インヴィクタ国際航空

インヴィクタ国際航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン 私は - インヴィクタ
設立	1964年11月
営業開始	1965年3月20日
営業停止	1982年4月8日
運営拠点	マンストン空港、ケント
艦隊規模	1 (最小) 10 (最大)
主要人物	ヒュー・ケナード、オードリー・ケナード
Webサイト	ウェブサイトは元キャプテンのジェリー・アブラハムズがデザインしました www.invicta-airways.com

インヴィクタ インターナショナル エアラインズは、イギリスの マンストン空港を拠点とするチャーター航空会社でした。1965 年から 1982 年まで、不定期の旅客便および貨物便を運航していました。

インヴィクタ・インターナショナル航空は、1964年11月にエア・ホールディングスによるエアフェリーの買収に伴いヒュー・ケナードによって設立されました。暫定的な基地はラムズゲート空港に設置されました。^[1]

1965年2月12日、オーテア・インターナショナル航空（後のコートライン航空）からヴィッカース・バイキング機2機（G-AHPLとG-AHOY）が購入された。ダグラスDC-4機2機（G-ASPM、2月18日、G-ASPN）はブリティッシュ・イーグル・インターナショナル航空から購入された。 ^[2]

乗務員訓練は3月3日から行われ、最初の有償飛行は3月20日に行われ、バイキング機の1機がチャーター便としてスイスのバーゼルへ飛行した。3月30日には、DC-4機の1機が最初の有償貨物輸送を行い、カナダ空軍のためにメス空港へ8トン（8,100kg）の羊の死体を運んだ。^[3]

エアフェリーは1966年1月にバイキングの使用を中止し、3機の購入が交渉され、G-AIVD、G-AIVF、G-AOCHが取得された。G-AIVDはスペアパーツの供給元としてのみ購入されたため、インヴィクタで飛行することはなかった。4月にはDC-4のG-APID、G-ASEN、G-ASZTがリースされ、3機とも4月7日までに航空機隊に加わった。6月20日のG-APIDの事故後、DC-4 G-ARWKは6月29日から8月31日までロイド国際航空からドライリースされた。 ^[4]

1967年、DC-4 G-APIDは売却され、2月28日にインヴィクタを離れ、スパンタックスに加わった。1967年3月に前輪が破損し、その後使用中止となった。1976年12月までに、G-APIDはスペインのセビリアで「エアロランディア」スナックバーとして使用されていた。^[2]バイキングG-AHOWはイースター後に使用中止となり、^[5]その年の後半にスクラップにされた。^[2] 9月時点ではまだ存在しており、マンストンの駐車場の一角に駐車されており、少額の料金を支払えば内部を見学できた。DC-4 G-ASZTは9月29日にオーティアに返却された。^[2]

1968年2月1日、ヴィッカース バイカウントG-AOCCがマンストンに納入され、続いて3月26日にG-AOCBが納入された。^[6]バイキング G-AIVFは2月3日に正式に退役し、9月に廃棄された。バイキング G-AOCHもこの日に正式に退役し、同年末までに廃棄された。^[2]

1969年1月3日、インヴィクタが3月18日付けでブリティッシュ・ミッドランドと合併することが発表された。ブリティッシュ・ミッドランドは12機のヴィスカウントを使用して旅客便を運航する。インヴィクタは3機のDC-4を使用して「ブリティッシュ・ミッドランド - インヴィクタ・カーゴ」という名称で貨物便を運航する。4月までにケナードは合併がうまくいかないと判断し、6月にインヴィクタ航空（1969）有限会社を設立した。航空機は3機のDC-4、G-ASPM、G-ASPN、G-ASENであった。合併の一環として、ヴィスカウントはブリティッシュ・ミッドランドに移った。^[7]

インヴィクタの元従業員、コーネリアス・ドノバンは、インヴィクタが彼に「違法かつ危険な」状況で飛行機を操縦させたとして、1,500ポンドの損害賠償を求めて訴訟を起こした。ドノバンは1965年に雇用されており、問題の飛行機はバイキングG-AHPLとG-AHOYだった。インヴィクタはドノバンの主張を否定し、失われたフライトとチャーター便で2,151ポンドを求めて反訴した。この訴訟はインヴィクタに有利な判決が下された。^[7]

1970年までにDC-4は老朽化し、他の機種の方がはるかに積載量が多かったため、DC-4の代替機の計画が立てられた。7月から8月にかけて、イギリス全土の港湾労働者がストライキを起こし、航空貨物事業が拡大した。10月10日、ヴィッカース ヴァンガードG-AXNTがエアホールディングスからリースされた。^[8]

DC-4 G-ASENは1971年2月3日にウェネラに売却され、2月4日にヨハネスブルグに到着した。3月1日にヴァンガードG-AXOOを取得し、続いて5月8日にG-AXOPを取得した。この航空機はエアホールディングスからリースされた。^[9]

