SMS ストッシュ

1894年のストッシュ
歴史
ドイツ帝国
名前	SMSストッシュ
同名の人物	アルブレヒト・フォン・シュトッシュ提督
ビルダー	ヴァルカン AG、シュテッティン
横たわった	1875年11月
発売	1876年10月8日
完了	1879年6月25日
運命	1907年10月にスクラップとして売却
一般的な特徴
クラスとタイプ	ビスマルク級 コルベット
変位	満載: 2,994 t (2,947長トン)
長さ	82メートル（269フィート）
ビーム	13.7 m (44 フィート 11 インチ)
下書き	5.2 m (17 フィート 1 インチ)
設置電力	2,500  ihp (1,900 kW) 火管ボイラー4基
推進	スクリュープロペラ1個 船舶用蒸気エンジン×1
スピード	12ノット（時速22km、時速14マイル）
範囲	9ノット（17 km/h; 10 mph）で2,380  nmi（4,410 km; 2,740 mi）
補体	404
武装	10×15cm（5.9インチ）砲 88mm（3.5インチ）速射砲2門 6×37mm（1.5インチ）5連装砲

SMSシュトッシュは、1870年代後半にドイツ帝国海軍( Kaiserliche Marine )向けに建造されたビスマルク級 コルベットである。この艦は、新設された帝国海軍の初代参謀長 (1872年から1883年) であったアルブレヒト・フォン・シュトッシュ提督にちなんで名付けられた。この艦は、他の5隻の艦艇を含むこのクラスの3番目の艦艇であった。ビスマルク級コルベットは、1870年代初頭の主要な海軍建造計画の一環として発注され、艦隊偵察艦およびドイツ植民地帝国での長期航海に使用するように設計された。シュトッシュは、1875年11月に起工、1876年10月に進水、1879年6月に艦隊に就役した。この艦は、15 cm (5.9 in) 砲10門を搭載し、海外での長期航海に備えて蒸気機関を補うための完全な艤装を備えていた。

1880年代、シュトッシュは海外への大規模な巡航に乗り出し、最初は1881年から1885年まで東アジア艦隊の旗艦を務めた。1885年初頭、東アフリカ艦隊に転属し、ここでも旗艦を務めたが、この任務はわずか6か月で、その後、短期間、再び西アフリカ艦隊に転属し、1885年後半にドイツに戻った。海外でのこの4年間、シュトッシュは太平洋とアフリカにおけるドイツの拡大する植民地帝国をめぐる紛争の調停に携わった。1886年初頭から、シュトッシュは海軍士官候補生、後には見習い船員の訓練船としての運用に備えて、大規模な近代化工事を受けた。

この艦は1888年から1907年までこの任務に就き、その間の活動は主に艦隊訓練演習と海外訓練航海で構成されていた。これらの航海は西インド諸島や地中海に頻繁に向かったが、南米や西アフリカにも訪問した。また、1895年のモロッコでのドイツ人2人の殺害や1902年から1903年のベネズエラ危機など、外国政府を巻き込んだ紛争の解決にも携わった。1907年4月に退役した後、同年10月に スクラップとして売却されるまで、キールで短期間廃船となった。

ビスマルク級の6隻の艦艇は、当時20年も前の艦艇数隻に依存していたドイツの巡航軍艦隊を補強するために1870年代初頭に発注された。シュトッシュとその姉妹艦は、ドイツの植民地帝国を巡視し、世界中でドイツの経済的利益を守ることを目的としていた。 ^[1]

ストッシュは全長82メートル（269フィート）、全幅13.7メートル（44フィート11インチ）、船首喫水5.2メートル（17フィート1インチ）。満載排水量2,994トン（2,947英トン）。乗組員は士官18名と下士官386名。動力は1基の船舶用蒸気機関で、2枚羽根のスクリュープロペラ1台を駆動。蒸気は4基の石炭燃焼火管ボイラーから供給され、最高速度12.6ノット（23.3 km/h、14.5 mph）、出力2,419馬力（2,386  ihp）を実現した。巡航半径は2,380海里（4,410 km、2,740 mi）、速度は9ノット（17 km/h、10 mph）であった。建造当初、ストッシュは完全な船舶用艤装を装備していたが、後に縮小された。 ^{[2] [3]}

