ガーンジー空港

ガーンジー空港
IATA : GCI ICAO : EGJB
まとめ
空港の種類	公共
オペレーター	ガーンジー島
サーブ	ガーンジー島
位置	ガーンジー島の森
ハブ​	オーリニー
標高 AMSL	336 フィート / 102 メートル
座標	49°26′05″N 002°36′07″W / 49.43472°N 2.60194°W / 49.43472; -2.60194
Webサイト	空港
地図
EGJB チャンネル諸島内の位置 チャンネル諸島の地図を表示 EGJB フランスとイギリスに対する位置 イギリスの地図を表示
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 09/27 1,463 4,800 アスファルト
統計（2022年）
乗客 654,446 乗客変更 21-22 161% 航空機の動き 16,127 動きの変化 21-22 72%
出典：NATSのUK AIP [1]英国民間航空局の統計[2]

ガーンジー空港（IATA：GCI、ICAO：EGJB）は、ガーンジー島にある国際空港であり、ガーンジー管区最大の空港です。ガーンジー島のフォレスト教区に位置し、セントピーターポート^{[1]の南西2.5}海里（4.6km、2.9マイル）にあり、主にイギリスと他のヨーロッパの目的地への便が運航されています。

空港は1939年5月5日に正式にオープンした。しかし、定期航空便は1946年10月にようやく開始された。1948年までに、BEAはダグラスDC-3機を使用してサウサンプトンへの毎日のサービスを運営していた。1951年から、ジャージー航空はラピード8人乗り複葉機を使用して、週末にサウサンプトンへのBEAの提携定期便を運航した。 ^[3]

1960年には、長さが2,040フィート（622メートル）から3,060フィート（933メートル）の芝生の滑走路が4本ありました。1960年には、4,800フィート（1,463メートル）の新しいターマック滑走路も建設されました。2000年代初頭、新しいターミナルの工事と並行して、ガーンジー州商務雇用局は、欧州横断便にボーイング737クラシックやエアバスA320ファミリーなどの大型航空機を使用できるようにするために拡張が必要であると主張しました。2012年には、Airport 2040プログラムに基づく2日間の閉鎖が4回行われ、ガーンジー州の請負業者が既存の滑走路を再舗装し、滑走路端の安全区域を拡張し、コンクリートエプロン区域の一部を再建することができました。エプロンと滑走路を結ぶ誘導路も再舗装され、再配置され、新しい排水システムが導入された。新しい飛行場地上照明と航行補助装置も設置された。^[4]

オーリニー航空の本社は空港敷地内にあります。^[5]かつてはブリティッシュ・ユナイテッド航空のチャンネル諸島子会社が空港敷地内に本社を置いていました。^[6]

新しいターミナルビルの建設工事は2002年に始まり、2004年4月19日に運用が開始された。旧ターミナルは2004年5月に取り壊され、新しいターミナルへの追加の航空機スタンドと乗客用通路のためのスペースが確保された。新しいターミナルは年間約125万人の乗客に対応できるように設計された。2013年には886,396人の乗客が空港を利用し、49,403回の航空機の離着陸があった。^[2]

Aurigny、Blue IslandsおよびBritish Airwaysの地上業務はAurigny Aviation Servicesが担当しています。一方、ASG (Aircraft Servicing Guernsey)およびAiglle はビジネス航空および一般航空を担当しています。

滑走路は09/27と指定されており、09が東行きの離陸滑走路、27が西行きである。09/27の両方向の着陸可能距離（LDA）は1463mである。^[7]滑走路09の離陸滑走路利用可能TORAは1463mである。ただし、滑走路27のみ、離陸滑走路利用可能TORAは1583mである。^[8]

今世紀の最初の10年間、ガーンジー島からロンドン・ガトウィック空港への最も利用者の多い路線で2つの航空会社が競争していた。この期間中、オーリニーはATR 72ターボプロップ機（座席数72）を運航し、フライビーはBAe 146ジェット機（型式によって70～128人の乗客）を運航していた。2008年にフライビーがBAe 146機を処分したとき、当初はエンブラエルE195ジェット機に置き換えたが、当時は滑走路の強度が低かったためガーンジー島への運航はできなかった。そのため、より小型のボンバルディア・ダッシュ8機の運航を選択した。ビジネスリーダーや議員（島議会の選出議員、ガーンジー州）は、現在の1463メートル（4,800フィート）の滑走路延長について賛否両論を交わした。数年にわたる議論の末、2009年10月2日、ガーンジー島の空港滑走路とエプロンを当時の推定費用8,100万ポンドで大規模に再建することが発表された。ガーンジー島は大部分が自治権を有しているが、英国民間航空局の規制に従わなければならない。^[要出典] CAAは、拡張された滑走路端安全区域（RESA）を導入し、当時存在していた滑走路のこぶを除去することを主張した。したがって、滑走路の物理的な長さは、西端で120メートル延長されることになっていた。しかし、この延長はRESAとして指定されている。 滑走路が1,463メートルしかないことの重要性は、エアバスA320ファミリーやボーイング737クラシックファミリーの比較的小型の商用ジェット機でさえ、最大離陸重量でガーンジー島から運航できないことであり、より新しい大型のボーイング737次世代機は、ガーンジー島から事実上運航できないことである。

再建工事は十分に進んでおり、フライビーは2013年3月31日から当時のガトウィック便にエンブラエルE175ジェット機（88席）を導入することができた。しかし、フライビーはその後ロンドン・ガトウィック空港の着陸枠を処分することを決定し、これらはイージージェットに売却された。^{[9]イージージェットは}エアバスA319機をガーンジー島に運航しないことを決定し、^[10]ガーンジー島とガトウィック島間の1日4往復の削減となった。

