蒸気フリゲート艦

蒸気軍艦とみなせる最初の小型船は、 1815年にアメリカ海軍向けに進水したデモロゴス号である。^{[ 1 ]} 1820年代初頭から、イギリス海軍は武装タグボートHMSコメット号やHMSモンキー号など、多数の小型蒸気軍艦の建造を開始し、1830年代までにはアメリカ、ロシア、フランスの海軍が蒸気動力軍艦の実験を行っていた。^{[ 2 ]}ギリシャのスループ軍艦カルテリア号（Καρτερία、ギリシャ語で「忍耐」）は、歴史上初めて戦闘作戦で使用された蒸気動力軍艦である。ギリシャ独立戦争中の1825年に、革命的なギリシャ海軍のためにイギリスの造船所で建造された。建造を命じたのは、ギリシャ海軍に志願した元イギリス海軍士官のフランク・アブニー・ヘイスティングス大尉である。  

フリゲート艦とコルベット艦は「船」と呼ばれた。船が「船」と呼ばれるためには、3本のマストに横帆を備えた完全な帆装が必要だった。後マストに縦帆しか備えていない場合は、船とはみなされなかった。船は、戦列艦、フリゲート艦、コルベット艦に分類された。

フリゲート艦とみなされる上限は、砲甲板が1つしかないことだった。砲甲板が2つある艦は、もはやフリゲート艦ではなく、戦列艦だった。19世紀初頭、ほとんどの大型艦の船首楼と後甲板が連結されて、その上に完全な平甲板ができたことで、混乱が生じた。^{[ 3 ]}これらの艦は、 HMSコンスタンス（1846年）  のように、引き続きフリゲート艦だった。

フリゲート艦とみなされる最低限の条件は、砲甲板が覆われていることだった。砲甲板が1つしか開いていない場合は、「コルベット型」とみなされた。^{[ 4 ]}砲甲板が1つ覆われていれば、少なくともフリゲート艦だった。

一般的に、フリゲート艦は艦長が、コルベット艦は中尉が指揮を執っていた。

1840 年までに、イギリス海軍は蒸気外輪フリゲートとして設計された 2 隻の艦を就役させた。HMSゴルゴンと 、それよりやや大きいHMSサイクロプスは 、どちらも砲甲板に完全な砲台を備え、上甲板にも砲を搭載できるように建造された。しかし、ゴルゴンは喫水が深すぎたため、砲門を永久に閉じなければならなかった。サイクロプスは主甲板に 16 門の 32 ポンド砲を搭載するように設計されていたが、これらは搭載できなかった。^{[ 7 ]}そのため、両艦とも真のフリゲートにはならなかったが、それでも非常に成功した。サイクロプスは、さらに 6 隻の蒸気フリゲート (ヴァルチャー、ファイアブランド、グラディエーター、サンプソン、ドラゴン、ケンタウロス)を建造するためのモデルとなった。^{[ 8 ]} 1844 年 5 月 31 日、海軍本部は正式に「蒸気フリゲート」という用語を採用した。これらの船はすべて、スループとなったゴルゴンを除いて、第二級蒸気（外輪）フリゲート艦となった。^{[ 9 ]}

サイクロプスが「蒸気フリゲート」と評価されたのは驚きだった。彼女はブリッグ（マストが2本しかない）のように艤装され、すべての砲を上甲板に搭載していた^{[ 7 ]。}他の側面はこの分類を説明していた。サイクロプスは艦長によって指揮され、少なくとも「完全な」覆われた砲甲板を持つように計画されていた。175人の乗組員は削減された乗組員だった^{[ 10 ]} 。32ポンド砲2門につき13人を数えると、設計上の乗組員は175 + (8*13) = 284人となり、ほぼ5等級フリゲートの乗組員数に匹敵する。サイクロプスをフリゲートと評価するもう1つの理由は、彼女のサイズが1,190 bm トンで、 1,150 bm トンのセリンガパタム級フリゲートのような5等級フリゲートと同じサイズだったことである。 RNにはコルベットというカテゴリーがなかったので、代替案としてはスループとして分類することだったが、船型スループでさえ彼女の大きさには及ばなかった。RNがコルベットという名称を使い始めたとき、サイクロプスとその6隻の姉妹艦は1850年代にコルベットに再分類された。^{[ 9 ]}

