ビスマルク級コルベット

1893年に停泊中のスタイン
クラスの概要
ビルダー	AG バルカン、カイザーリッヒェ ヴェルフト ダンツィヒ、北ドイツ シフバウ
オペレーター	ドイツ帝国海軍
先行	ライプツィヒクラス
後継者	カロラクラス​
構築済み	1875–1880
委託中	1878–1910
完了	6
失った	1
廃棄	5
一般的な特徴
タイプ	スクリューコルベット
変位	満載: 2,994～3,386  t (2,947～3,333長トン)
長さ	82～82.5メートル（269フィート0インチ～270フィート8インチ）
ビーム	13.7 m (44 フィート 11 インチ)
下書き	5.2～5.68メートル（17フィート1インチ～18フィート8インチ）
設置電力	2,334 ～ 2,989メートル馬力(2,302 ～ 2,948  ihp ) 火管ボイラー4基
推進	スクリュープロペラ1個 船舶用蒸気エンジン×1
スピード	12.5～13.9ノット（23.2～25.7 km/h、14.4～16.0 mph）
範囲	9ノット（17 km/h; 10 mph）で2,380  nmi（4,410 km; 2,740 mi）
補体	18人の警官 船員386人
武装	10～16×​​15cm（5.9インチ）砲 88mm（3.5インチ）速射砲2門 6×37mm（1.5インチ）5連装砲

ビスマルク級コルベットは、1870年代にドイツ帝国海軍向けに建造された6隻のコルベット艦のクラスである。6隻は、ビスマルク、ブリュッヒャー、シュトッシュ、モルトケ、グナイゼナウ、シュタインであった。ビスマルク級コルベットは、1870年代初頭の主要な海軍建造計画の一環として発注され、艦隊偵察やドイツ植民地帝国での長期航海に使用するように設計された。これらの艦は、10〜16門の15cm (5.9インチ) 砲を搭載し、海外での長期航海で蒸気機関を補うための完全な船用艤装を備えていた。ブリュッヒャーは、完成後すぐに砲を各種の魚雷発射管に交換し、 魚雷試験・訓練艦に改造された。

この級の艦艇のほとんどは、その生涯を通じて長期の外国航海に派遣され、1880年代を通じてドイツの植民地帝国の拡大を支援することが多かった。モルトケは1882年の国際極年におけるドイツの遠征隊の1つを支援した。ビスマルクは1884年のカメルーン植民地の占領に関与し、ビスマルク、グナイゼナウ、シュトーシュは1885年から1886年にかけて、後にドイツ領東アフリカとなるヴィトゥランド保護領の確保に使用された。この級の艦艇はまた、特に太平洋戦争中に、ドイツの権益を守るため南米沖を航海した。

ブリュッヒャーとシュタインはその全生涯を練習船として運用され、前者は1880年代から1900年代にかけてドイツの魚雷乗組員の大半を訓練し、後者は海軍士官候補生や見習い船員の訓練に使用された。グナイゼナウ、モルトケ、シュトッシュも後年は練習船として使用された。この役割において、これらの艦は主に西インド諸島や地中海への長距離練習航海に使用された。ビスマルクは同型艦で最初に処分され、1891年に兵舎船に改造された。グナイゼナウは強風によりマラガ沖で難破した。ブリュッヒャーは1907年にボイラー爆発で大きな損傷を受け、その後売却された。シュトッシュは同年スクラップとして売却され、1908年にはシュタインも兵舎船に改造された。モルトケは1910年に退役するまで就役を続け、翌年には兵舎船に改造され、アケロンと改名された。このクラスの残存艦は、第一次世界大戦の終結後の1920年に解体された。

1870年代にドイツの商業的関心がアジアや太平洋の海外市場に拡大し始めると、特に他のヨーロッパ諸国がドイツ企業の海外活動を排除し始めたため、長距離巡航軍艦の必要性がますます高まった。^[1] 1870年代半ばまでに、ドイツ帝国海軍が保有するコルベット艦隊は急速に老朽化し、いくつかの艦はすでに20年が経過していた。^[2]当時、世界の海軍は蒸気動力の開発に取り組んでおり、蒸気動力は大型装甲艦の帆に取って代わっていた。巡航船は装甲艦よりもはるかに長い行動半径を必要とし、蒸気機関はまだそれだけに頼るには信頼性や効率が不十分で、伝統的な帆装を維持する必要があった。^[3]

