ロイヤルハドソン

カナディアンパシフィック ロイヤルハドソン クラス H1c H1d H1e
ブリティッシュコロンビア州スコーミッシュに展示されているロイヤル ハドソンNo.  2860
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー モントリオール機関車工場 シリアルナンバー 68951–68980 (H1c) 69100–69109 (H1d) 69292–69296 (H1e) ビルド日 1937（30）年。 1938年（10年） 1940年 (5)
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-4  • インド工科大学 2′C2′ h2S ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 75インチ（1.9メートル） 接着剤重量 186,800ポンド（84.7トン）（H1c/H1d） 194,000ポンド（88トン）（H1e） 機関車の重量 354,000ポンド（161トン）（H1c/H1d） 366,000ポンド（166トン）（H1e） ボイラー圧力 275 lbf/in 2 (1.90 MPa) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 22インチ×30インチ（560mm×760mm）
パフォーマンス数値 牽引力 機関車: 45,254 lbf (201.30 kN)、 ブースター：12,000 lbf（53 kN）、 ブースター付き機関車: 57,000 lbf (250 kN)
キャリア オペレーター カナダ太平洋鉄道 クラス H1c (30)、H1d (10)、H1e (5) 数字 2820–2849 (H1c) 2850–2859 (H1d) 2860–2864 (H1e) ロケール ロッキー山脈の東（H1c/H1d） ロッキー山脈の西（H1e） 引退 1958-1965 保存 4台（No.2839、2850、2858、2860）が保存され、残りは廃棄された。 配置 2839、2850、2858、2860号機は静態展示されています。

ロイヤルハドソンは、カナダ太平洋鉄道(CPR)が所有および運営し、モントリオール機関車工場(MLW) で製造された、半流線型の 4-6-4「ハドソン」型蒸気機関車のシリーズです。この機関車は 1937 年に製造されました。1939 年、ジョージ 6 世は、ロイヤル ハドソン 2850 号がカナダ全土で王室の列車を輸送し、交換の必要がなかったことから、CPR にこの名称の使用を許可しました。この機関車は 1937 年から 1960 年まで運用されていました。そのうち 4 台が保存されています。2839 号は、1979 年から 1980 年まで、南部鉄道蒸気プログラムの遠足に使用されました。2860号は、1974 年から 1999 年まで、ブリティッシュ コロンビアでの遠足サービスに使用され、その後 2006 年から 2010 年まで再び使用されました。

1939年、ジョージ6世とエリザベス女王がカナダを訪問し、1939年5月17日にケベック州ウルフズ・コーブに到着しました。これは、在位中の君主がカナダを訪問した初めてのケースでした。国王と女王は鉄道でカナダを巡りました。CPRとカナダ国鉄（CNR）は、王室列車のカナダ横断輸送の栄誉を分かち合い、CPRはケベック市からバンクーバーまでの西行きの旅を担当しました。

カナダ鉄道が列車を牽引するために使用した蒸気機関車は、モントリオール機関車工場で製造された4-6-4の2850号であった。特別に銀と青に塗装されたこの機関車は、エンジン故障なしで乗務員を25回交代しながら、カナダ全土を3,224マイル (5,189 km) 走行した。国王は鉄道ファンであったため、可能な限り運転台に乗った。国王は2850号とそのクラスの性能に非常に感銘を受け、見学後、国王はカナダ鉄道に、このクラスの半流線型機関車 (2820-2859号、2860-2864号は1年後にロイヤルハドソンとして製造された) に「ロイヤルハドソン」という名称を使用し、ランニングボードスカートに王冠を表示する許可を与えた。これは、英国国外で機関車が君主からロイヤルステータスを与えられた唯一の例であった。^[1]