1844年、海軍本部は第一級蒸気フリゲート艦も発見した。これらの蒸気フリゲート艦は2つの甲板に砲を備えていた。^{[ 9 ]}第一級蒸気フリゲート艦は、大きさの点では通常の第四等帆走フリゲート艦に匹敵し、武装の点でもそれらに近かった。その最初の艦は、1843年に就役した外輪蒸気船HMSペネロペ であった。彼女は1829年の第五等帆走フリゲート艦ペネロペであった。1842年に63フィート延長され、当時としては最大の海軍用蒸気機関が搭載され、約700馬力を発生した。乗組員は330人で、主甲板に68ポンド砲10門、船首楼と後甲板に85cwt旋回砲2門、42ポンドカロネード砲10門、榴弾砲4門を装備していた。^{[ 11 ]}

ペネロペに続いて、HMSレトリビューション やHMSテリブルといったさらに大型の艦船が建造された。HMS アベンジャーのような他の一級蒸気フリゲートはやや小型だった。イギリス 海軍が建造した一級蒸気外輪フリゲートはわずか5隻だった。イギリス海軍は、驚くべきことに2つの甲板に砲を備えた二級蒸気フリゲートも数隻建造した。

アメリカ海軍も同様に、当初は一般的な「蒸気船」級の艦艇から始まった。1842年当時、それは1837年に就役した4門砲搭載のUSSフルトン（1837年）  と、水平水中外輪を備えたUSSユニオン（1842年）で構成されていた。  ユニオンはまだ武装していなかったが、後に4門砲を搭載することになる。USSポインセット（1840年）  はより小型の艦艇で、後に2門砲を搭載することになる。その頃には、アメリカ海軍はすでにスクリューコルベットUSSプリンストン（1843年）  を建造中であった。

アメリカ合衆国初の蒸気フリゲート艦は、USSミシシッピ（1841年）  とUSSミズーリ（1841年）  でした。これらは1841年と1842年に就役した非常に大きな蒸気外輪フリゲート艦2隻です。それぞれ排水量は3,220トンで、10門の大きなパイクハンス砲を装備していました。^{[ 12 ]} 1850年までに、アメリカの外輪蒸気船はクラス分けされました。ミシシッピは蒸気フリゲート艦に指定され、USSサスケハナ（1850年）  とUSSポウハタン（1850年）  もそれぞれ9門の重砲を装備し、USSサンジャシント（1850年）  とUSSサラナック（1848年）もそれぞれ6門の重砲を装備し、同様に蒸気フリゲート艦に指定されました。次のクラスは「第一級蒸気船」で、  フルトン、USSミシガン（1843年）  、USSアレゲ​​ニー（1847年）  が含まれていました。他の7隻の汽船は「一等船以下」だった。^{[ 13 ]}

ロシア帝国海軍は、相当数のパドル式蒸気フリゲート艦も保有していた。最初の艦はアメリカから輸入されたものだったが、クリミア戦争の頃にはロシアは蒸気船を建造していた。1841年建造の蒸気フリゲート艦カムチャツカは2層甲板に16門の大砲を備えており、イギリス海軍やアメリカ海軍の大型フリゲート艦に匹敵する性能を持っていた。ロシアの蒸気フリゲート艦一覧も参照のこと。

フランス海軍初の実用的な蒸気船は、出力160馬力、排水量913トンのスフィンクス号でした 。1830年のアルジェ侵攻で使用されました。軍艦としてはあまり役に立ちませんでしたが、アルジェリアとの通信を維持するのに非常に役立ちました。その後の作戦により、アルジェリアとの頻繁で信頼性の高い通信に対する需要が急増し、スフィンクス号をモデルにした船が約20隻建造されました。その副作用として、フランスの蒸気船工学は停滞しました。^{[ 14 ]}スフィンクス号型を継続したということは、フランスが蒸気フリゲートに似たものを開発していなかったことを意味します。

