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 1885年のメンフィスヤード | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | メンフィス、テネシー州 |
| ロケール | アメリカ南部 |
| 運行日 | 1857–1894 |
| 後継 | サザン鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート9インチ（ 1,448 mm） [1] |
| 前のゲージ | 5 フィート( 1,524 mm ) |
| 長さ | 311マイル（501 km） |
1857年に完成したメンフィス・アンド・チャールストン鉄道は、大西洋とミシシッピ川を結んだ米国初の鉄道でした。[2] 1846年に開業した[3]この311マイル (501 km)、5フィート( 1,524 mm ) [4]軌間の鉄道は、テネシー州メンフィスからミシシッピ州コリンス、アラバマ州ハンツビルを経由してアラバマ州スティーブンソンまで走っていました。メンフィスとテネシー州ラグランジ間の部分は、もともと1838年に開業したラグランジ・アンド・メンフィス鉄道の一部となる予定でした。[5]スティーブンソンからは、ナッシュビル・アンド・チャタヌーガ鉄道を経由してテネシー州チャタヌーガにつながっていました。アラバマ州では、鉄道はタスカンビアとディケーター間のタスカンビア・コートランド・アンド・ディケーター鉄道のルートをたどり、アパラチア山脈の西側に建設された最初の鉄道となった。
多くの場合、人口の多い大都市や町の方が、より優れたサービスや鉄道へのアクセス、そしてより質の高い列車を享受していました。
歴史
この鉄道が認可された当時、メンフィスはまだ小さな田舎町で、唯一の利点はミシシッピ川とつながっていることだけでした。
メンフィスの鉄道駅の位置は、貨物の輸送や乗客の輸送の便宜を図るため、主要な鉄道の拠点と駅をできるだけ水辺の近くに配置するという、おなじみの設計に従っていました。蒸気船がニューオーリンズの最南端から人々と貨物を運び、その後メンフィス・チャールストン鉄道がそれらを横方向に移動させ、最終的にミシシッピ川とチャールストン港を結びました。
南部の人々は、「鉄の馬」が農民を豊かにし、チャールストンとメンフィスの間の人々の幸福を増進すると考えていた。[6] 1852年、メンフィスの地元紙は、鉄道路線の競争に勝つために毎月50人の「健康な黒人」を雇う必要があると広告した。[7] 1853年までに40マイルが運行され、メンフィス市は鉄道生産の時代精神を感じ、より大きな鉄道事業に目を向けた。[8]
鉄道がテネシー州全体を結んだ方法の1つは、州法で鉄道会社に「人口300人程度の町の敷地内またはその近くに、乗客の利用と宿泊のための待合室を設ける」ことを義務付けていたことだった。[9]メンフィスは州の最西端の境界に位置していたため、州の南の境界沿いにある非常に小さな都市や町への鉄道アクセスを提供するのに役立った。
1857 年 5 月、3 万人以上の南部人が大西洋岸とメンフィスを結ぶ最初の鉄道の完成を祝い、繁栄につながる最初の全行程を目撃するために集まりました。乗客が夜遅くに到着すると、音楽と式典で迎えられ、鉄道業界にとって重要な節目となりました。[10]この祝賀会は「水の結婚」と呼ばれました。大西洋から水が運ばれ、完成の象徴としてミシシッピ川に注がれました。鉄道社長のサミュエル・テイトは、多くの投資家が自分のお金が安全であると確信したため、その偉大な業績を称賛されました。[11]
アメリカ南北戦争
1861年に南北戦争が勃発すると、この鉄道は南軍を通る唯一の東西鉄道として戦略的に重要なものとなった。[12] 1862年4月11日の朝、オームズビー・マックナイト・ミッチェル将軍率いる北軍がハンツビルを占領し、南軍によるこの鉄道の利用を断った。[13]
ミシシッピ州コリンスを通る鉄道とそのルートは、 1862年のシャイローの戦いにおいて重要な役割を果たした。[12]
南北戦争中も鉄道建設は続けられたが、それは鉄道所有者が南軍に奉仕したかったためである。計画では南軍に鉄道を無料で使用させることになっていたが、それは持続可能ではなかったため、南軍は南部のほぼすべての鉄道会社に南軍債で支払いを行ったが、その債は戦後価値がなくなったとみなされた。[9]
アメリカ南北戦争後
拡大
