カロライナスペシャル

カロライナスペシャル

ノースカロライナ州アッシュビルのカロライナ スペシャル編成の最後尾にあるドラムヘッド付きのオープンデッキ展望車のカラー化されたポストカード画像。女性の乗客の服装から、列車が運行を開始した最初の 10 年間、第一次世界大戦前のものであることがわかります。
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	アメリカ南東部
最初のサービス	1911年1月22日
最後のサービス	1968年12月5日
元オペレーター	サザン鉄道
ルート
テルミニ	オハイオ州シンシナティ カロライナ州（ノースカロライナ州ゴールズボロ、サウスカロライナ州チャールストン）
移動距離	731.2 マイル (1,176.8 km) (シンシナティ-チャールストン、1952 年) 636.5 マイル (1,024.3 km) (シンシナティ-ゴールドズボロ、1952 年)
運行頻度	毎日
列車番号	北西: 27、南東: 28
機内サービス
座席配置	リクライニングシートコーチ
宿泊設備	オープンセクション、コンパートメント、応接室
ケータリング施設	レストランラウンジ
手荷物施設	荷物車
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ ヴ t e 伝説 シンシナティ シンシナティジャンクション オハイオ州 ケンタッキー ラドロー ジョージタウン レキシントン ニコラスビル ダンビル ジャンクションシティ モアランド マッキーニー キングスマウンテン ユーバンク サマセット バーンサイド ホイットリー ケンタッキー テネシー州 オナイダ オークデール ハリマン オリバースプリングス クリントン ノックスビル ジェファーソンシティ モリスタウン ニューポート テネシー州 ノースカロライナ州 温泉 マーシャル アッシュビル ビルトモア スカイランド フレッチャー ヘンダーソンビル フラットロック タキシード サルーダ トライオン ノースカロライナ州 サウスカロライナ ランドラム カンポベッロ インマン スパルタンズバーグ 連合 カーライル アルストン コロンビア ホプキンス ウェストン ガドセン キングビル フォートモット シングルトン セントマシューズ ライリー ジェイミソン オレンジバーグ ロウズビル ブランチビル リーブスビル セントジョージ バード プレグナル ドーチェスター リッジビル ジェドバーグ サマービル ラドソン アシュリー・リン酸塩 テンマイル 西 チャールストン

カロライナ・スペシャルは、オハイオ州シンシナティとカロライナ州の間でサザン鉄道が運行していた旅客列車である。1911年から1968年まで運行されていた。チャールストン・アンド・ハンバーグ鉄道の路線を利用した最後の旅客列車であった。チャールストン・アンド・ハンバーグ鉄道は、サウスカロライナ運河鉄道会社として1830年12月に営業を開始し、米国最古の鉄道の一つであった[ 1 ^]。 1833年までには、当時国内最長であったサバンナ川沿いのサウスカロライナ州ハンバーグまでの136マイル (219 km) の路線を運行していた。チャールストン行きのサザン鉄道プルマン列車はすべて、ブランチビルから港湾都市までの、この歴史的だが田園的な路線を通っていた^{[2] 。}

サザン鉄道は1911年1月22日、ノースカロライナ州アッシュビル経由でシンシナティとサウスカロライナ州チャールストンを結ぶカロライナスペシャルを導入した。旅行時間は25時間だった。列車の設備には客車、プルマン寝台車、展望車、食堂車が含まれていた。^{[3] :}後に、シカゴ、デトロイト、クリーブランドの3つの異なる出発地からニューヨーク・セントラル鉄道（NYC）経由で往復する14両の直通寝台車が追加されました。NYCの客車は、デトロイトとクリーブランドからシンシナティで接続していました。20世紀半ばには、この列車はノースカロライナ州ビルトモアで分岐し、東のウィンストン・セーラム、グリーンズボロ、ダーラム、ローリー、ゴールズボロに向かうノースカロライナ東部支線が追加されました。^[4]この支線のグリーンズボロからローリーまでの部分は、現在もアムトラックのノースカロライナ州を拠点とするピードモントサービスに引き継がれています。

「その独特な名前にもかかわらず、この列車はノースカロライナ州グリーンズボロとゴールドズボロへ向かう北部区間と、スパルタンバーグ、コロンビア、チャールストンへ向かう南部区間があり、両カロライナ州を走っていた。列車はアッシュビルで分割された。長年にわたって構成は変化したが（シンシナティからコロンビアとチャールストンへの寝台車は1917年、シカゴ・コロンビアは1925年、シンシナティ・スパルタンバーグは1930年など）、通常はシカゴ・チャールストン間の車両が含まれていた。列車が運行開始される前、サザン鉄道はオーガスタとアトランタ（ジョージア鉄道）経由でチャールストン・シンシナティ間の寝台車を運行していたが、57年間にわたり、カロライナ・スペシャルはシンシナティの玄関口へのユニークな接続を提供していた。」^[5]

第二次世界大戦前、この列車にはシンシナティのデフォルトの目的地とは別に、北部行きの区間が追加されていた。ルイビルからの支線はダンビルで列車と合流し、テネシー・セントラル鉄道の線路を走るナッシュビル支線はハリマンで本線と合流した。ルイビルとアッシュビルの間、およびナッシュビルとノックスビルの間には寝台列車が継続して運行された。これはナッシュビルから東へ向かう長距離列車の珍しい例であった。^{[6] [7]} 1950年代までに、ルイビル部分は接続列車として存続したが、直通列車ではなかった。しかし、テネシー・セントラル鉄道の線路を走るナッシュビル区間は完全に失われた。ハリマンでの接続TC列車は接続としては非現実的であり、カロライナ・スペシャルと数時間同期がずれていた。^{[8] [9]}

1954年までに、アッシュビルから東に向かうノースカロライナ州のルートはグリーンズボロで終了しました。^[10] 1954年までにサウスカロライナ支線はチャールストンに行かなくなり、コロンビアで終了しました。^[11] 1966年までに、列車は食堂車を失いました。これは1960年代初頭にダイネットに格下げされていました。^[12]サザン鉄道は1968年12月5日にカロライナスペシャルを廃止しましたが、その時点では客車のみの残存物にまで減少していました。^{[13] [14]}最後の数年間、残ったのは「アッシュビルスペシャル」の残党で、アッシュビルとソールズベリーの間を週3日運行するサザン鉄道3/4号でした。^[15]この無名の残存列車が1975年8月8日に廃止されたことが、アッシュビルへの最後の定期旅客サービスでした。チャールストンとサウスカロライナ州エイキン間の路線の大部分は廃止されたが、これは歴史的だが冗長な路線では継続運行を正当化するほどの貨物輸送量がなかったためである。

• シンシナティ（ユニオン駅）
• ノックスビル（南ターミナル）
• アッシュビル

北部セクション:

• ウィンストン・セーラム
• グリーンズボロ
• ダーラム
• ローリー（ユニオン駅）
• ゴールズボロ（ユニオン駅）

南部セクション:

• スパルタンバーグ
• コロンビア（ユニオン駅）
• チャールストン

• マイケン、ピーター T. (1989 年 12 月)。『夜行列車: アメリカ鉄道旅行の黄金期におけるプルマン システム』ウィスコンシン州ベロイト: Lakme Press。ISBN 0-9621480-0-8LCCN  88-83514 。

• 1925 年サザン鉄道時刻表
• 1952 年サザン鉄道時刻表
• 1964 カロライナスペシャル時刻表