SMS カイゼリン アウグスタ

1893年のSMSカイゼリン・アウグスタ
クラスの概要
先行	アイリーンクラス
後継者	ビクトリア・ルイーズクラス
歴史
ドイツ帝国
名前	カイザーリン アウグスタ
同名の人物	アウグスタ皇后
ビルダー	ゲルマニアヴェルフト、キール
横たわった	1890
発売	1892年1月15日
委託	1892年11月17日
打撃を受けた	1919年10月1日
運命	1920年に廃棄
一般的な特徴
クラスとタイプ	ユニークな防護巡洋艦
変位	通常：6,056  t（5,960長トン） 満載: 6,318 t (6,218 ロングトン)
長さ	123.2メートル（ 404フィート）
ビーム	15.6メートル（51フィート）
下書き	6.48メートル（21.3フィート）
設置電力	火管ボイラー8基 12,000  PS (8,800  kW )
推進	3 ×三段膨張式蒸気機関 スクリュープロペラ3個
スピード	21ノット（時速38.9km）
範囲	12ノット（22 km/h; 14 mph）で3,240  nmi（6,000 km; 3,730 mi）
補体	13人の警官 417人の兵士
武装	4 × 15 cm（5.9インチ）RK L/30砲 8 × 10.5 cm（4.1インチ）SK L/35砲 8 × 8.8 cm（3.5インチ）SK L/30砲 機関銃×4 5×35cm（13.8インチ）魚雷発射管
鎧	デッキ: 50～70 mm (2.0～2.8 インチ) 司令塔：50 mm

カイザーリン・オーガスタは、 1890年代初頭にドイツ帝国海軍向けに建造されたユニークな防護巡洋艦である。1890年1月に崩御した皇后アウグスタにちなんで命名されたこの艦は、1890年に起工、1892年1月に進水、同年11月に完成した。予算上の制約により、カイザーリン・オーガスタは艦隊偵察と植民地巡洋艦の両方の役割を果たすように設計された。この艦は当初、主砲として15 cm (5.9 in) 砲4門と10.5 cm (4.1 in) 砲8門を搭載していたが、1896年までに新型の15 cm砲12門に交換された。この艦はドイツ海軍で初めて3軸プロペラを採用した艦であった。

カイゼリン オーガスタは、1897 年から 1902 年にかけて、主にオットー フォン ディーデリヒス提督の指揮下にある東アジア艦隊で海外で活動しました。この間、同艦の乗組員は1900 年の義和団の乱の鎮圧を支援しました。1902 年にドイツに戻り、1907 年まで大規模なオーバーホールが行われ、その後予備役となりました。1914年に第一次世界大戦が勃発すると、カイゼリン オーガスタは砲術練習艦として動員されました。同艦は戦争中ずっとこの役割を果たし、最終的に 1919 年 10 月にスクラップとして売却され、翌年解体されました。

カイザーリン・アウグスタの設計作業は1887年に始まり、1889年に完了した。当時、ドイツ海軍本部長官レオ・フォン・カプリヴィ将軍は、ドイツの海洋権益を守るために巡洋艦隊を擁立することを好んだ。当時のヴィルヘルム王子の支持を受けていたカプリヴィは、そのような艦艇は何よりもまず、高速で航行できる強力なエンジンを搭載すべきだと信じていた。中口径の砲と軽装甲は、艦艇を効果的な戦闘艦艇にするために必要であり、印象的な外観は艦艇の「旗を示す」能力を高めるだろう。主力艦隊の偵察と、拡大するドイツの植民地帝国の哨戒には、新しい巡洋艦が必要であった。専門の偵察艦艇と海外巡洋艦を建造する資金と資源を持っていたイギリス海軍とは異なり、予算の制約により、ドイツ海軍は両方の役割を果たすことができる艦艇を設計せざるを得なかった。^{[1] [2]}

1880年代半ばまで、ドイツの巡洋艦は主に海外での任務や訓練任務を目的としており、スクリューコルベットのビスマルク級とカロラ級は戦闘価値がほとんどなく、コルベットのニクセ級とシャルロット級は純粋に訓練艦でした。1886年に、2隻のイレーネ級防護巡洋艦が起工しました。これらはドイツ艦隊の最初の近代的巡洋艦でした。[ 3 ^]海軍の上級士官たちは、次にどのような巡洋艦を建造すべきか議論しました。北海海軍基地 ( Marinestation der Nordsee ) とバルト海海軍基地 ( Marinestation der Ostsee ) の長官であるアレクサンダー・フォン・モンツ中将とヴィルヘルム・フォン・ヴィッケデ中将は、次の大型巡洋艦として純粋な艦隊偵察艦の建造を支持しました。カプリヴィは海軍本部会議の支持を得て、海外巡洋艦の建造に重点を置いたアイリーン級の複製となるが装甲防御力は劣るというアイデアを支持した^[4]。カプリヴィはドイツの巡洋艦は通商破壊にのみ使用すべきであり、装甲防御力は不要であると信じていた^{[5] 。}