ヴァンガードG-AZREは1972年3月27日にエアホールディングスからリースされた。DC-4 G-ASPNは4月18日にアフリカ航空に売却され、ヨハネスブルグに納入された。5月2日、ヴァンガードG-AXOYがエアホールディングスからリースされた。9月5日、DC-4 G-ASPMがアフリカ航空に売却された。これは当時イギリスの民間機登録簿に載っていた最後のDC-4であった。^{[2] [10]}

1973 年初頭、インヴィクタの財務状況は危機的でした。サプライヤーは商品やサービスに対するクレジットを拒否しました。1 月 15 日、エア ホールディングスは 5 機のヴァンガードを差し押さえ、それらはすべて保管のためリッド空港に空輸されました。1973 年 2 月、ヨーロピアン フェリー グループがインヴィクタの株式の 76% を取得し、エア ホールディングスと延期条件でヴァンガードを購入する契約を結びました。航空機はマンストンに返却されましたが、ヴァンガード G-AXOO の耐空証明書は 2 月 28 日に失効し、更新されませんでした。この飛行機は、その年の後半にスクラップされるまで、スペアパーツの供給源として使用されました。

4月10日、ヴァンガードG-AXOPがスイスのゾロトゥルンで失われた。ヴァンガードG-AYFNは4月16日にG-AXOOの代替としてリースされ、10月16日に購入された。ヴァンガードCF-TKA、CF-TKM、CF-TKSはカナダで購入され、スペアパーツの供給源を提供するためにそこで分解され、部品はイギリスに出荷された。11月3日、ボーイング720B G-BCBAがマンストンに納入された。ミドル・イースト航空は同機のオプションを引き受けておらず、ヨーロピアン・フェリーズがリースした。^{[2] [11]}

1974年5月10日、ボーイング720 G-BCBAがヨーロピアンフェリーズに購入された。同年、機体は追加の座席と窓を取り付けるために米国に送られた。この作業には2か月を要した。6月5日、ヴァンガードG-BAFKがエアホールディングスからリースされた。^[12] 12月13日、ブリストルブリタニアG-AOVTがモナーク航空からリースされた。^[2]

ブリタニア G-AOVT は 1975 年 3 月 10 日にリース契約が終了し、モナークによって退役した。ダックスフォードの帝国戦争博物館に保存されている。5 月、ヨーロピアン フェリーは 10 月末までに航空事業から撤退することを決定したと発表した。ヴァンガード G-AYRN はヨーロッパ エア サービスに売却され、8月 29 日にペルピニャンに納入された。これに続いてヴァンガード G-AXNT、G-AXOY、G-AZRE が売却された。G-AXOY は 1975 年 10 月 26 日にルートンから 1 時間の遊覧飛行を行い、イギリスにおけるヴァンガードの最後の旅客飛行を行った。インヴィクタの営業権と資産は 1975 年 12 月にヒュー ケナードが会長を務めたユニバーサル エア トランスポート セールス社によって買収された。インヴィクタがブリタニア 2 機をリースするためにIAS カーゴ エアラインズと契約が結ばれた。 ^[13]

1976年1月1日、ブリタニアG-AOVSがIASからリースされ、続いて1月22日にG-AOVFがリースされた。リースはACMI（航空機、乗務員、整備、保険）ベースで行われ、航空機はIASのコールサインとフライトナンバーで運航された。^[14] 6月13日、G-AOVSはリース期間が終了し、IASに返却された。^[2] 1976年6月14日、ブリタニア5Y-AZPがモナークからウェットリースされた。^[14]

1977年1月7日、ブリタニア308F、5Y-AZPがインヴィクタに購入され、3日後にG-ANCFとして再登録された。G-AOVFは9月末にIASに返却された。^[15]ブリタニアG-ANCFは1978年11月までインヴィクタのすべてのフライトを運航した。11月2日、インヴィクタはIASからG-AOVFを購入した。^[16]

1979年1月、ブリタニア2機は再塗装された。夏にはブロードスターズ・ウォーター・ガラが開催され、航空ショーも行われた。インヴィクタも招待され、G-AOVFは3基のエンジンで低空飛行を行い、左舷側は油まみれとなった。写真には右舷側が観客に披露されたことが写っている。^[17]

1980年初頭、インヴィクタはケニアの実業家ホレイショ・デ・ガマ・ローズに売却された。ケナードは同社を離れ、カンタベリーでクラシックカーの改修事業を立ち上げた。ブリタニア G-ANCFは1980年10月30日に使用が中止され、G-AOVFのみが飛行可能となった。12月、G-AOVFはザイールのIACカーゴ航空にリースされることが合意された。同機は1980年12月30日から1981年1月2日の間に再塗装され、9Q-CAZとして再登録された。^[18]

