ブレゲ 763 ドゥポン

ドゥポン / プロヴァンス / サハラ砂漠 / ユニヴェルセル
エールフランスBr.763 ドゥポン
一般情報
タイプ	旅客機と貨物機
メーカー	ブレゲ アビエーション
主なユーザー	エールフランス フランス空軍
建造数	20
歴史
導入日	1953年3月10日
初飛行	1949年2月15日
引退	1971年3月31日

ブレゲ761/763/765 は、ブレゲ アビエーションが製造した 1940 年代から 1950 年代のフランスの二階建て輸送機シリーズです。この航空機は通常、ドゥポン(二階建て) と呼ばれていましたが、これは正式名称ではありませんでした。

ブレゲは、第二次世界大戦が終わる前の1944年に、すでにブレゲ761二階建て旅客機の設計作業を開始していた。100人以上の座席を備えた中距離旅客機を建造することが決定された。設計では、容易に製造でき、初飛行を早期に行うことを目標に、すぐに入手できるエンジンを使用することが想定されていた。この設計はプロジェクト76-1と呼ばれていた。この航空機は、戦後フランスで最初に飛行した設計とはならず、代わりにブロッホMB161の民間バージョンである南東ラングドックが栄誉を得た。プロトタイプBr.761、F-WASKは、 1949年2月15日にヴィラクブレーで初飛行した。^[1]

761は、胴体の中央部に片持ち式の主翼を装備していた。格納式の三輪式着陸装置は、双輪の主翼を備えていた。尾翼には双翼のフィンと舵、そして痕跡的な中央フィンがあった。 ^[2] 試作機は、1,580馬力（1,180kW）のSNECMA 14R-24星型エンジン4基で駆動していた。^[3]エールフランスで運用されていたブレゲ機は、最大107席を備え、2階間にエレベーターが設置されていた。^[要出典]

試作機に続いて、2,020馬力（1506kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-2800-B31星型エンジンを搭載した3機のBr.761S試作機が製作された。これらには直径12フィート1½インチ（3.70m）のハミルトン・スタンダード・プロペラが取り付けられていた。この機体は無事故で試験を無事に完了した。初飛行は1951年と1952年であった。^[1]

フランス政府は12機の量産型機、ブレゲ76-3を発注した。これは後にBr.763と改称された。6機はエールフランスが運航し、残りの6機は運輸省が運航することになっていた。763はより強力なエンジン、1.20メートル（3フィート11インチ）大きい翼幅、強化された翼、3人乗りの操縦室（以前の機体は4人乗り）を備えていた。763は1951年7月20日に初飛行し、1952年秋にエールフランスで就航した。^[1]

エールフランスの航空機は、上層デッキに59人、下層デッキに48人の乗客を収容できるが、高密度レイアウトでは135人の乗客を運ぶことができた。^{[1] 1964年にエールフランスは6機のBr.763を}フランス空軍に譲渡した。空軍はまた、3機の試作Br.761S航空機と、取り外し可能な貨物ドアを備えた4機の新しいBr.765サハラ貨物機を取得した。

英国製エンジンを搭載したバージョン（英国の潜在的購入者向け）を製造するプロジェクトは実現しなかった。プロジェクトは、766（ブリストル ハーキュリーズ 星型エンジン搭載）と、767 （英国製ターボプロップエンジン搭載）になる予定だった。

プロトタイプのBr.761は1952年に貨物機としてアルジェリア航空で就航した。翌年初めに退役した。シルバーシティ航空は1953年夏、ハンブルク-ベルリン路線で使用するために3か月間Br.761をリースした。合計127往復で400万ポンド (1,800 t) の貨物を運び、1日最大3往復が運航され、各区間の飛行時間は52分であった。シルバーシティが77万ポンドで3機を購入するとの噂があったが、これは実現しなかった。^[1]

ブレゲ Br.763プロヴァンスは1953年3月10日にエールフランスで就航した。就航路線はリヨン-アルジェであった。この機種はパリ発のヨーロッパ路線、主に地中海地域行き、時にはロンドン行きにも使用された。国内路線にはパリからリヨン、マルセイユ、ニース行きが含まれていた。^[1]

アルジェリアのサラトで起きた重大事故に対応するため、6機の航空機が投入された。この事故ではフランスの石油掘削装置のエンジニアが支援を必要としていた。4日間で合計60トンの重機と200人の人員がアルジェリアへ、そしてアルジェリアから輸送された。^[1]

シュッド・アビエーション・カラベルの導入により、プロヴァンスは旅客機としては時代遅れとなった。カラベルの方が高速で、快適で、航続距離も長かった。 1958年、ブレゲは南北アメリカへの販売ツアーのためにエールフランスからF-BASQを借りた。これは1955年にポンテヴェックに不時着した航空機だった。ツアーは25,000マイル（40,000 km）をカバーし、米国のニューヨーク、ワシントンD.C.、マイアミ、コロンビアのボゴタ、チリのサンティアゴ、ブラジルのリオデジャネイロ、ブラジリアの各都市を訪れた。ツアーでは注文は得られなかった。北米ではジェット機の時代が始まっており、南米ではダグラスDC-4よりも座席当たりの運航コストが安かったにもかかわらず、この航空機の収容能力は大きすぎた。プロヴァンスは旅客便での使用がどんどん減り、カラベルとヴィッカース ビスカウントに取って代わられた。6機がフランス空軍に移管された。エールフランスは残りの6機のBr.763をユニバーセルという名の貨物機に改造した。^[4]これらは1970年代初頭までヨーロッパの貨物便で使用され続けた。最後のフライトは1971年3月31日のヒースローからパリ＝オルリーへのフライトであった。Br.763の退役を記念して、2階建てのAECルートマスターバスが機体の横に駐車された。 ^[1]