1888年初頭に承認された1889年度に、帝国議会は「H」という名称の新しい巡洋艦の建造を承認した。設計作業は1887年5月にすでに始まっていた。フリードリヒ・フォン・ホルマン（KzS - 艦長）は、新しい巡洋艦（彼は4隻の最初の巡洋艦になるべきだと考えていた）は、通商破壊だけでなく、敵の巡洋艦との戦闘や外国の基地の沿岸防衛との交戦も可能でなければならないと主張した。当初はカプリヴィ派が優勢だったが、1888年7月、皇帝ヴィルヘルム2世の即位に伴いカプリヴィは辞任した。カプリヴィとヴィルヘルムは艦隊の方向性について全く異なる見解を持っていたため、カプリヴィは辞任を申し出、モンツが海軍本部長官に就任した。彼は直ちに船の設計作業を中止し、主力艦隊のための効果的な偵察船となり得る新しい船を準備するよう設計スタッフに指示した。^{[4] [6]}

ヴィルヘルム2世はカプリヴィの装甲省略の決定を却下し、新艦には装甲甲板を組み込むよう指示した。^[7]主任建造者アルフレート・ディートリッヒが新設計の作業を行った。^[1]新巡洋艦の最高速度20ノット（時速37km、23マイル）には、イレーネ級よりも長い船体が必要だった。これは、より長く細い船体によって流体力学的効率が向上したためである。この取り組みにおいて、ディートリッヒは既存の乾ドックやその他の港湾インフラの規模によって制限されていた。より高速になると機動性が低下するため、艦隊戦闘での戦闘能力が低下する。兵装の強化など、さらなる変更が盛り込まれたため、船の作業開始がさらに遅れた。^[8]

ディートリッヒは1888年後半まで改訂設計に取り組み続けたが、主な困難の1つは、望ましい最高速度を維持するために推進システムに必要な改良であった。より大きく重い船は、イレーネの推進システムと比較して約50％多くの馬力を必要とする。装甲甲板はエンジンの配置を複雑にした。20ノットに達するのに必要な出力のエンジンを2軸に垂直に取り付けるには、装甲甲板を機関室の上に延長するための重い傾斜板が必要だったからである。その結果、ディートリッヒは必要な出力を3つのより小さなエンジンに分割できる3軸配置を採用せざるを得なくなり、その結果、3軸スクリューを使用する世界初の主要軍艦が誕生した。同時に、フランスは装甲巡洋艦デュピュイ・ド・ロームの配置も決定していたが、カイザーリン・オーガスタが先に完成することとなった。^[9] 3軸システムは推進システムの配置問題を解決したが、船の操縦特性も改善した。^[1]この計画は成功し、カイザー・フリードリヒIII級戦艦でも繰り返された。^[3]

武装もまた、設計を改良する間に解決すべき問題であった。海軍司令部は当初、甲板装甲を貫通できない15 cm (5.9 インチ) RK L/30 砲を却下した。速射砲は口径 10.5 cm (4.1 インチ) まで開発されていたため、設計スタッフは当初、はるかに速射の速い砲で目標を圧倒し、敵艦の装甲のない部分を破壊できるという理由で、 10.5 cm SK L/35砲 12 門の砲台を標準化することにした。しかし、新しい船が大型化するにつれて、設計者たちは、欠点にもかかわらず、より大型だが低速の 15 cm 砲に戻した。1891 年までに、新しい15 cm SK L/35砲が開発され、ディートリッヒは、既に建造が開始されていたカイゼリン アウグスタの設計を修正し、大幅に改良された武器を組み込んだ。これらの砲はカイゼリン・アウグスタが完成するまでに十分な数が生産されていなかったため、旧式の15cm砲と10.5cm砲を混合して装備した。^[10]

カイザーリン・アウグスタは本質的にはアヴィソ・ グライフの拡大版であり、速度が向上し、主砲がより強力になり、装甲もより重くなった。 ^[3]

