フェアファックス・ハリソン

ハリソンは1892年にニューヨーク州の弁護士資格を取得し、1892年から1896年まで法律事務所Bangs, Stetson, Tracy & MacVeaghで働いた。^{[ 2 ]} 1896年5月にサザン鉄道会社に弁護士として入社し、1903年には社長の補佐となった。^{[ 3 ]} 1906年から財務会計担当副社長を務めた。^{[ 4 ]} 1907年の恐慌の間、ハリソンはJPモルガンを説得してサザン鉄道の債券を購入させ、同社の支払い能力を維持させた。^{[ 3 ]}恐慌が収まった後、ハリソンはシカゴ・インディアナポリス・ルイビル鉄道（後にモノン鉄道となる）の社長に任命された（アイラ・G・ローン^{[ 6 ]}の死後、ローンの後任となった）。モノン鉄道はサザン鉄道とルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道が共同所有していた。^{[ 7 ]} サザン鉄道の社長ウィリアム・フィンリーは1913年11月23日に死去し、ハリソンは8日後に後任に選出された。 ^{[ 8 ]}サザン鉄道の会長職に加えて、彼はフィンリーの後任として3つの子会社鉄道の社長にも選出された。^{[ 9 ] [ a ]}彼の選出は、南部の人々とつながりがあり、南部のために活動していたことから、特に鉄道業界において、米国南部の変化の兆しと見なされた。 ^{[ 10 ]}

ハリソンが社長として最初に行ったことの一つは、会社に採用された大学卒業生のための新しい研修プログラムを実施することだった。彼らは監督職に就くのではなく、鉄道事業の基本を理解させるために、機関車工場や鉄道線路の建設・修理といった通常の入門レベルの仕事に就いた。彼はまた、一般従業員向けの補習教育プログラムも導入した。彼らは数学やその他の科目を高校レベルまで訓練され、機関車や機械工場の基礎も学んだ。このプログラムは、新しい監督者が他の従業員を監督するために必要なスキルを身につけるのに役立つように設計された。^{[ 11 ]}

ハリソンのもう一つの目標は、従業員と機関士の士気を高めることだった。乗務員は同じ機関車に割り当てられ、上級機関士は自分の機関車に名前をペイントすることが許された。1914年に業績が悪化すると、ハリソンは自分の給与を20 パーセント削減したが、他のスタッフにはより小幅で段階的な削減を導入し、給与水準が低いほど削減率が小さくなった。士気を高めるための他の取り組みには、燃費効率に対する報奨や、事故のより厳格な調査を含む安全性の向上などがあった。^{[ 11 ]}

ハリソンは鉄道会社の取締役会の改革を監督した。1915年までは取締役会のメンバーのほとんどがアメリカ北部出身だったが、1915年以降は取締役会のメンバーの過半数が南部出身者となった。1914年には、エドウィン・アルダーマンとジョン・キルゴという2人の異例の人物が取締役会に任命された。アルダーマンはバージニア大学の学長であり、キルゴはメソジスト監督教会の司教であった。^{[ 12 ]}

ハリソンは鉄道の外国貿易部門を設立し、鉄道がミシシッピ川流域と大西洋岸およびメキシコ湾岸の港と接続できる能力を活用しようとした。^{[ 13 ]} 1915年、第一次世界大戦の勃発による貿易の混乱で鉄道 の収益が12%減少したとき、ハリソンは進行中の長期的な変化を懸念した。その年の年次報告書で、彼は株主に対し、自動車の所有が鉄道の旅客収入に深刻な影響を与える可能性があると警告した。彼の言葉は予言的であることが証明され、自動車は最終的に旅客列車の輸送の大部分を消滅させることになった。^{[ 14 ]}

1913年から1919年にかけて、ハリソンはワシントンDCとジョージア州アトランタ間の鉄道本線の複線化の拡張を監督した。このプロジェクトは戦争によって妨げられたが、最終的には両都市間の全長638マイル（1,027km ）をカバーした。1916年、ハリソンはミシシッピ州メリディアンからルイジアナ州ニューオーリンズまで走る鉄道路線を買収した。これにより、サザン鉄道の線路総延長は8,000マイル（13,000km ）を超え、13州にまたがるようになった。 1917年4月に米国が第一次世界大戦に参戦した後、南部にはいくつかの軍事訓練キャンプが設置され、建設に使用された資材の多くはサザン鉄道で運ばれた。ハリソンは鉄道社長の調整委員会である鉄道戦争委員会の委員長に選出された。その5人のメンバーは、ボトルネックを解消し、さまざまな鉄道会社間の協力を促進する任務を負っていた。^{[ 13 ]}  

