サザン鉄道（米国）

サザン鉄道
	1969 年のサザン鉄道の列車
概要
本部	ワシントン D.C.、米国
主要人物	JPモルガン; 主要金融家 (1894–1913); フェアファックス・ハリソン; 大統領（1913年～1937年）;
創設者	チャールズ・H・コスター; サミュエル・スペンサー; フランシス・リンデ・ステットソン
報告マーク	SOU
ロケール	ワシントン D.C.、バージニア州、ノースカロライナ州、サウスカロライナ州、ジョージア州、フロリダ州、アラバマ州、ミシシッピ州、テネシー州、ケンタッキー州、オハイオ州、イリノイ州、インディアナ州、ミズーリ州、ルイジアナ州
運行日	1894–1982
後継	ノーフォーク・サザン鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

サザン鉄道（サザン鉄道会社とも呼ばれ、報告記号は SOU）は、1894年から1982年まで米国南部に拠点を置いていたクラス1の鉄道会社であり、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道（N&W）と合併してノーフォーク・サザン鉄道となった。この鉄道は、1830年代から150近くの前身路線が統合、再編、再統合されて誕生し、1894年に正式にサザン鉄道となった。^[1]

1971年末時点で、サザン鉄道は6,026マイル（9,698 km）の鉄道を運営していたが、これにはクラスI子会社のアラバマ・グレート・サザン（528マイルまたは850 km）、セントラル・オブ・ジョージア（1,729マイル）、サバンナ・アンド・アトランタ（167マイル）、シンシナティ・ニューオーリンズ・アンド・テキサス・パシフィック鉄道（415マイル）、ジョージア・サザン・アンド・フロリダ（454マイル）、およびクラスII子会社12社は含まれていない。その年、サザン鉄道自体は、261億1,100万純トンマイルの貨物輸送と1億1,000万旅客マイルを報告した。アラバマ・グレート・サザン鉄道は、38億5,400万純トンマイルの貨物輸送と1,100万旅客マイル、セントラル・オブ・ジョージア鉄道は3,595シンシナティ・ニューオーリンズ・アンド・テキサス・パシフィック鉄道は4906と0.3、ジョージアサザン・アンド・フロリダは1,431と0.3。

1980年にこの鉄道会社はノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道と合併し、ノーフォーク・サザン・コーポレーションを設立した。ノーフォーク・サザン・コーポレーションは、米国東部の複数の鉄道会社がライバルのCSXコーポレーションを設立したことに対抗して設立された（1986年に鉄道システムにCSXトランスポーテーションという名前を採用）。サザンとN&Wはノーフォーク・サザンの運営会社として存続したが、1982年にノーフォーク・サザンがN&Wのほぼすべての事業をサザンに合併してノーフォーク・サザン鉄道を設立した。鉄道会社はそれ以来その名前を使用している。

歴史

公式の前任者

創設と独立状態

先駆的なサウスカロライナ運河鉄道会社は、サザン鉄道の前身で、米国で最初の鉄道会社の一つであり、1827年12月19日に設立され、1830年12月25日にサウスカロライナ州チャールストンから6マイルの区間で、国内初の定期蒸気動力旅客列車である薪焚きのベストフレンド・オブ・チャールストン号^{を運行した。 [2]}^{[3] 1833年10月までに、}サウスカロライナ州ハンバーグまでの136マイルの路線は世界最長となった。^[2]^[3]自由白人が沼地での労働を拒否すると、同社はプランテーション所有者から奴隷化されたアフリカ系アメリカ人を借り受けた。同社は最終的に89人を奴隷として購入した。^[4]

南部の他の州でも鉄道ブームが起こり、鉄道網は徐々に南部全域、さらにはアパラチア山脈を越えて広がった。1857年までに、サウスカロライナ州チャールストンとテネシー州メンフィスを結ぶメンフィス・アンド・チャールストン鉄道が完成した。^[5]ウェスタン・ノースカロライナ鉄道は、私債の購入者が鉄道の線路を自分の町に迂回させることができる法律に有権者が怒ったため、中止された。これを認める法律の条項は、レコンストラクションまで廃止されなかった。^[6]