カイザーリン・オーガスタは、喫水線長が122.2 メートル (400 フィート 11 インチ) 、全長が123.2 メートル (404 フィート 2 インチ)であった。15.6 メートル (51 フィート 2 インチ)、喫水は船首側で 6.48 メートル (21 フィート 3 インチ)、船尾側で 7.4 メートル (24 フィート 3 インチ) であった。設計上の排水量は6,056メートルトン(5,960英トン) であり、最大戦闘荷重時には排水量は 6,318 トン (6,218 英トン) に増加した。船体は横方向および縦方向の鋼鉄フレームで構築され、外壁は木材を汚れから保護するためにムンツ金属被覆で覆われた単層の木材板で構成されていた。船体は 10 個の防水区画と、船長の 55 パーセントに渡る二重底を備えていた。船の上部構造はかなり簡素で、小さな司令塔とその上に建てられた艦橋で構成されていた。カイザーリン・アウグスタはほぼ平面甲板で、上部甲板は船尾のすぐ手前で終わり、そこから後甲板に下りていた。この船には戦闘用トップを備えた2本のポールマストが取り付けられていた。 ^{[11] [12]}

カイザーリン・アウグスタの乗組員は、士官 13 名と下士官 417 名で構成されていた。この船は、ピケット ボート 2 隻、ランチ1 隻、ピンネース1 隻、カッター2 隻、ヨール2隻、ディンギー2 隻を含む、いくつかの小型ボートを搭載していた。この船は激しい縦揺れと横揺れに悩まされたが、強風と横波の際にはその影響は軽減された。向かい波では船首楼から大量の水が流れ込んだ。この船は操縦性が悪かったが、高速では改善された。横方向のメタセントリック高さは0.78 m (2 フィート 7 インチ) であった。 ^[11]この船は高速では過度に振動したため、「カクテル シェイカー」というあだ名が付けられたが、これはプロペラ シャフトが船体に近すぎることが原因である可能性が高い。 ^[9]

この艦は、AGゲルマニア社製の3気筒3段膨張式蒸気機関3基で駆動され、それぞれが直径4.5メートル（14フィート9インチ）のスクリューを駆動していた。各機関には独立した機関室があり、中央の機関は垂直に配置されていたが、船外の機関は装甲甲板をできるだけ低く保つために水平に配置されていた。機関には、3つのボイラー室に分かれた8つの円筒形二重火管ボイラーから蒸気が供給されていた。ボイラーは3つの煙突にダクトでつながっていた。カイザーリン・アウグスタには、 67ボルトで48キロワットを供給する発電機が4基搭載されていた 。操舵は単一の舵で制御された。^{[11] [13]}

エンジンは12,000馬力（11,840  ihp）、最高速度21ノット（39 km/h、24 mph）と定格されていたが、6時間のテストでは半ノット速い14,015 PS（13,823 ihp）に達した。1時間の強制喫水テストの数字は海軍の現存する記録にはないが、非公式の同時代の資料によるとカイザーリン・アウグスタは最高速度22.5ノット（41.7 km/h、25.9 mph）を記録したとされている。^{[11] [13]}記録された21.5ノットの速度は当時世界最速の巡洋艦の一隻となり、^[14]竣工当時はドイツ艦隊で最速の艦であった。^[4]石炭貯蔵量は700トン（690長トン、770短トン）で、巡航速度12ノット（22km/h、14mph）で3,240海里（6,000km、3,730マイル）を航行することができた。さらに110トン（110長トン、120短トン）を安定性に悪影響を与えることなく他の場所に積載することができ、これにより巡航半径が拡大した。^[15]

建造当初、カイゼリン・アウグスタは主砲として 15 cm KL/30 砲 4 門、合計弾薬数 292 発を装備していました。これを補助する副砲として10.5 cm SK L/35 砲 8 門、弾薬数 777 発を搭載していました。また、8.8 cm (3.5 インチ) SK L/30 砲 8 門、弾薬数 1,361 発と機関銃 4 挺を搭載していました。中口径の 15 cm 砲と 10.5 cm 砲は、主甲板の砲座に取り付けられていました。また、35 cm (13.8 インチ) 魚雷発射管5 基、魚雷13 発を搭載していました。4 発は舷側の旋回砲架に、1 発は水面下の艦首に配置されていました。 1893年から1895年にかけて、建造上の欠陥を修正するための改修中に武装が更新され、旧式の15 cm砲と10.5 cm砲が、最大射程距離12,600 m (41,300 ft)の12門の15 cm SK L/35砲に置き換えられた。砲弾は合計1,064発搭載され、以前の砲台と同様に、これらの砲は船体の砲郭内に設置された。1907年以降、旋回式魚雷発射管が取り外され、3本の魚雷を搭載した艦首の発射管のみが残った。^[11]