ブリタニア G-AOVF は1981年6月16日にリース契約を終了して戻ってきた。デ・ガマ・ローズはレッドコート・エア・カーゴにインヴィクタを売却する交渉を行っていたが、レッドコートが1981年12月に倒産したため交渉は頓挫した。 ^[19] 1982年4月8日、デ・ガマ・ローズはインヴィクタが支払い不能であると宣言し、管財人が招集された。残っていたブリタニア G-AOVF はインヴィクタが倒産したため整備点検中だったが、結局部品が取り外された。

8月28日、この機体は管財人の所有物となった。インヴィクタ社の資産はシーボーン・アビエーション社に売却された。1983年2月には、G-AOVFはサウスエンドへのフェリー飛行に適した状態に整備されたと記されている。1984年にはコスフォードに飛行し、現在は航空宇宙博物館に保存されている。G-ANCFは1984年に解体された。^[20]ケンブルに保管され、2007年にリバプール・ジョン・レノン空港で修復されることとなった。^[21]

• 1965年4月15日、バイキングG-AHOYはマンストンで機首を傾げ、プロペラを損傷し、その後後退した際に尾輪と周囲の構造物を損傷した。後にエンジンを交換する必要があることが判明した。^[3]
• 1965年8月2日、バイキングG-AHPLはマンストンでの離陸失敗中に機首を横転させた。修理には1ヶ月かかった。^[3]
• 1966年6月20日、DC-4 G-APIDはマンストンからの離陸のためにタキシング中に前輪が破損した。^[4]
• 1973年4月10日 -ブリストル・ラルスゲート発バーゼル・ミュールーズ行きのインヴィクタ国際航空435便（ヴィッカース・ヴァンガード952）が、スイスのゾロトゥルン州ホッホヴァルト近郊の雪に覆われた森林の丘陵地帯に墜落した。機体は宙返りして分解し、108名が死亡、40名が生存した。乗客の多くはイングランド・サマセット州のアックスブリッジ、チェダー、リントン、ウィンズコム、コングレスベリーの村々に住む女性たちだった。^{[22] [23] [24]}
• 1975年5月3日、ルートン空港からエクセター空港への飛行中に、ヴァンガードG-BAFKの操縦桿が計器盤から外れた。副操縦士は安全に着陸した。^[13]
• 1980年4月5日、ポルトガルのポンタデルガダ空港から離陸したブリタニアG-AOVFの右舷着陸装置が格納に失敗した。マンストンに安全に着陸したが、台車梁に2フィート（610 mm）の亀裂があることが発見された。^[19]

ガハウ

ヴィッカース 498 バイキング 1A。c/n 124。初飛行は1946年10月4日。1946年10月11日にG-AHOWとして英国欧州航空に移管され、 Vanessaと命名された。 1948年2月2日に民間航空省に移管。後にJames Stewart Travelに売却され、その後GS Saleに譲渡された。1950年8月4日にTrans World Charterに売却。1951年12月3日にCrewsairに売却され、African Trader と命名。1952年12月にEagle Aviationに売却。1953年1月11日にAirworkにリース。3月10日に軍用シリアルXD636で再登録され、部隊派遣任務に使用された。1954年11月5日に南アフリカのTrek Airwaysに売却。ZS-DKIに再登録され、 Louis Trichardtと命名。 1955年4月2日、機体の翼の一部が剥がれ落ちた。メッシーナ近郊の滑走路に緊急着陸した。1958年7月31日、アフリカン・エア・サファリズに売却され、G-AHOWとして再登録され、スククーザと命名された。1959年11月26日、航空会社はエア・サファリズ社に社名を変更した。1962年5月4日、エロス航空（英国）社にリース。1964年4月6日、エア・フェリー社に売却。1966年10月28日、インヴィクタ社に売却。1967年9月、マンストンで退役。1969年2月3日、正式に退役。同年後半にスクラップにされた。^[2]

ガホイ

ヴィッカース 614 バイキング マーク 1、c/n 128。1946年10月26日に初飛行し、その後補給省へ。1946年11月5日にG-AHOYとして英国欧州航空へ、ヴァニティと命名。1947年7月21日に民間航空省へ移管され、保管。1949年1月17日にハンティング エア トラベルへ売却。1958年2月26日にペガサス航空へ売却、ペガサス航空は1961年10月25日に営業を停止。1963年5月10日にオーテアへリース。1964年4月6日、スタンステッド空港で地上ループにより大きな損傷を受ける。1965年2月12日にインヴィクタへ売却。耐空証明書は1968年3月15日に失効。1969年2月3日に正式に退役。^[2]

