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これは、北米で最も古い鉄道の一覧です。金属の線路で機関車が引く列車を運行する企業や政府機関の一般的な現代の形態の、さまざまな鉄道のような先駆者が含まれています。
鉄道のような組織（1700年代～1810年代）
- 1720年：カナダのノバスコシア州ルイブールのフランスの要塞建設に鉄道が使用されたと伝えられている。[1]
- 1764年:フレンチ・インディアン戦争の終結後の1762年から1764年にかけて、ニューヨーク州ルイストンにあるナイアガラ・ポーテージ（地元のセネカ族が「四つん這い」と呼んでいた）のナイアガラ川の滝の断崖近くの険しい川沿いの地形に、イギリス軍の技術者によって重力鉄道（機械化された路面電車）（モントレソールの路面電車）が建設された。[2]イギリスによる征服以前は、フランスの管理下でポーテージには200人近くのセネカ族のポーターが雇用されていた。しかし、イギリス軍がこの地域を支配すると、レールの間に線路を支えるためにソリ（車輪のない重いソリ）を使ったケーブル鉄道が設置された。ソリは一度に12～14個の樽を運ぶことができ（肩に担げる、またはラバが運べる樽サイズの小さな樽であっても、耐久性を考えるとかなりの重量容量） 、2本の線路を備えたケーブルカーの設計であったことを示している。樽が主な積荷の構成であり、また、揚力を調整するために使用される可能性のある質量として十分なナイアガラ川の水を追加した既製のカウンターウェイトも提供した。ジョン・モントレソール大尉によって設計された新しい鉄道は、セネカ族が行っていた肉体労働に取って代わり、セネカ族が失業したときに北米でおそらく最初の労働者反乱を引き起こした。1763年9月、セネカ族は反乱を起こし、デビルズホールの虐殺と呼ばれる事件で多くのイギリス兵と労働者を殺害した。路面電車は1800年代初頭まで使用されていた[3]
- 1799-1805年:ボストンの開発業者は、道路や住宅を建設する前にマウントバーノンの高さを低くし始めた。サイラス・ホイットニーは、バックベイから新しい土地を作るために、掘削した土を丘から下って湿地帯を埋めるための重力鉄道を建設した。[4]マサチューセッツ大学の人類学教授フレデリック・C・ガムストは、この2人が土地投機シンジケートと関係があったことから、これはブルフィンチがビーコンヒル鉄道で使用したのと同じ鉄道設備であると信じていた。[5]
- 1809年: [a]ペンシルバニア州ネザープロビデンス郡区にトーマス・ライパーが石を採石場から市場に運ぶために3/4マイルの木造軌道鉄道を建設した。 [6]軌間4フィート(1.2メートル)のこの線路は、[5]全長60ヤード(54.9メートル)にわたって1ヤードあたり1½インチ(1:24、約4%)の勾配があり、積荷を積んだ車両で試験したところ、問題ないことがわかった。[7] [8]
- 1810年: [b]動物動力の ライパー鉄道は、先の成功した実験に続いて、商人のトーマス・ライパーによって設計および建設され、ペンシルベニア州デラウェア郡のクラムクリークとリドリークリークを結びました。1829年まで使用され、その後一時的にライパー運河に置き換えられ、1852年に運河の代わりとして再開通しました。これは1887年にボルチモア・アンド・フィラデルフィア鉄道のクラムクリーク支線（ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の一部）になりました。これは恒久的な鉄道として意図された最初の鉄道であり、中断された後に一般輸送業者の軌道に進化した最初の鉄道です。比較のために1826年のグラナイト鉄道（写真）を参照してください。[要出典]
- 1811年：ジョージ・マガーズがバージニア州フォーリングスクリークの火薬工場と火薬貯蔵庫を結ぶ1マイル（1.6km）の木造重力鉄道を設計・建設した。[9]
