SMS フリードリヒ・カール (1902)

1912年のSMSフリードリヒ・カール
歴史
ドイツ帝国
名前	フリードリヒ・カール
同名の人物	フリードリヒ・カール王子
ビルダー	ブローム＆フォス、ハンブルク
横たわった	1901年8月
発売	1902年6月21日
委託	1903年12月12日
運命	1914年11月17日、機雷に侵され沈没
一般的な特徴
クラスとタイプ	プリンツ・アダルベルト級 巡洋艦
変位	通常：9,087メートルトン（8,943ロングトン） 満載: 9,875 t (9,719 ロングトン)
長さ	126.5メートル（415フィート）全高
ビーム	19.6 m (64 フィート 4 インチ)
下書き	7.43 m (24 フィート 5 インチ)
設置電力	14 × デュル水管ボイラー 17,000  PS (17,000  ihp )
推進	スクリュープロペラ3個 3 ×三段膨張式蒸気機関
スピード	20ノット（時速37km、時速23マイル）
範囲	12ノット（時速22km、時速14マイル）で5,080海里（9,410km、5,850マイル）
補体	35人の警官 551人
武装	4 × 21 cm (8.3 インチ) 10 × 15 cm（5.9インチ） 12 × 8.8 cm (3.5インチ) SK L/35 4×45cm（17.7インチ）魚雷発射管
鎧	ベルト: 100 mm (3.9 インチ) 砲塔：150 mm（5.9インチ） デッキ: 40～80 mm (1.6～3.1 インチ) 司令塔：150 mm

フリードリヒ・カールは、1900年代初頭にドイツ帝国海軍向けに建造されたドイツの装甲巡洋艦である。本艦は、ドイツ艦隊の偵察艦として、またドイツ植民地帝国の艦艇の駐留を目的として建造されたプリンツ・アダルベルト級の2番艦にして最終艦である。フリードリヒ・カールは、ハンブルクのブローム・ウント・フォス造船所で建造された。1901年8月に起工、1902年6月に進水、 1903年12月に就役した。主砲は21cm砲4門を搭載し、最高速度は20ノット（時速37km、時速23マイル） であった。

フリードリヒ・カールは、その艦歴の最初の数年間は現役艦隊の偵察部隊に所属し、偵察艦隊の旗艦としての任務も務めた。また、地中海を巡航する皇帝ヴィルヘルム2世の護衛航海など、海外への巡航にも参加した。また、バルト海と北海での広範囲にわたる訓練演習にも参加した。1909年に前線任務から退き、1914年まで 魚雷練習艦として使用された。

1914年7月に第一次世界大戦が勃発すると、フリードリヒ・カールはロシア帝国海軍との対バルト海作戦のため現役に復帰した。同艦はバルト海で巡洋艦隊の旗艦を務め、フィンランド湾の哨戒に参加した。同艦は水上機2機を搭載できるよう改修された。11月中旬、巡洋艦隊はリバウのロシア基地攻撃を命じられたが、その途中の11月17日、フリードリヒ・カールは機雷2個に接触した。同艦は沈没する前に乗組員の大半を軽巡洋艦 SMS アウクスブルクに救助されるまで浮いていたが、沈没時に7、8人が死亡した。

フリードリヒ・カールは、 1900年の第二次海軍法に基づいて発注されたプリンツ・アダルベルト級の2番艦である。この法律では、ドイツの植民地帝国で任務に就き、本土海域でドイツ主力艦隊の偵察任務を遂行できる装甲巡洋艦14隻の戦力が必要とされていた。予算上の制約により、ドイツはそれぞれの任務に特化した艦艇を建造することができず、1種類の艦艇で両方の役割をこなす必要があった。 ^{[1] [2]}プリンツ・アダルベルトの設計は、以前の装甲巡洋艦プリンツ・ハインリヒをベースとしていたが、より強力な武装とより包括的な装甲防御が組み込まれていた。 ^{[3] [4]}

