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| S.73 | |
|---|---|
 サベナのサヴォイア＝マルケッティ S.73 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客機 |
| メーカー | サヴォイア・マルケッティ |
| 主なユーザー | アラ・リットリア |
| 建造数 | 55 [説明が必要] |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1934 |
| バリエーション | サヴォイア・マルケッティ SM.81 |
サヴォイア・マルケッティ S.73 は、 1930 年代から 1940 年代初頭にかけて飛行したイタリアの 3 発エンジンの旅客機です。この航空機は 1935 年 3 月に就航し、48 機が生産されました。4 機はベルギーのSABENA向けに輸出され、他の 7 機はSABCAによって製造されました。主な顧客はイタリアの航空会社Ala Littoriaでした。
設計と開発
この航空機は、S.55の主翼と、より従来的な胴体の組み合わせにより、わずか4か月で開発された。爆撃機バージョン（SM.81 ピピストレロ）と並行して開発されたS.73の試作機は、 1934年6月4日にカメリからアドリアーノ・バクラをテストパイロットとして初飛行した。[1]
試作機には、中央エンジンに 4 枚羽根の木製プロペラが、両翼エンジンに 2 枚羽根の木製プロペラが装備されていました。後に、すべての航空機に 3 枚羽根の金属製プロペラが装備されました。
S.73 は、補強された尾翼と固定式の着陸装置を備えた混合構造 (胴体は木材と布で覆われた鋼鉄の骨組み、3本の桁の主翼は木材)の単葉機でした。胴体の両側に 1 つずつ、合計 2 つの発電機があり、バッテリーは 24 V、定格 90 Aでした。
パイロットと副操縦士は、無線通信士と整備士のための区画を備えた密閉されたコックピットに並んで座った。客室には2列で18人の乗客を収容できた。
この機には8つの金属製燃料タンクがあり、すべて翼に搭載され、総容量は3,950リットル（1,040米ガロン、870英ガロン）でした。試作機にはフランス製のグノーム・ローヌ9Kfrミストラルエンジンが搭載されていましたが、その後の機体には522kW（700馬力）のピアッジオ・ステラPX、574kW（770馬力）のライトR-1820、544kW（730馬力）のウォルター・ペガサスIII MR2V、アルファロメオ125またはアルファロメオ126、地上調整可能な3枚羽根のアルミニウム鋼製プロペラが搭載されました。
小規模な空港からでも使用でき、操縦性が信頼でき、コストもそれほど高くありませんでした。574kW (770馬力) のライト R-1820エンジンを搭載した S.73 は、巡航速度/最高速度が 270 / 340 km/h (150 / 180 ノット、170 / 210 mph)、航続距離が 1,000 km (620 mi)、上昇限度が 6,300 m (20,700 ft) でした。544kW (730 hp) の AR.126 を搭載した S.73 は、最高速度が 345 km/h (186 ノット、214 mph)、航続距離が 1,000 km (620 mi)、上昇限度が 7,000 m (23,000 ft) でした。 SABCA ライセンス生産された航空機には、671 kW (900 hp) のGnome-Rhône 14K Mistral Majorエンジンが搭載され、合計 2,013 kW (2,699 hp) となり、S.79の最終モデルまたはCANT Z.1018に匹敵します。
S.73 の飛行試験プログラムは平凡で、イタリア空軍から改修がほとんど勧められなかった。出力不足で前縁スラットがないにもかかわらず、飛行しやすく頑丈で地上での運用も容易で、危険な地形の短い飛行場から飛行することができた。混合構造と固定着陸装置が主な欠点であったが、米国とドイツの同時代の航空機は全金属製で引き込み式の着陸装置を備えていた。これらの航空機の中には性能が優れていたものもあったが、S.73 は数年間競争力を維持した。
運用履歴