- 1815年: ニュージャージー州は1815年2月6日、ある会社に「トレントン近くのデラウェア川からニューブランズウィックまたはその近くのラリタン川まで鉄道を建設する」という特許を交付した。これは、発明家で鉄道建設者のジョン・スティーブンス (1749–1838) の提案どおり、水港を結び、フィラデルフィアとトレントンからニューヨーク港を経由して(19世紀)ニューヨーク市、ロングアイランドのブルックリンとクイーンズまでを結ぶ最後の距離を船で運べるようにするというものだった。このニュージャージー鉄道会社は、米国で特許を受けた最初の旅客輸送鉄道だったが、投資家を引き付けることができず、建設されることはなかった。その権利は、1830年に特許を受け、スティーブンスが社長を務めたカムデン・アンド・アンボイ鉄道(下図) に引き継がれた。
- 1816年：ペンシルベニア州キスキミネタスクリークで鉄道が使用されたと伝えられる。[10]
- 1818年：ペンシルベニア州アームストロング郡ベアクリークの鉄製錬炉で木造の鉄道が運行されていたと伝えられる。[10]
初期の鉄道会社（1820年代～1830年代）
- 花崗岩、石炭、綿の鉄道
- 1826年:マサチューセッツ州のグラナイト鉄道がトーマス・ハンダシド・パーキンスとグリッドリー・ブライアントによって設立された。建設は4月1日に始まり、10月7日に運行が開始された。[11]その後、オールド・コロニー・アンド・ニューポート鉄道の支線となり、その後ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に吸収された。この鉄道は、途中で廃止されることなく公共輸送機関に発展した最初の鉄道であったため、米国初の商業鉄道と呼ばれることが多い。比較のために1810年のライパー鉄道を参照のこと。
- 1826年4月9日、モホーク・アンド・ハドソン鉄道がニューヨーク州で最初に認可された鉄道として設立されました[12]（写真の標識）。これは馬車や重力鉄道ではなく、機関車エンジンで動くように設計された米国初の鉄道でした。1831年8月9日に蒸気機関車 デウィット・クリントンを使用して開通しました。
- 1827年：ペンシルバニア州初の鉄道で初の無煙炭運搬車[13]であるサミットヒル・アンド・モーク・チャンク鉄道（スイッチバック鉄道またはモーク・チャンク・スイッチバック鉄道とも呼ばれる）が、サミットヒル[14]とペンシルバニア州モーク・チャンク（現在のジム・ソープ）[15]の間に建設され、レールは1819～20年の開設当初からほぼ均一な勾配に整えられていた既存のラバ運搬道路の上に敷かれた。[ 16]創設者ジョサイア・ホワイト[17]によって全長にわたって均一に勾配が下がるように設計され[18] [19] 、リーハイ炭鉱&航行会社の創設者アースキン・ハザードによって両方の発展において監督されたこの鉄道は、世界初のジェットコースターとして有名な観光名所となり、同社のリーハイ運河のレジャークルーズと同様、有名な観光名所となった。この鉄道は、ほぼ最初からサミット ヒルまで貨物を運ぶ一般的な輸送手段として使われていましたが、1829 年までに、新しい鉄道はフィラデルフィアから観光を楽しむために押し寄せる乗客を運ぶようになりました。この鉄道は、鉱山からリーハイ川のリーハイ運河まで無煙炭を運ぶために建設され、この種の鉄道としては最初のものでした。
- 1829年8月8日、デラウェア・アンド・ハドソン運河会社の重力鉄道がペンシルバニア州北東部で開通した。この鉄道には、米国で初めてレール上を走った機関車であるスタウアブリッジ・ライオンが使用された。 [20]この鉄道は石炭鉄道でもあった。1823年に設立されたこの運河会社は、自らを「米国で最も古くから継続して運営されている運輸会社」と称した。
- 1829年:サウスカロライナ運河鉄道会社が1827年12月19日に設立され、チャールストン・アンド・ハンバーグ鉄道としても知られた。1829年2月、サウスカロライナ州チャールストンのダウンタウンで綿花の梱包を運搬するための試験的な線路が設置された。1830年4月1日、複線3,800フィート (1,200 m) の鉄道が全面的に運行を開始した。1833年までに、この鉄道はサウスカロライナ州ハンバーグまで完成し、全長137マイル (220 km) となった。当時、これは世界最長の鉄道であった。これは蒸気機関車を定期的に使用した最初の鉄道であった。後にサザン鉄道の一部となり、現在はノーフォーク・サザン鉄道の一部となっている。[21]
