ノーフォーク・サザン鉄道（1942年～1982年）

ノーフォーク・サザン鉄道

1974年に買収される前のノーフォーク・サザン鉄道
概要
本部	バージニア州ノーフォーク（1961 年 9 月 29 日にノースカロライナ州ローリーに移転）
報告マーク	NS
ロケール	バージニア州とノースカロライナ州
運行日	1881–1974
後継	サザン鉄道（現ノーフォーク・サザン鉄道）
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

ノーフォーク・サザン鉄道（報告記号 NS ）は、バージニア州ノーフォークから南西および西へ、ノースカロライナ州シャーロットまで走っていた鉄道の最終名称です。1974年にサザン鉄道が買収し、1982年にノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道と合併して現在のノーフォーク・サザン鉄道となりました。

1920年5月、前身のノーフォーク・サザン鉄道はダーラム・アンド・サウスカロライナ鉄道をリースし、これが同社のダーラム支線となった。これはNSRR最大の路線となり、942マイル (1,516 km) の路線となった。1970年末、後継のノーフォーク・サザン鉄道は624マイル (1,004 km) の道路と801マイル (1,289 km) の線路を運営し、その年の貨物輸送量は7億1000万トンマイルに達した。

エリザベスシティ・アンド・ノーフォーク鉄道は1870年1月20日に設立され、1881年にバージニア州バークレーから南へ、ノーフォークからエリザベス川東支流を渡り、エリザベスシティを経由してノースカロライナ州イーデントンまで走る路線が開通した。1883年2月1日、さらなる建設への会社の野心を反映して、社名がノーフォーク・サザン鉄道 (NSRR) に変更された。 1889年に初めて破産管財人の管理下に入り、4月29日に買収され、1891年5月にノーフォーク・アンド・サザン鉄道として再編された。その時までには、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道のエリザベス川を越えてノーフォークに至る線路使用権を取得していた。再編に伴い、ノースカロライナ州のアルベマール・アンド・パンテゴ鉄道もジョン・L・ローパー製材会社から買収され、アルベマール湾の反対側にあるマッキーズから南のエデントンまで、パムリコ川の支流であるパンゴ川沿いのベルヘイブンまで路線が延長されました。

1899年11月1日、N&S社はノーフォークから東に大西洋に面したバージニアビーチまで走るノーフォーク・バージニアビーチ・アンド・サザン鉄道を買収した。1902年には海岸線に平行してバージニアビーチから北にケープヘンリーまで路線が延びたが、2年後、N&S社は競合会社のチェサピーク・トランジット社を買収した。チェサピーク・トランジット社はノーフォークからリンヘイブン入江地域を経由してケープヘンリー、さらにバージニアビーチまで路線を持っており、ケープヘンリーとバージニアビーチ間の重複路線を廃止した。19世紀後半から20世紀初頭にかけてバージニアビーチのリゾート地としての成長にとって、海岸線への旅客鉄道サービスの重要性は、海岸線とノーフォークの間に舗装されたバージニアビーチ・ブールバード道路が建設された1922年にようやく薄れた。

また、1902年にN&Sはロアノーク鉄道・製材会社のワシントン・アンド・プリマス鉄道を買収し、ノースカロライナ州プリマスから南のワシントンまでを走らせ、マッキーズからプリマスまでの路線を建設し、アルベマール湾のイーデントンとマッキーズの間でカーフェリーの運行を開始した（1910年に5マイルの橋に置き換えられた）。W&Pは、1889年に製材会社によって3フィート（914 mm）の狭軌で建設され、1901年に一般運送業者となり、4フィート 8インチに改造された。+1904年にN&Sが 1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌を導入。

ローリー・アンド・イースタン・ノースカロライナ鉄道は 1903 年に設立され、1905 年にローリー・アンド・パムリコ・サウンド鉄道に改名されました。1906 年には、N&S 鉄道の終点であるワシントンから南はブリッジトンまでの路線と、ローリーから東はゼブロンまでの完全に独立した路線が建設されました。

1906 年 11 月 24 日、ノーフォーク アンド サザン鉄道は、ノーフォーク アンド サザン鉄道とローリー アンド パムリコ サウンド鉄道および他のいくつかの会社との統合により設立されました。

• バージニア・アンド・カロライナ・コースト鉄道: 1885 年から 1902 年にかけて、バージニア州サフォークから南のエデントンまで、およびベックフォード・ジャンクション (サフォーク - エデントン区間) からエリザベス・シティまで建設されました。当初はサフォーク・アンド・カロライナ鉄道として建設され、1906 年に改名されました。
• パムリコ・オリエンタル・アンド・ウェスタン鉄道: 1906年にニューバーン(ブリッジトンからニューズ川を渡ったところ)から東のベイボロまで建設され、ニューズ川にかかる橋も含まれ、この橋は本線の一部となった。
• アトランティック・アンド・ノースカロライナ鉄道（1904年9月1日リース）：1858年にゴールドズボロから南東のモアヘッドシティまで建設され、ニューバーンで本線と交差した。
• ビューフォート・アンド・ウェスタン鉄道: 1905 年にモアヘッドシティから東のビューフォートまで建設されました。

