ロイヤルパーム（列車）

ロイヤルパーム

ニューロイヤルパームの絵葉書
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	アメリカ中西部/アメリカ南東部
最後のサービス	1970
元オペレーター	サザン鉄道
ルート
テルミニ	オハイオ州シンシナティ フロリダ州マイアミ
移動距離	1,205.7 マイル (1,940.4 km)
平均所要時間	32時間（南行き）、33時間54分（北行き）
運行頻度	毎日
列車番号	3（南行き）、4（北行き）
機内サービス
座席配置	コーチ
宿泊設備	ルームセットとダブルベッドルーム
ケータリング施設	ダイニングラウンジ
ルートマップ ヴ t e 伝説 シンシナティ オハイオ州 ケンタッキー ラドロー ジョージタウン レキシントン ダンビル スターンズ ケンタッキー テネシー州 オナイダ オークデール ロックウッド スプリングシティ デイトン チャタヌーガ テネシー州 ジョージア ダルトン ローマ アトランタ メイコン ワーナーロビンズ ウナディラ ウィーン コーデル アッシュバーン シカモア ティフトン ヴァルドスタ ジョージア フロリダ ジャクソンビル セントオーガスティン デイトナビーチ ニュー スマーナ ビーチ メルボルン フォートピアス ウェストパームビーチ デルレイビーチ フォートローダーデール ハリウッド ノースマイアミ マイアミ

ロイヤルパームは、オハイオ州シンシナティからフロリダ州ジャクソンビルまで走り、その後フロリダ イースト コースト鉄道のイースト コースト チャンピオンに乗ってフロリダ州マイアミまで走ったサザン鉄道の名列車でした。この列車は 1970 年に廃止されました。

ロイヤルパームは、デトロイト、クリーブランド、セントルイス行きの乗客のために、シンシナティでニューヨークセントラル鉄道との接続を提供しました。シンシナティからのペンシルバニア鉄道はシカゴへの接続を提供しました。マイアミとデトロイトの間の直通寝台車と客車は1957年まで運行されていました。フロリダイーストコースト鉄道は、FECの南5番列車と北6番列車で、ジャクソンビルからマイアミまでの区間を運行しました。^[1]ジャクソンビルからセントピーターズバーグまでは、シーボードエアラインがSALのシルバーメテオで列車のその代替区間を運行しました。^[2]

ロイヤルパームは、夜間はアトランタとジャクソンビルの間を、日中は北のシンシナティまで運行していました。ポンセ デ レオンは、ロイヤル パームと逆のスケジュールでシンシナティとジャクソンビルの間を交互に運行しており、この重量級の相棒列車は、1950 年代から 1960 年代にかけては、パームと同じくらいの速度でした。

ロイヤルパーム（列車番号3）はシンシナティを出発し、シンシナティ・ニューオーリンズ・テキサス・パシフィック鉄道を経由して南下し、テネシー州チャタヌーガへ向かい、その後サザン鉄道の旧東テネシー・バージニア・ジョージア本線を経由してジョージア州アトランタ、ジョージア州メイコンへ行き、ジョージアサザン鉄道とフロリダ鉄道を経由してフロリダ州ジャクソンビルへ向かいました。

1926年12月23日、ジョージア州ロックマートでポンセ・デ・レオン号とロイヤル・パーム号が衝突した。北上中のポンセ・デ・レオン号がロイヤル・パーム号に衝突し、19人が死亡、133人が負傷した。そのほとんどはポンセ・デ・レオン号に乗っていた人々だった。^[3]

この衝突は「ロイヤルパーム号の難破」という歌の題材となり、アンドリュー・ジェンキンスが作詞し、ヴァーノン・ダルハートが1927年に録音した^。[4]

1949年、サザン鉄道に旅客列車で使用するために12台のEMD E7の注文が納入されました。1949年12月15日、ニューヨーク・セントラル、サザン、フロリダ・イースト・コーストは、流線型のニュー・ロイヤル・パーム冬季専用列車の運行を開始しました。この列車は、サザン鉄道（GS&F）のパラトカ支線からハンプトンまで走り、そこからシーボードとマイアミを接続していたフロリダ・サンビームに代わる列車でした。

ニューロイヤル パームは、デトロイトとマイアミを結ぶ流線型の列車で、シカゴ、クリーブランド、バッファロー行きの直通寝台車を運んでいました。各列車は、食堂車と居酒屋ラウンジ車を含む最大 20 両の車両を運びました。シーズンオフには、この車両はロイヤル パームで使用され、1955 年 4 月にニュー ロイヤル パームが運行を停止した後は、ロイヤル パームに恒久的に配備されました。

サザン鉄道とフロリダ イースト コースト鉄道が提供したスタイリッシュな客車には、広々とした男性用と女性用の喫煙ラウンジと、両側の隔壁にフロリダの風景を描いた大きなカラー写真の壁画が備え付けられていました。1957 年まで、両方の列車には、寝台車の乗客用に、プルマン社製のエレガントな 2 階建て展望ラウンジ カー(後部窓が高い) が搭載されていました (下のロイヤル ストリート リンクをクリックしてください)。

バスの乗客は、ダイナーの隣にある親密な小さなバーラウンジで交流したり、リラックスしたりすることができました。

1957 年まで、アフリカ系アメリカ人はディーゼル車の後ろにある荷物車兼用車両である「カラード」客車 (RP-1) で輸送されていました。食堂車は人種隔離されており、客車ラウンジは黒人乗客の立ち入りが厳禁でした。

1958年にこの列車はジャクソンビル以南での運行を終了し、その年のFECとサザン鉄道の時刻表にも反映されている。^{[5] [6] [7]}

サザン鉄道が営業損失の削減に努めるにつれ、ロイヤルパーム号で提供されていた設備は徐々に縮小されていった。列車は区間ごとに廃止され、最初は1966年にジャクソンビルとジョージア州バルドスタの間で食堂車と寝台車が廃止されたが、パーム号は長い運行期間の最後まで客車ラウンジを備えていた。しかし、バルドスタ以南へ旅行したい乗客は、アトランタでアトランティック・コースト・ライン鉄道（1967年から1969年まではシーボード・コースト・ライン鉄道も）のディキシー・フライヤーに乗り換えてジャクソンビルまで旅を続けることができた。これはSCLが時刻表でサザン鉄道の3番/4番（ロイヤルパーム号）への接続を宣伝していた通りである。^[8]

皮肉なことに、ロイヤルパームの名は、東海岸南部のフロリダへの列車の運行が停止したにもかかわらず、維持された。1967年の夏、かつては誇り高かったサンライナーの2両編成の残骸はアトランタ南部で廃止され、 ^[9]ケンタッキー州サマーセットとジョージア州ダルトン間の区間が削減され、2両の列車が分離され、最終的に1970年に廃止された。

サザン鉄道は1971年にアムトラックに加わらなかったが、その時点では旅客列車は4本しか残っていなかった。これらはサザンクレセント、ピードモントリミテッド、およびノー​​スカロライナ州とバージニア州でそれぞれ1本ずつ運行されている無名の2本の列車であった。最後の3本は1975年に廃止された。

サザン鉄道は1979年1月31日に旅客運行を終了し、アムトラックに加わった。残る唯一の列車はクレセント号であった。

• パームスへのストリームライナー
• ロイヤルストリート
• 南部E7Aユニット
• 時刻表とニューロイヤルパーム（1951年）