1870年から1871年の普仏戦争後、ドイツ海軍は、海外でのドイツの経済活動の拡大に伴う要求に応え、将来起こり得るフランスとの紛争に備えるため、艦隊を強化する拡張計画を開始した。海軍司令部は、偵察目的と海外でのドイツの権益を守るための巡航任務に、近代的なスクリュー式コルベットが必要であると判断した。ビスマルク級の6隻は、艦隊近代化計画の一環として、1870年代初頭に発注された。^{[4] [5]}ビスマルク級の設計は1873年から1875年の間に準備され、^{[6]ビスマルク}級は小型艦ではあったものの、それ以前のライプツィヒ級に類似していた。^[7]

ビスマルク級の艦艇は、大きさが若干異なっていた。喫水線で全長は72.18～72.2メートル（236フィート10インチ～236フィート11インチ）、全長は82～82.5メートル（269フィート0インチ～270フィート8インチ）。全幅は13.7メートル（44フィート11インチ）、喫水は艦首で5.2～5.68メートル（17フィート1インチ～18フィート8インチ）、艦尾で6.18～6.3メートル（20フィート3インチ～20フィート8インチ）であった。排水量は平常時で2,756～2,856トン（2,712～2,811英トン）、満載時には2,994～3,386トン（2,947～3,333英トン）に達する。船体は横置きの鉄骨と一層の木板で造られ、造船所の設備が整わない海外での長期航海で生物による付着を防ぐため亜鉛で覆われていた。機関室下は二重底だった。^{[6] [7]}

乗組員は士官 18 名と下士官 386 名であったが、この数字は後年練習船として使用された際に大きく変動した。練習船として使用されていた際の標準的な乗組員数は士官 20 名と水兵 449 名で、うち海軍士官候補生50 名とSchiffsjungen (船員見習い) 210 名であったが、グナイゼナウでは士官 17 名と水兵 443 名で、うち士官候補生 20 名とSchiffsjungen 220 名であった。全生涯を魚雷練習船として過ごしたブリュッヒャーの乗組員数は士官 14 名から 34 名、水兵 287 名から 494 名であった。各船には、ピケット ボート 1 隻、カッター2 隻 (後に 6 隻) 、ヨール2 隻、ディンギー2 隻など、さまざまな小型ボートが搭載されていた。その代わりにブリュッヒャーは6隻のピケットボート、2隻のランチ、1隻のピンネース、2隻のヨール、2隻のディンギーを保有していたが、最後のディンギーは後に撤去された。^[6]

これらの船は、1基の3気筒船舶用蒸気エンジンで駆動され、1基の2枚羽根スクリュープロペラ（ブリュッヒャーは3枚羽根スクリュー）と、 1基の格納式煙突にダクトでつながれた4基の石炭燃焼火管ボイラーを駆動していた。これらの船の最高速度は12.5～13.9ノット（23.2～25.7 km/h、14.4～16.0 mph）、出力は2,334～2,989メートル馬力（2,302～2,948  ihp）であった。石炭貯蔵量は270～326トン（266～321英トン）であった。巡航半径は9ノット（17 km/h; 10 mph）のとき2,380海里（4,410 km; 2,740 mi）であったが、10ノット（19 km/h; 12 mph）のときは1,940海里（3,590 km; 2,230 mi）に減少した。^{[6] [7]}

建造当初、ビスマルク級の艦艇は海外巡航任務で蒸気機関を補うために完全な艤装を装備していたが、後にこれは縮小され、ブリュッヒャーは艤装を完全に撤去した。操舵は1本の舵で制御された。この艦艇は優れた航海用ボートであったが、微風でも風圧が悪く、操縦が困難であった。向かい波では速度が大幅に低下し、帆走性能も限られていた。^[6]

ビスマルク級の艦艇は、口径15cm（5.9インチ）22口径の後装式砲を搭載していた。ビスマルクは16門、シュトッシュとモルトケは10門、シュタインは12門、グナイゼナウは14門、ブリュッヒャーは練習艦に改造されるまで主砲を搭載していた時期があった。ビスマルクは砲弾1660発を搭載していたが、砲弾数が少ない艦艇の割り当ては不明である。また、8.8cm（3.5インチ）30口径砲を2門搭載していたが、ブリュッヒャーは4門搭載していた。また、37mm（1.5インチ）オチキス回転式砲を6門搭載していた。^{[6] [7]}