S.73を最初に運航したのはベルギーの航空会社サベナで、 1935年にサヴォイア・マルケッティからグノーム・ローヌ 9Kfr ミストラル・メジャーエンジン搭載のS.73を5機購入し、1935年夏に欧州路線に導入した。[2]このうち2機は1935年の事故で失われた。1936年から1937年にかけて、グノーム・ローヌ 14K ミストラル・メジャーエンジンを搭載したS.73がさらに7機、 SABCAのライセンスに基づいてサベナ向けに製造され、ベルギーからコンゴへの路線でS.73がフォッカー F.VIIに取って代わることになった。この路線は4日間（夜間飛行なし）かかり、飛行時間は44時間だった。[3] [4]
S.73を2番目に運航したのはイタリアの航空会社アラ・リットーリアで、ピアッジオ・ステラX、ライトR-1820、アルファロメオ126RC.10など様々なエンジンを搭載した少なくとも21機を受領した。これらはヨーロッパ内およびイタリアのアフリカ帝国への路線で使用された。[3] 1935年12月、S.73はイタリアからアスマラへの旅に使用され、4日間で6,600km (4,100マイル)を移動して20万通以上の手紙を配達し、1936年1月6日にローマへの帰路に就いた。これにより、6,100km (3,790マイル)の旅程をカバーする商業路線が確立された。[要出典]他のユーザーには、 Avio Linee Italiane (Alfa Romeo 126 搭載) やČeskoslovenské Statní Aerolinie ( Walter Pegasus搭載) が含まれていました。[5]
第二次世界大戦の勃発時には、S.73はすでに旧式となっていましたが、一部の航空機はイタリア空軍によってアビシニアとスペインでの作戦に投入されました。
東アフリカには9機のS.73が存在し、軍用輸送機として使用された。[6]イギリス連邦軍がアディスアベバを占領する寸前で軍況が悪化したため、イタリア東アフリカ総督アオスタ公爵は残りの3機のS.73の撤退を命じた。数日間の準備の後、3機のS.73は36名の乗組員を乗せて1941年4月3日にアディスアベバを離陸し、2,500 km (1,600 mi)離れたリビアのクフラまで飛行する予定であったため、機体に追加の燃料タンクが必要となった。3機とも砂漠に不時着したが、ジェッダで燃料補給してから旅を再開した。
砂嵐でエアフィルターが詰まるなど、数日間の困難を乗り越え、彼らは再び離陸した。当初はベイルートに再着陸する予定だったが、その間にエルヴィン・ロンメルがベンガジを制圧していたため、ここが3機の最終目的地となった。2機は10時間の飛行と燃料補助タンクの煙で搭乗員が危うく死亡するところだったが、4,500キロ（2,800マイル）を1か月以上かけて移動し、ベンガジに着陸した。
1940年5月、 7機のベルギーのS.73がイギリスに運ばれ、イギリス空軍に配備され、サベナ航空隊の飛行乗務員によって運用され、北フランスのイギリス海外派遣軍に弾薬を運ぶのに使用された。5月23日にメルヴィルでドイツ空軍によって2機が破壊された後、サベナは5機のS.73を含む残存機をフランスに移動し、ベルギー領コンゴへの移送に備えるよう命じた。5月28日のベルギー降伏後、サベナ機群はフランス政府の管理下に置かれ、フランス本土とフランス領北アフリカの間をパイロットを輸送するために使用された。 1940年6月22日のフランスの降伏後、S.73を含むサベナ機群はイタリアに接収され、イタリア王立空軍によって運用された。[7]イタリアに残っていたS.73は第605飛行隊と第606飛行隊の装備として使用された。1943年の休戦まで4機のS.73が生き残り、3機は連合国側で使用され、1機は枢軸国側政府で使用されたが、終戦までに全機が退役した。
事故と事件
- 1935年11月7日
- サベナのS.73P OO-AGMはロンドン・クロイドン空港での走行中に修理不能なほど損傷した。[8]
- 1935年12月10日
サベナのS.73 OO-AGNはイギリスのサリー州タッツフィールドで墜落し、乗員11名全員が死亡した。[9]
- 1937年1月26日
- サベナのS.73P OO-AGRはアルジェリアのオラン・エス・セニア空港（ORN/DAOO）への進入中に墜落し、乗員12名全員（乗客8名、乗員4名）が死亡した。[10]
- 1937年8月2日
- アラ・リトリアのS.73 I-SUSAはスーダンのワディ・ハルファ空港（WHF/HSSW）への進入中に墜落し、乗員9名全員（乗客6名、乗員3名）が死亡した。[11]
- 1938年4月30日