艦の装甲は主にクルップ鋼の湾曲した装甲甲板で構成されており、水線下1.5メートル（4フィート11インチ）で船体と接するように舷側で下向きに傾斜していた。平坦な部分の平らな部分の厚さは50 mm（2インチ）であった。甲板の厚さは推進機械室を覆う舷側では75 mm（3インチ）まで増加したが、前方と後方では舷側は50 mmまで減少した。艦首では、体当たり攻撃に使用できるように甲板装甲が下方に延長されて艦首を補強した。司令塔は側面が50 mmの厚さで、屋根は20 mm（0.79インチ）の厚さであった。司令塔の下には、100 mm（3.9インチ）の鋼鉄装甲を受けた通信管が操舵装置のリード線と艦橋からの指令を中継する音声管を保護していた。8.8 cm砲には12 mm（0.47インチ）の砲盾が取り付けられていた。^{[11] [16]}

カイザーリン・アウグスタの船体起工は1890年5月、キールのゲルマニア造船所で行われた^。[17]同艦は1892年1月15日に進水し、式典で同艦は、艦名の由来となった皇后アウグスタの孫にあたるプロイセン王子ハインリヒにより、カイザーリン・アウグスタと命名された。暫定的な武装が完成した同艦は、1年も経たない1892年11月17日に海上公試開始の任務に就いた。公試は、クリストファー・コロンブスによる初の大西洋横断航海の祝賀会にドイツ代表として最新鋭の巡洋艦を派遣する必要が生じ、中断された。同年初めにイタリアのジェノバで行われた祝賀会では、ドイツ代表の防護巡洋艦プリンセス・ヴィルヘルムに対する否定的な意見が巻き起こった。その結果、1893年初頭にカイゼリン・オーガスタの試験航行は中断され、同艦と無防備巡洋艦ゼーアドラーは式典のために米国のニューヨーク市に送られた。カイゼリン・オーガスタは3月29日にヴィルヘルム・ビュクセル艦長の指揮の下キールを出港し、カナダのハリファックスでゼーアドラーと合流した。そこでカイゼリン・オーガスタは石炭が尽きたゼーアドラーを曳航した。2隻は4月26日に米国のハンプトン・ローズに到着し、カイゼリン・オーガスタは大西洋横断で平均速度21.5ノット（時速39.8km、24.7マイル）を記録し、大きな印象を与えた。その後、両艦は祝賀会のためニューヨークに向かい、5月13日に出発した。ゼーアドラーはドイツ領東アフリカに戻り、カイゼリン・オーガスタは再び大西洋を横断して6月2日にキールに到着した。^{[18] [19]}

この航海で構造上の問題が判明したため、6 月 21 日に改修のため退役した。この間、標準武装も取り付けられた。作業は 1894 年半ばまでに完了したが、カイザーリン アウグスタのエンジンは最初の試験中に故障し、完全に作り直さなければならなかった。修理は 1895 年初めまで完了せず、4 月 3 日にようやく再就役の準備が整った。その後さらに試験が行われ、5 月 9 日にキール フェルデで偶然座礁した。旧式の装甲 艦バーデンと造船所のタグボート数隻によって引き上げられた。修理が完了した後、6 月 21 日のカイザー ヴィルヘルム運河の開通式に参加した。彼女は、ブランデンブルク級 戦艦4隻、ザクセン級装甲艦4隻、ジークフリート級沿岸防衛艦4隻とともに、21隻の非装甲艦隊を率いていた。 ^{[20] [21]}