- 1829年：ミルクリーク・アンド・マインヒル鉄道会社が1828年2月7日に設立された。ペンシルベニア州パロアルトからウルフクリークまでの4.09マイル（6.58 km）の幹線は1829年に完成し、1829年と1830年に支線が追加され、合計8.29マイル（13.34 km）となった。[22]これは別の石炭輸送鉄道であった。
- 1830年：スクーカル渓谷鉄道航行会社が1828年4月14日に設立された。ペンシルベニア州ポートカーボンからタスカローラまで9.23マイル（14.85 km）を走り、1830年に完成した。[23]鉱山からポートカーボンまで石炭を運ぶために建設された。
- 1830年：ユニオン運河会社鉄道は、ユニオン運河（ペンシルバニア）会社によって建設され、1826年3月3日に認可された3.5マイル（5.6 km）の鉄道でした。同社は運河事業を営んでいましたが、地形のため、ペンシルバニア州パイングローブの北の炭田まで運河を延長することはできませんでした。その解決策は、この短い石炭輸送鉄道を建設することであり、1830年に完成しました。[20]
- 1830 年:リトル スクールキル鉄道石炭会社は1826 年 2 月 28 日に設立されました。LSRR は1831 年からペンシルバニア州タマクアとポート クリントンの間で馬車を使って運行していました。1833 年に鉄道会社は 2 台の蒸気機関車を購入しましたが、木製の線路では機関車が動かなくなりました。1845 年に木製のレールが鉄製の T 字型レールに置き換えられ、機関車は通常の運行に戻りました。1854 年にはタマネンド (リトル スクールキル ジャンクションとも呼ばれる) でカタウィッサ鉄道とのジャンクションが完成しました。1857 年、LSRR はタマクアに機関車庫を建設し、21 台の機関車とターンテーブルを収容しました。1863 年に会社はレディング鉄道に 93 年間リースされました。 1952年に正式にレディングと合併した。 *1830年：タスカンビア鉄道は1830年1月16日に特許を取得し、アラバマ州タスカンビアのダウンタウンからシェフィールドの西にあるテネシー川の埠頭まで2.1マイル（3.4 km）の鉄道を建設しました。これはアパラチア山脈の西で特許取得され建設された最初の鉄道でした。1832年にこの鉄道はタスカンビア・コートランド・アンド・ディケーター鉄道と改名され、アラバマ州の2つの都市タスカンビアとディケーターを結ぶ41.9マイル（67.4 km）延長されました。[24]
- 1831年:マウントカーボン鉄道は1831年に完成し、ペンシルバニア州マウントカーボンからポッツビルまで走っていたが、そこで2つの支線に分かれ、1つは現在のセルツァーへ、もう1つは現在のウェイズビルへ向かった。これは石炭を運搬する鉄道で、全長は6.26マイル (10.07 km) であった。[25]
- 1831年：マイン・ヒル・アンド・スクーカル・ヘイブン鉄道は、ペンシルベニア州スクーカル・ヘイブンからマイナーズビルまでの鉄道の最初の部分を完成させ、スクーカル川の西支流沿いに支線を敷設した。距離は13.5マイル（21.7km）。[26]
- 1831年:ルームラン鉄道が、失敗に終わった重力式鉄道の経路に沿って完成し、ネスケホニングからペンシルベニア州マウチチャンクのリーハイ運河荷積み場までの5.26マイル (8.47 km) を走った。[27]
- 1831年：チェスターフィールド鉄道（マンチェスター鉄道とも呼ばれる）が1831年9月にバージニア州チェスターフィールド郡で運行を開始した。[27]
- 1836年 -レイク・ウィミコ・セント・ジョセフ運河鉄道会社がフロリダで実際に運行を開始した最初の鉄道となった。
- 1837年 -タラハシー - セントマークス鉄道は、フロリダで最初に「認可」された鉄道（1831年）でしたが、完成して貨物輸送業務を開始したのは2番目でした。
- 1839年：ノバスコシア州ステラートン周辺の炭鉱にサービスを提供するアルビオン鉄道。カナダで初めて鉄のレールを使用し、通年運行する鉄道。カナダで現存する最古の機関車、サムソンの本拠地。
初期の公共運送業者（1820年代～1830年代）
民間鉄道会社は法的に雇用と顧客を自由に選択できるが、公共交通機関はすべての利用者に公正な料金を請求しなければならない。