ブリュッヒャーは、その艦歴を通じて4基から7基の様々な魚雷発射管を装備していた。これらはすべて35cm（14インチ）の魚雷発射管で、水面上や水面下の様々な位置に設置されていた。ビスマルクも、水面上の艦首に2基の35cm（14インチ）魚雷発射管を搭載していたが、同級の他の艦には魚雷発射管は搭載されていなかった。 ^{[6] [7] [8]}

ビスマルクは2回にわたる海外巡航を行った。最初の巡航は1878年後半から1880年後半にかけてで、この巡航では南米の港を訪問し、当時ドイツは経済的利益はあったものの正式な植民地は持っていなかった中部太平洋を巡視した。この巡航中、ビスマルクの船長はソシエテ諸島の統治者と友好条約を締結し、ドイツに呼び戻される前にサモアの内政に干渉した。帰路の嵐で損傷したためオーストラリアで修理を余儀なくされ、そこから南米海域に転用され、チリ、ペルー、ボリビア間の太平洋戦争の間、この地域におけるドイツの権益を守った。ドイツに帰還後、オーバーホールされ、新しい砲台が取り付けられた。 ^[15]

ビスマルクは1883年に再就役し、ドイツはアフリカ争奪戦に乗り出した。2度目の展開は1884年から1888年まで続いた。この時期、ドイツはアフリカと太平洋の植民地を奪取し始めた。ビスマルクは1884年のカメルーン占領に深く関わり、1885年と1886年にはドイツ領東アフリカの国境確定、1887年にはサモア内戦へのドイツの介入にも関わった。この海外巡洋艦隊の旗艦として、ビスマルクはエドゥアルト・フォン・クノール、後にカール・エドゥアルト・ホイスナーが指揮した。 ^[16]

1888年にドイツに帰還した後、この艦は1891年に退役し、海軍登録簿から抹消されたが、歴史家のハンス・ヒルデブラント、アルベルト・レーア、ハンス・オットー・シュタインメッツはこれを、ヴィルヘルム2世と重大な個人的意見の相違があったこの艦の名の由来となったオットー・フォン・ビスマルクに対する意図的な侮辱であると解釈している。ビスマルクはその後、1920年に解体されるまで兵舎船として使用された。^[17]

ブリュッヒャーは、ナポレオン戦争のゲプハルト・レーベレヒト・フォン・ブリュッヒャー元帥、その現役時代はずっとドイツ海域で魚雷の訓練および試験艦として運用された。この役割は、乗組員に魚雷の操作を訓練することと、武器の戦術的使用を開発することという2つの主要な責任に焦点を当てていた。これらの任務を果たすため、この艦は元の構成から大幅に改造され、ほとんどの砲が取り外され、代わりにさまざまな魚雷兵器が搭載された。1880年代から1900年代初頭にかけて、ドイツ艦隊の士官と乗組員のほとんどは、この艦で魚雷の訓練を受けた。1890年代初頭までに、ドイツの魚雷艇部隊はブリュッヒャーが両方の役割を果たせないほどに増強されたため、戦術開発の任務はアビソ・ブリッツに委ねられた。当初はバルト海のキールに拠点を置き、アルフレート・フォン・ティルピッツの指揮下にあったは当時、ドイツ防衛には高価な戦艦ではなく、小型で安価な魚雷艇の使用を主張していた。 ^{[18] [19]}

1900年代初頭、ブリュッヒャーは古い装甲艦ヴュルテンベルクとともに、フレンスブルクの新しい魚雷学校であるミュルヴィクに移され、訓練任務をサポートした。ブリュッヒャーは1906年までにひどく劣化し、その時点で固定訓練船となった。1907年、ブリュッヒャーはボイラー爆発に見舞われ、船はひどく損傷し、30人が死亡したが、事故当時、乗組員のほとんどは陸上にいた。修理する価値がないと判断されたブリュッヒャーは、代わりにオランダの会社に売却され、スペインのビゴで石炭貯蔵船として使用されたが、最終的な運命は不明である。^[20]

