SMS コーモラン (1892)

オーストラリア、ブリスベンのコーモラン
歴史
ドイツ帝国
名前	コーモラン
同名の人物	カワウ
横たわった	1890
発売	1892年5月17日
委託	1893年7月25日
運命	1914年9月28日、青島で自沈
一般的な特徴
クラスとタイプ	ブサード級 無防備巡洋艦
変位	通常：1,612  t（1,587長トン） 満載: 1,864 t (1,835 長トン)
長さ	82.6メートル（271フィート）
ビーム	12.7 m (41 フィート 8 インチ)
下書き	4.42 m (14 フィート 6 インチ)
設置電力	火管ボイラー4基 2,800  PS (2,800  ihp )
推進	2×三段膨張式蒸気機関 スクリュープロペラ2個
スピード	15.5ノット（28.7 km/h; 17.8 mph）
範囲	9ノット（17 km/h）で2,950  nmi（5,460 km）
補体	9人の警官 152人の兵士
武装	8 × 10.5 cm（4.1インチ）SK L/35砲 5 × 3.7 cm (1.5 インチ)オチキス リボルバー キャノン 2×35cm（13.8インチ）魚雷発射管

SMSコルモラン(「陛下のコルモラン艦」) ^[a]は、ブサード級の非装甲巡洋艦で、6隻の艦艇のうち5番目の艦艇であった。この巡洋艦はドイツ帝国海軍の海外任務のために建造された。この巡洋艦は1890年にダンツィヒで起工され、1892年5月に進水し、1893年7月に就役した。コルモランは主砲として10.5センチ (4.1インチ) 砲8門を搭載し、15.5ノット (28.7 km/h、17.8 mph) の速度で航行できた。

コーモランはそのキャリアの大半を海外で過ごし、通常はサモア諸島にあるドイツの南太平洋植民地で過ごした。そこでの任務は典型的には調査作業と植民地の騒乱の鎮圧であった。1894年後半から1895年初めにかけては南アフリカ海域を短期間巡航した後、太平洋へ向かった。1897年には中国山東半島の膠州湾租借地の奪取に参加した。コーモランは1903年にドイツに戻り、1907年から1908年にかけて近代化改修を受けた。翌年、南太平洋へ戻り、1914年8月の第一次世界大戦勃発までそこに留まった。開戦時に修理のため青島に停泊していたが、戦闘には積極的に参加できなかった。そのため武装を解除され港内で自沈し、砲は港の防御強化に使用された。

1870年代から1880年代初頭にかけて、ドイツは2種類の巡洋艦を建造した。艦隊偵察に適した小型で高速なアビソと、ドイツ植民地帝国の哨戒に適した大型で長距離のスクリュー式コルベットである。1886～1887年度には、後者の目的のために2隻の新型巡洋艦の建造が承認された。帝国海軍本部長官レオ・フォン・カプリヴィ将軍は、ドイツの巡洋艦戦力の近代化を目指した。計画の第一段階である2隻のシュヴァルベ級無防備巡洋艦は、より大型のブッサール級の基盤となった。^{[1] [2]}

コルモランは全長82.6 メートル (271 フィート)、全幅12.7 メートル (42 フィート)、船首喫水4.42 メートル (14.5 フィート) であった。排水量は平常時1,612 トン(1,587英トン) 、満載時は最大 1,864 トン (1,835 英トン、2,055 米トン) であった。推進装置は、一対のスクリュープロペラを駆動する2 基の水平 3 気筒三段膨張蒸気エンジンで構成されていた。蒸気は、単一の煙突に配管された4 基の石炭燃焼円筒形火管ボイラーによって供給された。これらは2,800馬力（2,800  ihp ）から最高速度15.5ノット（28.7 km/h; 17.8 mph）を提供し、9ノット（17 km/h; 10 mph）で約2,950海里（5,460 km; 3,390 mi）の航続距離を実現しました。乗組員は士官9名と下士官152名でした。 ^[3]