シュトッシュは10門の15cm（5.9インチ）22口径速射砲と2門の8.8cm（3.5インチ）30口径砲を搭載していた。また、6門の37mm（1.5インチ）オチキス回転式砲も搭載していた。 ^{[2] [3]}

シュトーシュの船体は、「エルザッツ・ガゼル」という契約名で発注され、 1875年11月にシュテッティンのAGヴァルカン造船所で起工された。ビスマルク級の3番艦として、1876年10月8日に進水した。進水式では、バルト海海軍基地の司令官、ラインホルト・フォン・ヴェルナー少将により、アルブレヒト・フォン・シュトーシュ提督にちなんで「シュトーシュ」と命名された。11月末までに、この艦は耐航性を確保し、造船所の乗組員によってスヴィネミュンデ、次いでヴィルヘルムスハーフェンに移送され、砲の設置を含む艤装作業が完了した。シュトーシュは1879年6月25日に海上公試を開始し、8月11日まで続いた。試験完了後、退役し予備役となった。^[4]

シュトッシュは1881年4月1日に再就役し、ルイ・フォン・ブラン大佐（ KzS – 海軍大佐）の指揮の下、極東への展開に赴き、同地域の海外巡洋艦隊の旗艦を務めた。 ^[4]当時、帝国海軍本部長官であったシュトッシュは、ドイツの植民地を砲艦で守り、大型の軍艦は基本的に予備艦として保管し、危機に迅速に対応できる飛行隊に少数の艦艇を配置するという計画を実施していた。 ^[5]シュトッシュは4月15日にドイツを出港し、喜望峰を回って7月18日にオランダ領東インドのバタビアに到着し、そこで同艦隊の前旗艦であるコルベット艦フレイヤと合流した。その後、シュトッシュはシェフーに向かい、スクリュー式フリゲート艦ヘルタ、砲艦イルティス、ウルフからなる艦隊の残りの艦艇と合流した。ブランは巡洋艦隊の司令官にも就任した。艦艇は艦隊訓練演習を行い、その後シュトッシュは単独で日本の港を訪問し、その後香港に向かった。 ^[4]

海軍本部は、戦隊司令官と艦長の責任は1人の人間には重すぎると判断し、シュトッシュは戦隊旗艦に新しい艦長を派遣するよう命じた。 1882年1月8日、グロムスダ・フォン・ブッホルツが新艦長として乗船した。その後、シュトッシュは南シナ海とスールー海を巡航し、この航海ではホロ島にも立ち寄り、ブランはそこでスールー諸島のスルタン、バダルド・ディン2世と貿易協定を交渉した。戦隊は6月中旬にチェフーに集結し、6月16日、シュトッシュとウルフは外交使節団とともに済物浦へ出航し、当時朝鮮王朝下にあった韓国との貿易条約を交渉した。その後、シュトーシュはシェフーに戻り、函館に向かい、ヘルタと交代で到着したばかりのコルベット艦エリザベートと合流した。9月25日、シュトーシュとウルフは外交官マックス・フォン・ブラントを乗せて天津へ向かう途中、海河の探検を開始した。ブラントは天津から陸路で北京へ向かうことになっていた。^[4]

1883年3月6日、アモイに向けて南下していたシュトッシュは、東アジア地域での巡航を開始し、時には艦隊の他の艦艇と同行した。6月、コルベット艦ライプツィヒがエリザベートと交代で到着。8月19日、艦隊は呉淞停泊所で会合した。これは、清仏戦争につながったトンキンおよび安南をめぐる中国とフランスの紛争によるこの地域の反欧州感情の高まりに対応したものであった。この地にいる間、 8月26日にはマックス・フォン・デア・ゴルツ大将がブラン大将と交代するため到着した。シュトッシュは6月に香港に向かい、5か月に及ぶオーバーホールを受けた。11月4日に作業が完了すると、代わりの乗組員を乗せて派遣されていた姉妹艦シュタインと乗組員を交換した。その後、シュトッシュはこの地域で別の巡航を開始した。 1884年3月4日、カール・ハインリヒ・テオドール・パッシェン少佐がゴルツの交代のため到着し、1週間後にライプツィヒは帰国の航海を開始し、5月中旬に到着したコルベット艦プリンツ・アダルベルトに交代した。^[6]