初期の公共輸送鉄道を年代順に並べようとすると、州認可の申請、認可の受領、鉄道建設会社の設立、建設の開始、運行開始など、さまざまな基準日の中から選択する必要があります。
1832 年以降に認可された鉄道会社:
- 1835年:ニューオーリンズ・アンド・キャロルトン鉄道が4年間の工事を経て運行を開始。この鉄道路線は現在もニューオーリンズのセントチャールズ路面電車線として運行されている。
- 1836年：レイク・ウィミコ・アンド・セント・ジョセフ運河鉄道会社がフロリダ初の蒸気鉄道となり、9月5日に開業した。
- 1836年:カナダのケベック州でシャンプレーン・アンド・セントローレンス鉄道が開通。
- 1838年:イリノイ州中部にノーザンクロス鉄道が開通。今日でもNCRの一部はノーフォークサザン鉄道の管轄下で運行されています。
トンネルと橋
- 1829年：ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のために、メリーランド州ボルチモアのグウィンズフォールズ川に高さ312フィート（95メートル）のキャロルトン高架橋が石で建設された。
- 1831 年、カムデン & アンボイ鉄道に架かるファーンズワース アベニューの石造アーチ キャリッジ ブリッジ。ニュージャージー州ボーデンタウン: ウェールズで作られたスティーブンスの新設計のロールド アイアン逆 T レールに架かる最初の橋。現在でも列車は同様の設計の新しいレールでアーチの下を通過します。石造アーチの上には今でも道路が使用されています。ウィルソン設計。キーストーンの日付は 1831 年。ストックトン砂岩で作られています。
- 1833年（6月）：アメリカ初の鉄道トンネルであるステープルベンドトンネルは、1834年3月に開通したアレゲニー・ポーテージ鉄道の一部として1833年6月に完成しました。1857年にステープルベンドトンネルを通る列車の運行は停止し、現在はアレゲニー・ポーテージ鉄道国定史跡の一部となっています。[29]
- 1833年（12月）：ダンビル・アンド・ポッツビル鉄道がペンシルベニア州ウェイズビルにウェイズビルトンネルを建設。[30]
- 1835年:ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のために、メリーランド州リレーのパタプスコ川に高さ614フィート（187メートル）のトーマス高架橋が石で建設された。
- 1835年:ボストン・アンド・プロビデンス鉄道のために、マサチューセッツ州カントンのカントン川に615フィート（187メートル）の石造りカントン高架橋が建設された。
- 1837年:ヨークビルトンネルが10月26日に開通し、ニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道が開業した。1870年代に、より長く幅の広いパークアベニュートンネルに吸収され、メトロノース鉄道のすべての通勤列車が利用している。古いトンネルには中央の2本の線路が通っており、新しい2つのトンネルには外側の線路が通っている。
- 1837年：タフトトンネルは、1837年にコネチカット州ノーウィッチの北、コネチカット州リスボンでノーウィッチ・アンド・ウースター鉄道のために開通しました。これは、米国で元の形で現在も使用されている最古のトンネルです。
- 1837年：ペンシルバニア州ヨーク郡のハワードトンネル。米国で原型のまま使用されているトンネルの中で2番目に古いと考えられている[誰が？ ]
- 1842年:バージニア州スタッフォード郡のポトマック川に、長さ400フィート (120 m) のポトマック川橋が建設されました。
- 1848年:エリー鉄道のために、ペンシルベニア州レーンズボロのスタールッカ川に高さ1,040フィート (320 m) のスタールッカ高架橋が石で建設された。
- 1850年:ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のヘンリートン・トンネル。
- 1850 年:ジョージア州トンネル ヒルのウェスタン アンド アトランティック鉄道のチェトゥーゲタ山トンネル。長さ 1,477 フィートで、南部で最初の主要鉄道トンネルでした。
