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| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | フロリダ州ジャクソンビルとバージニア州リッチモンド |
| 報告マーク | SCL |
| ロケール | アメリカ南東部 |
| 運行日 | 1967–1983 |
| 前任者 | アトランティック コースト ライン鉄道 シーボード エア ライン鉄道 |
| 後継 | シーボードシステム（ CSXコーポレーションの運営会社） |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 長さ | 9,809マイル（15,786 km）（1967年7月） |
シーボード コースト ライン鉄道(報告記号 SCL ) は、 1967 年に米国南東部で営業を開始したクラス I 鉄道会社です。旅客輸送業務は 1971 年にアムトラックに引き継がれました。最終的に、この鉄道会社は系列路線と合併して1983 年に シーボード システムを設立しました。
1970 年末、SCL は A&WP-クリンチフィールド-CN&L-GM-ジョージア-L&N-キャロルトンを除いて 9,230 マイルの鉄道を運営し、その年の収益貨物輸送量は 31,293 百万トンマイル、旅客輸送量は 5 億 1,200 万マイルと報告されました。
歴史
シーボード・コースト・ラインは、シーボード・エア・ライン鉄道とアトランティック・コースト・ライン鉄道が合併して1967年7月1日に誕生した。合併後の路線総延長は9,809マイル (15,786 km) で、当時アメリカで8番目に大きい路線であった。[1]この鉄道会社は資産と収益が12億ドルで、南東部の鉄道サービスの市場シェアは54%で、主にサザン鉄道との競争に直面していた。[2]この一見冗長な名前は、これら2つの南東部の主要鉄道会社が長年短縮形の名前を使用していたことに由来する。長年、SALは「シーボード」として広く知られ、ACLは「コースト・ライン」として知られていた。
1971年5月1日にアムトラックが設立される前は、シーボード・コースト線が路線網の大部分で旅客サービスを提供しており、一部の路線ではローカル列車が運行されていた。[3]ローカル列車はアムトラック時代が始まると廃止された。[2] [4]アムトラック時代もいくつかの名前付き旅客列車は存続したが、多くは改名されたり、他のサービスと統合されたりした。
シーボード・コースト線の最初の拡張は、1969年にノースカロライナ州とサウスカロライナ州で約128マイル（206 km）を運行していたピードモント・アンド・ノーザン鉄道の買収によって行われました。 [5] SCLは1971年に残りの株式を買い取り、ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道（L＆N）の支配権を獲得し、 1979年にはデューク家からダーラム・アンド・サザン鉄道も購入しました。1978年、SCLはサザン・パシフィック鉄道（SP）からアプローチを受け、2つの鉄道を結ぶL＆Nを使用する大陸横断合併の可能性について交渉に入りました。[6] [7]その年の5月、当時のSCL社長プライム・オズボーン3世は個人的に合併を中止しましたが、SCLはそれでも株式の一部をSPに売却しました。[6] [7]
1980年11月1日、CSXコーポレーションはファミリーラインズとチェシーシステム鉄道の持株会社として設立されました。1983年1月1日、シーボードコーストライン鉄道はルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道およびクリンチフィールド鉄道と合併し、シーボードシステム鉄道となりました。これに先立つ数年間、SCLとL&Nは持株会社シーボードコーストラインインダストリーズ(SCLI)の共同所有下にあり、同社の鉄道子会社はL&N、SCL、クリンチフィールド、ウェストポイントルートからなるファミリーラインシステムとして総称されていました。この間、鉄道会社は同じ塗装を採用していましたが、別々の鉄道会社として運営され続けました。
1983年、CSXはファミリーラインズシステムのユニットをシーボードシステム鉄道として統合し、その後、1986年12月に旧チェシーユニットがシーボードと合併したときにCSXトランスポーテーションとなった。 [8]
注目すべきSCLサービス
旅客列車
ニューヨーク - フロリダ
- シルバーメテオ、1939年2月2日開業
- シルバースター、1947年12月12日就任
- SAL から継承。ストリームライナー、コーチ、プルマン車両、ニューヨークからタンパ/セントピーターズバーグ、マイアミまで。最新の設備を備え、現在もアムトラックで運行中。
- チャンピオン、1939年12月1日 - 1979年10月1日
- ACL から継承。ストリームライナー、コーチ、プルマン カー、ニューヨークからタンパ/セント ピーターズバーグ、マイアミまで。当初はアムトラックによって継続されましたが、1979 年に廃止されました。
- ガルフ コースト スペシャル、1920 年代 – 1971 年 4 月 30 日