この艦の主砲は単座砲架に10.5cm（4.1インチ）SK L/35 速射砲8門を搭載し、合計800発の弾薬を装備していた。射程は10,800メートル（35,400フィート）であった。2門は前方に並んで配置され、各舷側に2門ずつ、後方に2門並んで配置されていた。砲兵装は魚雷艇に対する防御のため、 5門の3.7cm（1.5インチ）オチキス回転式砲で補完されていた。また、5本の魚雷を装填した35cm（13.8インチ）魚雷発射管2基も甲板上に搭載されていた。^{[3] [4]}

コルモランはダンツィヒの帝国造船所で建造された。 1890年に竜骨が据えられ、完成した船体は1892年5月17日に進水した。皇帝ヴィルヘルム2世は、帝国造船所の上級部長とともに進水式に出席した。作業は1893年7月25日に完了し、ドイツ帝国海軍に就役した。就役後、2か月間の海上試験が行われ、9月22日に完了した。 ^{[4] [5]} 1894年から、コルモランはドイツの植民地領での海外任務に割り当てられた。 ^[6]当初は10月2日に東アジア基地に配属され、砲艦SMS ウルフと交代する予定だったが、南アフリカでの緊張の高まりにより、海軍は代わりにこの地域におけるドイツの権益を確保するため、新しい巡洋艦をドイツ領東アフリカに派遣した。 ^[5]

10月16日、コルモランと就役したばかりの姉妹船 コンドルはドイツを出港し、東アフリカへ向かった。両艦は12月15日、ポルトガル領モザンビークの首都ロウレンソ・マルケスに到着。コルモランはその後7か月間そこに留まった。1895年1月、コルモランはポルトガルの巡洋艦アフォンソ・デ・アルブケルケをロウレンソ・マルケスまで曳航した。7月、コンドルはコルモランと交代するためロウレンソ・マルケスに到着。コルモランは東アジア海域への当初の配備に戻ることができた。コルモランは7月5日に東アフリカを出発。途中、オマーンのマスカットに立ち寄り、国王を公式訪問した。8月5日、ホルムズ海峡を航行中、右舷エンジンの右舷低圧シリンダーの安全弁が破損した。その結果、コルモランは修理のためペルシャのブシェフルに入港しなければならなかった。修理作業が完了した後、コルモランはシャット・アル・アラブを経由してバスラに巡航し、現地のドイツ領事館とトルコ当局を訪問した。^[5]

1895年9月13日、コーモランはシンガポールに到着し、装甲巡洋艦カイザー を旗艦とするホフマン少将の指揮下にある東アジア部隊に加わった。1896年7月、座礁した砲艦イルティスの回収に参加した。1897年10月から11月にかけて、コーモランは揚子江を遡って漢口に向かった。また、膠州湾の租借地の占領にも参加した。1898年5月、米西戦争中にフィリピンに向かったが、アメリカの巡洋艦ローリー がコーモランのカビテへの入港を阻止した。11月、コーモランはカイザーを福建省サムサ湾から香港まで曳航し、修理を行った。ドイツ領サモアの政情が緊迫したため、海軍本部はコーモランを同地の姉妹艦ブサードとファルケの援軍として派遣した。^[5]

1899年3月23日から24日の夜、サモアへ向かう途中、コルモランはニューポメラニア島の西端の北にあるワールウィンドリーフで座礁した。船の中央部がリーフに乗り上げ、船首が水面から1メートルほど突き出ていた。乗組員は石炭と弾薬を取り除いて船を軽くしようとしたが、リーフに乗り上げたままだった。艦長のフーゴ・エムスマン大佐は、蒸気船ピンネースとディンギーに士官2名と乗組員11名を乗せ、石炭を曳航して、約162海里 (300 km、186 mi)離れたフリードリヒ・ヴィルヘルムスハーフェンに向かわせた。そこで彼らは、 3月29日に現場に到着した蒸気船シュテッティンと出会った。エムスマンは、不要な石炭と弾薬をすべて取り除き（一部は陸に上げ、残りはそのまま海に投げ捨てた）、前部とメインマストを切り落とし、船尾の砲を前方に移動することを決定した。これらの措置により、船は岩礁から自由に浮かぶことができた。乗組員は、陸に送った物資を再び積み込み、フリードリヒ＝ヴィルヘルムスハーフェンに戻った。そこで、船の耐航性が検査され、追加の物資が船に積み込まれた。その後、コルモランはドック入りのためにシドニーに向かった。船体の徹底的な検査で、わずかな損傷しかなかったことが判明した。修理は6月初旬まで続いた。^[7]

