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 イピランガの公式HAPAGポストカード
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 |
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| 同名の人物 | 1921年:アッシリア |
| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 登録港 | |
| ルート | |
| ビルダー | F クルップ ゲルマニアヴェルフト、キール |
| ヤード番号 | 134 |
| 発売 | 1908年5月13日 |
| 改装 | 1921年、1929年 |
| 識別 | |
| 運命 | 1950年に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | |
| 変位 | 12,600トン |
| 長さ | 447.0 フィート (136.2 メートル) |
| ビーム | 55.1 フィート (16.8 メートル) |
| 深さ | 27.8 フィート (8.5 メートル) |
| デッキ | 2 |
| 設置電力 | 332 NHP、4,000 ihp |
| 推進 | |
| スピード | 13+1 ⁄ 2ノット（25 km/h） |
| 容量 |
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| クルー | 154 |
| センサーと 処理システム | 1911年までに潜水艦信号 |
| 注記 | 姉妹船：コルコバード |
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SSイピランガは、1908年にハンブルク・アメリカ・ライン（HAPAG）向けにドイツで進水した定期貨物船でした。1919年、イギリスは第一次世界大戦の賠償金としてこの船を接収しました。1921年、アンカー・ラインがこの船を購入し、船名をアッシリアと改名しました。1929年、コンパニア・コロニアル・デ・ナベガサオン（CCN）がこの船を購入し、船名をコロニアルと改名しました。1950年にこの船はスクラップとして売却されましたが、スクラップ置き場へ曳航されている途中、 スコットランド沖で沈没しました。
イピランガ号は、ハンブルクとブラジルを結ぶHAPAG社の航路用に建造されたが、1911年に同社のメキシコメキシコ革命の政治に巻き込まれポルフィリオ・ディアス大統領を亡命させ、 1914年にはイピランガ事件で銃器密輸に。
建物
1908年、キールのフリードリヒ・クルップ・ゲルマニアヴェルフト社は、HAPAG向けに姉妹船2隻を完成させた。造船所番号133は、1907年12月21日にコルコバードとして進水し、1908年4月に完成した。 [1]造船所番号134は、1908年5月3日にイピランガとして進水し、8月8日に完成した。[2] HAPAGは、両船がブラジル向けのサービスとして建造されたため、両船にブラジルの名前を付けた。
イピランガの登録全長は447.0フィート（136.2メートル）、全幅は55.1フィート（16.8メートル）、深さは27.8フィート（8.5メートル）でした。8,103 GRTトン数4,907 NRT。[3]船室が1,050名でした。[2]
イピランガは2つのスクリューを持ち、それぞれが4倍膨張の蒸気機関。2つのエンジンを合わせた出力は332NHP[3]または4,000ihp、速度は13+1 ⁄ 2ノット（25 km/h）。 [2]
HAPAGのキャリア
HAPAGはハンブルクでイピランガ号を登録した 。船号名はRPWN。10月14日にハンブルクを出港し、処女航海でブラジルに向かった。1911年にHAPAGは航路をリオ・デ・ラ・プラタまで延長した。[4]
1910年9月、ドイツは戦艦クル フュルスト・フリードリヒ・ヴィルヘルムとヴァイセンブルクをオスマン帝国海軍に売却した。イピランガはこれらの戦艦を引き渡したドイツ人乗組員を本国に送還した。[5]
イピランガは就役当初、横揺れが激しいことがわかった。1911年までに、前檣と主檣の近くに2つの横揺れ防止タンクを設置し、フライングブリッジで連結することで、この問題は改善された。タンク間の水の流れは、側枝の空気の動きを調整することで制御され、荒れた海でも安定していた。この改造後、イピランガは特に安定していると評判になった。姉妹船のコルコバードも同様に改造された。[6]
1911年までにイピランガは無線通信装置を装備した。[3] 1913年までに同艦の無線コールサインはDYAとなった。[7]
1911年にイピランガ号はハンブルクとフィラデルフィアの間を1往復し、その後HAPAG社は同船をハバナ経由でハンブルクとメキシコを結ぶ航路に変更した。[4] 1911年5月25日、ポルフィリオ・ディアスはメキシコ大統領を退位し、メキシコシティから逃亡した。[8] 5月31日、彼と家族はベラクルスでイピランガ号に乗り込み亡命した。 [9] 6月4日、同船はハバナに寄港し、メキシコ大使とキューバ政府の代表が乗船してディアスに別れを告げた。ディアスはル・アーブルまで乗船していた。[10]