CPRは、MLWが製造したH1ハドソン クラスを合計 65 両所有していた。2800 - 2819 番の H1a および H1b クラスは半流線型ではなく、「ロイヤル」 ハドソンでもなかった。カナダ太平洋鉄道は、1937 年に製造された 2820 - 2849 番の H1c ロイヤル ハドソン クラスを 30 両、1938 年に製造された 2850 - 2859 番の H1d ロイヤル ハドソン クラスを 10 両、1940 年に製造された 2860 - 2864 番の H1e ロイヤル ハドソン クラスを 5 両所有していた。H1c クラスおよび H1d クラス ロイヤル ハドソン クラスは、東部および中部諸州で旅客および貨物輸送に使用された。 H1eクラス（2860号から2864号）のロイヤルハドソンはすべて、バンクーバーとレヴェルストーク間のサービス用の石油燃焼機関車として製造され、ディーゼル機関車に置き換えられるまでそこで働いていました。1952年末、H1cとH1dは、モントリオール（10）、トロント（7）、フォートウィリアム（4）、ウィニペグ（17）、カルガリー（2）の機関車庫に割り当てられました。括弧は割り当てられた機関車の数を示しています。5台のH1eはすべてバンクーバーに割り当てられました。^[2]

ロイヤルハドソンは、橋の重量制限によりモントリオール-セントジョン間を除くCPRの主要路線すべてで使用されました。ほぼすべての大陸横断旅客列車で使用されました。ドミニオン号は、トロントからフォートウィリアムまで811マイル (1,305 km) をロイヤルハドソンで牽引され、さらに1,250マイル (2,010 km) 先のカルガリーまで別のロイヤルハドソンで牽引されました。そこで、より強力なセルカークがレヴェルストークまで引き継ぎ、別のロイヤルハドソンが列車をバンクーバーまでの最後の379マイル (610 km) を牽引しました。^[2]

1960年までに、ディーゼル機関車に完全に置き換えられたため、20台のハドソンと45台のロイヤルハドソンはすべて引退しました。

ロイヤルハドソンの1両、No.  2860は後に観光列車に使用された。クラスH1eのロイヤルハドソンで、1940年6月にMLWでCPR向けに製造された。ロイヤルハドソンとして新造された5両のうち最初の機関車で、塗装された鋳造真鍮の冠がスカートに取り付けられた状態で納入された。1940年から1956年の間、この機関車はレベルストークとバンクーバーの間で大陸横断旅客列車を牽引した。1956年にバンクーバー郊外で脱線事故を起こして損傷したが、1957年までに改修され、平地走行用にウィニペグに移された。1959年5月に運行から外され、5年間スクラップライン上に放置された。1964年にバンクーバー鉄道博物館協会に売却された。しかし、協会は機関車を展示する場所を見つけることができず、バンクーバーのドレイクストリートショップで保管されたままになった。再び、機関車は廃車になる危機に直面しましたが、1970年にジョー・W・ハッセーに売却されました。

1973年、ハッセーは2860号をブリティッシュコロンビア州政府に売却した。この機関車は、1973年11月25日からロバート・E・スワンソンの鉄道機器研究社チームとCPRのドレイク・ストリート・ラウンドハウス工場のスタッフによって修復され、その後ブリティッシュコロンビア鉄道の協力を得てブリティッシュコロンビア州旅行産業局によって運行された。BCRは1974年6月20日にノースバンクーバーとスコーミッシュの間でロイヤルハドソン蒸気機関車の観光サービスを開始した。1974年の観光シーズンの終わりまでに47,295人の乗客を運び、観光は成功とみなされた。これは北米で本線の線路を定期的に走る唯一の蒸気機関車観光であった。観光は5月から10月まで、水曜日から土曜日まで運行された。2860号は1970年代後半にも、ブリティッシュコロンビア州の観光促進のため北米を旅した。彼女はすぐにブリティッシュコロンビア州の主要な観光名所の一つとなり、カナダの蒸気動力の象徴となった。