同社は1908年に再び破産管財人の管理下に入り、1910年の再編で1883年の名称であるノーフォーク・サザン鉄道に戻った。同年、ワシントン南部の幹線チョコウィニティ（別名マースデン）から西は孤立したローリーのゼブロンまでの長い支線を建設した（これはローリー経由でシャーロットに向かう幹線となり、ニューバーンに向かう旧線は支線となった）。同年には、ベイボロから南のオリエンタル、東の幹線パインタウンからベルヘイブンに向かう線路のビショップス・クロス、マッキーズから東のコロンビア（マッキーズとイーデントンの間のアルベマール湾を横切る 架台も）までの短い支線もいくつか開通した。

エジプト鉄道は1890年6月14日に特許を取得し、1891年10月15日に開業し、コロンからシーボードエアライン鉄道本線の西のカムノックまでの短い距離を走った。1893年9月6日、カムノックからハーパーズクロスロードまで西に続く別の短い路線であるローリーアンドウェスタン鉄道に貸し出された。同社は1907年に破産し、カムノックより西での運行は1908年に停止された。エジプト鉄道は1910年4月1日にサンフォードアンドトロイ鉄道として再編された。

ダーラム・アンド・シャーロット鉄道は 1893 年 3 月 2 日に路線特許を受け、鉄道名にちなんで名付けられた 2 つの都市を結ぶ計画でした。1896 年 7 月 15 日、同社はガルフ(カムノックの西) から南西にグレンダンまで走るグレンダン・アンド・ガルフ鉄道を買収しました。1899年にエリーゼ (ロビンズ) に到達した後、ダーラム・アンド・シャーロット鉄道はスターに向けて建設を進めました。同社は、1896 年に建設されたライト・トラムウェイの権利をめぐって数年間にわたる訴訟に耐えました。トラムウェイは 1901 年に撤去され、ダーラム・アンド・シャーロット鉄道は 1902 年までにスターまで建設されました。1900 年以降しばらくして、同社は旧ローリー・アンド・ウェスタン鉄道の権利を買収し、カムノックからガルフまでの線路を再建し、スターから南西のトロイまでの延長線を建設しました。

1911 年 11 月、NSRR はいくつかの小規模な会社を統合して、ローリー・シャーロット・アンド・サザン鉄道 (RC&S) を設立しました。RC&S は 1912 年秋に NSR に合併されました。RC&S は、サンフォード・アンド・トロイ鉄道、ダーラム・アンド・シャーロット鉄道、および以下の路線で構成されていました。

• ローリー・アンド・サウスポート鉄道：ローリーから南へ、フェイエットビルまで。
• アバディーン・アンド・アシュボロ鉄道:アバディーン北西からアシュボロまで、ビスコー西からトロイを経由してマウント・ギレアデに至る支線と、その他いくつかの短い支線がある。

当時、ローリー・アンド・サウスポート鉄道のみが他の NSRR 線に接続していました。1914 年に NSRR は、旧 R&S のヴァリナから南西にコロンまで、マウント・ギリアドから西にシャーロットまで路線を建設し、コロンからマウント・ギリアドまでの旧 S&T、D&C、A&A の支線を使用して連続した路線を実現しました。

1920年5月27日、NSRRはダーラム・アンド・サウスカロライナ鉄道をリースし、ダーラムへのアクセスを可能にした。D&SCはダーラムから南のシーボードエアライン鉄道のボンサルまで走り、ノーフォーク・サザン鉄道がリースした頃にはNSRRの ダンカンまで延長されていた。

1932年に再び破産管財人が入り、1935年に同社はアトランティック・アンド・ノースカロライナ鉄道のリース契約を不履行に陥れたが、同年11月16日に同社は再編された。この間、バージニア州サフォークのローカル線など多くの支線が廃止または売却され、1940年にバージニアン鉄道に売却された。1942年1月21日、同社はノーフォーク・サザン鉄道として最後の再編を行った。1954年、同鉄道は最後の蒸気機関車を営業運転から引退させた。

1974年1月1日、サザン鉄道はノーフォーク・サザン鉄道を買収し、カロライナ・アンド・ノースウェスタン鉄道に合併したが、ノーフォーク・サザン鉄道の名称は保持した。1982年、カロライナ・アンド・ノースウェスタン鉄道の名称が復活し、サザン鉄道とノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の合併計画に備えてノーフォーク・サザン鉄道の名称を空けた。新しいノーフォーク・サザン鉄道は1982年に設立された。この名称はかつては単にバージニア州とノースカロライナ州を拠点とし、ノーフォークから南のシャーロットまで走る鉄道を意味していたが、今や合併した2つのクラスI鉄道の名称を組み合わせたものとなった。