G-AHPL

ヴィッカース 610 バイキング マーク 1B、c/n 149。初飛行は1947年4月9日。1947年4月14日に英国欧州航空にG-AHPLとして納入され、ヴァーダントと命名された。1949年8月28日、ル・ブルジェでの車輪上げ着陸時に大破。 1951年にロード・アンソンと改名。1953年4月10日にイーグル・アビエーションに売却され、続いて4月28日にセントラル・アフリカン航空に売却。VP-YKKとして再登録され、ルンディと命名。1958年12月22日にペガサス航空に売却され、ペガサス航空は1961年10月25日に営業を停止。1963年3月14日にオーテアにリース。1965年2月12日にインヴィクタに売却。 1967年5月に退役。耐空証明書は1968年3月15日に失効した。^[2]

G-AIVF

ヴィッカース 610 バイキング マーク 1b。c/n 219。1947年5月16日に初飛行。5月30日にG-AIVFとして英国欧州航空に移管され、Vibrantと命名。 1953年2月3日にSir James Somervilleに改名。1956年3月28日にDeutsche Flugdienstに売却され、D-AGILに再登録。1958年4月2日にD-BARIに再登録。1958年4月15日にBalairに売却され、HB-AANに再登録。1958年中に国連にリース。1960年9月3日、サウスエンドからの離陸時に右舷の着陸装置が格納に失敗した。その後バーゼルに緊急着陸し、機体は大きな損傷を受けた。1963年4月12日にAir Ferryに売却され、G-AIVFに再登録。 1966年3月23日にインヴィクタ社に売却。1968年5月に退役。1969年2月3日に正式に退役し、同年9月に解体された。^[2]

G-AOCH

ヴィッカース 610 バイキング マーク 1B、c/n 150。1947年8月19日に初飛行。1947年9月5日にイギリス空軍のマーキングでVL231として補給省へ。 1947年12月3日にA 82–1としてイギリス空軍へ。ウーメラの長距離兵器研究所で輸送機として使用。1947年12月17日に機首を損傷。 1948年5月にオーストラリア空軍第34飛行隊へ。 1951年10月29日にイギリス空軍に復帰、 12月28日に帝国テストパイロット学校に配属。 1952年8月15日、イギリス空軍チルボルトン基地への着陸後に再び機首を傾げて損傷。1955年5月13日にフィールド・エアクラフト・サービスへ売却1957年2月13日にLTUに売却され、D-AMORとして再登録。1958年3月15日にD-BABYとして再登録。1961年10月19日、フランクフルトのラインマイン空軍基地に着陸時に左舷の着陸装置が破損し、大きな損傷を受けた。1963年8月14日にエアフェリーに売却され、G-AOCHとして再登録。1966年3月23日にインヴィクタに売却。耐空証明書は1968年7月7日に失効。1969年2月3日に正式に退役し、その年の後半にスクラップにされた。^[2]

G-APID

ダグラス C-54A-15-DC、c/n 10408。1944年9月20日にアメリカ陸軍航空隊に42–72303として納入。1947年にカリフォルニア・イースタン航空に売却され、NC54305に再登録。1952年にアベンサにリースされ、YV-V-EVBに再登録。カリフォルニア・イースタン航空への返却時にNC54305に再登録。 1957年7月3日から9月2日までトランスオーシャン航空にリース。 1957年11月24日にインディペンデント・エア・トラベルに売却され、G-APIDに再登録。1957年12月21日、この機体はアルバニアの領空を侵犯し、アルバニア空軍によりヴァロナ空軍基地に着陸を強いられた。インディペンデント・エア・トラベルは1959年4月にブルー・エアとなったが、10月に破産宣告を受けた。 1959年11月にコンチネンタル エア サービスに売却され、同社は12月にコンチネンタル エア トランスポートとなった。1960年11月にエア コンドルの塗装が施されていたが、航空会社が倒産したため納入されなかった。トランス ワールド リーシングに売却。ワールド ワイド、ブリティッシュ ユナイテッド航空、スターウェイズ、そしてロイド インターナショナル航空にリースされ、1962年3月にトランス ワールドに戻った。1962年10月18日、この飛行機はスピーク空港に車輪を上げて着陸した。1963年7月から1965年1月までトランスメリディアンにリース。1965年3月10日から1966年2月15日までダンエアにリース。1966年4月25日にダンカーズルーム社に売却。1966年4月6日にインヴィクタ社に売却。1967年8月14日にスパンタックス社に売却。 1968年4月までに使用中止。1976年12月までにはセビリアの「エアロランディアスナックバー」として使用されていた。^[2] 1978年後半、この機体は強風で損傷し、後に解体された。^[25]