船は全長126.5メートル（415フィート） 、全幅19.6メートル（64フィート4インチ）、船首喫水7.43メートル（24フィート5インチ）であった。建造時の排水量は9,087トン（8,943長トン、10,017ショートトン）、満載時には最大9,875トン（9,719長トン、10,885ショートトン）であった。フリードリヒ・カールは3基の垂直三段膨張エンジンで駆動され、3基のスクリューを駆動し、蒸気は14基の石炭燃焼水管ボイラーで発生させた。エンジンの定格出力は17,000馬力（13,000kW  ）で、最高速度20ノット（37km/h、23mph）を出したが、速度試験ではこの数値をわずかに上回った。この船は最大1,630トン（1,600英トン、1,800米トン）の石炭を搭載し、巡航速度12ノット（時速22キロメートル、14マイル）で最大5,080海里（9,410キロメートル、5,850マイル）の航続距離を可能にした。この船の標準乗組員は士官35名と下士官551名であった。^{[3] [4]}

フリードリヒ・カールは、上部構造の両端に1基ずつ^、計4基の21 cm (8.3 in) SK L/40砲を2基の連装砲塔に搭載していた。副武装は、中央部に2階建ての砲郭に10基の15 cm (5.9 in) SK L/40砲を搭載していた。魚雷艇に対する防御のため、単座式砲架と砲郭に計12基の8.8 cm (3.5 in)砲を搭載していた。フリードリヒ・カールはまた、水面下に沈められた45 cm (17.7 in)魚雷発射管を、艦首、艦尾、両舷側に1基ずつ搭載していた。 ^{[3] [4]}

この艦はクルップ製の装甲で守られており、装甲帯は艦中央部で100 mm (3.9 in) の厚さがあり、艦首と艦尾では80 mm (3.1 in) に減っていた。甲板装甲は40～80 mm (1.6～3.1 in) の厚さで、艦首司令塔の装甲板は150 mm (5.9 in) の厚さだった。主砲塔の側面は150 mmの厚さで、砲郭は100 mmのクルップ製鋼で守られていた。^[3]

フリードリヒ・カールは、暫定名「エルザッツ・ケーニヒ・ヴィルヘルム」として発注され、ハンブルクのブローム・ウント・フォス造船所の造船所番号155で^{建造された。 [3] [b] 1901年8月に}起工し、 1902年6月21日に進水した。進水式では、プロイセンのフリードリヒ・レオポルト王子が演説を行った。彼は、19世紀半ばの陸軍司令官で、この艦の名の由来となったプロイセンのフリードリヒ・カール王子の息子であった。フリードリヒ・レオポルトの妻、ルイーゼ・ゾフィーが、この艦に命名した。艤装作業が続き、1903年11月、造船所の乗組員が建造試験を開始し、その後、この艦はヴィルヘルムスハーフェンへ移動して砲兵の設置が行われた。この艦の作業は、海上試験が開始された1903年12月12日までに完了した。彼女の最初の指揮官はキャプテン ツア ゼー( KzS -Captain at Sea) ヨハネス メルテンでした。 ^[6]

1904年3月、フリードリヒ・カールが北ドイツ・ロイドの蒸気船ケーニヒ・ アルベルトに乗船したドイツ皇帝ヴィルヘルム2世の地中海航海の護衛を任されたため、試験は中断された。3月12日、艦隊はブレーマーハーフェンを出発し、スペインのビーゴに向けて出航した。3月15日、スペイン国王アルフォンソ13世がフリードリヒ・カールを表敬訪問した。3日後、艦隊はジブラルタルに到着し、イギリス海峡艦隊と合流した。その後、マオー経由でイタリアのナポリに向かい、 3月24日、ヴィルヘルム2世はヨットのホーエンツォレルンに乗り換えた。イタリア国王ヴィットーリオ・エマヌエーレ3世がマオーでフリードリヒ・カールを表敬訪問した後、フリードリヒ・カール、ホーエンツォレルン、伝令船スレイプナーは地中海の港を巡航した。フリードリヒ・カールは修理が必要だったため、 4月26日にホーエンツォレルンとスライプナーを出発し、ドイツへの帰路についた。5月7日にイタリアのヴェネツィアに立ち寄り、5月17日にキールに戻った。そこで、防護巡洋艦ヴィクトリア・ルイーズに代わって現役艦隊の偵察部隊に配属された。^[7]

