ウェストランド IV

IV/ウェセックス
SABENAのウェストランド ウェセックス。この航空機は元々ウェストランド IV として製造され、G-AAJI として登録されていましたが、その後ウェセックスにアップグレードされ、OO-AGC として SABENA に売却され、その後コブハム航空に売却され、G-ABAJ として再登録されました。
一般情報
タイプ	軽輸送機
国籍	イギリス
メーカー	ウェストランド航空機
デザイナー	アーサー・ダヴェンポート、ロバート・ブルース[1]
プライマリユーザー	サベナ
建造数	10
歴史
初飛行	1929年2月22日

ウェストランド IVとウェストランド ウェセックスは、ウェストランド エアクラフト社が製造したイギリスの高翼、3 発の軽輸送機でした。

1928年、ウェストランドは、単発のウェストランド リムジン輸送機の後継機として、少量の「フィーダーライナー」型運航に適した小型の3発機の開発に着手した。この新型機は開発当初はリムジンIVと呼ばれていたが、すぐにウェストランドIVという名前になった。^{[1] [2]}ウェストランドIVは、主に木造の高翼単葉機であった。胴体は四角形で、トウヒ材の縦通 材とアッシュ材のフレームを中心に構築され、内部にはワイヤーブレースと布張りが施されていた。主翼はウォーレンガーダー配置の木製ボックススパーとトウヒ材の翼リブを備え、流線型の支柱で胴体に支えられていた。この航空機には固定式の尾輪式着陸装置が付いていた。^[3]

ウェストランド IV は 1929 年 2 月 21 日に初飛行し、その時点では 95 馬力 (71 kW) のシーラスエンジンを搭載していました。この試作機は G-EBXK として登録され、2 名乗りと 4 名乗りの乗員として認定されました。2 機目の機体はハーメスエンジンと金属製後部胴体を備えていました。3 機目の機体 G-ABAJ は、105 馬力 (78 kW)のアームストロング シドレー ジュネット メジャーエンジンを搭載するなど、いくつかの変更が加えられ、試作機ウェストランド ウェセックスとなりました。その後、2 機のウェストランド IV はウェセックスに改造され、合計 10 機の航空機となりました。

ウェセックスは信頼性が高く、短距離着陸が可能なことで知られていました。1935年、ガーンジー島と英国本土を結ぶ小型旅客機を探していたアラン コブハム卿にとって、ウェセックスは魅力的でした。それ以前は、飛行艇がガーンジー島のポーツマスとセント ピーター ポートの間を運航していました。当時ガーンジー島には公共の飛行場はなく、コブハムが会員だったガーンジー航空クラブが運営するL'Ereeの私設飛行場のみでした。ウェセックスは L'Eree を使用する唯一の商用航空機として認定されました。コブハムの航空会社であるコブハム航空ルート社は、以下のウェセックス航空機を使用していました。

G-EBXK – ウェストランド シリアルナンバー 1771、1929 年 3 月 21 日に耐空証明書を取得。元々はウェストランド IV のプロトタイプで、デモンストレーターとして保持されていましたが、後にウェセックスに改造され、1935 年にコブハム航空ルート社に売却され、1936 年に使用が中止されました。

G-ABAJ – ウェストランド シリアル番号 1897、1930 年 5 月 27 日に耐空証明書を取得。ウェストランド IV として製造され、G-AAJI として登録され、当初はウィルソン航空でケニアで運用される予定でしたが、注文は引き受けられませんでした。代わりに、G-AAJI はウェセックスとして改造され、ベルギーの登録番号 OO-AGC でサベナに売却され、その後 1935 年にコブハムに売却されました。この航空機は 1936 年にトラファルガー アドバタイジングで使用されました。