シュトッシュは1881年から1885年にかけて、最初は東アジア艦隊の旗艦として、後に東アフリカ艦隊と西アフリカ艦隊の旗艦として、海外への大規模な巡航を行った。この配備の大半は東アジア海域で行われ、太平洋におけるドイツの拡大する植民地帝国をめぐる紛争の調停や、外国政府との貿易協定の締結に携わった。1885年初頭、シュトッシュは東アフリカ艦隊に転属し、ここでも旗艦としての任務を担った。東アフリカ海域にいる間、カール・ハインリヒ・テオドール・パッシェンはシュトッシュをザンジバルに連れて行き、ザンジバルのスルタンと和解交渉を行い、ドイツ領東アフリカ設立への道を開いた。シュトッシュの任務はわずか6か月で、その後、短期間、再び西アフリカ艦隊に転属となった。艦隊の存在は不要であることが判明し、1885年12月に艦艇はドイツに呼び戻され、艦隊は解散された。 ^[21]

1886年初頭から、シュトッシュは海軍士官候補生の練習船、後には海員訓練船として運用される準備として、大規模な近代化工事を実施した。この船は1888年から1907年までこの任務に就き、その間の活動は主に艦隊訓練演習と海外訓練航海であった。これらの航海は西インド諸島や地中海に頻繁に向かったが、南米や西アフリカにも訪問した。シュトッシュはまた、国旗を掲げるために外国の港を頻繁に訪れた。また、1895年のモロッコでのドイツ人2人の殺害や1902年から1903年のベネズエラ危機など、外国政府を巻き込んだ紛争の解決にも携わった。1907年4月に退役した後、キールで廃船として短期間使用された後、同年10月にスクラップとして売却された。 ^[22]

モルトケは同型艦で最初に起工されたが、他のほとんどの艦とは異なり、当時の政府の造船所での建造は民間の造船所よりもずっと遅く、そのため完成はかなり遅れた。1881年から1883年にかけて、この艦は南米への大規模な海外派遣を行った。1881年の後半は、太平洋戦争中にドイツの権益を内乱から守るため、南米のいくつかの国を視察した。この艦は、国際極年のためのドイツ遠征隊をサウスジョージア島まで、遠征隊を上陸させたロイヤル湾は、この艦にちなんでモルトケ港と呼ばれている。 ^{[23] [24]} 1882年に南米西海岸に戻り、1883年半ばにドイツに呼び戻されるまでこの地域での巡視を続けた。 ^[25]

1885年にドイツに帰国後、モルトケは海軍士官候補生の練習船となり、後には訓練船となった。この船は1885年から1908年までこの任務に就き、その間の活動は主に艦隊訓練演習と海外訓練航海で構成されていた。シュトーシュと同様に、モルトケはこれらの航海で国旗を掲げ、ドイツの利益を守るために使用された。これらの航海は西インド諸島や地中海に頻繁に向かったが、北はアイスランド、南はアルゼンチンまで及んだ。1910年10月に海軍の登録簿から除籍され、兵舎船に改造され、キールの潜水艦学校に配属された。1911年10月、モルトケはアケロンと改名され、1920年7月に船舶解体業者に売却され、その後スクラップとして解体されるまでこの任務に就いた。 ^[26]

グナイゼナウは、その艦歴の最初の10年間に2回、海外に派遣された。1回目は1882年、ウラビー反乱の際にエジプトのドイツ国民を保護するためだったが、到着時にはイギリス軍が反乱軍をほぼ撃破しており、グナイゼナウは紛争に介入することなく帰国することができた。2回目の長期派遣はその2年後の1884年から1886年まで続いた。この巡航は主に、ドイツがアフリカ分割に加わった際に東アフリカにおけるドイツの植民地計画に焦点を当てたものだった。グナイゼナウは1885年にドイツ領東アフリカの植民地設立に関与し、特にザンジバルのスルタンにヴィトゥランドのドイツ保護領に対する異議を撤回させる武力誇示の一環として関与した。また、1886年には太平洋のドイツ領地を短期間視察した。 ^[27]