G-ARWK

ダグラス C-54G-1-DO、c/n 35936 1945年6月12日にアメリカ陸軍航空隊に45-483として納入。^{[2] 1954年に}ユナイテッド・ステーツ・スチール・コーポレーションに売却され、N904として再登録。^[26] 1956年12月、ハンガリー革命による空輸で使用するためにトランス・アメリカン航空にリース。1958年6月16日にシャーロット・エアクラフト・リーシングに売却され、同日シーボード・アンド・ウエスタンにリース。1958年9月15日にシャーロットに戻り、その後リゾート航空にリース。1958年10月15日にリドル航空にリース。1962年1月にアラスカ航空に売却。1962年5月3日にロイド・インターナショナルに売却され、G-ARWKとして再登録。 1965年12月31日にIPEC Aviationに売却されたが、オーストラリアには輸入されなかった。1966年6月29日にInvictaにリース。1966年8月31日にAutairにリース終了。1967年11月13日にAll-Airに売却され、D-ADADに再登録。All-airは1969年3月31日にTransportflugと合併し、機体はその後Innと命名された。1969年8月にAerofleteに売却され、EC-BSKに再登録。^[2] 197e年に退役。1975年にAMAZに売却され、9Q-COCに再登録。1981年4月にザイールのキンシャサにあるN'Dolo空港で退役し、後にスクラップにされた。^[26]

G-ASEN

ダグラス C-54A-15-DC、c/n 10412 1944年9月24日にアメリカ陸軍航空隊に42–72307として納入。1946年6月13日にDC-4規格への改修のためダグラス・エアクラフト社に返却。1947年2月8日にパンアメリカン航空に譲渡され、NC88936として再登録され、クリッパー・ミーティアと命名。1950年にカナダ太平洋航空​​に売却され、CF-CPDとして再登録。その後キャセイパシフィック航空に売却され、VR-HFFとして再登録。1963年1月22日にスターウェイズに売却。1964年1月にアビエーション・オーバーホールズに売却。1964年5月にアイスランド航空にリースされ、TF-FIMとして再登録、アビエーション・オーバーホールズに返却された際にG-ASENとして再登録。 1964年11月5日にACE Freightersにリースされ、フォードモーターカンパニーに代わって運航された。1966年4月7日にインヴィクタに売却。1971年2月4日にウェネラに売却され、ZS-IJTとして再登録された。1972年にローデシアのブラワヨ空港で解体された。^[2]

G-ASPM

ダグラス C-54B-1-DC、c/n 10543 1945年1月27日にアメリカ陸軍航空隊に42–72438として納入。1946年3月にトランスオーシャン航空に売却され、NC66644に再登録。1949年にN66644に再登録。1952年6月にサウジアラビア航空に売却され、HZ-AAIに再登録。1964年2月16日にブリティッシュ・イーグル・インターナショナル航空に売却され、G-ASPMに再登録。1965年2月18日にインヴィクタに売却。1972年9月5日にアフリカ航空に売却され、ZS-IRKに再登録。同年後半にウェネラ社に売却され、1974年まで使用されなくなった。1975年にA2-AADとして再登録。1976年にソシエテ・ジェネラル・ダリメンタシオン社に売却され、9Q-CWQとして再登録。2004年にコンゴ民主共和国のキンシャサに保管されていたと報告されている。 ^[2]

G-ASPN

ダグラス C-54A-10-DC、c/n 10337。当初は42-72232として米国陸軍航空隊向けとして納入される予定だったが採用されず。1944年7月1日に米国海軍にR5D -1 Bu39175として譲渡。1948年にトランスオーシャン航空に売却され、NC49288として登録。1948年9月にパカイルにリースされ、AP-ADLとして登録。1949年後半にトランスオーシャンに戻り、NC49288として登録し、タロア・トウキョウと命名。1952年6月にサウジアラビア航空に売却され、HZ-AAGとして登録。1964年2月6日にブリティッシュ・イーグル・インターナショナル航空に売却され、G-ASPNとして登録。1965年2月20日にインヴィクタに売却。 1971年1月26日、マンストンで強風により損傷。1972年4月18日にAfricair Ltdに売却され、ZS-IREとして再登録。1972年6月にWenelaに売却され、A2-ZGUとして再登録。マラウイのブランタイアで押収。ソシエテ・ジェネラル・ダリメンタシオンに9Q-CBPとして引き渡され、後に9Q-CWPとして再登録。^{[2] 1991年、コンゴ民主共和国キンシャサの}ンジリ空港でエンジンが突然故障し、同年7月までに使用中止となった。^[27]