ドイツ艦隊は、他の外国艦とともに、上海での騒乱に対する予防措置として上海に停泊したままだった。この間、オーストリア＝ハンガリー帝国の砲艦アルバトロスは、一時的にパッシェンの指揮下に入った。シュトッシュは乗組員を休ませるために日本に向かったが、上海で新たな暴動が起こり、上海のドイツ国民を守るためにプリンツ・アダルベルトとヴォルフとともに帰国を余儀なくされた。9月16日、プリンツ・アダルベルトは南米海域に派遣され、ヴォルフと砲艦ノーチラスだけがシュトッシュの艦隊に残された。1885年1月、シュトッシュは市内の騒乱に対応するため、済物浦に戻らなければならなかった。シュトッシュはそこに長く留まらず、2月、東アフリカ海域に航海し、そこで編成される新しい巡洋艦隊の旗艦を務めるよう命令を受けた。東アジア艦隊は、その基地に残っていた砲艦が2隻だけになったため、解散された。^[6]

1885年3月1日、シュトッシュは済物浦を出港し香港に向かった。そこでシュトッシュは修正命令を受け、まずオーストラリアに立ち寄り、ビスマルク諸島とカイザーヴィルヘルムスラントの植民地獲得をめぐるドイツとイギリスの紛争の調停に協力し、必要であれば武力で主張を防衛するよう指示された。4月11日にシドニーに到着し、ノイメクレンブルク沖でコルベット艦マリーが事故で座礁したとの知らせを受けたため、シュトッシュはマリーをシドニーまで曳航して修理に向かった。 5月6日にシュトッシュとマリーがシドニーに到着した頃には政情は落ち着いており、シュトッシュは元の任務に戻ることができた。6月中旬にオーストラリアを出発し、 7月5日にモーリシャスのポートルイスに到着し、新しい艦隊の他の隊員の到着を待った。数日のうちに、姉妹船のグナイゼナウ、エリザベート、プリンツ・アダルベルト、チャーターされた蒸気船SSエーレンフェルスが到着した。新艦隊が着手した最初の作戦は、アデン湾で行方不明になったコルベット艦オーガスタの捜索だった。捜索はモルディブとチャゴス諸島周辺で始まったが、艦艇は行方不明の船を見つけることができなかった。^[6]

この時までにドイツはアフリカ分割に参戦し、南西アフリカ、カメルーン、トーゴランドに保護領を設置していた。7月7日、艦隊はポートルイスを出港し、ザンジバルに向かった。その途中、シュトーシュの艦長ノスティッツ少佐が心臓発作で亡くなった。プリンツ・アーダルベルトの副官、コルベット艦長ガイスラーが、ノスティッツの後任のオットー・フォン・ディーデリヒス少佐が9月8日に到着するまで、一時的にシュトーシュの艦長を務めた。その間、艦隊は8月7日にザンジバル沖に停泊し、ドイツが最近獲得した植民地であるヴィトゥランド保護領（後のドイツ領東アフリカの中核となった）に異議を唱えていたザンジバル王国のスルタン、バルガシュ・ビン・サイードを驚かせた。パッシェンとトラバース総領事は、ドイツの3つの要求に基づいて交渉した。それは、ビン・サイードがヴィトゥランドのドイツ保護領を承認すること、別の貿易・友好条約を締結すること、そして妹のエミリー・ルートの息子である甥を後継者に指名することであった。ビン・サイードは最初の2つの条件に同意したが、3つ目の条件は当面延期された。^[7]

8月17日、シュトッシュの姉妹艦ビスマルクが、新艦隊長エドゥアルト ・フォン・クノール海軍大将を乗せてザンジバル島に到着した。同時にパッシェンは、西アフリカの植民地支援のため、シュトッシュ、プリンツ・アーダルベルト、グナイゼナウを母艦とする新艦隊を編成するよう命じられた。シュトッシュは10月11日に整備のためケープタウンに向かい、修理のために退役している間に、海軍大将に昇進したパッシェンは一時的にプリンツ・アーダルベルトに旗艦を譲った。11月21日、シュトッシュはフリータウンに向かい、パッシェンはシュトッシュとプリンツ・アーダルベルトのドイツへの帰国のため艦に復帰したが、グナイゼナウは既に東アフリカ艦隊に戻っていた。海軍本部は12月21日に艦隊を解散し、その10日後、シュトーシュは新しいボイラーの設置や旧式の15cm砲を新型速射砲に交換するなど、大規模な近代化工事のため退役した。その後、同艦は予備役となり、練習艦のリストに追加された。^[8]

