サベナ航空503便

サベナ航空503便

ダグラス DC-6 のスクラップ
事故
日付	1955年2月13日
まとめ	厳しい気象条件と誤った航行により地形に制御された飛行
サイト	モンテ テルミニッロ、リエティ、イタリア 北緯42°28′00″ 東経12°59′00″ / 北緯42.4666° 東経12.9833° / 42.4666; 12.9833
航空機
航空機の種類	ダグラス DC-6B
オペレーター	サベナ
登録	OO-SDB
フライトの出発地	メルスブローク、ベルギー
行き先	レオポルトスタッド、コンゴ
乗客	21
クルー	8
死亡者数	29
負傷	0
生存者	0

サベナ航空503便墜落事故は、 1955年2月13日にベルギーの航空会社サベナのダグラスDC-6型機がローマの北東100kmにあるイタリアのリエティ近郊のモンテ・テルミニッロに墜落し、乗っていた29人全員が死亡した事故である。^[1]

問題のダグラスDC-6は1947年に製造され、シリアル番号43063/60、登録番号OO-SDBで、1955年に破壊されるまでベルギーの航空会社サベナによって使用されていました^。[2]

サベナ航空503便はダグラスDC-6で、機長ステファン・シュトルツと副操縦士パトリック・マクナマラの指揮の下、ベルギーのブリュッセルを17時17分GMTに出発し、イタリアのローマ・チャンピーノとナイジェリアのカノに立ち寄り、コンゴ共和国のレオポルトスタッドへ向かった。

飛行機は予定通り19:29 GMTにチャンピーノ国際空港にコンタクトし、その時点で飛行機はイタリアのフィレンツェ上空を5,300メートル（17,500フィート）で通過していた。しかし、気象条件は激しい雨と降雪で悪化し続けた。19:48にチャンピーノ管制は飛行機に対し、ヴィテルボ上空を通過したかどうかを尋ねた。この質問に直接答える代わりに、乗務員はヴィテルボのNDB（無指向性ビーコン）が全出力になっているかどうかを尋ねた。管制官は、少し前に別の飛行機がヴィテルボ上空を通過し、正常に作動していることを確認したと答えた。19 :51 GMTに飛行機は1分前に​​ヴィテルボ上空を通過したと述べ、 1,700メートル（5,500フィート）への降下許可を要求し、許可された。1分後、飛行機はチャンピーノのILSが作動しているかどうかを尋ね、肯定の返答を得た。 19時55分、副操縦士のマクナマラはチャンピーノに連絡し、乗務員は着陸手順の準備をすると伝えたが、視界が悪化しており、激しい嵐と大雪と雨のため接続が非常に弱かった。19時56分、503便はローマ管制センターに最後に電話をかけたが、突然通信が途絶えた。^[3]

飛行機はローマの北東100キロ（54海里、62マイル）にあるイタリアのリエティの山岳地帯のどこかに墜落し、行方不明となっている。サベナ自身も同日夜23時15分に飛行機の行方不明について通知を受けたが、翌日の朝まで公式声明は出さなかった。

飛行機はローマの北東100キロにあるイタリアのリエティの山岳地帯のどこかに墜落した。そこはアクセスが困難なことで知られ、オオカミがうろつく自然保護区内にあった。イタリア人はすぐに捜索救助活動を開始し、行方不明の飛行機を見つけて乗員を救出した。彼らは山の過酷な状況を知っており、生存者がいたとしても凍てつく山の頂上では長くは生きられないだろうとわかっていた。しかし、天候が回復しなかったため、捜索隊は山の麓しか調査できなかった。

惨事の2日後、ベルギーの調査団がリエティに到着し、イタリアの同僚と協力して墜落現場を特定した。2月16日、ようやく天候が回復し、ヘリコプターを使って捜索が可能になったが、残念ながら何も発見されなかった。生存者が出ないように機体の位置を特定するための最後の努力として、専門家は機体の燃料残量を計算し、飛行できたと思われる距離を推定した。その計算によると、機体はチャンピーノから100 km (62 mi) の範囲内にあったはずだった。8日間の捜索の後、1955年2月21日午前10時15分、ついに機体はモンテ・テルミニッロの現場を発見された。そこはあまりに人里離れた場所だったため、救助隊が2時間以上かけて山を歩き、登った翌日の2月22日になってようやく到着できた。

彼らがようやく墜落現場に到着したとき、そこは壊滅状態だった。気温は氷点下11度（12度）で、視界はわずか15～20メートル（49～66フィート）、時にはそれ以下だった。積雪は1メートル（3フィート3インチ）の厚さで、機体の一部を隠していた。機体は雪の中に大きな破片となって横たわり、山腹の木々に衝突した後に機首を下にして墜落したように見えた。後部ドアの後ろの機体尾部だけが比較的無傷だった。エンジンはもぎ取られ、4基のうち2基しか見つからなかったが、そのうち1基は木の枝が刺さっていたため明らかに木に衝突していた。胴体前部はずたずたに裂け、翼も完全に破壊されていた。引き裂かれた主輪カバーは、機体が木に衝突し、数秒後に山に衝突したときに着陸装置が展開されたことを示していた。^[4]

最初の遺体はその後すぐに完全に凍りついた状態で発見された。犠牲者の一人はダイヤの4のカードさえ手に持っていた。残りの遺体は飛行機の中か近くで発見され、生存者はいないことが明らかになった。しかし、検死やその他の証拠から、全員が衝突時に死亡したことが明らかになった。すべての遺体は1955年2月25日までに回収され、リエティのサン・アントニオ教会の臨時遺体安置所に運ばれた。

山への衝突角度を判定した結果、503便はコースから150度外れていたことが判明した。調査官が飛行経路を計算した結果、503便がヴィテルボを通過した瞬間から、同便の最後の瞬間を再現することができた。墜落現場で静止していた多数の腕時計と無線メッセージ、航空機の速度から、調査官は503便の飛行経路を明確に把握することができた。

パイロットは飛行スケジュールを守り、直線飛行を続けていたことがわかる。しかし、乗務員は悪天候と西から吹く風で飛行機がコースを外れ、山脈に直行したことに気づかなかった。イタリアの山岳地帯の特定の地点では風が非常に強く、飛行機が別のコースに流され、中波の無線航法装置が通常の支援を提供できなかったため、無線信号が弱かったことも説明できる。結局、激しい嵐と誤った航法、地形に不慣れな乗務員が致命的となり、503便は誰にも気づかれずに山脈に直撃することになった。^[5]

絶えず変化する天候により残骸の回収がほぼ不可能となり、航空機のほとんどは山に残されたままとなり、現在ではその大部分が山脈の奥深くへと流されてしまった。

29体の遺体のうち28体は埋葬のためベルギーに運ばれた。犠牲者の中にはイタリア・マルセラ・マリアーニさんがおり、彼女は予定されていたイタリアのローマに埋葬された。犠牲者の家族は1964年、1955年の嵐の夜に亡くなった人々を偲んで墜落現場に岩で支えられた十字架を置いた。墜落現場では2010年に無傷の尾部を描いた新しい記念碑が公開された。^[6]