1900年6月中旬、コーモランは年次オーバーホールのためシドニーに戻った。乗組員の一部が交代し、これらの男性は義和団の乱の鎮圧に参加するために中国に派遣された。10月2日、コーモランはドイツの太平洋植民地へのツアーに出発する前にアピアに停泊した。続いてシドニーで再度オーバーホールが行われ、1901年3月15日から5月1日まで続いた。この期間中、コーモランと防護巡洋艦 ハンザはメルボルンで開催されたオーストラリア第1回議会でドイツ代表として出席した。サモアへの帰路、コーモランはビスマルク諸島のセントマチャーシ諸島に派遣された。そこでは、メンケという名のドイツ人研究者が助手とともに殺害されていた。そこで、コーモランと調査船メーヴェは、殺人の犯人である島民を襲撃した。7月28日、コーモランはアピアに戻り、11月まで調査作業と他の島への旅行に費やされた。 ^[8]

1902年、コルモランは再びビスマルク諸島とマーシャル諸島を訪問した。シドニーで更なる修理が行われ、巡洋艦は8月18日までにアピアに戻った。9月23日にはドイツの植民地への再巡航が始まった。1903年3月中旬、定期整備のためシドニーに戻り、そこでドイツへの帰還命令を受けた。コルモランは5月23日にシドニーを出航しドイツに向かい、9月13日にキールに到着した。^[8]ドイツ滞在中、コルモランは主力艦隊での任務に就いた。1907年にダンツィヒの皇帝造船所で始まった長期にわたる改修工事の間に、この艦は近代化改修された。ダンツィヒのJW クラヴィッター社製の新型ボイラーが設置され、帆装が縮小された。新しく大型の司令塔も設置された。工事は1908年に完了し、^[9] 1909年5月1日にコルモランは太平洋での任務に再就役した。^[8]

1909年6月8日、マルタ島滞在中に、トルコの騒乱とアルメニア人に対する暴力によりドイツ軍が介入していた小アジアに向かうよう命令を受けた。巡洋艦シュテッティンおよびリューベックと合流し、嫌がらせから守るため約300人のアルメニア人を乗せた。7月9日、ポートサイドに停泊中に、太平洋への航海を再開するよう命令を受けた。コルモランはボイラーの修理のためジェッダに寄港せざるを得なかった。太平洋に到着した後、沿岸の調査作業を開始し、上陸部隊はカイザーヴィルヘルムスラントの人食い人種に対する懲罰遠征を率いた。11月3日、コルモランはブランシュ湾で、ドイツによるニューポメラニア占領を記念する国旗掲揚式に参加した。3日後、乗組員は首都ヘルベルトスヘーエの南西にある町トマでビスマルク塔の起工式に参加した。^[10]

11月13日、コルモランはヘルベルトスヘーエでガバナーを乗船させ、まずフリードリヒ・ヴィルヘルムスハーフェン、次いでハンザ・ハーフェン、そしてカイザーリン・アウグスタ川に向かった。巡洋艦は183海里 (339 km; 211 mi) を川を遡った後、進路変更を命じられた。11月22日までに川の河口に到着し、1910年1月8日までに再びアピアに停泊した。2月28日から3月3日まで続いたドイツによる諸島併合10周年記念式典に参加した。香港への航海中にハリケーンに遭遇し、巡洋艦は大きな被害を受けた。船体側面がわずかに押し込まれ、すべてのボートが嵐で損傷した。ニューカレドニアのヌメアで臨時修理が行われた。コルモランは最終的に5月3日に香港に到着し、7月15日までにアピアに戻った。その後、姉妹艦のコンドル、装甲巡洋艦シャルンホルスト、東アジア艦隊の軽巡洋艦エムデンとニュルンベルクが合流した。5隻は一緒に航海し、12月13日にラバウル滞在中に、ソケスの反乱を鎮圧するためにポナペ島に向かうよう命令を受けた。12月19日に到着し、2月22日までその地域で活動し、コルモラン、エムデン、ニュルンベルクはドイツ領ニューギニアから派遣された警察部隊を支援する上陸部隊となった。^{[11] [12]}