1912年4月、イピランガ号はハバナからプリマス、ル・アーブルを経由してハンブルクへ東航中だった。4月13日、ケープ・レースのマルコーニ社無線局から信号が送られ、ドイツ・オーストラリア鉄道の貨物船アウグスブルク号[11]を探すよう要請された。アウグスブルク号は2月2日にニューヨークを出てダーバンに向かい、3月22日に行方不明になったと報告されていた。[12]イピランガ号はアウグスブルク号を探すため南に進路を変えた。4月15日の夜、イピランガ号の無線通信士はタイタニック号の最初の遭難信号を受信した。しかし、アウグスブルク号を探すために進路を変えたため、タイタニック号の救助に向かうには南に行き過ぎていた。 [11]アウグスブルク号は結局発見されなかった。[13]
イピランガ事件
1914年4月と5月に、イピランガはビクトリアノ・ウエルタ大統領の軍隊のために、ベラクルスとプエルト・メキシコ（現在のコアツァコアルコス）にライフル、機関銃、弾薬を輸送した。米国は介入を試みたが、撤退を余儀なくされた。これはイピランガ事件として知られるようになった。[14]
5月7日、イピランガ号はアラバマ州モービルの 検疫所に到着した。[15] 5月9日、同号はベラクルスとタンピコで乗船した難民190名を上陸させた。そのうち178名はドイツ人で、残りは他のヨーロッパ諸国と米国出身者だった。[16]難民たちはメキシコ革命のすべての側を「蛮行」と非難したが、特にサパティスタを非難した。ある米国人難民は、タバスコ州のサパティスタがドイツ人鉱山技師とその妻を拷問して殺害したと主張した。[17]
英国でのキャリア
第一次世界大戦 中、イピランガはハンブルクに係留されていた。[18] 1919年4月2日、イギリスが同船を拿捕した。[2]船舶管理官はロンドンで同船を登録した。同船の正式番号は143166、コード文字はJWKCであった。[19]船舶管理官はホワイト・スター・ライン社に同船の管理を委託した。 [4]同船は兵員輸送船としてオーストラリアに兵員を送還した。[18]
1920年にイピランガはハルで係船された。[18] 1921年にアンカーラインがこれを購入し、2等船に改装した。381人の乗客を収容可能で、そのうち241人はキャビンクラス、140人はサードクラスであった。アンカーは船名をアッシリアと改名し、グラスゴーに登録した。1921年5月28日、同船はグラスゴーを出発し、ニューヨークに向かう新たな航路に就いた。1925年8月、アンカーは同船をグラスゴーとボンベイ間の航路に転用した。[18] [20]同船はクルーズも行っていた。[18]
ポルトガル人としての経歴
1929年にCCNがアッシリア号を購入し、429名の乗客を収容できる3等船に改装した。内訳は1等船109名、2等船81名、3等船239名であった。[4]船名はコロニアル号に改められ、アンゴラのルアンダに登録された。船体コード文字はLDBMであった。[21]航路はリスボンとモザンビークのベイラの間であった。[4]途中の寄港地はフンシャル、サントメ、サザイール、ルアンダ、ポルトアンボイム、ロビト、モザンビーク、ロウレンソ・マルケス（現マプト）、モザンビーク島であった。[22]
1931年にCCNは姉妹船である旧コルコバードも購入しましたが、当時はマリア・クリスティーナに改名されていました。同船はモウジーニョに改名されました。[1] 1934年までにコロニアルの無線コールサインはCSCWとなり、コード文字はこれが取って代わりました。[23]
1941年5月31日、ドイツの潜水艦がカーボベルデ北方でクランライン社の モーター船 クラン・マクドゥーガル号を沈没させた。6月1日、ポルトガル船タラファル号がカーボベルデのサントアンタン島沖10海里（19km）で4隻の救命ボートに乗った85人の生存者を発見した。タラファル号は彼らを救助し、サンビセンテ島に上陸させた。[24] 1941年7月4日、潜水艦がカーボベルデ北西でT&Jハリソン社の蒸気船オーディター号を沈没させた。救命ボートに乗った75人の生存者は7月15日、16日、17日にアゾレス諸島に到着した。[25]
7月25日、ムジーニョはサン・ビセンテ島に寄港し、マクドゥーガル一族の生存者の一部を乗船させてガンビアのバサースト（現バンジュール）へ運んだ。8月21日、コロニアルはサン・ビセンテ島に寄港し、オーディター一族の生存者の一部とマクドゥーガル一族の生存者の残りを乗船させて南アフリカのケープタウンへ運んだ。[24] [25] 9月10日、別のCCN船ギネがオーディター一族の生存者の残りを乗船させてバサーストへ運んだ。[25]
1950年9月、CCNはコロニアルをスクラップとして英国鉄鋼会社（BRISCO）に売却し、同社はコロニアルをBRISCO 9と改名した。9月17日、コロニアルはスコットランドのスクラップヤードに曳航中、クライド湾のキャンベルタウン近くの55°25′32″N 5°36′09″W / 55.425686°N 5.602593°W / 55.425686; -5.602593の位置で座礁した。1951年にその場でスクラップにされた。[4] [18]
参考文献
- ^ ab Rothe 1986、p.123より。
- ^ abcd Rothe 1986、125ページ。
- ^ abc ロイド船級協会 1911年、YOR–YUK。
- ^ abcdef 「イピランガ」.タイタニック調査プロジェクト。2024 年2 月 13 日に取得。
- ^ ヒルデブランド、ロール＆シュタインメッツ、1982、p. 191.