1888年9月20日、シュトッシュはシュタインに代わって学校艦隊の旗艦として再就役した。当時、艦隊はフリードリヒ・フォン・ホルマン海軍大将 が指揮し、グナイゼナウ、姉妹艦のモルトケ、コルベット艦シャルロッテが含まれていた。その後まもなく、艦艇は海外訓練航海に出発し、 9月29日に地中海に入った。艦艇は個別に、また艦隊として地中海各地の港を訪問し、 10月27日から11月5日までピレウスで行われたギリシャ国王ゲオルギオス1世の即位25周年記念式典に参加した。シュトッシュがスミルナにいる間、ホルマンとそのスタッフはオスマン帝国のスルタン、アブドゥルハミト2世を公式訪問した。 1889年2月24日、ホルマンは、サモアに派遣される東アフリカ艦隊と交代するため、艦隊をエジプトへ向かわせるよう命令を受けたが、シュトーシュと艦隊の残りがアレクサンドリアに到着した時には、東アフリカ艦隊の再配置は不要になっていたため、3月20日に学校艦隊は召集された。艦隊がシチリア島のパレルモにいる間に、 1889年のアピアのサイクロンによりサモアでドイツの砲艦2隻が沈没したことを受けて、海軍本部は艦隊の展開を再度検討したが、やはり艦隊の展開は見送ることにした。艦隊は4月16日にヴィルヘルムスハーフェンに戻り、そこで解散、シュトーシュは4月27日に退役した。 ^[9]

1891年、シュトッシュはキールにおいて警備艦として再就役した。カウズ・レガッタに参加した後、スコットランドのリースとノルウェーのベルゲンを訪問し、8月5日にキールに帰還した。西バルト海を巡航し、8月28日に始まった年次艦隊訓練演習に参加した。演習終了後、9月24日にキールで再び退役した。翌年も同様の任務に就き、1893年には海軍士官候補生の訓練のため海外への大規模な巡航を追加した。同年、同艦は第3分隊の一員として年次演習に参加した。演習後、オーバーホールを経て、 10月8日に西インド諸島への別の大規模な巡航に出発した。シュトッシュは1894年3月29日にキールに戻り、同年の艦隊演習では再び第3分隊に所属した。西インド諸島への別の航海は10月13日に始まり、1895年3月26日にキールで終了した。その年、当初はドイツ海域で士官候補生に加えて、シフスジュンゲン（見習い船員）の訓練を開始した。6月にはカイザー・ヴィルヘルム運河の開通式に参加した。^[10]

ストッシュの訓練任務は6月29日に中断された。同艦は沿岸防衛艦 ハーゲン、防護巡洋艦 カイザーリン・アウグスタ、マリーと共にモロッコに、同国で起きた2人のドイツ人殺害事件への対応に当たったからである。7月10日に到着した艦艇は殺害に対する賠償を求め、8月4日までに賠償が成立し、艦艇はドイツに戻ることができた。ストッシュは8月13日にヴィルヘルムスハーフェンに到着し、その年の艦隊演習に間に合った。典型的な海外巡航は10月2日に始まり、再び西インド諸島に向かった。ストッシュは12月20日から23日までハイチのポルトープランスに滞在し、同市内のドイツ人を脅かす騒乱に対応した。1896年1月中旬、ストッシュはキーウェストに行きその後キューバのハバナでシュタインおよびグナイゼナウと合流し、3隻はベネズエラに向かった。その後、練習船はドイツへの帰路に着いた。帰途、ロッテルダムに立ち寄り、エマ女王の出迎えを受けた。船は3月18日にキールに戻った。7月8日から11日まで、シュトッシュとシュタインはサンクトペテルブルクを訪問した。 ^[11]