1904年6月から、フリードリヒ・カールは第2戦隊に加わり、8月までオランダ、イギリス、ノルウェーの港を巡回した。航海中、フリードリヒ・カールは沿岸防衛艦 オーディンおよび魚雷艇S98とともに2隻の魚雷艇をノルウェーのスタヴァンゲルまで曳航しなければならなかった。ドイツに戻ると、ドイツ艦隊は8月と9月に北海とバルト海で年次演習を実施した。9月の演習終了後、メルテンはフリゲート艦長（FK ）フーゴ・フォン・コッツハウゼンに艦長の座を明け渡した。この時点で艦の海上公試も正式に終了した。11月、乗組員はコッツハウゼンの無能な指導力を理由に一時的に反乱を起こしたが、彼は引き続き指揮を執った。現役艦隊の偵察部隊の司令官であったグスタフ・シュミット少将（ KAdm -少将）がプリンツ・ハインリヒから異動し、フリードリヒ・カールが偵察艦隊の新しい旗艦となった。 ^[8]

1905年1月から2月にかけて、フリードリヒ・カールはバルト海で訓練演習に参加した。グレートベルトの北方を巡航中、水没船に衝突したものの、大きな損傷は受けなかった。3月23日から、フリードリヒ・カールは再び、HAPAG社の蒸気船ハンブルクに乗船していたヴィルヘルム2世に同行し、地中海へ向かった 。リスボン滞在中、ポルトガル国王カルロス1世が艦艇を視察した。ドイツ首相ベルンハルト・フォン・ビューローはリスボンのヴィルヘルム2世にモロッコ訪問を提案するメッセージを送り、3月31日、フリードリヒ・カールとハンブルクはタンジールに到着し、フランスの巡洋艦デュ・シャイラとリノアと遭遇した。ヴィルヘルム2世はモロッコ独立を支持する演説を行い、これが第一次モロッコ危機の引き金となった。翌日、2隻のドイツ艦はジブラルタルに向かい、そこでフリードリヒ・カールはイギリスの前弩級戦艦プリンス・ ジョージと偶然衝突した。どちらの艦も損傷を受けたかどうかは不明である。航海中、シュミットはプリンツ・ハインリヒに異動した。6月にドイツに戻ると、フリードリヒ・カールは8月10日から26日までのメンテナンス期間を除いて旗艦としての役割を再開した。^[9]

7月、フリードリヒ・カールは艦隊の他の艦隊と合流し、北海およびバルト海を巡航したが、座礁したものの損傷はなかった。その後、バルト海で艦隊演習に参加した。1906年2月、デンマークへの訓練航海に出た。3月下旬、新しい装甲巡洋艦ヨークがフリードリヒ・カールに代わり艦隊旗艦となった。フリードリヒ・カールは今度はプリンツ・ハインリヒに代わり、副司令官ライムント・ヴィンクラー准将の旗艦となった。8月15日に新しい装甲巡洋艦ローンが同艦の地位に就くまで、フリードリヒ・カールはこの役割を続けた。1906年秋の演習はノルウェー海域および西バルト海で実施された。演習後、フランツ ・ヒッパーが艦の指揮を執った。フリードリヒ・カールは10月31日にオイゲン・カラウ・フォン・ホーフェが乗艦すると副司令官旗艦としての役割を再開し、1908年3月5日までその地位を維持した。1907年はフリードリヒ・カールにとって何事もなく過ぎた。ヨークが事故に遭った後、9月11日から10月28日まで短期間、艦隊旗艦を務めた。フリードリヒ・カールは1908年初頭に大西洋で大規模な訓練航海を行い、ヴィルヘルムスハーフェンに戻ると3月5日に長期修理のため退役した。^[10]