- 1856年:ブルーリッジトンネル、4,263フィート (1,299メートル)。開通当時は世界的な工学上の驚異とみなされた。
- 1872年: 3,800フィート (1,200 m) のオートトンネルにより、かつてのネスケホニング・アンド・マハノイ鉄道の14.5マイル (23.3 km) 以上 (大部分 (12.5 マイル (20.1 km)) の急勾配区間が短縮され、パンサークリーク渓谷のランズフォードとコールデールのブレーカーからリーハイ石炭航行会社が出荷した年間数百万トンの無煙炭の運搬に使用できるようになりました。[31]このトンネルにより、有名なスイッチバック鉄道 (サミットヒル・アンド・モークチャンク鉄道)が廃止され、モークチャンク、サミットヒルスイッチバック鉄道会社が所有する観光専用の鉄道に転換されました[32]
ミシシッピ川の西
- 1841年：ルイジアナ州アレクサンドリアとチェニービル間のレッドリバー鉄道が1841年までに開通した。[33]
- 1852年: 後にミズーリ・パシフィック鉄道の一部となるパシフィック鉄道の最初の区間がミズーリ州セントルイス近郊に開通した。
注記
- ^ ガンスト: No.- 03
- ^ ガンスト: No.- 04
参照
参考文献
- ^ ブラウン、ロバート R. (1949 年 10 月)。カナダ最古の鉄道路線。鉄道・機関車歴史協会紀要 #78。
- ^ 歴史的な鉄道を記念した配置のオンラインテキスト。アクセス日=2017-03-01
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2011年7月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年3月11日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ ホワイトヒル、ウォルター・ミューア（1959年）。ボストン - 地形史。ハーバード大学出版局。62ページ。
- ^ ab ガムスト、フレデリック C.;北アメリカへの先駆的な英国鉄道技術の移転、セントラル パシフィック鉄道写真歴史博物館; 「まず、1795 年にボストンのビーコン ヒルで、約 2 フィートのゲージの複線傾斜路形式の木製鉄道が、丘の頂上から取り除かれた土をその基部まで運びました。この掘削により、建築家兼建設技師のチャールズ ブルフィンチが設計した 1798 年の新しい州議事堂のための平らな場所が準備されました。」
- ^ 「ライパー鉄道歴史標識」www.explorepahistory.com . WITF, Inc. 2022年11月3日閲覧。
- ^ ガムストは、ブルフィンチがおそらく、ボストン・バックベイ鉄道の建設と比較的慌ただしいケーブルカーの運行を監督するために、英国の技術に精通した同様の技術に精通した人物を雇ったのではないかと指摘している。
- ^ ダンバー、シーモア。アメリカ旅行の歴史。pp.876-7。
- ^ ダンバー。ボルチモアのトーマス・マッキベンの言葉を引用。アメリカン・エンジニア誌、1886年。878～879ページ。
- ^ ダンバー著、880ページ。
{{cite book}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ヘンリー・V・プア著『 アメリカ合衆国の鉄道と運河』（ニューヨーク：ジョン・H・シュルツ社、1860年）、85ページ[1]
- ^ アメリカの鉄道はここから始まった、2009年10月15日引用。
- ^ Heydinger, Earl J. (1964). 「リーハイ石炭・航行会社の鉄道: グループ IX」。鉄道・機関車歴史協会紀要。110 (110). 鉄道・機関車歴史協会: 59–62. JSTOR 43518101.マウチチャンク鉄道: ペンシルバニア州初の鉄道と初の無煙炭輸送車が 1827 年 5 月5