1986 年 5 月 2 日から 10 月 13 日まで、バンクーバーでExpo 86万国博覧会が開催されました。この博覧会のテーマは交通と通信で、あらゆる形態の交通が紹介されました。Expo 86 で行われた最も大きくて記憶に残るイベントの 1 つが Steam Expo でした。これは「1948 年のシカゴ万国博覧会以来、世界最大の稼働中の蒸気機関車の集まり」として知られています。Steam Expo では、カナダだけでなく米国全土から 20 台を超える稼働中の蒸気機関車が集まりました。 5月23日から6月1日まで、ジョン・ブル、スティーブンソンのロケット、トム・サムなど、最初期の蒸気機関車の稼働中のレプリカから、2860、カナディアン・ナショナル鉄道4-6-0 No. 1392、ユニオン・パシフィック鉄道0-6-0 No. 4466、CN 4-8-2、U-1-f No. 6060、グレート・ウェスタン鉄道2-8-0 No. 51、カナディアン・パシフィック鉄道G5a 4-6-2 No. 1201など、1920年代から1950年代の現代の蒸気機関車まで、蒸気動力が展示されました。スチーム・エキスポのハイライトは、招待された20台の蒸気機関車すべてが、カナダ・パビリオンのすぐ隣にあるバンクーバーのウォーターフロントに沿って進む、グランド・パレード・オブ・スチームでした。グランド パレード オブ スチームでは、各機関車が「汽笛を鳴らし、ガスを吹き、煙を吹きながら」慎重に後ろを走り、パレードのルート沿いに並んだ何千人もの群衆の前を通り過ぎました。蒸気機関車が煙を吹きながら通り過ぎるたびに、群衆から自然発生的な拍手が起こりました。

Steam Expo の展示会場は、Expo 86 の東ゲートに隣接するターミナル アベニューの CN 鉄道ヤードでした。

1988 年 10 月、ロイヤル ハドソン蒸気協会はロッキー マウンテン鉄道協会と共同で、北米でこれまで試みられた中で最長の蒸気動力双頭観光列車を運行しました。BC 鉄道のスコーミッシュとノース バンクーバー間の観光列車サービスは 1988 年で終了したため、3716 と 2860 をこの旅に使用できるようになりました。 2860号は「グレート・カナディアン・スチーム・エクスカーション」特別企画として、5日間、往復2,030 km (1,260 mi) の旅で運行され、機関車がカナダ国鉄 4-8-2 6060号、カナダ太平洋鉄道 2-8-0 3716号とともに列車を連ねた。このエクスカーションは、10月21日から25日まで、カナダ国鉄、カナダ太平洋鉄道、BC鉄道の線路で、ノースバンクーバーからカムループス、ジャスパー、プリンスジョージ、100マイルハウスを経由してノースバンクーバーに戻る旅程で運行された。5日間の旅程中、列車は岩だらけの峡谷や広い谷から、緑豊かな森林やうねる川まで、カナダで最も壮観な景色のいくつかを走った。

この特別観光列車は歴史的なものであった。というのも、これは CN 6060 の「帰省旅行」でもあったからである。この列車は Steam Expo 86 への訪問以来バンクーバーに滞在しており、ノースバンクーバーとスコーミッシュ間の往復観光列車に使用されて以来、スコーミッシュの BC 鉄道の蒸気機関車工場に長期間滞在していた。6060 の滞在中、この列車はまれに観光列車で 2860 と 3716 と併結されることが多かった。

「グレート カナディアン スチーム エクスカーション」スペシャルの最初の 2 日間は、2860 と 6060 がノース バンクーバーからカムループス、ジャスパーまで列車を牽引しました。初日は 2860 が列車の先頭にいました。2 日目は、6060 がカムループスからジャスパーまでの先頭にいました。エクスカーションの 3 日目には、6060 のクロスヘッド ベアリングに問題が発生し、プリンス ジョージまでの走行に使用できませんでした。ジャスパーは 6060 とロッキー マウンテン鉄道協会の本拠地であったため、2860 が単独でエクスカーション列車を先導し、プリンス ジョージまで行きました。エクスカーションのこの部分では、列車はジャスパー国立公園のすぐ西にあるカナディアン ナショナルの大陸横断本線にある風光明媚なイエローヘッド パスを通過しました。プリンス ジョージから 100 マイル ハウス、ノース バンクーバーまでの残りの行程は、 3716 がポイントにいて、2860 が 2-8-0 の補助タンク車/給水車の後ろにいます。これは、標準的な鉄道の慣例に従って行われ、小さな 2-8-0 が先導機関車であり、最大の機関車 2860 がそれに続きました。残りの旅行は、バンクーバーに戻る残りの 466 マイルを BC 鉄道の線路で走りました。