取締役会の努力は政府の期待に応えられず、1917年12月、米国大統領ウッドロー・ウィルソンは、米国鉄道管理局（USRA）を設立して連邦政府が鉄道を管理するよう命じた。ハリソンは第一次世界大戦中にUSRAで働き、その規則によりサザン鉄道の会長を辞任せざるを得なかった。USRAが1920年3月にサザン鉄道の管理権を返還した時には、同社の資金は底をついていた。数年間の運営で同社は黒字を計上し、1923年には株主が普通株の保有者への配当を鉄道会社に要求した。これはサザン鉄道がこれまで一度も行ったことのないことだった。ハリソンはこの要求を阻止することに成功したが、1924年3月に行われた再要求が認められ、1株当たり5ドル（2025年換算で94ドル）の配当が宣言された。 1926年には1株当たり7ドル（ 2025年換算で127ドル）に、1928年には8ドル（2025年換算で150ドル）に引き上げられた。^{[ 13 ] [ 15 ]}

第一次世界大戦終結後の南部の経済ブームにより、サザン鉄道の収益は大幅に増加した。ハリソンは南部の産業を発展させるために、アメリカ南部各地を精力的に旅した。旅の際には、カロライナ号とバージニア号という2両の専用車両を使用した。他の鉄道会社の社長は1両しか使用しなかったため、ハリソンのやり方は独特だった。カロライナ号は寝台車で、バージニア号は取締役会メンバーのために、キッチン、食堂、展望エリアを備えていた。^{[ 16 ]}

ハリソンはサザン鉄道の機関車の出力向上に努めた。1923年、彼の指揮下の技術者たちは、後にサザン鉄道の象徴として有名になるパシフィック型機関車のPS-4クラスの設計図を作成した。イギリスを訪れた際、ハリソンはロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道が使用していたアップルグリーンの塗装の機関車を目にした。1925年に帰国したハリソンは、新たに納入されたパシフィック型機関車をフ​​ォレストグリーンに塗装し、金色の文字と銀色の縁取りを施すよう命じた。この色はハリソンがバージニアと名付けた。これらの機関車は、ハリソンが戦前に着手していた改装されたばかりの旅客列車を牽引した。彼はまた、新しい旅客路線も開設した。1921年には、シカゴ、デトロイト、クリーブランドからフロリダ州のタンパとセントピーターズバーグまでを結ぶスワニー川特別列車が運行を開始した。 1925年には、ニューオーリンズとニューヨークを結ぶクレセント・リミテッドが運行を開始し、片道37時間50分と予定されていた。^{[ 17 ]}  

ハリソンは前任者たちの広報活動と広告活動を引き継ぎ、1924年には「南部は南部のために尽くす」というスローガンを掲げた広告キャンペーンを開始し、すぐに広く知られるようになった。^{[ 18 ]}ハリソンはまた、鉄道の法的基盤を確保し、鉄道の負債を統合し、鉄道を構成する小規模路線の過半数支配権を獲得するために、長時間にわたる交渉を行った。^{[ 19 ]}

1926年、米国政府は鉄道会社にワシントンDCのペンシルベニア通りにある本社からの移転を強制した。ハリソンは本社をアトランタに移転すると脅したが、最終的にはマクファーソン広場に新しい本社ビルが建設された。ハリソンは10階と11階に通じる専用エレベーターにつながる専用ロビー入口を設置した。^{[ 19 ]}鉄道会社は1929年半ばにこのビルに入居した。^{[ 20 ]}

この数年間、ハリソンは数々の奇癖を見せ、それが伝説となった。その一つは、部下を役員食堂での食事に招待する際に、食事の話題を記した青いチップを送る習慣だった。話題はたいてい鉄道の運営とは関係なく、知的なものだった。もう一つの奇妙な点は、無料乗車券を使わなかったことだ。代わりに、自宅と鉄道会社のオフィス間の通勤費を自費で支払っていた。^{[ 19 ]}

1929年のウォール街大暴落前、サザンの株価は146ドル前後（2025年換算で2,740ドル相当）で取引され、最高値は151ドル強（2025年換算で2,830ドル相当）でした。^{[ 15 ] [ 20 ]} 1932年には、株価は2.50ドル（ 2025年換算で59ドル相当）まで下落しました。^{[ 15 ] [ 20 ]} 1929年には、サザンの貨物輸送量は84億トンマイルでしたが、1932年には44億トンマイルに減少しました。サザンの負債は増加し、1932年には会社は破産寸前となりました。ハリソンは1932年に配当金の支払いを停止するよう命じ、多くの従業員が減給を受け入れました。さらに、経費の徹底的なチェックが行われ、削減できる項目がないかすべての項目が精査された。^{[ 20 ]} 1936年までに鉄道は再び黒字となり、これは同社が大恐慌に対処する上での転換点となった。^{[ 21 ]}  

ハリソンは1937年に大統領に再任されないことを選択した。彼はアーネスト・ノリスを後継者に指名した。^{[ 22 ]}当時68歳だったハリソンは、歴史書の執筆という趣味に専念するつもりだったが、引退から3か月後に亡くなった。^{[ 21 ]}