モロッコで2人のドイツ人商人が殺害され、賠償金を確保するために防護巡洋艦イレーネが派遣されたが、ドイツ政府はモロッコが支払うことに同意した金額が不十分であると判断した。7月、海軍はオスカー・フォン・シュックマン少佐指揮下のカイゼリン・アウグスタを派遣し、より多額の賠償金を求めた。アウグスタには蒸気コルベットのマリーとシュトッシュ、沿岸防衛艦ハーゲンが加わった。地中海で訓練航海中だったI戦隊は、モロッコ政府に圧力をかけるためにこの地域にも滞在できるよう航海を延長した。シュックマンはドイツ大使とともに交渉に参加した。ドイツの砲艦外交は成功し、目的は達成されたが、この作戦は特に反ドイツ感情が高まり始めていたイギリスで激しく批判された。カイゼリン・オーガスタは8月5日にタンジールを出港し、8月18日にドイツ領海に到着し、そこで毎年恒例の艦隊演習に参加した。12月20日、ようやく海上公試を終え、3日後にはヴィルヘルムスハーフェンで護衛艦に任命された。滞在中、機関室要員の訓練船としても活躍した。1896年3月10日から、カイゼリン・オーガスタはヴィルヘルム2世のヨット、ホーエンツォレルン号を護衛して地中海を巡航し、5月1日まで航海した。6月下旬から11月8日まで、同艦は個人および艦隊の大規模な訓練演習に充てられた。^{[22] [23]}

1897年2月、クレタ島沖でギリシャによる同島の併合の試みに抗議し、新たな希土戦争を防ぐ国際海軍示威行動が行われた。カイザーリン・オーガスタは国際艦隊への唯一のドイツ艦艇であり、2月6日に艦隊への参加命令を受け、2月21日にソウダ湾に到着した。艦長のコルベット艦長( KK - コルベット艦長) レオポルド・ケルナーは、自らの判断で行動するよう命令されていたが、他の列強の軍艦の指示にも従っていた。カイザーリン・オーガスタと他の艦艇は、2月21日にハニアを攻撃していたギリシャ義勇軍を砲撃した。3月15日、同艦は戦闘を止めるために上陸した国際上陸部隊の増援として50名の兵士を上陸させた。この艦はイタリアの雷撃巡洋艦 カプレラ、オーストリア＝ハンガリー帝国の巡洋艦タイガー、フランスの駆逐艦フォーコン、ロシアの砲艦グロスヤシュチとともに「軽戦隊」の一部として活動した。これらの艦はソウダ湾周辺へのギリシャ軍の攻撃を阻止する任務を負っていた。攻撃を阻止したこの艦の活躍から、ギリシャ義勇兵は「呪われた白い船」というあだ名をつけた。^{[22] [24]}

列強の努力にもかかわらず、1897年4月17日に希土戦争が勃発した。この戦争におけるオスマン帝国の勝利はギリシャ革命を引き起こす恐れがあったため、国際艦隊はカイゼリン・オーガスタを含むほとんどの艦船をピレウスに派遣し、国の安定を図ろうとした。11月8日、カイゼリン・オーガスタはオスマン帝国のスミルナに行き、そこで東アジアに向かうよう命令を受けた。同艦は11月19日にクレタ島に戻り、アジアへの航海に出発する前に上陸部隊を回収した。^[22]中国の膠州湾租借地の占領後すぐに、東アジア艦隊司令官オットー・フォン・ディーデリヒス提督は新しい植民地領土を確保するために増援を要請し、特にカイゼリン・オーガスタと、港を守るための追加の地上部隊を要請した。この船には、第3海​​兵大隊を乗せた巡洋艦ドイッチュラントとゲフィオン、そしてコルモランが加わった。 [ 25 ]カイザーリン^・アウグスタは地中海に駐留していたため、12月30日に最初に到着した。^[26]

カイザーリン・オーガスタは1898年3月中旬まで膠州租界の青島に留まり、その後香港の英国植民地を訪問するために出港した。その後黄海を巡航し長崎を訪問した。そこでディーデリヒスは一時的に同船に乗船した。11月からエルンスト・ギュリヒ少佐が艦長を務めた。 ^{[27] 1898年の}米西戦争勃発後、ディーデリヒスはフィリピンに向かうよう命じられたではジョージ・デューイ提督がパトリシオ・モントーホ少将率いるスペイン艦隊を破っていた。ディーデリヒスは現地のドイツの権益を守り、可能であればフィリピンの別の植民地租界を奪取するよう指示された。艦船が様々な植民地任務に散っていたり修理中だったりしたため、ディーデリヒスは当初ゆっくりと戦力を集中させた。彼はカイゼリン・オーガスタを呼び戻して旗艦とし、残りの部隊を集結させた。 ^[28]マニラの戦いの終了後、カイゼリン・オーガスタは8月13日に香港に向けて出航し、2日後に到着した。そこで同艦はベルリンにスペイン守備隊の敗北を知らせた。また、同艦はフィリピンの元総督バシリオ・オーガスチンをマニラから運び出した。 ^[29]