南北戦争までの10年間、メンフィスの綿花市場は活気にあふれ、米国で最も急速に成長した都市となった。戦争そのものは、この都市の継続的な成長に影響を及ぼすことはなかった。戦後、南部のほとんどの都市が経験した不況に直面した後、成長産業を支えるために鉄道が急速に拡張され、その1つがメンフィス・チャールストン鉄道であった。州の共和党政府も、地元の鉄道建設の促進に協力した。1886年にはメンフィスの地元紙に、駅の転轍手として1日1ドル75セントの報酬で働ける人を募集する広告が掲載された。[14]
鉄道は経済成長の結果であっただけでなく、19世紀後半には、産業企業がメンフィスに進出し、その中心的地理的位置と鉄道システムを利用してメンフィスを南部の流通の主要拠点にすることで、さらなる拡大をもたらした。[15]市の人口も大幅に増加し、1840年には1,800人未満だった人口が、1858年には20,000人に達した。[16]
金ぴか時代が進むにつれ、列車の技術と速度も向上した。メンフィス・アンド・チャールストン鉄道は、革新の最前線にいたいと考えたため、新しい列車を購入し続けた。1882年のメンフィスの新聞で、メンフィス・アンド・チャールストン鉄道は、列車が州を横断してワシントン郡まで37時間以内に到着でき、料金は26.25ドル（2023年現在の価値で約829ドル）であると宣伝した。[17]時刻や料金を含むすべての情報が新聞に掲載されたのは、鉄道を宣伝するためだけでなく、短期間での急速な変革を示すためでもあった。
黄熱病の流行
1878 年、致命的な黄熱病の発生がありました 。この流行はニューオーリンズで最も顕著でしたが、ニューオーリンズから新しい鉄道が開通したため、他の都市にも急速に広がりました。この致命的な病気は、ニューオーリンズからミシシッピ川を遡る蒸気船によっても広がりました。黄熱病はミシシッピ川を遡った後、ミシシッピ川に近いことからメンフィス地域にまで広がりました。ミシシッピ州グリーンビルの市長が黄熱病で亡くなったとき、人々は鉄道会社をこの邪悪な病気を自分たちの町に持ち込んだ犯人としました。病気がメンフィスを襲うと、メンフィス・アンド・チャールストン鉄道によってテネシー州中の小さな町に病気が広まりました。鉄道による感染によって発生した伝染病は非常にひどくなり、メンフィス・アンド・チャールストン鉄道の列車は、感染した多くの人々を治療するための物資の輸送手段となりました。メンフィス周辺の地域では、病気が自分たちの小さな町に感染することを非常に心配し、鉄道に対して警戒心を強め、鉄道の評判が悪くなった。[18]
ロビンソン夫妻対メンフィス・アンド・チャールストン鉄道会社
南北戦争後、鉄道会社は最高裁判所の訴訟「ロビンソン夫妻対メンフィス・チャールストン鉄道会社」に巻き込まれた。アフリカ系アメリカ人だったロビンソン氏の妻は、メンフィス・チャールストン鉄道会社所有のファーストクラス車両への乗車を拒否された。これは、1800年代後半に施行されていた一般的なジム・クロウ法によるものだった。 [19] 白人だったロビンソン氏は告訴し、鉄道会社が500ドルの差別罰金を支払わなければならないという訴訟に勝訴した。[20]これにより、連邦議会で公民権法が可決され[要出典]、鉄道車両への平等なアクセスだけでなく、劇場やホテルなどの公共施設への平等なアクセスも認められた。ジム・クロウ法は、鉄道会社が非白人の乗客を特定の車両に移動させようとしていたことを認めた1880年代半ばにさらに明らかになった。[21]
サザン鉄道との統合
1890年代、南部では断片化していた鉄道の急速な統合が起こり、1894年にメンフィス・アンド・チャールストン鉄道はJPモルガンが組織したサザン鉄道システムの一部となった。[22]
西部は工業的に発展できなかったが、メンフィス・アンド・チャールストン鉄道は、今では別の名前で運営され、南部の経済に影響を与え続けた。1910年代と1920年代、メンフィス・アンド・チャールストン鉄道は、戦後の南部の不況をなんとか生き延びた工業会社にとって、引き続き主要な資源として使われた。北に向かう多くの新しい鉄道路線が、元の鉄道に加えられた。南北戦争前、メンフィス・アンド・チャールストン鉄道は、北部と南部の緊張が高まるにつれて、鉄道の指導者たちが北部の資本家を恐れたため、北部の鉄道と接続していなかった。しかし、1910年代には、北部の鉄道との接続が南部の経済を促進し、北部人が休暇で南部に行くことを奨励した。[9]
今日のメンフィスとチャールストンのルート
