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 マンチェスター空港のシルバー シティ航空のブリストル フレイター マーク 21 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1958年2月27日 |
| まとめ | 地形への制御飛行 |
| サイト | ウィンターヒル、イングランド 53°37′44″N 2°30′47″W / 53.629°N 2.513°W / 53.629; -2.513 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ブリストル タイプ 170 貨物機 |
| オペレーター | マンクス航空 |
| 登録 | G-AICS |
| フライトの出発地 | ロナルズウェイ空港 |
| 行き先 | マンチェスター空港 |
| 居住者 | 42 |
| 乗客 | 39 |
| クルー | 3 |
| 死亡者数 | 35 |
| 負傷 | 7 |
| 生存者 | 7 |
ウィンターヒル航空事故は1958年2月27日に発生した。マンクス航空が運航するシルバーシティ航空の ブリストル170貨物機 G-AICSが、マン島からイギリスのマンチェスターへのチャーター便で、大雪の中、チョーリーの南東5マイル (8.0 km) にあるウィンターヒル(別名リヴィントン・ムーア)に墜落した。35人が死亡、7人が負傷。原因は航行エラーと判明した。
背景
この飛行は、マン島バラサラのロナルズウェイ空港からマンチェスター・リングウェイ空港へのチャーター便で、マンクス航空がシルバー・シティ航空のブリストル170貨物機G-AICS（コールサイン「チャーリー・シエラ」）を使用して運航した。[1] [2]この飛行は、マン島の自動車業界関係者を主とするグループを乗せ、クリフトン・ジャンクションのマンチェスター・エクサイド・バッテリー工場とマンチェスター・カーショーを訪問するために飛行していた。[3] [4] [5]
クラッシュ
飛行機は、機長、副操縦士、スチュワーデスの3名の乗組員と39名の乗客を乗せてロナルズウェイ空港を離陸し、当初はブラックプール近郊のスクワイアズゲートにある航空機報告地点に向かった。離陸は航法装置の修理のために遅れ、その結果、マンチェスター地域の他の航空交通とイングランドの悪天候のために、機長は通常の3,500フィート (1,100 m) まで上昇するのではなく、1,500フィート (460 m) の高度を維持するように指示された。[2] [6]マンチェスター・リングウェイの航空管制から許可を受けた後、飛行はマンチェスター・ゾーンの無指向性ビーコンであるウィガン・ビーコンに向けて内陸を進み、周波数316 kHz、範囲約25マイル (40 km) でモールス信号による認識信号を送信した。[1] [4]
機長がコックピットを離れていた間に、副操縦士が無線コンパスを誤ってウィガン・ビーコンではなくオールダム・ビーコンの周波数に合わせてしまった。視界は極めて悪く、このミスに最初に気づいたのはマンチェスター管制で、管制は午前9時44分に直ちに右旋回を命じた。 [1] [7]その後まもなく、飛行機はウィンター・ヒルの頂上近くに墜落した。そこは独立テレビ局のウィンター・ヒル送信所から数百ヤード離れた場所だった。[1] [2]
天候は非常に厳しく、生存者が助けを呼びに来るまで、送信所で働いていた技術者の誰もそれに気づかなかった。[5]数フィートの雪が救助活動を妨げ、雪上車をA6から迂回させて緊急車両用の道を切り開かなければならなかったが、その道は以前に人々がスコップを使って除雪されていた。[6]
乗客と乗員
乗客のうち35人が死亡し、そのうち1人が負傷により後に死亡した。3人の乗員を含む7人が生き残った。[7] [8] [9] 2010年2月現在[アップデート]、この事故はイギリスで最悪の高地航空機事故であり、死者数では1950年以降で11番目に多い事故であった。[2]
調査
事故の原因は副操縦士が無線コンパスの調整を誤ったことと、機長が正しい調整を確認しなかったことが原因の1つであると判断された。[1] [2] [10]調査ではまた、航空管制官と、航法表示装置が操縦席の上やや後ろにあったため見にくかった航空機のコックピットの設計にも責任があるとされた。 [6]
出典
- ^ abcde 航空安全ネットワークにおける事故の説明
- ^ abcde 「The Winter Hill Air Disaster」。Patrick Taylor.com。2010年2月27日。 2021年1月13日閲覧。
- ^ 「ウィンターヒル災害：航空機墜落事故の犠牲者を偲ぶ」BBCニュース。2017年2月27日。 2021年1月13日閲覧。
- ^ ab プール、スティーブ（1999）。『不時着または致命的な飛行：マン島上空およびその周辺における航空機事故の歴史』マンクス・ヘリテージ財団アムルリー出版。ISBN 1-901508-03-X。
- ^ ab 「生存者たちがウィンターヒルの事故の恐怖を振り返る」ボルトンニュース。2004年12月30日。 2021年1月13日閲覧。
- ^ abc 「ランカシャー州最悪の民間航空機事故」ランカシャー・イブニング・ポスト。2018年2月27日。 2021年1月14日閲覧。
- ^ ab ウォザースプーン、ニック、クラーク、アラン、シェルドン、マーク (2014) [2009]。航空機残骸：ウォーカーズガイド：イギリス諸島の荒野と山岳地帯の歴史的墜落現場。バーンズリー：ペン＆ソードアビエーション。ISBN 9781781594735。
- ^ クラーク、アラン。「ブリストル 170 貨物機 Mk.21E G-AICS」。ペナイン山脈の墜落現場。ピークディストリクト航空事故調査。2010年8 月 2 日閲覧。
- ^ 「ウィンターヒル：1958年の航空事故の余波を振り返る男性」BBCニュース。2018年2月27日。 2021年1月12日閲覧。
- ^ ICAO事故ダイジェスト、回覧59-AN/54（83–92）
さらに読む
- モリン、スティーブン R. (2005)。悪魔は網を投げる: ウィンターヒル航空災害。スティーブン R. モリン。ISBN 0-9534503-1-7。