蒸気機関車の特別編成は、2860グループとBC鉄道のトスカーナレッドと栗色に塗装された客車数台と、VIA鉄道が提供した青と黄色の塗装された客車数台で構成されていました。旅行の最初の3日間は、約16両の客車が列車に編成されていました。旅行の最後の2日間は、特別編成はわずか10両でした。

しかし、この旅は途中でいくつかの問題に悩まされた。旅行初日、2860号と6060号が列車をカムループスまで牽引した。旅行開始から数時間後、チリワックを通過しているときに、列車の最後尾の客車の後輪が分岐器を引っ掛けて脱線した。けが人はいなかった。蒸気特別列車は約4時間遅れ、その後、脱線した客車は線路の補修が行われた。翌朝、カムループス鉄道操車場で、2860号の前輪と先導輪がY字型に回転しているときに線路から外れた。このため、観光列車は2860号が線路の補修が行われるまで、再び数時間遅れた。 4 日目、3716 号はブリティッシュコロンビア州 100 マイル ハウスへの旅の途中で機械的な給油装置の故障に見舞われました。しかし、機関車の乗務員が 3716 号の踏み板に慎重に立ち、100 マイル ハウスまでの旅のために手作業で給油しました。旅の最終日には、3716 号の給油装置は無事に修理されました。

こうしたトラブルがあったにもかかわらず、その後の残りの 2 日間の旅は何も起こらず、2860、6060、3716、BC 鉄道の乗務員にとって、蒸気機関車による旅は大成功でした。

1999年の観光シーズンの終わりにクリスマス列車用に機関車を準備していたとき、2860号の過熱器部品から深刻な漏れが見つかりました。過熱器とアーチチューブは寿命を迎えていたことが判明しており、ボイラーのかなり大規模な作業が必要でした。カナダ太平洋鉄道の2816号がBCRショップで契約に基づいて再建中であったことや、BC鉄道の民営化を前にしてBC鉄道のすべての旅客サービスが危機にさらされていたことなど、さまざまな要因によりBC鉄道はすぐに修理を行うことができませんでした。2001年にBC自由党政権が誕生した後、ロイヤルハドソン号の遠足を皮切りに、すべての旅客サービスは段階的に廃止されました。ロイヤルハドソン号の遠足では、2000年と2001年のシーズン中に、予備機関車3716号（元カナディアンパシフィックの2-8-0機関車で、これも州所有で、2024年現在はサマーランドのケトルバレー蒸気鉄道^{[アップデート]}で運行されている）などの他の機関車が使用されました。

2006年9月28日、ロイヤルハドソンは1999年10月以来初めて自力でWCRAスコーミッシュ駅に到着した。修復には1年余りかかり、費用は25万ドルを超えた。修復費用はすべて寄付金で賄われた。WCRAは紛失した部品の所在も突き止めるのに苦労した。トレーリングトラックなど、いくつかの主要部品は姉妹機関車2850から借りたものだ。2850が一般公開される際には、借りた部品を返却しなければならなかった。WCRAは借りたテーリングトラックを、スクラップ予定だったロイヤルハドソンから回収した鉱山で使用されていたものと交換した。このトラックは、1960年代にスクラップラインに置かれていた2860から取り外されたものだったCPKC と CN は厳格な「蒸気機関車禁止」方針をとっているため、この遠足は特別な場合のみに制限されています。2860 は宣伝のため、また通過する旅客列車への敬意を表すために定期的に蒸気機関車を運転しています。

2010 年 12 月 9 日、2860 とロイヤル ハドソン列車セットは、2010 年の最後の定期遠足旅行で、午後 12 時 30 分にノース バンクーバーからスコーミッシュに向けて出発する予定でした。2860 の認証は 2011 年 1 月に期限切れとなり、必要な作業の費用は100 万カナダ ドルを超えると見積もられました。12 月 9 日の旅行は、おそらく長い間最後の旅行となるでしょう。