滑走路とエプロンの再建作業は 2014 年に完了しました。国営航空会社の Aurigny は Embraer E195 を発注し、2014 年に就航しました。この 122 席の航空機は、ガーンジー島とガトウィック島の間を毎日 4 往復運航しており、これに最大 2 往復の ATR 72 が加わります。これにより、Flybe の撤退によって生じたガーンジー島とガトウィック島間の旅客輸送能力の損失は大幅に軽減されました。

ますます多くの支持者が、隣のジャージー島のように、エアバスA320ファミリーやボーイング737クラシックファミリーの航空機のより収益性の高い運用を可能にするために、滑走路を1700メートルに延長すべきだと主張し続けている。これにより、島への出入りの便数が増え、島の経済と毎年の訪問者数が増えるだろう。^{[7] [11]}

以下の航空会社はガーンジー島への定期便、定期便、チャーター便を運航しています: ^[12]

現在、この空港では 2 つの連絡グループが運営されています。1 つは商業空港利用者向け、もう 1 つは空港近隣住民向けです。多数の単発および双発の軽飛行機とビジネス飛行機が空港を拠点としています。これらと多数の一般航空機は、空港の南西部と南東部にあるいくつかの格納庫に駐在する航空エンジニアリング会社によって整備されています。

空港には長期・短期駐車場とオーバーフロー駐車場がある。^[29]自転車やバイク用の駐車場も利用できる。^[30]

空港ではレンタカーが利用できます。

タクシー乗り場は到着ロビーの外にあります。

バスサービスはBuses.ggという運営会社から提供されており、91、92、93、94、95路線と夕方のS3と深夜のN3サービスがある。^[31]

2002年、横転した消防車が空港の駐機場と周囲の土壌にPFOS難燃剤を撒き散らした。PFOSは2009年5月に残留性有機汚染物質に関するストックホルム条約の付属書Bに追加され、大量に曝露すると人や動物に慢性腎臓病を引き起こすことがわかった。流出したPFOSの痕跡は後に島の給水に混入したが、飲用に適さないほどの量ではなかった。空港は島で最も高い地点にあるため、この事故は空港排水やその他の水質汚染物質に対する給水の脆弱性を浮き彫りにした。その後、空港工事には汚染排水をよりよく封じ込め、給水から遠ざける環境工学プロジェクトが伴った。空港2040開発の一環として、新しい排水システムが設置されており、これにより将来的に給水に影響を与えない方法で空港排水を封じ込めることができる。^[4]

2014年時点で、^{[アップデート]}PFOSに汚染された土壌は空港敷地内の堤防に収容されていた。この土壌とF-27 G-CHNL墜落事故の火災を封じ込めた際に汚染された土壌は、将来的に移動される予定だった。^[32]土壌は2015年に撤去された。PFOSをめぐって3M社に対して高等法院で2,700万ポンドの訴訟が起こされたが、時効により2016年に敗訴した。^[33]

• 1997年12月7日、エアUKが運航するF-27（登録番号：G-BNCY）がサザンプトンから到着し、強風の中着陸中に滑走路をオーバーシュートした。フォッカー機は水たまりでハイドロプレーニングを起こし、滑走路端を外れて濡れた芝生の上を滑走した。機首は横風に向かい、滑走路の南側の畑でセンターラインから約100メートル（330フィート）外れて墜落した。乗客50人と乗員4人に死者はいなかったが、機体は修理不能なほど損傷し、その後廃棄された。^[34]
• 1999年1月12日、ルートンから到着したチャネルエクスプレスの貨物便を運航していた別のF-27（登録番号：G-CHNL）が、進入時にフルフラップを展開した後、滑走路27の手前で墜落した。フラップが展開すると、貨物が後方に移動し、これにより機体の質量とバランスの制限を超えた。乗務員はゴーアラウンドを開始したが、これによりギアが上がり、パワーがかかったため、問題が悪化した。機体は制御不能にピッチアップして失速し、飛行経路の下にある家の温室に衝突した。地上にいた人に負傷者はいなかったが、機体を巻き込んだ火災により乗務員2名が死亡した。調査の結果、機体は荷重表に従って積載されていなかったと結論付けられた。^[35]
• 2024年4月23日、ロンドン・ガトウィック空港から到着したラクスウィング社からオーリニィ社にウェットリースされたデ・ハビランド・カナダ・ダッシュ8（登録番号：9H-LWB）が着陸時に滑走路27をオーバーシュートした。乗客63名と乗務員4名に負傷者はなく、飛行機は芝生の上で降機し、バスでターミナルに戻された。飛行機自体は損傷していないようだった。乗務員が飛行機の対応をしている間、飛行場は2時間閉鎖され、その後遅れていた後続便の到着のために再開された。事故原因の調査が行われている。^[36]

• 2024年5月23日、オルダニー島からガーンジー島に到着したオーリニー運航のドルニエ228NG（登録番号：G-ETAC）が着陸直後に油圧故障を起こした。このため飛行場は約40分間閉鎖された。17人の乗客と乗員に負傷者はいなかった。^[37]

• ピネガー、エドワード（2010年7月31日）。『アルダニーの航空史』アンバーリー出版、ストラウド。96ページ。ISBN 978-1-84868-981-7。
• スコット・ヒル、イアン（1972年4月1日）。『チャンネル・シルバー・ウィングス：奉仕の記録』ジャージー・アーティスト、セント・マーチン、ジャージー。62ページ。ISBN 978-0-901845-08-5。
• ドイル、ネヴィル（1991年）。シーイーグルからフラミンゴへ：チャンネルアイランド航空、1923-1939年。セルフ出版。p.316。ISBN 978-1-85421-103-3。

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• NOAA / NWSの EGJB の現在の天気
• 航空安全ネットワークにおける GCI の事故履歴