南部の鉄道拡張も南北戦争の勃発とともに停止した。1862年のシャイローの戦い、コリンス包囲戦、第二次コリンスの戦いは、南軍唯一の東西鉄道接続であるメンフィス・チャールストン線の重要性によって動機付けられた。^[7]テネシー州チャタヌーガでのチカマウガ方面作戦も、メンフィス・チャールストン線やその他の線との鉄道接続の重要性によって動機付けられた。また、1862年には、バージニア州ウェストポイントのパマンキー川からバージニア州リッチモンドまで運行されていたリッチモンド・アンド・ヨーク川鉄道が、ジョージ・マクレランの半島方面作戦の主要な焦点となり、七日間の戦いで最高潮に達し、この小さな鉄道接続は壊滅した。戦争後期、リッチモンド・アンド・ダンビル鉄道は南軍とリッチモンドを結ぶ最後の交通路となり、1865年4月のリッチモンド陥落直前にジェファーソン・デイヴィスとその内閣をバージニア州ダンビルまで輸送した。 ^[8]

「第一次鉄道戦争」として知られる南北戦争は、南部の鉄道と経済を壊滅させた。しかし、鉄道のほとんどは修復され、再編され、再び運行された。囚人賃借は奴隷制の延長に近いもので、その料金はアフリカ系の人々だけに課されることが多かった。500人のアフリカ系アメリカ人が西ノースカロライナ鉄道で過酷な労働をするよう割り当てられた。男たちは鉄の足かせで作業現場まで運ばれ、約20人が足かせの重みでタッカジー川で溺死した。 ^[6]オハイオ川とミシシッピ川沿いの地域では、レコンストラクションの間中、新しい鉄道の建設が続けられた。リッチモンド・アンド・ダンビル鉄道はこの時期に南部全体に拡大したが、拡張しすぎたため、1893年に財政難に陥り、金融業者JPモルガンに経営権を奪われ、サザン鉄道システムに再編された。

サザン鉄道は、1894年にメンフィス・アンド・チャールストン鉄道、リッチモンド・アンド・ダンビル鉄道、イーストテネシー・バージニア・アンド・ジョージア鉄道の合併により設立された。同社は、運営する4,400マイルの路線のうち3分の2を所有し、残りはリース、運営契約、株式所有を通じて保有していた。サザン鉄道は、別々に運営されていたアラバマ・グレート・サザン鉄道とジョージアサザン・アンド・フロリダ鉄道も管理し、セントラル・オブ・ジョージア鉄道にも権益を有していた。^[1]さらに、サザン鉄道はノースカロライナ鉄道会社をリースすることにも同意し、バージニア州からカロライナ州を経由して南東部の他の地域につながる重要な接続手段を提供した。^[9]

サザン鉄道の初代社長サミュエル・スペンサーは、サザン鉄道の組織化されたシステムにさらに多くの路線を導入した。^[10]彼の12年間の任期中、鉄道はノースカロライナ州スペンサー、テネシー州ノックスビル、ジョージア州アトランタに新しい工場を建設し、線路を改良し、より多くの設備を購入した。^[10]彼は会社のサービスをタバコと綿花への農業依存から脱却させ、交通の多様化と産業の発展に力を注いだ。^[10] 1906年11月29日、スペンサーは列車事故で死亡した。^[11]

1916年にサザン鉄道社長フェアファックス・ハリソンの指揮下でミシシッピ州メリディアンからルイジアナ州ニューオーリンズまでの路線が買収され、同社はほぼ半世紀にわたって存続する8,000マイル、13州にまたがる鉄道網を構築した。^[10]さらに、サザン鉄道は1925年末時点で6,791マイルの路線を運営していたが、その子会社群がさらに1,000マイル以上を追加した。

1912年、サザン鉄道はバージニア州ブルーモント支線の大半を新設のワシントン・アンド・オールド・ドミニオン鉄道に貸し出した。1945年、サザン鉄道は支線の残りの大部分をワシントン・アンド・オールド・ドミニオン鉄道の後継であるワシントン・アンド・オールド・ドミニオン鉄道に売却した。^[12]

1963年にジョージア中央鉄道が鉄道網に加わり、1974年には旧ノーフォーク・サザン鉄道が買収された^。[10]これらの小規模な買収にもかかわらず、サザン鉄道は1960年代に鉄道業界を席巻した合併の傾向を軽蔑し、地域鉄道に留まることを選んだ。1978年にL・スタンレー・クレイン社長^[13]^[14]は、合併による路線追加を拒否したことは間違いであり、特にシカゴへの接続路線を追加しないという決定は間違いだったと述べた。^[15]

サザン鉄道は、モノン鉄道とシカゴ・アンド・イースタンイリノイ鉄道をターゲットにしてシカゴへのアクセスを獲得しようとしたが、両鉄道はサザン鉄道のライバルであるルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道の手に落ちた。^{[16] 10年後、クレインは}イリノイ・セントラル鉄道との合併で状況の是正を試みた。^[17]それが失敗すると、彼は州際通商委員会に請願し、1979年にシーボード・コースト・ラインとチェシー・システムの合併をICCが承認する条件として、サザン鉄道に旧モノン路線とジャクソンビルからオーランド経由でタンパに至る旧アトランティック・コースト・ライン路線などの資産を譲渡するよう求めた。この要求はICCの執行局によって支持されたが、最終的には失敗に終わった。^[18]