2010年現在^{[アップデート]}、2860号機はブリティッシュコロンビア州政府が所有していますが、ウェストコースト鉄道協会（WCRA）に永久貸与されており、スコーミッシュのウェストコースト鉄道遺産公園に保管されています。2009年4月下旬には、スコーミッシュからノースバンクーバーまでのCNR線で目撃されていました。

ロイヤルハドソン2839号は、かつてはカナダ東部の博物館に展示される予定だったが、ペンシルベニア州の所有者グループに売却された。完全に作動可能な状態に修復され、CPRのフルカラー塗装（サザンのレタリング付き）が施された後、機関車は1979年から1980年にかけてサザン鉄道の蒸気機関車観光プログラム用にリースされたが、機関車のパワーが観光には不十分であることが判明した。サザン鉄道での短いキャリアの間、2839号はロイヤルハドソンの円筒形の流線型のデザインから「ビール缶」というあだ名が付けられた。サザン鉄道から返却された後、機関車はブルーマウンテン・アンド・レディング鉄道（BM&R）に保管され、その後ペンシルベニア州アレンタウン近郊に保管された。BM&Rは機関車を修復して観光用に走らせようとしたが、最終的に2839号は売却された。数人の所有者を経て、この機関車は平貨車でペンシルバニア州からカリフォルニア州シルマーのネザーカット・コレクションに輸送され、そこで外観が修復されてプルマン車とともに博物館の外に展示された。^[3]

ロイヤルハドソン機関車2839号は、1980年のアカデミー賞受賞映画『炭鉱夫の娘』に登場した。この列車はサザン鉄道の装いで、2つのシーンで運行されているのを見ることができる。しかし、サザン鉄道は4-6-4ハドソン機関車を所有したことはなかった。 ^{[4] [5] [6] [7]}

ロイヤル ハドソンは 4 台が保存されています (ハドソンNo.  2816 は流線型ではないため、「ロイヤル」ではありません)。

• 2839: 1970 年代から 1980 年代にかけて運用されました。現在はカリフォルニア州シルマーのネザーカット コレクション & ミュージアムに所蔵されています。外観は良好で、屋外展示されています。
• 2850: 王室の列車を牽引し、「ロイヤル ハドソン」として知られるこの機関車は、1960 年に引退するまで長い間活躍し、現在はケベック州デルソン/サン コンスタンのカナダ鉄道博物館に保存されています。外観と機械の状態は非常に良好で、屋内に展示されています。
• 2858:オタワのカナダ科学技術博物館に保存されています。外観は良好で、内部に展示されています。
• 2860:ブリティッシュコロンビア州スコーミッシュの西海岸鉄道協会に保存されている。ロイヤルハドソンとして製造された最初のCPRハドソンで、最後に製造された5台のうちの1台。1974年から1999年および2006年から2010年にかけて観光列車が運行された。車内では静態展示されている。^[8]

• カナダ太平洋鉄道 § ロイヤルトレイン

• ジェームズ・グラウンドウォーター（1981年）。ブリティッシュコロンビア州の鉄道の歴史図解。ホワイトキャップ・ブックス、バンクーバー、ブリティッシュコロンビア州。ISBN 0-920620-27-2。
• ホートン、ティモシー J. (1988)。ブリティッシュ コロンビア鉄道 (第 1 巻)。BRMNA、カルガリー、アルバータ州。ISBN 0-919487-28-9。
• ギャレット、コリン、マックス・ウェイド (2003)。『機関車: 世界の偉大な機関車と素晴らしい列車の旅の完全な歴史』。ロンドン: Arness Publishing Limited。pp. 260–263。ISBN 1-84309-264-6。

ウィキメディア・コモンズには、ロイヤル・ハドソンに関連するメディアがあります。

• ジョン・リデル、ラピド蒸気機関車チーム (2015)。「カナディアン・パシフィック鉄道のロイヤル・ハドソン」。ラピド・トレインズ社。2018年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月5日閲覧。