- ACL から継承。コーチ車とプルマン車、ニューヨーク – タンパ。この列車は 1971 年にアムトラックによって運行継続されなくなりました。
- エバーグレーズ、1940 年代 – 1971 年 4 月 30 日
- ACL から継承。全客車、ニューヨーク - ジャクソンビル。この列車は 1971 年にアムトラックによって運行継続されませんでした。
- パームランド、1941年冬～1971年4月30日
- SALから継承。ニューヨーク〜セントピーターズバーグ/マイアミ間のコーチカーとプルマンカー。1968年に南端のサウスカロライナ州コロンビアまで路線が短縮され、1971年にアムトラックによって列車は運行されなくなった。[11]
- サンランド、1948年冬～1968年12月
- SALから継承。ニューヨーク〜タンパ/マイアミ間のコーチおよびプルマン車両。ワシントンでニューヨークとボストンへの接続。1968年2月に南端のフロリダ州ジャクソンビルまで路線が短縮され、その後12月に廃止された。[12]
冬季限定
- フロリダスペシャル、1800年代後半 - 1972年春
- ACL から継承。ストリームライナー、コーチ、プルマン車両、ニューヨークからタンパ/セントピーターズバーグ、マイアミまで。当初はアムトラックによって継続されましたが、1971-1972 年の冬季シーズン後に廃止されました。
その他
- シルバーコメット、1947年5月18日 – 1969年10月15日
- SALから継承。ストリームライナー、コーチ、プルマンカー、ニューヨーク〜バーミンガム（アテネとアトランタ経由）。この列車は1969年1月までにワシントン〜アトランタのみに短縮され、5月までにリッチモンド〜アトランタのみに短縮され、最終的に1969年10月15日に廃止されました。[13]
- ガルフ・ウィンド、1949年7月31日 – 1971年4月30日
- SALから継承。コーチ車とプルマン車、ジャクソンビルからニューオーリンズまでタラハシー、ペンサコーラ、モービル経由。SCLとルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道が共同で運行し、チャタフーチーで動力が変更された。この列車は1971年にアムトラックによって運行継続されなかった。[14]
- タイドウォーター、1953年11月1日 – 1968年2月
- SALから継承。ストリームライナー、コーチ、プルマンカー、バージニア州ポーツマス～フロリダ州ジャクソンビル、ノースカロライナ州ハムレットのシルバーコメットへの車両輸送。フェリーはノーフォークとポーツマスの間で乗客を輸送。1968年までにコーチのみ。[15]
- パルメット、1944年 – 1968年
- ACL から継承。全車バス、ニューヨーク – サバンナ。この名前と路線は、1976 年にアムトラックによって復活し、現在も運行されています。
ジューストレイン
ジュース・トレインは、アメリカの鉄道会社が運行するトロピカーナのフレッシュオレンジジュースを運ぶ有名なユニットトレインの通称である。1970年6月7日、シーボード・コースト・ライン鉄道で、全長1マイルのトロピカーナ・ジュース・トレインは、フロリダ州ブレーデントンからニューヨーク市近郊のニュージャージー州カーニーまで週1往復し、100万ガロンのジュースを運び始めた。この旅は片道1,250マイル（2,010 km）に及び、60両編成の列車はトラック250台分に相当する。[16]
現在、この列車は SCL の後継企業であるCSX Transportationによって運行されておらず、CSX のPSR運行方針の犠牲者となっている。Tropicana の冷蔵ボックスカーは今でもフロリダとニュージャージーの間を輸送されているが、現在はインターモーダル列車に混載されている。過去には、ジュース トレインは、現代の鉄道輸送がトラック輸送や他の輸送手段といかにして競合して生鮮食品を輸送できるかを示す例として、効率性研究や賞の対象となっていた。
動力
1967年の合併直後、新しく創設されたSCLネットワークには1,232台の機関車がありました。ACLの保有車両の大部分はEMD （ゼネラルモーターズのエレクトロ・モーティブ部門）の機関車に加えて、ゼネラル・エレクトリック（GE）とアルコのモデル、ボールドウィンの スイッチャーで構成されていましたが、SALの保有車両は主にEMDとアルコのディーゼル機関車に加えて、GEのモデルとボールドウィンのスイッチャーで構成されていました。[17]両鉄道会社は合併までの5年間で新しい貨物機関車を購入していました。シーボードコースト線が購入した最初の新しい機関車の中には、1967年と1968年に取得した28台のGE U33B機関車がありました。これに続いて、1970年から1972年の間に108台のGE U36B機関車が購入しました。 [2] SCLは1968年にEMDからSD45機関車を購入し、1971年にさらに購入しました。SD45-2機関車は1974年に追加されました。GP40とGP40-2機関車は、直通貨物列車やその他の優先度の高い貨物列車で使用するために1968年から1972年の間に車両に追加されました。以前のSAL機関車はすべて「スプリットイメージ」スキームで長年運行され、完全なSAL塗装のままでしたが、SCLに文字と番号が再設定されました。 GP-7 915 と 981 の 2 台は、スプリット イメージにならずに純粋な SAL から SCL ブラックに変更され、GP-7 944 と RS-3 1156 は黒に塗装されることはなく、1976 年に引退するまで SAL 塗装を維持しました。記録によると、SAL 塗装で最後に運行された SCL 機関車は GP-40 1559 (旧 SAL 644) で、1976 年 3 月にノースカロライナ州ハムレットで塗り直されました。1969 年から 1977 年まで P&N スキームを維持した旧 P&N 機関車もありましたが、RS-3 1250 と 1256 および S-4 230 のみが SCL ブラックに塗り直されました。