ノーフォーク・サザン鉄道は、ガルフ（カムノック付近）から北東のローリーまでの本線を今も所有している。ガルフから西のシャーロットまでの区間（およびアバディーンへの支線）は現在アバディーン・カロライナ・アンド・ウェスタン鉄道、イーデントンから北のノーフォークまでの区間は現在チェサピーク・アンド・アルベマール鉄道、ベルヘイヴン・パインタウン支線およびプリマス・ローリー区間は現在カロライナ・コースタル鉄道が運営している。プリマスとイーデントン間の線路は撤去され、^[1]有名なアルベマール・サウンド・トレスルは1980年代後半に取り壊された。

同社は1932年に複数の路線で旅客サービスを開始した。特筆すべきは、ノーフォーク・ターミナル駅からローリーのユニオン・デポまで、 1日2往復のサービスである。一時期、ローリー発着の夜行列車はミッドナイト・エクスプレスという名前だった。^{[2]ローリーでは、乗客は}シャーロット行きの定時接続列車に乗り換えることができた。この路線は、エリザベス・シティ、ワシントン、グリーンビル、ウィルソンなど、ノースカロライナ州北東部の主要都市にサービスを提供していた。^{[3]さらに、この鉄道会社は、}コロンビア、ベルヘイブン、ボーフォートなど、ノースカロライナ州の沿岸部の多くの目的地への列車を運行していた。^[4] 1902年、チェサピーク・トランジット・カンパニーは、ノーフォークからバージニアビーチ、さらに北に4マイルのケープヘンリーまでの電気による都市間鉄道を開通させた。1904年、この路線はノーフォーク・サザン鉄道と合併し、 ^[5] NSエレクトリック・ディビジョンと呼ばれた。最終的にトロリーは廃止され、ガス電気の「ドゥードゥルバグ」が引き継いだ。^[6] 1940年5月15日、NSは本線の列車サービスをノーフォークターミナル駅からノーフォークの南側にあるメインストリート701番地のバークレー駅に移転しました。^[7]

1943年までに、NSは、ノーフォークからローリーまでの本線とバージニアビーチ電気部門（後者は現在「バージニアビーチ部門」と呼ばれている）を除いて、路線の代替バスサービスを開始した。^[8]ガス電気「ドゥードゥルバグ」を使用したビーチの旅客サービスは、同社がノーフォーク東部でのサービスを終了する1947年まで続いた。すべての旅客列車は1948年1月31日に運行を終了した。^[9]郵便および急行列車の運行はその後も数年間続いた。^[10]

ノーフォーク・サザン鉄道の社長:

• ウィリアム・E・フィリップス EC&N 鉄道社長 (1881-1882)
• ウィリアム E. フィリップス ノバスコシア州鉄道社長 (1883-1889)
• ワトソン B. ディッカーマンノバスコシア州鉄道の受取人 (1889-1891)
• ワトソン B. ディッカーマンN&S 鉄道社長 (1891-1899)
• ジョン・カーステンスン N&S 鉄道社長 (1900-1904)
• AH フリント N&S 鉄道社長 (1904-1905)
• マースデン・J・ペリー N&S 鉄道社長 (1905-1906)
• フランク・S・ギャノン N&S 鉄道社長 (1906-1908)
• トーマス・フィッツジェラルド レシーバー、N&S鉄道 (1908)
• ハリー・K・ウォルコット 受託者、N&S鉄道 (1908-1910)
• ヒュー・M・カー 受託者、N&S鉄道 (1908-1910)
• ET ラム社長、NS RR (1910-1912)
• チャールズ H. ヒックス ノバスコシア州鉄道社長 (1912-1914)
• ジョセフ・ヤング ノバスコシア州鉄道社長 (1914-1918)
• RH スワートアウト NS RR 社長 (1918-1919)
• ジョージ・R・ロイヤル ノバスコシア州鉄道社長 (1920-1932)
• GR Loyall & LH Windholz 受信機、NS RR (1932-1933)
• MH ホーキンス & LH ウィンドホルツ受信機、NS RR (1933-1942)
• LA ベック NS Ry 社長 (1942-1947)
• JT キングスリー NS Ry 社長 (1947-1953)
• パトリック・B・マクギニスは、ワシントンDCのプロモーター、ジョセフ・T・キングスリーとともに、この間取締役会長を務めました。その後、しばらくはセントラル・オブ・ジョージア鉄道に勤務し、その後ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に勤務し、後にボストン・アンド・メイン鉄道の社長に就任しました。
• GM セルフ社長、NS Ry (1953-1954)
• JR プリチャード NS Ry 社長 (1954-1956)
• ヘンリー・エッチェン NS Ry 社長 (1956- ?)

2012年、現在のノーフォーク・サザン鉄道の30周年記念の一環として、同社は20台の新しい機関車を前身の塗装で塗装しました。NS #8114、GE ES44AC機関車は、オリジナルのノーフォーク・サザン鉄道の塗装で塗装されました。

• ノーフォーク・アンド・サザン鉄道歴史協会
• ノーフォーク・サザン鉄道の領域に関係するシェイ機関車の歴史
• ノーフォーク サザン鉄道の簡単な歴史 (廃線となった年を含む)
• 鉄道歴史データベース
• ノーフォーク・サザン鉄道（1883～1974年）