ノーフォーク・サザン鉄道の一員となる

1980年11月のCSXコーポレーションの設立に応じて、サザン鉄道はノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道と提携し、1980年にノーフォーク・サザン・コーポレーションを設立し、1982年に営業を開始し、米国東半分の鉄道の統合をさらに進めました。^[19]^[20]

1982年6月1日、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道がサザン鉄道の傘下に入ったため、サザン鉄道はノーフォーク・サザン鉄道に改名された。 ^[20]^[21]その後、同鉄道は1999年6月1日にコンレールの株式の半分以上を買収した。 ^[20]

注目すべき機能

サザン鉄道とその前身は、鉄道業界で多くの先駆者となった。1833年、その前身であるサウスカロライナ運河鉄道は、蒸気機関車で乗客、米軍兵士、郵便物を初めて輸送し^{[22] 、鉄道照明の実験を行った。安価な}灯油がランプとして発明される前は、砂を敷いた平底車に松の薪をくべて夜間の明かりを確保していた^[23]。

サザン鉄道は、米国南東部の鉄道会社の中でも最大級の重機修理工場を運営していた。最も古い工場はテネシー州ノックスビルにあり、1855年に初めて建設された。1890年に市の北西部に移転し、コスターと改名された。1850年代のジョージア州アトランタの工場は、1883年に市の南側に移転された。これらは当初サウスショップと呼ばれていたが、後にペグラムに改名された。1907年には、中程度の修理能力を備えた新しいターミナルがアトランタの北側に追加されました。ノースカロライナ州ソールズベリーの北2.5マイルに位置する近代的で完全なスペンサーショップは、1896年に開業しました。インディアナ州プリンストンの工場は1890年に建設されました。鉄道がディーゼル動力に切り替えた後、主要な修理工場はスペンサーとペグラムに統合されました。^[24]

サザン鉄道は1941年にディーゼル化を開始し、1953年に最後の蒸気機関車を引退させた時点では最大のディーゼル鉄道であった。サザン鉄道は機械化に積極的で、補助機関車を使用し、石炭用のユニットトレインや新型貨車を発明したことで広く評価されており、 ^[25]「サザン鉄道は革新にゴーサインを出す」という宣伝文句を使ってマーケティングの力を理解していた。^[26]

1966年、W・グラハム・クレイター・ジュニア会長の下で人気の蒸気機関車の遠足プログラムが開始され、サザン鉄道のベテラン機関車630号、722号、^[27]4501号、サバンナ・アンド・アトランタ750号に加えて、テキサス・アンド・パシフィック鉄道の610号、^[28]カナダ太平洋鉄道の2839号、^[29]チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道の2716号などのサザン鉄道以外の機関車も含まれていました。^[30]蒸気機関車プログラムは1982年にノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道と合併してノーフォーク・サザン鉄道が発足した後も継続されたが、運行コストの増加や懸念から1994年に終了した。^[30]^{[31]ノーフォーク・サザン鉄道は2011年から2015年にかけて、}21世紀蒸気機関車プログラムとして限定的に蒸気機関車プログラムを復活させた。

2000 年代初頭、アトランタ中心部の近隣地域を囲む 22 マイル (35 km) の旧サザン鉄道の線路跡地が取得され、現在はベルトライントレイルとなっています。

旅客列車

有名なクレセント号やサザンナー号のほか、サザン鉄道の他の名前の付いた旅客列車には以下のものがあった。^[32]

サザン鉄道は、次のような子会社鉄道の乗車券販売と運行も担当していました。

ナンシー・ハンクス（セントラル・オブ・ジョージア鉄道が運行）^[33]
マン・オ・ウォー（セントラル・オブ・ジョージア鉄道が運行）

サザン鉄道は、シティ・オブ・マイアミの運行にも参加していた。シティ・オブ・マイアミは、アラバマ州バーミングハムからジョージア州アルバニーまでのセントラル・オブ・ジョージア線路を経由してサザン鉄道によって運行されており、 1971年に廃止されるまでシーボード・コースト線と交替していた。