この路線は現在でも、メンフィスとテネシー州チャタヌーガを結ぶノーフォーク・サザン鉄道の一部として使用されています。US 72は、テネシー州メンフィスとアラバマ州マッスルショールズを結ぶメンフィス・アンド・チャールストン鉄道の元のルートをほぼたどっています。マッスルショールズからアラバマ州ハンツビルまでは、代替 US 72 が元のメンフィス・アンド・チャールストン鉄道に沿っています。US 72 は、ハンツビルからアラバマ州スティーブンソンまで、再び同じルートをたどります。テネシー州タラホーマからテネシー州スパルタへの支線には、タラホーマでナッシュビル・アンド・チャタヌーガ鉄道が利用していました。N&C はナッシュビル・チャタヌーガ・アンド・セントルイス鉄道となり、その後 1957 年にルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道に合併され、現在は CSX の一部となっています。スパルタ支線は、キャニー・フォーク・アンド・ウェスタン鉄道によって運営されています。
参照
参考文献
- ^ 「ゲージが変更された日々」。southern.railfan.net。
- ^ ハーパーの『西暦458年から1905年までのアメリカ合衆国史百科事典: ベンソン・ジョン・ロッシングの計画に基づく』…ハーパーとその兄弟、1906年、526ページ。
- ^ ジョン・マクロード・キーティング (1888)。『テネシー州メンフィス市とシェルビー郡の歴史: 著名な市民のイラストと伝記付き』D. メイソン & カンパニー、276 ページ。
- ^ 「メンフィス・アンド・チャールストン鉄道」www.csa-railroads.com。
- ^ 「Mocavo と Findmypast が提携 | findmypast.com」。www.findmypast.com。
- ^ 「125年前」メンフィス公共図書館情報センター1852-08-07。
- ^ 「125年前」メンフィス公共図書館情報センター1852-05-08。
- ^ 「125年前」メンフィス公共図書館情報センター1853-04-02。
- ^ abc ゴードン、サラ・H. (1996)。『統一への道：鉄道はいかにしてアメリカの生活を変えたか』シカゴ：アイヴァン・R・ディー、p. 209。
- ^ "「『掘る』はそれほど大きくない。水の結婚式は1857年の祝賀会で広大だった」。メンフィス公共図書館情報センター。1989年9月14日。
- ^ 「水の結婚」。サザン鉄道システムマガジン：1–4。
- ^ ab コッツェンズ、ピーター（1997年）。戦争の最も暗い日々：イウカとコリントスの戦い。ノースカロライナ：ノースカロライナ大学出版局。pp. 18–19。ISBN 978-0-8078-5783-0。
- ^ ライス、チャールズ。ハードタイムズ：ハンツビルと北アラバマにおける南北戦争、1861-1865年。
- ^ 「125年前：1886年」メンフィス公共図書館・情報センター。1886年。
- ^レン、リネット・B.（1988年 11月4日）。「金ぴか時代の委員会政府：メンフィス計画」。テネシー歴史季刊誌。47 （4）：216-226。JSTOR 42626750。
- ^ Harkins, John E (2017-10-08). 「メンフィス」.テネシー百科事典. 2019-03-20閲覧。
- ^ 「75年前」。メンフィス公共図書館情報センター。1882年。
- ^ハファード、R.スコット（2013 年2月）。「感染した鉄道：黄熱病と南部の鉄道」南部歴史ジャーナル。79 （1）：91-92。JSTOR 23795404。
- ^ 「合衆国最高裁判所。合衆国対マレー・スタンレー。同対マイケル・ライアン。同対サミュエル・ニコルズ。同対サミュエル・D・シングルトン。ロビンソン対メンフィス・アンド・チャールストン鉄道会社」。アメリカ法律登録簿。22 (12): 790–807。1883年12月。doi : 10.2307/3304580。JSTOR 3304580。
- ^ 「The Civil Rights Cases」thecivilrightacts.weebly.com . 2019年3月12日閲覧。
- ^ マック、ケネス W. (1999 年春)。「法、社会、アイデンティティ、そしてジム・クロウ法の南部の形成: テネシー鉄道の旅行と人種隔離、1875-1905」。法 と社会調査。24 (2): 377–409。doi : 10.1111 /j.1747-4469.1999.tb00134.x。JSTOR 829102。S2CID 141748705 。
- ^ ブラント、ウィリアム。「メンフィス・アンド・チャールストン鉄道」。tennesseeencyclopedia.net /。 2019年2月24日閲覧。
外部リンク
- 南軍鉄道：メンフィスとチャールストン
- メンフィス・アンド・チャールストン鉄道 –テネシー州歴史文化百科事典の項目