その後、フランス政府はニューヨーク、西インド諸島、ブラジルへの定期船航路を確立したいと考えました。フランス海軍は重砲を備えた大型蒸気フリゲート艦を欲しがっていました。1840年、これらのアイデアは、450 馬力の船14隻と220馬力の船4隻の建造に2840万フランの融資を認める法律にまとめられました。この航路のために建造されたフリゲート艦は、すぐにキュナード・ライン の船には敵わないことが分かりました。そのうち4隻を商業会社に貸し出す計画はすぐに失敗に終わりました。^{[ 15 ]}ゴメールはこれらの大型フリゲート艦の最初のもので、大きなセンセーションを巻き起こしました。垂線間長は70.5メートル、幅は12.7メートル、排水量は約2,800トンでした。試運転では、主甲板に30ポンド砲20門、上甲板に22cm砲2門と16cm砲2門を装備し、乗員は300名であった。^{[ 16 ]}しかし、実際の運用では、砲兵はゴマーが扱える以上の規模であることが判明し、80ポンド砲2門と30ポンド砲6門に減らさざるを得なかった。^{[ 17 ]}つまり、ゴマーは蒸気フリゲート艦としては失敗に終わったということである。同じことは、450馬力の姉妹艦であるアスモデとランフェルナルにも言える。   

イギリス海軍が最初のスクリューフリゲート艦HMS Amphion を進水させたとき、すでに2隻のスクリュースループ艦を就役させていた。1843年に進水した9門砲スループ艦HMS Rattlerは 、イザムバード・キングダム・ブルネルによって設計され、後に彼の旅客蒸気船SS Great Britain の設計に影響を与えた先進的な2枚羽根プロペラを備えていた。^{[ 19 ] [ 20 ]} Amphionは28門の32ポンド砲と8門のより重い砲を備えていた。その後、イギリスの木造スクリューフリゲート艦のサイズと武装は急速に増加した。 1853年のHMS Euryalusは 全長65m、排水量3,125tで、28門の8インチ65cwt砲と22門の32ポンド砲を備えていた。イギリス海軍初の蒸気推進用に設計された戦艦はHMS Agamemnon であった。全長70メートル、排水量4,614トン、8インチ65cwt砲34門と32ポンド砲56門を搭載していた。1852年から1853年にかけては、戦艦とフリゲート艦の区別は、依然として大きさや砲甲板の数によって決まっていた。

ブルネルが発明した改良型スクリュープロペラは、ビクトリア朝時代のイギリス海軍が旧式の帆走戦列艦の耐用年数を延ばすことも可能にした。1812年の米英戦争中に就役したHMSエレバス とHMSテラーは 、 1845年にフランクリン探検隊のために蒸気機関ボイラーを装備した。外輪スループのHMSフェニックスは、後にクリミア戦争での任務のためにプロペラを装備して再建された。^{[ 21 ]} 

1850年代後半、スクリューフリゲートは従来の戦列艦とは異なる形態を取り始めた。1858年に起工されたイギリス海軍最後の戦艦、91門砲搭載のHMSディファイアンス は全長75メートル、排水量5,700トンであった。スクリューフリゲートのHMSシャノンは 排水量3,915トンとかなり小さかったが、それでも全長は87メートルとかなり長かった。このより長いフリゲートの開発は、1858年のHMSマーシー で頂点に達した。マーシーは40門の重砲を搭載し、全長は100メートルを超え、排水量は5,463トンであった。木造構造ではこの長さの船には弱すぎることが判明した。次の段階は鉄または複合材の船体を持つフリゲート、すなわち装甲フリゲートと非装甲フリゲートであった。

1842年のポモーヌは、フランス初のスクリューフリゲート艦でした。全長52m、幅13.5mで、46門フリゲート艦の帆装を少し変更したものでした。砲甲板には30ポンド砲が18門、上甲板には80ポンド砲が8門とその他8門の砲が搭載されていました。ポモーヌのエンジンは220 馬力で、7.5ノットの速力がありました。帆とエンジンの両方を使用すると10.5ノットの速度が出せました。しかし、追い風で航行すると、エンジンなしで12ノットに達しました。^{[ 22 ]}

フランス海軍は次にL'Islyを建造し、多数の帆走フリゲートを改造し、一連の成功したコルベットを建造した。1852年には多数の一級フリゲート建造計画が開始された。アンリ・デュピュイ・ド・ロームの設計に基づき、5隻からなるImpératrice Eugénie級が建造された。ジョルジュ・バティスト・フランソワ・アリックスはSouveraineを設計した。これらの艦は平均排水量3,800トンで、試運転で12ノットに達した。^{[ 23 ]} 1857年、フランス政府は大型フリゲート6隻と小型フリゲート14隻を保有することを決定した。