1896年、シュトッシュは再び第3分隊の艦隊演習に参加し、その後9月26日に冬季訓練航海に出発し、その年地中海に向かった。この航海ではレバントの港を訪問して多くの時間を過ごし、1897年3月25日にドイツに戻った。全面オーバーホールを終えた後、1898年4月5日に通常の訓練演習に復帰し、8月と9月の艦隊演習も行った。冬季航海では西インド諸島と地中海の両方を訪れ、タンジール滞在中にシュトッシュとシャルロットはモロッコ政府に圧力をかけ、1895年の2件の殺人事件の賠償金を支払わせた。艦隊は1899年3月22日にドイツに到着し、この時までに海軍は訓練スケジュールを変更していた。海外巡航は冬季ではなく夏季に行われることになっていたため、バルト海で短期間の訓練を受けた後、ストッシュは7月2日に1899年の巡航を開始した。1900年3月12日にドイツに戻り、その後8月11日から9月20日までノルウェー、イギリス、オランダの港を訪問した。地中海への巡航は1900年9月20日から1901年3月18日までと1901年8月1日から1902年3月19日まで続いた。 ^[12]

次の巡航は6月6日から7月29日までのバルト海での演習で始まり、続いてデンマークのコペンハーゲンとノルウェーのオスロを訪問した。その後大西洋に進み、スペインのビーゴに立ち寄った後、西インド諸島へ向かった。11月25日にベネズエラに到着すると、防護巡洋艦ヴィネタを旗艦とする東アメリカ巡洋艦隊に加わった。 1902年から1903年のベネズエラ危機の際にも参加したが、この危機での役割はラ・グアイラからキュラソーへドイツ大使を輸送することに限られていた。1903年1月29日、シュトッシュは戦隊から外れ、3月20日にキールに戻った。5月19日、シュトッシュはバルト海と北海の巡航を開始し、リバウ、ロシア、ベルゲンに立ち寄った。その後、南米海域、はるか南はブラジルのバイアブランカまで巡航し、1904年3月16日にドイツに帰還した。7月16日には地中海への巡航を開始し、まずスウェーデンのストックホルムとベルゲンに立ち寄り、そこでドイツ皇帝 ヴィルヘルム2世が艦を視察した。ベルゲンからはクエタ、次いでコンスタンティノープルに向かい、艦長がアブドゥルハミト2世を公式訪問した。1905年3月18日にキールに帰還した。^[12]

7月18日、シュトッシュは再び航海に出発し、今度は西アフリカ海域へ向かった。ブランコ岬へ向かい、水路測量を行ったが、その途中で座礁してしまい、イギリスの蒸気船に曳航されて解放された。10月23日、クエタへ修理に出され、1906年1月20日に修理が完了し、地中海航海を続けることができた。シュトッシュは3月17日にキールに戻り、3月31日にその年の訓練サイクルが始まった。再び地中海航海に出航し、1907年3月16日に終了した。4月3日にキールで退役し、 5月27日に海軍登録簿から除籍された。キールの帝国造船所で廃船として短期間使用されたが、10月にオランダの船舶解体会社に売却され、解体された。^[12]

• グローナー、エーリッヒ（1990年）。『ドイツの軍艦：1815～1945年』第1巻：主要水上艦艇。アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-0-87021-790-6。
• ヒルデブランド、ハンス・H.ロール、アルバート、シュタインメッツ、ハンス・オットー (1993)。Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ドイツ軍艦: 伝記 - 1815 年から現在までの海軍史の反映] (ドイツ語)。 Vol. 7. ラティンゲン：ムンドゥス・フェルラーグ。ISBN 9783782202671。
• ヒュー・リヨン (1979)。「ドイツ」。ロバート・ガーディナー、ロジャー・シェノー、ユージン・M・コレスニック (編)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1860-1905』。グリニッジ: コンウェイ海事出版。ISBN 978-0-85177-133-5。
• ソンドハウス、ローレンス（1997年）。『世界政治への準備：ティルピッツ時代以前のドイツ海軍力』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-55750-745-7。

• ドッドソン、エイダン、ノッテルマン、ダーク（2021年）。『カイザーの巡洋艦1871-1918』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-68247-745-8。
• ノッテルマン、ダーク（2022年）。ライト、クリストファー・C（編）。「「木造の壁」から「新約聖書の船」へ：1854年から1918年までのドイツ装甲巡洋艦の発展、第2部：「鉄の巡洋艦」「.ウォーシップインターナショナル. LIX (3): 197–241. ISSN  0043-0374.