ゲインズビル ミッドランド SD-40 は、1986 年にシーボード システム 8300 に再塗装されるまで SAL 塗装を維持していましたが、それ以前の数年間は SBD 0010 と 8300 が SAL スタイルの「分割イメージ」でした。
SCLはGE U18BとEMD GP38-2の機関車を発注して、地方貨物ユニットを補充した。一部のU18Bモデルは燃料タンクが短く、軽量で、低密度路線に最適であることがわかった。このタイプのユニットのほとんどはカロライナに割り当てられた。[2]しかし、1978年にSCLは二次幹線と支線の地方サービス用の機関車をこれ以上購入しないことを決定し、代わりに老朽化したGP7、GP9、GP18機関車をユーセタ工場で GP16モデルに改造することとした。
1983年にシーボードシステム が設立されるまでの数年間、SCLはEMDとGEから次世代の機関車の購入を開始した。これらの注文には、1978年と1980年のGE B23-7機関車が含まれていたが、これにはGE BQ23-7派生型も含まれ、そのうち10台のみが製造され、すべてSCLのものであった。[2] [17] EMD GP38-2ユニットは1979年と1980年に追加され、5台のEMD GP40-2機関車も1980年に納入された。6車軸のGE C30-7とEMD SD40-2ユニットは、1979年から1980年の間に名簿に追加された。
参照
参考文献
- ^ 運輸統計によれば、1967年末時点でSCL自体が運行していた路線マイルは9306マイルで、多数の子会社は含まれていない。
- ^ abcde グリフィン、ウィリアム (2004)。シーボード コースト ライン & ファミリー ラインズ。TLC パブリッシング。pp. 4–16。ISBN 0-9766201-0-3。
- ^ シーボードコーストライン鉄道旅客スケジュール、1967年7月1日。
- ^ ハーウェル、ジェフリー（2008年）。「ドーサンとその周辺での作戦」。ラインズ・サウス。25（1）。ホワイト・リバー・プロダクションズ：4～19。
- ^ ヒルトン、ジョージ W. (2000)。アメリカの電気都市間鉄道。スタンフォード大学出版局。pp. 331–333。ISBN 0-8047-4014-3。
- ^ ab Appel, Walter (1978 年 9 月)。「Railnews - SP/SCL 合併: まだ終わっていない」。Railfan 。第 2 巻、第 7 号。Carstens Publications。18 ページ。
- ^ ab ハーシュバーグ、ベン（1978年7月16日）。「天国で作られた合併？」。クーリエジャーナル - マーケットプレイス。p. 67。2024年10月28日閲覧- Newspapers.com経由。
- ^ ソロモン、ブライアン (2005). CSX . MBI Publishing Company. pp. 63–67. ISBN 0-7603-1796-8。
- ^ シーボード要約時刻表、1954 年 4 月 25 日 http://streamlinermemories.info/South/SAL54TT.pdf
- ^ 「アムトラック2019年度乗客数」（PDF）
- ^ グールズビー、ラリー（2011年）。シーボード・エア・ライン鉄道旅客サービス：合理化の時代。TLC出版、pp.46-48。ISBN 9780939487981。
- ^ グールズビー、ラリー（2011年）。シーボード・エア・ライン鉄道旅客サービス：合理化の時代。TLC出版、pp.48-50、124。ISBN 9780939487981。
- ^ グールズビー、ラリー（2011年）。シーボード・エア・ライン鉄道旅客サービス：合理化の時代。TLC出版、pp. 124、125。ISBN 9780939487981。
- ^ グールズビー、ラリー（2011年）。シーボード・エア・ライン鉄道旅客サービス：合理化の時代。TLC出版、pp.53、54。ISBN 9780939487981。
- ^ グールズビー、ラリー（2011年）。シーボード・エア・ライン鉄道旅客サービス：合理化の時代。TLC出版、pp.50-51、122-124。ISBN 9780939487981。
- ^ 「グレートホワイトトレイン」。ファミリーラインズ鉄道システムマガジン。8 （1）。ファミリーラインズ鉄道：16-17。1981年。
- ^ ab ナックルズ、ダグラス B. (1995)。シーボードコーストライン鉄道。TLC 出版。ISBN 1-883089-13-1。
外部リンク
- アトランティック コースト ライン & シーボード エア ライン鉄道歴史協会