G-ADEW – ウェストランド シリアルナンバー 1899。1930 年 8 月 6 日に耐空証明書を交付され、サベナに売却され、OO-AGF として登録され、その後 1935 年にコブハムに購入されました。残念ながら、この航空機は 1935 年 7 月 3 日に海峡で、ニードルズの南 3 ～ 4 マイルで行方不明になりました。唯一の乗客であった CF グレインジャー氏は、SS スタンモアに救助され、フォイに運ばれました。パイロットの WH オグデン氏は、機内で溺死したと推定され、発見されていません。責任の大部分はオグデンに帰せられましたが、ウェセックスの機体とエンジンの老朽化も原因だったと思われます。この事故は、運営に苦戦していたサー アランにとって最後の一撃となり、彼は航空会社をオリー エア サービスに売却しました。

G-ADFZ – ウェストランド シリアルナンバー 1900。1930年8月30日に耐空証明書を交付され、サベナに売却されOO-AGFとして登録され、1935年にコブハムに購入された。G-ADFZはG-ABAJとともにトラファルガー アドバタイジングで働き、 1935年9月の航空ショーのためにブラックプールに持っていくことが決定された。1935年9月7日、ブラックプール上空でアブロ 504N (G-ACOD)と衝突し、ウェセックスはシーダー スクエアに墜落し、乗組員は無事だったが、アブロの乗員3人全員が死亡した。修理されたG-ADFZは最終的に1946年12月1日に退役した。

 エジプト

• エジプト空軍

 イギリス

• イギリス空軍
• AST Ltd、ハンブル – RAF に引き継がれ、1939 年から航法訓練機として使用されました。
• グレート・ウェスタン鉄道航空サービス株式会社 –カーディフ市営空港とプリマス間の旅客航空サービス（1934年～1939年）
• コブハム航空路–クライストチャーチ飛行場とガーンジー島レリー間の旅客航空サービス(1935)
• ポーツマス、サウスシー、ワイト島航空株式会社 – 旅客サービス。
• インペリアル航空 – 旅客サービス。
• Trafalgar Advertising Co Ltd – Oxoなどの夜間空中照明広告。

 ベルギー

• 旅客サービス会社 SABENA は、1935 年にコブハム航空ルート社に航空機を売却しました。

英国民間航空機データ1919-1972：第3巻^[4]

一般的な特徴

• 乗員: 2名（パイロットと整備士）
• 定員: 4名
• 長さ: 38 フィート 0 インチ (11.58 メートル)
• 翼幅: 57 フィート 6 インチ (17.53 メートル)
• 高さ: 9 フィート 6 インチ (2.90 m)
• 翼面積: 490平方フィート (46 m ² )
• 自重: 3,891 ポンド (1,765 kg)
• 最大離陸重量: 6,300 ポンド (2,858 kg)
• 動力装置:アームストロング・シドレー ジェネ・メジャー1A 7気筒空冷星型エンジン3基、各140馬力 (100kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 122 mph (196 km/h、106 kn)
• 巡航速度: 100 mph (160 km/h、87 kn)
• 範囲: 420 マイル (680 km、360 海里)
• 実用上昇限度: 14,900 フィート (4,500 メートル)
• 上昇率: 680 フィート/分 (3.5 m/秒)

• ジャクソン、AJ (1988)。英国民間航空機 1919-1972: 第3巻。ロンドン: パトナム。ISBN 0-85177-818-6。
• 英国航空機ディレクトリ、2007年2月2日アクセス
• ジェームズ、デレク N. (1991)。『1915 年以降のウェストランド航空機』ロンドン: パトナム。ISBN 0-85177-847-X。
• ストラウド、ジョン (1985 年 12 月)。「平和の翼」。エアロプレーン マンスリー。第 13 巻、第 12 号。656 ～ 661 ページ。ISSN 0143-7240  。
• ウィリス、マシュー（2020年5月）。「データベース：ウェストランドIVとウェセックス」。エアロプレーン。第48巻、第5号。pp.113–123。ISSN 0143-7240  。

ウィキメディア・コモンズには、ウェストランド IVに関連するメディアがあります。

• ウェストランド「ウェセックス」。さまざまな用途に使える小型の 3 発エンジン機、飛行、1930 年 10 月 3 日