1955年10月、フランス空軍向けにブレゲ Br.765サハラ機30機の発注が発表された。この発注は年末までに取り消されたが、4機の建造は進んでおり、完成した。これらは第64輸送部隊に配備された。^[1]

フランス空軍は、量産前のBr.761S航空機3機を導入し、エールフランスから取得したサハラ航空機6機とともに、太平洋の核実験場へ人員や物資を輸送するための貴重な輸送機群をフランス空軍に提供した。サハラ航空機群は1972年に退役した。

ブレゲ・ドゥポンは優れた安全記録を持っていました。

• 1955年5月10日、エールフランスのF-BASQが飛行中の方向制御の問題によりイゼール県ポンテヴェックの野原に不時着した。乗員4名と乗客46名にけがはなかった。機体は現場で修理され、数週間後に臨時の滑走路から飛び立った。^[1]

ブレゲ 761

1,190 kW (1,590 hp) SNECMA 14R-24星型エンジン 4 基を搭載した試作機。1 機が製造されました。

ブレゲ 761S

4 基の 1,600 kW (2,100 hp)プラット・アンド・ホイットニー R-2800-B31エンジンを搭載した量産前航空機。3 機が製造されました。

ブレゲ 763 プロヴァンス

エールフランス向けの量産機。1,800kW（2,400馬力）のプラット・アンド・ホイットニーR-2800-CA18エンジン4基を搭載。12機製造。

ブレゲ 764

対潜水艦用海軍バージョンとして提案されたプロトタイプ761は改造される予定だったが、プロジェクトは中止された。^[要出典]

ブレゲ 765 サハラ

フランス空軍向けの貨物機型。1,900kW (2,500馬力) のプラット・アンド・ホイットニー R-2800-CB17エンジン 4 基を搭載。4 機製造。

 フランス

アルジェリア航空（アルジェリアがまだフランス領だった1952年に試験的に貸し出された）

フランス空軍

エールフランス

フランス海軍

 イギリス

シルバー シティ(1953 年リース)

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1953-54のデータ^[2]

一般的な特徴

• 乗員: 3
• 定員: 107名
• 長さ: 28.94 m (94 フィート 11 インチ)
• 翼幅: 42.96 m (140 フィート 11 インチ)
• 高さ: 9.56 m (31 フィート 4 インチ)
• 翼面積: 185.4 m ² (1,996 平方フィート)
• アスペクト比: 9.95:1
• 自重: 32,535 kg (71,727 ポンド)
• 最大離陸重量: 50,000 kg (110,231 ポンド)
• 燃料容量: 15,300 L (4,042 米ガロン、3,366 英ガロン)
• 動力源:プラット・アンド・ホイットニー R-2800-CA18 18気筒星型エンジン4基、各1,800kW (2,400馬力)
• プロペラ: 3 枚羽根のハミルトン標準、直径 4.25 m (13 フィート 11 インチ) の定速プロペラ

パフォーマンス

• 巡航速度:高度 3,000 m (10,000 フィート) で 390 km/h (240 mph、210 kn) (最大巡航速度)

高度3,000m（9,800フィート）で時速336km（時速209マイル、181ノット）（エコノミー巡航）

• 航続距離: 2,290 km (1,420 マイル、1,240 海里)
• 上昇率:海面で 5.8 m/s (1,140 フィート/分)
• 高度到達時間: 13 分で 3,000 メートル (9,800 フィート)
• 15 m (49 フィート) までの離陸距離: 1,260 m (4,134 フィート)
• 15 m (49 フィート) からの着陸距離: 980 m (3,215 フィート)

• エールフランスのBr.763 Provence c/n 6、F-BASSは、フランスのフォントネ＝トレジニーでレストランとして使用されています。
• Armée de l'Air のBr.765 Sahara c/n 501, 64-PE は、フランスのエヴルー フォーヴィル空軍基地でゲート ガードとして保存されています。
• Armée de l'Air のBr.765 Sahara c/n 504, 64-PH は、フランスの Ailes Anciennes Toulouse  [fr]で修復中です。

類似した役割、構成、時代の航空機

• C-97 ストラトフレイター

• ブリッジマン、レナード (1953)。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1953-54』。ロンドン: ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト出版会社。
• チヨン、ジャック、デュボア、ジャン＝ピエール、ウェッグ、ジョン（1980年）。フランスの戦後輸送機。英国トンブリッジ：エア・ブリテン。ISBN 0-85130-078-2。
• クニー、ジーン (1989)。Les avions de combat français、2: シャス ルルド、爆撃、襲撃、探査[フランス戦闘機 2: 重戦闘機、爆撃機、攻撃、偵察]。ドカヴィア（フランス語）。 Vol. 30. エド。ラリヴィエール。OCLC  36836833。
• クニー、ジャン、レイヴァストル、ピエール（1977）。レ・アヴィオン・ブレゲ (1940/1971)。 DOCAVIA（フランス語）。 Vol. 6. パリ：エディション・ラリヴィエール。OCLC  440863702。
• アンリ・ラカーズ (2016)。Les avions Louis Breguet Paris [パリのルイ・ブレゲの飛行機] (フランス語)。 Vol. 2: ル・レーニュ・デュ・モノプラン。ル・ヴィジャン、フランス。ISBN 978-2-914017-89-3。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• ストラウド、ジョン。「ダブルデッカープロヴァンス」。フライト。1953年4月第10号。458～461ページ。
• 図解航空機百科事典（1982-1985年分）オービス出版。
• フランスの戦後輸送機。イギリス、トンブリッジ：エア・ブリテン。1980年。ISBN 0-85130-078-2。

ウィキメディア・コモンズには、ブレゲ 763 ドゥポンに関連するメディアがあります。

• 技術データと写真（フランス語）