G-ASZT

ダグラス C-54D-1-DC、c/n 10640 当初は42-72535としてアメリカ陸軍航空隊に納入される予定だったが、1945年3月26日にBu91997、呼称R5D-3としてアメリカ海軍に移管された。^[2] 1958年にアメリカダコーポレーションに売却され、N40434Aとして再登録。同年後半にゴールデンステート航空に売却。^[28] 1959年7月1日にスリック航空にリースされ、1960年6月にゴールデンステートに返却。1962年4月9日にゼーファールト・ユー・トランスポートインテレッセンGmbHに売却され、D-AMAXとして再登録。1963年4月22日にFlugzeug Handelsに売却。1963年6月にマルタメトロポリタンに売却され、VP-MAAとして再登録。 1965年1月にAutairに売却され、G-ASZTとして再登録。1965年8月にRhodesian Air Servicesに売却され、VP-YYRとして再登録。 1966年1月にAir Trans Africaに売却され、9J-RBLとして再登録。1966年3月9日にAutairに売却され、1966年4月1日にInvictaにリース。1967年9月29日にAutairに返却。1968年5月15日にAero Service Africaに売却され、TN-ABCとして再登録。1968年10月23日にLina Congoに売却。1974年9月にSOACOに売却され、TR-LTJとして再登録。1980年にINCO Internationalに売却され、同年7月にAir Affaires Gabonに売却。 ^[2]

G-AOCB

ヴィッカース 755D バイカウント、c/n 92。初飛行は1956年5月24日。エアワークにG-AOCBとして納入される予定だったが採用されなかった。1956年6月5日にクバーナ・デ・アビアシオンに売却され、CU-T604として登録。1961年4月にイーグル航空（バミューダ）社に売却され、VR-BBLとして登録。1962年9月19日にキュナード・イーグル航空に売却され、G-AOCBとして登録され、シティ・オブ・エディンバラと命名。キュナード・イーグルは1963年9月にブリティッシュ・イーグルに改名。後に機体はシティ・オブ・ベルファストと命名。1968年3月26日にインヴィクタに売却。1969年1月13日に合併によりブリティッシュ・ミッドランド航空に譲渡。 1969年10月にイーストミッドランズ空港での使用が中止され、1970年5月に廃棄された。^[2]

G-AOCC

ヴィッカース 755D バイカウント、c/n 93。1956年6月16日に初飛行。エアワークに G-AOICC として納入される予定だったが採用されなかった。1956年6月20日に Cubana de Aviación に売却され、CU-T605 として登録。1961年4月に Eagle Airways (Bermuda) Ltd に売却され、VR-BBM として登録。1962年9月3日に Cunard Eagle Airways に売却され、G-AOCC として登録され、City of Belfastと命名。Cunard Eagle は、1963年9月に British Eagle に改名。後にCity of Edinburghと命名。1968年2月1日に Invicta に売却され、Syltと命名。1969年1月13日に合併により British Midland Airways に譲渡。 1969年4月にイーストミッドランズ空港での使用が中止され、1969年8月に廃棄された。^[2]

G-AXNT

ヴィッカース V952 ヴァンガード、c/n 737。1961 年 4 月 19 日に初飛行。1961 年 5 月 2 日にトランスカナダ航空に CF-TKN として納入。航空会社は 1964 年 6 月 1 日にエア カナダに名前を変更。1969年 8 月 28 日にエア ホールディングスに売却され、G-AXNT として再登録。1969年 11 月/12 月にブリティッシュ ヨーロピアン エアウェイズによってオーバーホール。1970 年 5 月 5 日にレバノン航空にリースされ、9 月 8 日にリース終了。1970 年 10 月 10 日にインビクタにリース。1971 年 3 月 1 日にインビクタによって購入。1975 年 10 月 28 日にヨーロッパ エアロ サービスに売却され、F-BXOO として再登録。ペルピニャンでスペアパーツの供給元として使用

G-AXOO

ヴィッカース V952 ヴァンガード、c/n 733。1961年4月19日に初飛行。1961年5月5日にトランスカナダ航空にCF-TKJとして納入。航空会社は1964年6月1日にエアカナダに名称を変更。1969年6月1日にエアホールディングスに売却され、G-AXOOとして再登録。12月17日にスタンステッド空港に納入され、翌日ケンブリッジ空港に保管。1970年2月にアンカサ民間航空輸送にリースされ、PK-ICCとして再登録。1970年5月にリース終了。1971年3月1日にインヴィクタに売却。耐空証明書は1973年2月28日に失効。1977年にマンストンで解体。^[2]

G-AXOP

ヴィッカース V952 ヴァンガード、c/n 745。1962年5月1日に初飛行。1962年7月7日にトランスカナダ航空にCF-TKVとして納入。航空会社は1964年6月1日にエアカナダに社名を変更。1969年5月5日にエアホールディングスに売却され、G-AXOPとして再登録され、スタンステッド空港に保管された。1971年5月8日にインヴィクタにリース。1973年3月1日にリース終了、3月5日にインヴィクタが購入。 1973年4月10日にスイスのホッホヴァルトで墜落し、108人が死亡した。^[2]