- ^ 「12,600トンライナーのアンチローリングタンク」。ポピュラーメカニクス。第16巻第4号。1911年10月。485ページ。 2024年2月13日閲覧–インターネットアーカイブ経由。
- ^ マルコーニ通信社 1913年、244ページ。
- ^ 「ディアス、スペインへ逃亡」。ニューヨーク・タイムズ。1911年5月27日。1ページ。 2024年2月13日閲覧。Times Machine経由。
- ^ 「ディアス将軍がメキシコに出発し警告」。ニューヨーク・タイムズ。1911年6月1日、1ページ。 2024年2月13日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「ディアスの航海が再開」。ニューヨーク・タイムズ。1911年6月5日、2ページ。 2024年2月13日閲覧– Times Machine経由。
- ^ ab 「事故で救助が妨げられた」。ニューヨーク・タイムズ。1912年4月25日。4ページ。 2024年2月13日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「アウクスブルクは災難に見舞われた」。ニューヨーク・タイムズ。1912年3月23日。1ページ。 2024年2月13日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「アウグスブルク」。スコットランド製船舶。カレドニアン海洋研究トラスト。 2024年2月13日閲覧。
- ^マイヤー、マイケル C (1970 年8 月)。「イピランガ族の紋章」。ヒスパニック系アメリカ人歴史評論。50 (3)。ダーラム、ノースカロライナ州:デューク大学出版局:543–556。
- ^ 「イピランガが難民を運ぶ」。ニューヨーク・タイムズ。1914年5月8日、4ページ。 2024年2月13日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「Ypiranga at Mobile」。ニューヨーク・タイムズ。1914年5月10日、3ページ。 2024年2月13日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「拷問による死、難民の罪で」。ニューヨーク・タイムズ。1914年5月11日、3ページ。 2024年2月13日閲覧– Times Machine経由。
- ^ abcdef Newman, Jeff. 「Ypiranga / Assyria」. Great Ships . 2024年2月13日閲覧。
- ^ ハウス1980年、99ページ。
- ^ ロイド船級協会 1930 年、COL.
- ^ Larsson, Björn. 「CCN – The Portuguese Line」。海上時刻表画像。 2024年3月3日閲覧。
- ^ ロイド船級協会 1934年、COL–COM。
- ^ ab 「「タラファル」は「マクドゥーガル一族」から85人の生存者を拾った」。ポルトガル1939-1945年。 2024年3月3日閲覧。
- ^ abc 「『スルタナ』号がカーボベルデ諸島付近で『オーディター』号の難破船を発見」ポルトガル 1939–1945 。 2024年3月3日閲覧。
文献
- ハウズ、ダンカン（1980年）。ハンブルク・アメリカ、アドラー、カーラインの船舶。商船隊のプロフィール。第4巻。ケンブリッジ：パトリック・スティーブンス社。ISBN 0-85059-397-2。
- ヒルデブランド、ハンス・H;ロール、アルバート;シュタインメッツ、ハンス＝オットー (1982)。Die Deutschen Kriegsschiffe (ドイツ語)。 Vol. 5. ヘルフォルト：ケーラー・フェルラーク。ISBN 978-3782202367。
- ロイドの英国および外国船舶登録簿。第 1 巻 - 蒸気船。ロンドン:ロイドの船舶登録簿。1911 年 -インターネット アーカイブ経由。
- ロイド船級協会。第2巻 - 蒸気船。ロンドン：ロイド船級協会。1921年 - インターネットアーカイブ経由。
- ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1930 年 -サウサンプトン市議会経由。
- ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1934 年 - サウサンプトン市議会経由。
- マルコーニ通信社（1913年）。『無線電信および電話通信の年鑑』。ロンドン：セント・キャサリン・プレス。
- 商船海軍リスト。ロンドン。1920年 - 乗組員リスト索引プロジェクト経由。
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link) - 商船海軍リスト。ロンドン。1923年 - 乗組員リスト索引プロジェクト経由。
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link) - ローテ、クラウス (1986)。Deutsche Ozean-Passagierschiffe 1896 ～ 1918。 Bibliothek der Schiffstypen (ドイツ語)。ベルリン: VEB Verlag für Verkehrswesen。ISBN 3-344-00059-4。
外部リンク
- バンダ、サミュエル (2012 年 8 月 18 日)。 「La historia del Ypiranga」（スペイン語） – Blogspot 経由。