を目的として設計されており、12人を超える乗車定員を有しているか、（3）路上やオフハイウェイでの操作や使用を可能にする特別な機能を備えている」自動車と定義しています。[1] 軽量トラックには、バン、ピックアップ、スポーツ用多目的車が含まれます。[2]このカテゴリーの車両は、小型乗用車よりも歩行者に死傷を与える可能性がはるかに高くなります。[3]
規模拡大のインセンティブ
連邦規制は、ロビー活動の多大な影響で策定され、乗用車は軽トラックよりも厳しい排出ガス規制と燃費規制を満たす必要がある。車輪が地面に接する点の間の面積として測定される「フットプリント」が大きい車両は、より緩い排出基準が認められる。車両のフットプリントが1平方メートル未満増加すると、二酸化炭素排出量が2％から3％増加する。[4]
燃費効率
アメリカ合衆国政府は、企業平均燃費（CAFE）基準を通じて燃費を規制する際の車両クラスとして軽トラックを使用している。このクラスには、バン、ミニバン、スポーツ用多目的車、ピックアップが含まれる。軽トラックは、個人の移動ではなく実用目的で使用されるという前提の下、乗用車よりも燃費基準が低くなっている。ボディオンフレーム構造のため、同じサイズのユニボディ車両よりも重い。 [5] [6]
関税
米国の小型トラック製造は、輸入小型トラック に25%の関税を課すチキン税によって保護されている。
参照
参考文献
- ^ 40 CFR 86.082-2
- ^ 2011年モデルの燃費基準が2mpg引き上げられる
- ^ ディーン・タマラ（2022年11月22日）。「『彼は速かった…あなたを轢いた』：SUVにひかれるとはどういうことか」ガーディアン。 2023年4月10日閲覧。
- ^ 「米国の排出ガス規制は大型SUVやトラックをどのように促進するか」。2024年2月8日閲覧。
- ^ VanGelder, Kirk (2019-01-29). 自動車のメンテナンスと軽修理の基礎。Jones & Bartlett Learning。pp. 22–23。ISBN 978-1-284-14339-3。
- ^ スウィート、デイビッド（2021-06-25）。車両救助と救出：原則と実践、改訂第2版。ジョーンズ＆バートレットラーニング。p.130。ISBN 978-1-284-24562-2。
外部リンク
- EPAによる小型トラックと大型トラックの定義変更に関する規制発表