1909 年 3 月 1 日に任務に復帰すると、フリードリヒ シュルツが艦長に就任し、魚雷試験艦として使用されました。この任務で、この艦は防護巡洋艦SMS ヴィネタに代わりました。シュルツは魚雷試験検査局の司令官も務めました。3 月 30 日、フリードリヒ カールは、4 月にリューゲン島沖で演習を行うため、臨時の訓練および試験艦隊に配属されました。この部隊は 4 月 24 日に解散され、8 月中旬から 9 月初旬にかけて、フリードリヒ カールは予備艦隊の偵察グループの一員として秋の演習に参加しました。 1910年と1911年は1909年と同様の訓練が続き、 1909年9月にシュルツに代わりエルンスト・リッター・フォン・マンとエドラー・フォン・ティーヒラーが艦長に、1909年12月19日にヴィルヘルム・フォン・ランス海軍大将が魚雷試験検査局の司令官に就任した。ティーヒラーは1911年9月にアンドレアス・ ミヒェルセンに交代し、ミヒェルセンは1914年7月の第一次世界大戦勃発まで指揮を執った。 ^[10]

1911年7月、フリードリヒ・カールは軽巡洋艦アウクスブルクとともにノルウェー海域で魚雷テストを実施した。1911年から1912年の冬は特に厳しく、1912年初頭、フリードリヒ・カールは氷に覆われたバルト海に閉じ込められた商船の救助に使用された。その年、訓練および試験艦隊は演習用の訓練艦隊として再活性化された。1912年10月1日、ラインハルト・コッホ大将がランスに代わり、フリードリヒ・カールを旗艦として維持した。その年の秋の演習中、フリードリヒ・カールは現在の大洋艦隊の第2偵察グループに配属された。1913年および1914年前半の訓練ルーチンは、前年と同じパターンに従った。1914年4月6日、フリードリヒ・カールはスヴィネミュンデ沖で座礁したが、損傷することなく引き上げられた。 1914年7月のキール週間のセーリング・レガッタ中、アルフレート・フォン・ティルピッツ大将が祝賀行事を視察するためにフリードリヒ・カール号に乗り込んだが、 ^{[11]それはイギリス}第2戦艦隊の訪問と重なっていた。^[12]訪問中、イギリス大使エドワード・ゴッシェンがティルピッツ号の乗艦を視察し、フランツ・フェルディナント大公暗殺の知らせが届いた。7月31日、オーストリア＝ハンガリー帝国がセルビアに宣戦布告した数日後、ドイツが参戦する前に、フリードリヒ・カール号は来たる戦争に備えてキール帝国造船所の乾ドックに入り、修理を行った。^[13]

1914 年 8 月 28 日、フリードリヒ・カールはマックス・シュリヒト少佐の指揮下で復帰したが、わずか 2 ヶ月後にFKレッシュに交代した。フリードリヒ・カールはバルト海の巡洋艦隊に配属され、防護巡洋艦フレイヤに代わり、ロバート・ミシュケ海軍大将の旗艦となった。9 月下旬、この隊はランゲラン沖の防御機雷原敷設を支援した。この艦はエーラー・ベーリング海軍大将の指揮する部隊に移管され、彼の旗艦となった。当時、この部隊には防護巡洋艦ヴィネタ、ヘルタ、ハンザと軽巡洋艦アウクスブルク、テティス、リューベック、および随伴する魚雷艇とU ボートが含まれていた。この隊はダンツィヒのノイファーヴァッサーを拠点としていた。フリードリヒ・カールは10月24日にフィンランド湾に出撃し、その地域で活動していたロシアの軍艦とイギリスの潜水艦を掃討したが、ドイツ軍は敵艦を発見できなかった。 ^{[14] [15]}この時までに、同艦は水上機を搭載できるように改造されていた。暫定的に2機の飛行機を搭載し、支援するための恒久的な改造は行われていなかった。^[16] 10月30日に別の哨戒が実施されたが、やはり成果はなかった。^[17]