10月、本艦は中国駐在のドイツ大使の要請により歩兵分遣隊を大沽に輸送した。その後、部隊は陸路北京に向かい、ドイツ公使館の警護に当たった。11月23日、カイザーリン・アウグスタは上海で、砲艦イルティスの沈没で亡くなった兵士たちを追悼するイルティス記念碑の建立式に参加した。その後、青島に戻り、その年の残りを中国と日本の海域で巡航した。1899年2月27日、本艦は「グローサー・クロイツァー」（大型巡洋艦）に再分類された。その年の残りは特に何も起こらず、10月に威海衛に向かいオーバーホールを行った。オーバーホールは1900年2月5日まで続いた。3月下旬、中国で義和団の乱が勃発し、アジアのヨーロッパ艦隊は大沽に軍艦を派遣した。カイゼリン・オーガスタは、第3海​​兵大隊の乗組員を大沽に派遣した。天津のヨーロッパ人を救出するため、エドワード・シーモア提督の救援部隊を支援するため、乗組員60名を派遣した。この作戦中、同艦の副長であるKKオルトマンが戦闘で戦死した。7月18日、上陸部隊の一部が艦に戻ったが、残りは9月中旬まで陸上に留まった。^[4]

カイゼリン・オーガスタは、装甲巡洋艦フュルスト・ビスマルクが使用できない間、エミール・フェリックス・フォン・ベンデマン海軍大将 の指揮下で10月26日から11月18日まで艦隊旗艦としての任務に就いた。1901年は中国および日本の海域で過ごしたが、この年は特筆すべき出来事はなかった。 1901年1月から11月までフリゲート艦長ヨハネス・シュタインが艦長を務め、その後フリードリヒ・フォン・インゲノールが後任となったが、彼が艦上に留まったのは1902年3月までであった。インゲノールの後任にはカール・デルジェフスキが就いた。 1902年3月6日、カイゼリン・オーガスタは魚雷艇S91およびS92とともにドイツへの帰還命令を受けた。艦艇は6月7日にキールに戻り、カイゼリン・オーガスタは6月16日に退役した。 ^[30]

1900年代初頭には時代遅れとなったカイザーリン・アウグスタは^{、1903年5月から大規模な近代化工事のためドック入りした。 [4]}改修工事中、発電機はより強力な装置に交換され、出力は2倍以上、110ボルトで124kWとなった。艦橋は大幅に拡張され、第2甲板が設けられ、前檣の後方まで延長された。3本の煙突は2メートル（6フィート7インチ）延長され、各マストの上部にサーチライトが1つずつ設置された。また、この期間中に4基の回転式魚雷発射管も撤去された。^[11] 1905年後半に近代化工事を終えた後、同艦は予備役となった。同年7月に第一次世界大戦が勃発し、1914年まで就役しなかった。カイゼリン・オーガスタは、大洋艦隊に加わったより近代的な装甲巡洋艦ブリュッヒャー の代わりとして、砲術練習艦として再就役した。8月から11月までの戦争中の同艦の初代艦長は、フェルディナント・ベルトラムであった。カイゼリン・オーガスタはバルト海に配備され、デンマーク海峡を通るイギリス軍の攻撃に備えてバルト海沿岸防衛部隊に配属された。^{[30] [31]}

砲手の訓練を容易にするため、この艦の武装は戦争中何度も多様化されました。最初の変更は 10 月 30 日に完了し、15 cm 砲が撤去されました。1914 年末までに、イギリス軍がバルト海を直接攻撃する脅威は後退し、12 月 12 日にカイザーリン アウグスタは沿岸防衛部隊から外されました。この艦は戦争の残りの期間、主に比較的安全な西バルト海に留まりました。戦争が進むにつれて、この艦の武装はさらに変更されました。戦争の終わりまでに、この艦は15 cm SK L/45砲1門、10.5 cm SK L/45砲4門、8.8 cm (3.46 in) SK L/45砲4門、8.8 cm SK L/35砲4門、8.8 cm SK L/30砲5門、およびUボート搭載用の8.8 cm SK L/30砲1門を搭載していた。この任務は戦争中ずっと続き、1918年12月14日に退役した。^{[4] [2]この艦は1919年}10月1日に正式に除籍され、ベルリンのNorddeutsche Tiefbaugesに売却され、翌年キール＝ノルドモールで解体された。^[11]

ウィキメディア・コモンズには、カイザーリン・アウグスタ (船、1892 年)に関連するメディアがあります。

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