1887年、グナイゼナウは練習船としての任務を開始し、10年以上その任務を務めた。この期間中、同艦は一般に練習航海と個人、戦隊、艦隊の訓練に従事した。長距離航海は、西インド諸島と地中海を交互に頻繁に行った。1895年の艦隊演習中、グナイゼナウは誤ってデンマークのスクーナー船と衝突し、スクーナー船は沈没し、乗組員のほとんどが死亡した。練習航海中の1900年12月16日、同艦はマラガ沖に停泊し、砲術訓練を行った。激しい嵐が乗組員を驚かせ、艦長と機関室の乗組員との意思疎通に問題があったため、乗組員は錨を上げ、船を出航させようとした。しかし、ボイラーで十分な蒸気を発生させることができず、同艦は強風により波止場に押し流されて破壊された。乗組員のほとんどは生き残ったが、艦長を含む41人の士官と海兵が沈没で死亡した。船の残骸は回収不可能であることが判明し、事故後すぐにスクラップとして売却された。^[28]

シュタインは、その艦歴のほとんどを練習艦として過ごした。そのため、その艦歴は他の姉妹艦のほとんどよりもずっと限られていた。ブリュッヒャーを除いて、他のビスマルク級コルベットはすべて、少なくとも一度は海外に全面展開している。シュタインの唯一の非訓練任務は、その艦歴の初期、1883年から1884年にかけて姉妹艦シュトーシュの交代要員を中国海域に運んだときである。残りの就役期間は、海軍士官候補生と士官候補生の訓練、および艦隊と艦隊の訓練演習への参加に費やされた。その訓練任務には、地中海、西インド諸島、南アメリカへの長距離海外巡航が頻繁に含まれていた。これらの巡航で、シュタインと他の練習艦は外国の港を訪問し、海外にいるドイツ国民に関係する問題に対応した。シュタインは1885年から1908年までこの任務に就き、この期間中の1888年に近代化され、専用の練習艦に改造された。シュタインは練習艦隊の旗艦として頻繁に活躍した。1908年に海軍の登録簿から除名され、兵舎船に改造された。第一次世界大戦中はこの限定的な任務を遂行し、1920年に解体された。 ^[29]

ウィキメディア・コモンズには、ビスマルク級コルベットに関連するメディアがあります。

• グローナー、エーリッヒ（1990年）。『ドイツの軍艦：1815～1945年』第1巻：主要水上艦艇。アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-0-87021-790-6。
• ヒルデブランド、ハンス H.ロール、アルバート、シュタインメッツ、ハンス・オットー (1993)。Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ドイツ軍艦: 伝記 - 1815 年から現在までの海軍史の反映] (ドイツ語)。 Vol. 2. 評価: Mundus Verlag。ISBN 9783782202107。
• ヒルデブランド、ハンス H.ロール、アルバート、シュタインメッツ、ハンス・オットー (1993)。Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ドイツ軍艦: 伝記 - 1815 年から現在までの海軍史の反映] (ドイツ語)。 Vol. 3. ラーティングゲン: Mundus Verlag。ISBN 3-7822-0211-2。
• ヒルデブランド、ハンス H.ロール、アルバート、シュタインメッツ、ハンス・オットー (1993)。Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ドイツ軍艦: 伝記 - 1815 年から現在までの海軍史の反映] (ドイツ語)。 Vol. 6. ラティンゲン：ムンドゥス・フェルラーグ。ISBN 3-7822-0237-6。
• ヒルデブランド、ハンス H.ロール、アルバート、シュタインメッツ、ハンス・オットー (1993)。Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ドイツ軍艦: 伝記 - 1815 年から現在までの海軍史の反映] (ドイツ語)。 Vol. 7. ラーティングゲン: Mundus Verlag。ISBN 9783782202671。
• ケリー、パトリック J. (2011)。『ティルピッツとドイツ帝国海軍』ブルーミントン:インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-35593-5。
• ヒュー・リヨン (1979)。「ドイツ」。ロバート・ガーディナー、ロジャー・シェノー、ユージン・M・コレスニック (編)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1860-1905』。グリニッジ: コンウェイ海事出版。ISBN 978-0-85177-133-5。
• ソンドハウス、ローレンス（1997年）。『世界政治への準備：ティルピッツ時代以前のドイツ海軍力』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-55750-745-7。

• ドッドソン、エイダン、ノッテルマン、ダーク（2021年）。『カイザーの巡洋艦1871-1918』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-68247-745-8。
• ノッテルマン、ダーク（2022年）。ライト、クリストファー・C（編）。「「木造の壁」から「新約聖書の船」へ：1854年から1918年までのドイツ装甲巡洋艦の発展、第2部：「鉄の巡洋艦」「.ウォーシップインターナショナル. LIX (3): 197–241. ISSN  0043-0374.