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シティ・オブ・マイアミは、1940年12月18日にイリノイ・セントラル鉄道によって運行を開始した7両編成の流線型客車である。そのルートはシカゴからマイアミまでで、全長は1,493マイル（2,403km ）であった。
シティ・オブ・マイアミは、シカゴとフロリダ間を毎日運行していた3つの新型全客車流線型列車のうちの1つでした。他の2つの流線型列車はサウス・ウィンドとディキシー・フラッグラーで、それぞれ異なるルートを走っていました。[ 1 ] : 109他のルートと同様に、客車と寝台車が異なる会社の線路を走る際に異なる機関車が交代するため、鉄道会社のコンソーシアムによって運営されていました。
シティ・オブ・マイアミ号は、EMD E6 A 2,000馬力（1,500kW ）ディーゼル旅客キャブユニット1両で駆動していた。列車全体はオレンジとパームグリーンの配色にスカーレットのストライプと文字が施されていた。この新しい列車が登場するまで、イリノイ・セントラル鉄道は流線型列車の塗装を決めるのに苦労していたようだ。グリーン・ダイヤモンド号、イリニ号、ミス・ルー号、そして今回のシティ・オブ・マイアミ号は、それぞれ独自の塗装が施されていた。
イリノイ・セントラル鉄道は、1940年から1971年までのシティ号の長期運行において重要な役割を果たしました。完璧に整備された車両と、イリノイ・セントラル鉄道でおなじみの「オータムサンセット」カラーのチョコレート、オレンジ、イエローで統一された編成は、常に人気の高かったフロリダの流線型列車の伝統的な特徴でした。実際、シティ号はミシガン湖とビスケーン湾の間の田園地帯を疾走する美しい光景でした。冬のピークシーズンには、長い列車には寝台ラウンジと後部にタバーンラウンジ展望車に加えて、いくつかのラウンジと食堂車が連結されていました。1959年にはドームが追加されました。後年、クーリエナースは旅客サービス担当者に置き換えられましたが、1971年5月1日にアムトラックがシティ・オブ・マイアミ号を引き継ぎ、シカゴ・フロリダ路線でサウスウィンド号を復活させるまで、高い水準のサービスが維持されました。同年、アムトラックはサウスウィンド号とほぼ同じルートでフロリディアン号の運行を開始しました。
シティ・オブ・マイアミ号は、シカゴからシャンペーン、セントラリア、フルトン、ジャクソン、バーミングハム、コロンバス、ウェイクロス、ジャクソンビルを経由してマイアミまで運行した。シカゴとバーミングハムの間では、流線型列車はICのレールを焦がした。バーミングハムを出発すると、列車はジョージア州オールバニーまでセントラル・オブ・ジョージア鉄道を横断した。オールバニーからジャクソンビルまでは、アトランティック・コースト・ライン鉄道（ 1967年7月からはシーボード・コースト・ライン鉄道）が使用された。フロリダ・イースト・コースト鉄道は、1963年のFECストライキまで、ジャクソンビルからマイアミまで列車を運行した。1955年までに、ウェスト・コースト・チャンピオン号[ 2 ]は、オーランド経由のジャクソンビル-タンパ/サラソタ区間と、ゲインズビルとオカラ経由のジャクソンビル-セントピーターズバーグ区間で、シティ・オブ・マイアミ号とサウス・ウィンド号[ 3 ]の流線型列車の直通客車をシカゴとの間で牽引し始めた。[ 4 ] 1963年のFECストライキの後、シティ・オブ・マイアミ号とACLマイアミ行きの全列車は、ACL経由でオーランドを経由してオーバーンデールまで迂回し、そこでシーボード・エア・ライン鉄道（1967年からはSCL）の線路に乗り換えてウェストパームビーチとマイアミに到達した。SCLはゲインズビルを経由してセントピーターズバーグまで、またサラソタを経由してタンパまで路線を継続した。[ 5 ]セントピーターズバーグとマイアミの区間は、1971年5月1日にアムトラックが到着するまでジャクソンビルで分割および接続されていた。
この路線で唯一行われたエンジン交換はジャクソンビルで、IC E6A 4000がFECのEMC E3 1001に交換され、マイアミに向かいました。シティ・オブ・マイアミは、シカゴからマイアミへの3つの軽量流線型列車の中で、最初から全線ディーゼル動力で運行された唯一の列車でした。シティ・オブ・マイアミの路線は1,493マイル（2,403 km）で、列車は途中で25回停車し、そのうちエンジン交換のための停車はジャクソンビルでの1回だけでした。停車回数が多いにもかかわらず、ディーゼル機関車は平均時速50マイル（80 km/h）を維持するのに十分な能力があることが証明されました。シティ・オブ・マイアミの編成は、プルマン・スタンダード社製の客車で運行された3つのシカゴ-マイアミ軽量流線型列車の中で唯一の列車であり、3つの列車の中で終着駅から終着駅までディーゼル動力で運行された唯一の列車でした。
当初は、イリノイ・セントラル鉄道のEMD E6型機関車1両が全区間を牽引していた。プルマン社がシティ・オブ・マイアミ号の最初の車両セットを製造し、バッド社が残りの2セットを製造した。当初の7両編成は以下の通りであった。[ 1 ]： 110
1949年4月23日から、シティ・オブ・マイアミは寝台車を編成に加えた。これらの寝台車はシティ・オブ・マイアミの編成において客車の前方に配置され、客車の乗客が最後尾の酒場兼展望ラウンジカーへ素早くアクセスできるようにした。1958年までに、有色人種専用客車は編成から撤去された。
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