- アラ・リットリアのS.73 I-MEDAはティラナからローマへの飛行中に墜落した。飛行機はマラノラ近くの山に衝突し、乗員19人全員が死亡した（乗客14人、乗員5人）。[12] [13]
- 1938年8月13日
- CSA（チェコスロバキア航空）のS.73 OK-BAGがストラスブールへの進入中に墜落し、搭乗していた17名全員（乗客13名、乗員4名）が死亡した。[14]
- 1939年10月17日
- アラ・リットリアのS.73 I-IESI? [要説明]はメリリャ空港（MLN/GEML）に向かう途中で墜落し、搭乗していた17人のうち15人（乗客10人、乗員5人）が死亡した。[16]
- 1940年3月16日
- Avio Linee Italiane (ALI)のS.73 I-SUTOが悪天候によりストロンボリ島に墜落し、乗っていた14名全員（乗客9名、乗員5名）が死亡した。[17]
- 1940年5月14日
- サベナのS.73P OO-AGPは、侵攻してきたドイツ軍による捕獲を防ぐためにブリュッセル・ハーレン空港の地上で破壊された。[18]
- 1940年5月23日
- サベナのS.73P OO-AGZはイギリス空軍第24飛行隊に移送される途中、メルヴィルの地上で破壊された。[21]
オペレーター
民間事業者
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軍事オペレーター
- イタリア空軍
- イタリア共同交戦国空軍[22]
仕様（S.73）
1930年から1945年までのイタリアの民間航空機と軍用航空機のデータ[23]
一般的な特徴
- 乗員: 4
- 定員:乗客18名 + 荷物362.9 kg (800ポンド)
- 長さ: 17.44メートル（57フィート2+3 ⁄ 4 インチ)
- 翼幅: 23.99メートル (78フィート8+2 ⁄ 3 インチ）
- 高さ: 4.60 m (15 フィート 1 インチ)
- 翼面積: 92.97 m 2 (1,000.7 平方フィート)
- 自重: 5,788 kg (12,760 ポンド)
- 総重量: 9,280 kg (20,460 ポンド)
- 燃料容量: 3,950 L (1,040 米ガロン、870 英ガロン)
- 動力源:ピアッジオ ステラ P.IX RC 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン3基、各520kW (700馬力)
- （プロトタイプは3基の447.42kW（600馬力）のGnome-Rhone 9Kfs星型エンジンを搭載）
- プロペラ: 3枚羽根の金属製可変ピッチ
パフォーマンス
- 最高速度: 330 km/h (205 mph、178 kn)
- 標高4,000メートル（13,123フィート）。
- 2つのエンジンで最高速度は270 km/h（168 mph）でした。
- 巡航速度: 280 km/h (174 mph、151 kn)
- 失速速度: 90 km/h (56 mph、49 kn)
- 航続距離: 1,600 km (994 マイル、864 海里)
- 実用上昇限度: 7,398 m (24,272 フィート) 2 基のエンジン搭載時 4,399 m (14,432 フィート)
- 上昇率: 3.333 m/s (656.1 フィート/分)
- 高度までの時間:
- 10分で2,000メートル（6,562フィート）
- 20分で4,000メートル（13,123フィート）
- 33分で6,000メートル（19,685フィート）
参照
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、サヴォイア＝マルケッティ S.73に関連するメディアがあります。
注記
- ^ エミラニ & コニー 2000、25–26 ページ
- ^ ストラウド1966年、444-445頁。
- ^ ストラウド1966年、446ページより。
- ^ ウルフ1980、72-73頁。
- ^ ストラウド1966年、445-446頁。
- ^ ショアーズ1994、11ページ。
- ^ ウルフ1980、73-75頁。
- ^ 「事故報告書」 。 2017年1月31日閲覧。
- ^ 「事故報告書」 。 2017年1月31日閲覧。
- ^ 「事故報告書」 。 2017年1月31日閲覧。
- ^ 「事故報告書」 。 2017年1月31日閲覧。