日土曜日に開通し、7 両の石炭車が LC & N 社のサミットヒル炭鉱からマウチチャンクの運河まで、9 マイルの行程で 936 フィートを下りました。後に著名な鉄道技師となり、叔父のジョサイア・ホワイトの鉄道建設を手伝った 16 歳のソロモン・ホワイト・ロバーツが、鉄道による最初の石炭の配達に乗りました。石炭を積んだ車両は 30 分で旅を終えました。ラバは3～4時間かけて同じルートを3～4台の空荷車を運んだ。開通時にはこの路線に7台（または21台）の石炭車しかなかったことは明らかで、翌週の月曜日と火曜日にもその台数の石炭車が運河に石炭を運んだ。この3日間の石炭輸送、21台の石炭車は、運河の船着き場の上にあるシュートの中に、ほぼ1,000トンの無煙炭を投棄した。積荷を積んだ石炭車が降りてきて、自動運転の平面でこのシュートの底から空荷車を引き上げた。以前は石炭車が通行していた有料道路に4か月かけて建設されたこの路線は、側線を含めて全長12.5マイルで、費用は38,726ドルだった。枕木は4フィート間隔で、ストラップレールは⅜インチ×1½インチだった。
- ^ヘンリー・V・プア著『 アメリカ合衆国の鉄道と運河』（ニューヨーク：ジョン・H・シュルツ社、1860年）、415,537ページ[2]
- ^ ヘイディンガー1964年、59-62頁。
- ^ フレッド・ブレンクマン、公式連邦歴史家（1884年）。ペンシルベニア州カーボン郡の歴史（第2版）。ペンシルベニア州ハリスバーグ、JJナンゲッサー。
- ^ ブレンクマン。
- ^ バーソロミュー、アン・M.; メッツ、ランス・E.; クナイス、マイケル（1989）。デラウェア州とリーハイ州の運河、158 ページ(初版)。オーク印刷会社、ペンシルベニア州ベスレヘム: 運河の歴史と技術センター、ヒュー・ムーア歴史公園および博物館、ペンシルベニア州イーストン。pp . 4–5。ISBN 0930973097LCCN 89-25150 。
- ^バーソロミューは、このような長さにわたる 「単調で均一な下り勾配」は、北米だけでなく、ヨーロッパのあらゆる種類の道路建設においても、技術的に初めてのことだと指摘している。
- ^ abヘンリー・V・プア著『 アメリカ合衆国の鉄道と運河』（ニューヨーク：ジョン・H・シュルツ社、1860年）、415ページ [3]
- ^フレデリック・C・ガムスト著 『イギリスの先駆的鉄道技術の北米への移転』マサチューセッツ大学ボストン校 [4]
- ^ヘンリー・V・プア著『 アメリカ合衆国の鉄道と運河』（ニューヨーク：ジョン・H・シュルツ社、1860年）、459ページ[5]
- ^ヘンリー・V・プア著『 アメリカ合衆国の鉄道と運河』（ニューヨーク：ジョン・H・シュルツ社、1860年）、501ページ[6]
- ^ アラバマ州タスカンビアへようこそ - 今すぐ私たちに会いに来てください!! 2009-12-23 にWayback Machineでアーカイブ
- ^ヘンリー・V・プア著『 アメリカ合衆国の鉄道と運河』（ニューヨーク：ジョン・H・シュルツ社、1860年）、462ページ[7]
- ^ヘンリー・V・プア著『 アメリカ合衆国の鉄道と運河』（ニューヨーク：ジョン・H・シュルツ社、1860年）、460ページ[8]
- ^ ab アメリカにおける初期の交通システムの発展JL リングウォルト著 (フィラデルフィア: 鉄道世界事務所、1888年) (1830年から1840年までの鉄道建設)[9]
- ^ メリディアンスピードウェイの歴史、2021年7月アクセス。
- ^ ExplorePAHistory.com 歴史標識 アレゲニー ポーテージ鉄道
- ^ ExplorePAHistory.com 歴史標識サービスは木製のレールで始まりました。
- ^ ランズフォード・ハウトトンネルは工学上の驚異と呼ばれている、アクセス日=2017-0301
- ^ 売却に関する法的通知の Facebook 画像
- ^ レッドリバー鉄道
外部リンク
- アメリカで最初に建設された鉄道（路面電車）、ニューヨーク州ルイストン、1764年
- アメリカ鉄道協会による「アメリカの鉄道、その成長と発展」（ワシントン DC、1956 年）
- アメリカ議会図書館 - 鉄道と地図の歴史
- 鉄道歴史データベース
- [10] 全米鉄道歴史協会（NRHS）：アメリカ鉄道歴史年鑑 - 米国、カナダ、メキシコ
- 消えた機関車事件、ロバート・セイヤー、アメリカン・ヘリテージ、1998年10月、第49巻、第6号