11月初旬、フリードリヒ・カールは修理のため撤退し、修理は月半ばまでに完了した。^[17]その間に、イギリスの潜水艦がバルト海で活動していることを知っていたドイツ海軍司令部は、ベーリングにロシアのリバウ港を攻撃し、同港がイギリスの潜水艦基地として利用されるのを防ぐよう命じていた。^[15] フリードリヒ・カールは攻撃部隊に配属され、 11月16日にメーメルを出港し、リバウ周辺のロシア軍陣地を砲撃した。11月17日午前1時46分、メーメルの西33海里 (61 km; 38 mi) の地点で、 10月にロシア駆逐艦が敷設した機雷に接触した。乗組員は当初、爆発の衝撃は潜水艦との接触によるものと思ったが、レッシュは直ちに進路を変更してメーメルに戻った。その時点で午前1時57分、2つ目の機雷に接触。浸水し始めたが、しばらくは浮いていた。午前6時20分、アウクスブルクが現場に到着し、乗組員を避難させた。フリードリヒ・カールは沈没を覚悟で放棄され、午前7時15分に沈没した。沈没により7、8人が死亡した。^{[18] [19] [20]}

• バート、RA（1986年）。第一次世界大戦のイギリス戦艦。アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-863-8。
• Campbell, NJM & Sieche, Erwin (1986)。「ドイツ」。Gardiner, Robert & Gray, Randal (編)。Conway の All the World's Fighting Ships 1906–1921。ロンドン: Conway Maritime Press。pp. 134–189。ISBN 978-0-85177-245-5。
• コルベット、ジュリアン・スタッフォード（1921年）。海軍作戦：フォークランド諸島の戦いから1915年5月のイタリア参戦まで。第2巻。ロンドン：ロングマンズ、グリーン＆カンパニー。OCLC  924170059。
• グレガー、ルネ (1964)。「両世界大戦におけるドイツの水上機と航空母艦」。ウォーシップ・インターナショナル。I (1–12)。トレド: Naval Records Club, Inc.: 87–91。OCLC 29828398  。
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• ハルパーン、ポール・G.（1995年）。『第一次世界大戦の海軍史』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-352-4。
• ヘルヴィヒ、ホルガー (1998) [1980]。「豪華」艦隊：ドイツ帝国海軍 1888-1918。アマースト：ヒューマニティブックス。ISBN 978-1-57392-286-9。
• ヒルデブランド、ハンス H.ロール、アルバート、シュタインメッツ、ハンス・オットー (1993)。Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ドイツ軍艦: 伝記 - 1815 年から現在までの海軍史の反映] (ドイツ語)。 Vol. 3. ラーティングゲン: Mundus Verlag。ISBN 978-3-7822-0211-4。
• ヒュー・リヨン (1979)。「ドイツ」。ロバート・ガーディナー、ロジャー・シェノー、ユージン・M・コレスニック (編)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1860-1905』。グリニッジ: コンウェイ海事出版。ISBN 978-0-85177-133-5。

• フォン・マンテイ、エバーハルト (1921)。 「Kapitel 12. - Sperrung von Libau und Untergang SMS "Friedrich Carl" 1914 年 11 月」。フィルル、ルドルフ編（編）。Der Krieg zur See 1914–1918 – オストゼー、Bd. 1 [海上戦争 1914 ～ 1918 – バルト海、第 1 巻] (ドイツ語)。ベルリン：ESミトラーとソーン。 219–252ページ。