G-AXOY

ヴィッカース V952 ヴァンガード、c/n 727。1960年10月24日初飛行。1960年12月7日、トランスカナダ航空にCF-TKDとして納入。航空会社は1964年6月1日にエア・カナダに社名を変更。1969年8月12日、エア・ホールディングスに売却、G-AXOYとして再登録、スタンステッド空港に保管。1970年6月2日、エア・バイキングにリース、TF-AVAとして再登録。12月2日にリース終了。1971年2月13日、ソー・エア・カーゴにリース、TF-JEJとして再登録。6月13日にリース終了。1972年5月2日、インヴィクタにリース、G-AXOYとして再登録。 1973年3月31日からシルバーシティ航空にリースする予定だったが実行に移されず、インヴィクタが3月1日に機体を購入した。 1976年11月5日にヨーロッパ航空サービスに売却され、F-BXOHとして再登録された。ペルピニャンでスペアパーツの供給元として使用された。^[2]

G-AYFN

ヴィッカース V952 ヴァンガード、c/n 725。1960 年 7 月 25 日に初飛行。1960 年 12 月 7 日にトランスカナダ航空に CF-TKB として納入。航空会社は 1964 年 6 月 1 日にエア カナダに社名を変更。1969 年 8 月 12 日にエア ホールディングスに売却され、G-AYFN として再登録され、ケンブリッジ空港に保管。1971 年 3 月 29 日にソー エア カーゴにリースされ、TF-JES として再登録。1971 年 6 月 16 日にリース終了となり、その後保管に戻された。1972年 5 月 16 日にスタンステッド空港でのテスト飛行用にクラス B マーキングG-41-172 で再登録。1972 年 7 月 21 日にエアトレーダーにリースされ、SE-FTK として再登録。 1973年3月8日にリース終了。1973年4月14日にインヴィクタにリースされ、1973年10月16日に購入。1975年8月29日にヨーロッパエアロサービスに売却され、F-BXAJとして再登録された。1979年7月17日にペルピニャンで使用中止となり、後にスクラップにされた。^[2]

G-AZRE

ヴィッカース V952 ヴァンガード、c/n 729。1960年11月19日に初飛行。1961年1月7日にトランスカナダ航空にCF-TKFとして納入。航空会社は1964年6月1日にエアカナダに社名を変更。1972年3月18日にエアホールディングスに売却され、G-AZREとして再登録。1972年3月27日にインヴィクタにリースされ、1973年3月1日に同社が購入。1976年9月11日にヨーロッパエアロサービスに売却され、F-BXOFとして再登録。ペルピニャンでスペアパーツ供給元として使用。^[2]

G-BAFK

ヴィッカース V952 ヴァンガード、c/n739。1961年5月30日に初飛行。1961年1月7日にトランスカナダ航空にCF-TKPとして納入。航空会社は1964年6月1日にエア・カナダに社名を変更。1969年12月9日にロッキードに売却され、ケンブリッジ空港に保管。1972年8月30日にエア・ホールディングスに売却、G-BAFKとして再登録。テンプルウッド・アビエーションにリースされ、1972年11月23日にメルパティ・ヌサンタラ航空にサブリース、PK-MVRとして再登録。1973年2月28日にリース終了。1974年6月5日にインヴィクタに売却、G-BAFKとして再登録。1975年10月21日にヨーロッパ・エアロ・サービスに売却、F-BXOGとして再登録。 1975年12月21日にペルピニャンで使用中止となった。^[2]

G-BCBA

ボーイング720-023、c/n 18014 1960年6月24日初飛行。1960年7月24日、アメリカン航空にN7528Aフラッグシップ コネチカットとして納入。1961年7月31日、ボーイングに返却され、ボーイング720-023Bに改修。^{[2] 1964年7月1日、}ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港への着陸時に車輪の破損により大きな損傷を受けた。^[29] 1971年8月に退役。タルサ、その後ベイルートで保管され、ミドル・イースタン航空への売却を待機。1971年11月3日、ヨーロピアン・フェリーズにリースされ、G-BCBAとして再登録。インヴィクタにより運航。1974年5月10日、ヨーロピアン・フェリーズが購入。1975年10月、テンペールにリースされ、ルートンに保管。 1976年2月6日にAir Niuginiに転貸され、P2-ANGとして再登録された。1977年2月2日にリース契約が終了し、ルートンで保管された。1977年3月26日にMonarch Airlinesにリースされ、9月1日に同社に売却された。1978年1月31日から5月までCyprus Airwaysにリースされた。1979年9月21日から1980年1月までRoyal Air Marocにリースされた。1980年6月20日にAir Maltaにリースされた。1981年10月23日にMaof Airlinesに売却され、4X- BMAとして再登録された。 1982年9月から1984年10月までEl Al向けにMaofによって運航され、その後テルアビブで保管された。Maofは1984年11月2日に運航を停止した。 1986年1月26日にオメガエアに売却され、その2日後にボーイングMACに売却され、アメリカ空軍のKC-135Eのスペアパーツとして使用された。N341Aとして再登録された。1991年6月にアリゾナ州ツーソンで解体された。 ^[2]