3月23日、コルモランはまたしても年次オーバーホールのためシドニーに戻った。その後、ドイツ領太平洋植民地での通常の巡航任務を再開した。9月、コルモランと蒸気船プラネットは座礁したノルウェーのバーク船 フラム号を引き上げている。1912年5月には青島で再度の大規模オーバーホールを受け、その後ドイツ植民地での調査巡航を行った。1913年1月10日にようやくアピアに戻った。1913年2月24日、帝国海軍省長官アルフレート・フォン・ティルピッツ提督の命令により、コルモランは砲艦に再分類された。6月4日から7月5日までシドニーで修理が行われた。その後、島の部族間の争いのため、ブーゲンビル島に停泊せざるを得なくなった。 1914年初頭にさらなる修理作業のため青島に向けて出発し、5月30日に到着した。^[11]

1914年7月にヨーロッパの政情が悪化したため、当時青島の上級士官でエムデンの司令官でフリゲート艦の艦長であったカール・フォン・ミュラーは、コルモランの修理作業を加速するよう命じた。8月初旬の戦争勃発後、エムデンはロシアの蒸気船リャザンを拿捕し、青島に連れ戻した。コルモランは依然就役していなかったため退役し、その乗組員は補助巡洋艦コルモランとして就役したリャザンの乗組員となった。砲艦イルティスとヴァテルラントの乗組員、および数人の戦争義勇兵が新しい補助巡洋艦に乗船した。1914年8月6日、イギリスの攻撃から租界を守るため、青島の海岸防衛を強化するため、コルモランの兵器の多くが撤去された。 1914年9月28日から29日の夜、帝国造船所の職員らは、拿捕されるのを防ぐためにこの船を港内で自沈させた。^{[6] [13]}

ウィキメディア・コモンズには、コルモラン (船、1893)に関連するメディアがあります。

• de Quesada, Alejandro (2013). 『帝国ドイツ植民地軍と海外軍 1885–1918』 オックスフォード: Osprey Publishing. ISBN 978-1-78096-164-4。
• グローナー、エーリッヒ（1990年）。『ドイツの軍艦：1815～1945年』第1巻：主要水上艦艇。アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-0-87021-790-6。
• ヒルデブランド、ハンス・H.ロール、アルバート、シュタインメッツ、ハンス・オットー (1993)。Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ドイツ軍艦: 伝記 - 1815 年から現在までの海軍史の反映] (ドイツ語)。 Vol. 2. 評価: Mundus Verlag。ISBN 978-3-8364-9743-5。
• ヒュー・リヨン (1979)。「ドイツ」。ロバート・ガーディナー、ロジャー・シェノー、ユージン・M・コレスニック (編)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1860-1905』。グリニッジ: コンウェイ海事出版。ISBN 978-0-85177-133-5。
• ノッテルマン、ディルク（2020年）。「ドイツ帝国海軍における小型巡洋艦の発展」。ジョーダン、ジョン（編）著。Warship 2020。オックスフォード：オスプレイ。pp . 102–118。ISBN 978-1-4728-4071-4。
• ソンドハウス、ローレンス（1997年）。『世界政治への準備：ティルピッツ時代以前のドイツ海軍力』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-55750-745-7。

• ドッドソン、エイダン、ノッテルマン、ダーク（2021年）。『カイザーの巡洋艦1871-1918』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-68247-745-8。

北緯36°03′00″ 東経120°16′00″ / 北緯36.0500° 東経120.2667° / 36.0500; 120.2667