- ^ 「The Italian Disaster」、Flight、p. 442、1938年5月5日、 2011年5月3日閲覧。
- ^ 「事故報告書」 。 2017年1月31日閲覧。
- ^ 「事故報告書」 。 2017年1月31日閲覧。
- ^ 「事故報告書」 。 2017年1月31日閲覧。
- ^ 「事故報告書」 。 2017年1月31日閲覧。
- ^ 「事故報告書」 。 2017年1月31日閲覧。
- ^ 「事故報告書」 。 2017年1月31日閲覧。
- ^ おそらくパ＝ド＝カレー県アルク。 1940年5月、イギリス空軍は近くのメルヴィル飛行場から作戦していた。
- ^ 「事故報告書」 。 2017年1月31日閲覧。
- ^ 「事故報告書」 。 2017年1月31日閲覧。
- ^ ストラウド1984年、374ページ。
- ^ トンプソン 1963、258-259ページ
文献
- ピエール・コルテット（1998年5月）。 「Rétros du Mois」[今月のレトロ]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No.74.p. 57. ISSN 1243-8650。
- エミリアーニ、アンジェロ、コニー、クリストフ（2000年12月）。 「Un grand trimoteur Civil: le SIAI Marchetti S.73」 [大きな商業トリモーター: SIAI Marchetti S.73]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son Histoire (フランス語)。 No. 93。25 ～ 35 ページ。ISSN 1243-8650。
- クドリッカ、ボーミュア（2004 年 12 月）。 「Post Scriptum: "Theo" Osterkamp et les Savoia-Marchetti S.73 tchécoslovaques」 [追記: "Theo" Osterkamp et les Savoia-Marchetti S.73s]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (141): 42–45。ISSN 1243-8650。
- クドリッカ、ボフミール (2001 年 6 月)。 「Un complément sur les Savoia-Marchetti S.73 tchéchoslovaques」[チェコのサヴォイア-マルケッティ S.73 の補遺]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No. 99。52–55 ページ。ISSN 1243-8650。
- レンボ、ダニエレ、SIAI 81 Pipistrello、Aerei nella Storia、n.33。
- ドミニク・ルーション（2001年8月）。 「Courrier des Lecteurs」[読者の手紙]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No.101.p. 5. ISSN 1243-8650。
- ショアーズ、クリストファー（1996年）。『中東の砂塵雲：1940～42年の東アフリカ、イラク、シリア、イラン、マダガスカルの航空戦争』ロンドン：グラブ・ストリート。ISBN 1-898697-37-X。
- ミッシェル・ソルデ（2002年2月）。 「Courrier des Lecteurs」[読者の手紙]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No.107.p. 2. ISSN 1243-8650。
- ストラウド、ジョン（1966年）。『1910年以降のヨーロッパの輸送機』ロンドン：パトナム。
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- トンプソン、ジョナサン W. (1963)。イタリアの民間航空機と軍用航空機 1930-1945 (第 1 版)。ニューヨーク: Aero Publishers Inc. ISBN 0-8168-6500-0。
- ウルフ、ヘルマン・デ（1980年8月～11月）。「戦争中の航空会社」。エア・エンスージアスト。第13号。72～77ページ。ISSN 0143-5450 。
- 図解航空機百科事典（1982～1985年分）オービス出版。