G-ANCF

ブリストル 305 ブリタニア、c/n 12922。1958年11月19日に初飛行。当初は英国海外航空向けだったが採用されず。キャピタル航空も購入オプションを行使せず、ノースイースト航空にN6597Cとして売却されたが、これも採用されず。ブリストルへはG-ANCFとして運航。後にクラスBのG-18-4およびG-14-1のマーキングで飛行。1958年10月にタイプ308に改造。1959年8月24日にトランスコンチネンタルSAに売却、機体登録番号LV-PPJ、12月16日に納入。1960年にLV-GJBとして再登録され、1961年11月にブエノスアイレスで退役。1962年1月にブリティッシュ・イーグル・インターナショナル航空に売却、機体登録番号G-ANCF。ニューフロンティアと命名され、後にレゾリューションに改名。 1964年7月に308F型貨物機に改造された。1968年12月6日にモナーク航空に売却。1976年2月9日にアフリカン・カーゴ・エアウェイズにリースされ、5Y-AZPとして再登録された。1976年6月14日にインヴィクタに転貸。1977年1月14日にインヴィクタが購入し、G-ANCFとして再登録。1980年10月30日に退役。^{[2] 1984年に}ケンブルのブリストル航空コレクションの一部となった。^[30] 2005年12月、ケンブルの宿泊施設がなくなったため、コレクションは売却を余儀なくされた。2007年1月、スピーク空港に移動された。この飛行機はブリティッシュ・イーグルのカラーである。^[21]

G-AOVF

ブリストル 312 ブリタニア、c/n 13237。1957 年 12 月 18 日に初飛行。1958 年 1 月 2 日に G-AOVF として英国海外航空に納入。1964 年 3 月 4 日に英国イーグル国際航空に売却され、フレンドシップと命名。1968 年に 312F 型貨物機に改造。1968 年 11 月 27 日に BOAC が再取得。1970 年 1 月 22 日にモナーク航空に売却。1970 年 4 月 21 日にドナルドソン国際航空にリースされ、ナイキと命名。1972 年 4 月 24 日にドナルドソンが購入。1972 年 10 月 31 日にIAS カーゴ航空に売却され、アフリカン クイーンと命名。1972 年 11 月 1 日にアフリカン サファリ航空にリースされ、12 月 19 日に IAS に返却。 1976年4月から1977年9月までインヴィクタにリースされ、その後IASに​​返却された。1978年11月2日にインヴィクタが購入。1979年8月3日にレッドコート・エア・カーゴにリース。1981年1月6日にIACカーゴ航空にリースされ、9Q-CAZに再登録。1981年6月4日にリース終了、G-AOVFに再登録され、退役。1983年2月21日にマーチャント・エアに売却。1984年5月にコスフォードに保存のため寄贈。^[2]

G-AOVS

ブリストル 312 ブリタニア、c/n 13430。1958 年 9 月 5 日に初飛行。1958 年 10 月 29 日に英国海外航空に G-AOVS として納入。1965 年 7 月 4 日にロイド インターナショナル航空にリース。1965 年 8 月 17 日に英国イーグル インターナショナル航空にサブリース。11 月 16 日に同社が購入。1966 年 6 月に 312F 型貨物機に改造。1973 年 1 月に IAS カーゴ航空に売却。1973 年 12 月 28 日に Aviex Holding Ltd に売却、その後 1975 年 10 月 14 日に Westwings Aviation Services Ltd に売却され、同日 IAS カーゴ航空にリース。1977 年 3 月 21 日に Redcoat Air Cargo に売却、 1977 年 5 月にChristianと命名。1979 年 10 月にルートンで退役し、スクラップにされた。胴体はまだ燃えている LTN 01/09/21 に廃棄中^[2]

G-AOVT

ブリストル 312 ブリタニア、c/n 13427 1958年12月17日に初飛行。1959年1月1日に英国海外航空に納入。1961年4月から5月に英国欧州航空にリース。1963年9月13日に英国イーグル国際航空にリース。エンタープライズと命名され、後にエイジャックスに改名。1968年8月18日にモナークに購入。1974年12月13日にインヴィクタにリース。1975年3月10日にリース終了、モナークに返却され退役。1975年6月29日に保存のためダックスフォードに到着。 ^[2]

• BI Hengi (2000)。『Airlines Remembered: Over 200 Airlines of the Past, Describes and Illustrated in Colour』。ニール・ルイス訳。レスター、イギリス：Midland Publishing。ISBN 1-85780-091-5. OCLC  44395047.

ウィキメディア・コモンズには、インヴィクタ・インターナショナル航空に関連するメディアがあります。