1971年にアムトラックが都市間鉄道サービスの大半を引き継いだとき、サザン鉄道は当初、自社の旅客路線を新組織に引き渡すことを断念した。しかし、主力列車であるニューオーリンズ・ニューヨーク間のサザンクレセント号の運行をアムトラックと共同で行った。ペン・セントラル鉄道とペンシルバニア鉄道から引き継いだ長期にわたる輸送契約に基づき、アムトラックはワシントン北部まで列車を運んだ。1970年代後半までに、収益損失の増大と設備交換費用により、サザン鉄道は旅客事業の継続は不可能であると確信した。1979年、サザン鉄道は旅客路線の完全な管理権をアムトラックに譲渡した。

サザン鉄道が所有する道路

アラバマグレートサザン鉄道(AGS)
アルバニー・アンド・ノーザン鉄道(A&N)
アトランティック・アンド・イースタン・カロライナ鉄道 (A&EC)
バーミンガムターミナルカンパニー
キャンプ・ルジューン鉄道会社
カロライナ・アンド・ノースウェスタン鉄道(C&NW)
セントラル・オブ・ジョージア鉄道(CofG)(CG)
シンシナティ・ニューオーリンズ・テキサス・パシフィック鉄道(CNO&TP)
チャタヌーガステーションカンパニー
チャタヌーガトラクションカンパニー (CTC)
ジョージア・アンド・フロリダ鉄道 (G&F)
ジョージア・アッシュバーン・シルベスター・アンド・カミラ鉄道 (GAS&C)
ジョージア・ノーザン鉄道（GANO） – 1967年に買収
ジョージアサザンアンドフロリダ鉄道(GS&F)
州間鉄道(INT)
ケンタッキー・アンド・インディアナ・ターミナル鉄道 (K&IT)
シーバーン・アンド・ノックスビル鉄道
ライブオーク・ペリー・アンド・ガルフ鉄道 (LOP&G)
ルイジアナ・サザン鉄道(LS)
ニューオーリンズ・アンド・ノース・イースタン鉄道(NO≠)
ニューオーリンズターミナルカンパニー (NOTCO)
ノーフォーク・サザン鉄道(NS)
サバンナ & アトランタ鉄道(SA)
セントジョンズリバーターミナルカンパニー (SJRT)
州立大学鉄道会社 (54%)
サウスカロライナ・アンド・ジョージア鉄道(SC&G)
サウスジョージア鉄道 (SG)
テネシー、アラバマ、ジョージア鉄道(TA&G)
テネシー鉄道(TENN)

主要鉄道ヤード

テネシー州チャタヌーガ – デバットヤード（旧シティコヤード）
ジョージア州アトランタ – インマンヤード
ノースカロライナ州スペンサー – スペンサーヤード
アラバマ州バーミンガム– ノリスヤード
テネシー州ノックスビル – セビアヤード
ジョージア州メイコン–ブロスナンヤード^[34]
アラバマ州シェフィールド– シェフィールドヤード
バージニア州アレクサンドリア– キャメロンヤード

会社役員

サザン鉄道の社長:

サミュエル・スペンサー（1894–1906）^[35]
ウィリアム・フィンリー（1906–1913）
フェアファックス・ハリソン（1913–1937）
アーネスト・E・ノリス（1937年～1951年）
ハリー・A・デバット（1951年～1962年）
D.ウィリアム・ブロスナン（1962年 - 1967年）
W・グラハム・クレイター・ジュニア（1967年 - 1977年）^[36]
L.スタンレー・クレイン^[13]^[14] (1977–1980)
ハロルド・H・ホール（1980年～1982年）

遺産ユニット

ノーフォーク・サザン鉄道は創立30周年を記念して、20両の新しい機関車を前身の鉄道会社の塗装で塗装した。GE ES44AC #8099はサザン鉄道の緑と白の塗装で塗装された。^[37]^[38] 2023年5月現在、この機関車は2021年12月の脱線事故からの修理を経て、ペンシルベニア州アルトゥーナのジュニアータ機関車工場^{[39]から出荷された。}^[40]

参照

参考文献

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文献

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さらに読む

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外部リンク

サザン鉄道歴史協会はサザン鉄道の歴史を扱っています
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[36] ワシントンポスト紙のジャーナリスト、ドン・フィリップスによる「W・グラハム・クレイター・ジュニアへのトリビュート」の記事（1994年5月発行）より引用

[37] Heritage Locomotives アーカイブ済み 2019年2月2日、Wayback Machineノーフォーク・サザン

[38] ノーフォーク・サザン・ヘリテージ・ロコモティブズアーカイブ 2018年12月12日、Wayback Machineノーフォーク・サザン

[39] “AltoonaWorks.info”. www.altoonaworks.info . 2023年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月21日閲覧。

[40] 「NS脱線でサザン鉄道の歴史的建造物が損傷」。列車。2021年12月14日。 2023年6月21日閲覧。