クヴァレ・マングスタ

クヴァレ・マングスタ
クヴァレ・マングスタ
概要
メーカー	クヴァレ
別名	デ・トマソ・ビグア
生産	1999–2002 (284台生産)
組み立て	モデナ、イタリア (Qvale Modena SpA company)
デザイナー	マルチェロ・ガンディーニ
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドア3ポジションクーペ/タルガ/フルコンバーチブル
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動
関連している	MG エックスパワー SV
パワートレイン
エンジン	4.6 LフォードモジュラーV8
伝染 ; 感染	5速ボルグワーナーT45 マニュアル; 4速オートマチック;
寸法
ホイールベース	2,658 mm (104.6 インチ)
長さ	165.1インチ（4,194 mm）
幅	74.8インチ（1,900 mm）
身長	51.8インチ（1,316 mm）
車両重量	3,351 ポンド (1,520 kg)

Qvale Mangustaは、イタリアの自動車メーカーQvaleが1999 年から 2002 年にかけて限定生産したスポーツカーです。開発段階およびごく初期の生産段階では、 1996 年のジュネーブモーターショーで一般公開されたDe Tomaso Biguáコンセプトカーから開発されました。生産が開始されると、 De Tomaso Mangusta ( 1967 年から 1971 年にかけて最初に製造された車にちなんで命名) ^[1]に改名されましたが、その後De Tomaso はプロジェクトから撤退し、以降のすべての車に Qvale のバッジが付けられました。

マングスタはフロントミッドエンジン、後輪駆動レイアウトを採用しており、イタリアの自動車デザイナー、マルチェロ・ガンディーニがデザインした。そのパワートレイン、技術基盤^[2]、およびコンポーネントの大部分は、アメリカの自動車メーカーであるフォードモーターカンパニーによって提供された。^[3] 4.6 L DOHC フォードモジュラーV8エンジンを搭載し、ボルグワーナー製の5速マニュアルトランスミッション、またはGM製の4速オートマチックトランスミッションが提供される。

歴史

1993年と1994年に、マセラティの技術ディレクターであるジョルダーノ・カサリーニはイギリスに数回出張し、そこで初めてTVRグリフィスを目にした。彼は、このような少量生産車のスタイルと販売の成功に感銘を受けた。^[4]

アレハンドロ・デ・トマソは、1993 年に脳卒中を患っていました。回復期の後、デ・トマソは信頼できる友人とみなしていたカサリーニに、デ・トマソ社をどうすべきか尋ねました。カサリーニは、グリフィスを魅力的にしているポジティブなデザイン要素を指摘し、デ・トマソに「イタリア版 TVR」を作るよう提案しました。アレハンドロ・デ・トマソは、マセラティ会長と交渉してカサリーニをデ・トマソに引き渡し、デザイン作業を開始できるようにしました。

カサリーニは、既存の安価な V8 エンジンを使用して、車の購入と維持のコストを削減するつもりでした。デ・トマソ車の伝統に倣い、彼はフォード V8 エンジンの使用を望み、新しいフォードモジュラー4.6 L V8 の使用の可能性を探りましたが、フォードがまだメーカーに販売する準備ができていないことが分かりました。

カサリーニは、TVR がオーストラリアのBTR オートモーティブ社製のディファレンシャルを自社の車に採用する可能性を検討していることを知りました。ディファレンシャルのサプライヤーと連絡を取ったところ、ホールデンスペシャルビークルズ(HSV) を紹介され、同社がエンジンとトランスミッションを提供できると示されました。この段階で、デトマソプロジェクトには社内コード名「ETX」が付けられました。

カサリーニがHSVと連絡を取って間もなく、フォード・モーター社が彼に連絡し、モジュラーV8のほか、トランスミッション、補助装置、電気システムも供給できるという知らせを伝えた。

アレハンドロ・デ・トマソはマルチェロ・ガンディーニのデザイン作品のファンであったため、ガンディーニはモデナに呼ばれ、デ・トマソの新プロジェクトのスタイリングの仕事について話し合いました。ガンディーニは希望する製品の特性と感触を彼に見せるために、TVR グリフィスに乗せられました。彼は最終的にスタイリングの仕事の依頼を受け、デ・トマソの折りたたみ式ルーフ機構をグリフィスで使用されているマルチポジションルーフに似たものにするようにという指示を受けました。

この車のプロトタイプは1996年のジュネーブモーターショーで展示され、デ・トマソ・ビグアと呼ばれたが、フル生産にはまだ開発が必要だった。会社は存続するために資本を必要とし、イタリア政府への最初の訴えはアレハンドロ・デ・トマソの健康状態の悪化により失敗に終わった。最終的に、会社はケル・クヴァーレ率いるクヴァーレ家にアプローチした。クヴァーレ家は1960年代にオリジナルのデ・トマソ・マングスタの北米輸入業者であり、後にデ・トマソの所有下にあったマセラティの輸入業者でもあった。クヴァーレは車の開発に資金を提供することに同意し、最終製品はデ・トマソ・マングスタとしてデ・トマソブランドで販売されることに合意した。デ・トマソとクヴァーレの間の合意は、ライセンスと流通の問題で悪化した。当時Qvaleを経営していたブルース・クヴァレは、車の開発に3000万ドル以上を投資した後、Qvaleの名前で車を生産することを決定しました。^[5]

1997年、マングスタの製造のためにQvale Modena SpA社が設立された。ブルース・クヴァーレは、モデナの建物の改修と近代化を含む製造施設の開発プロジェクトを主導した。建物は「エレガントで総合的に装飾され、至る所に大理石が使われ」、ISO 9001に準拠した認証を受けた。^[4]

デザインとテクノロジー

マングスタのシャシーは、ダラーラ、ウィリアムズF1、スクーデリア・フェラーリで働いた経験を持つ元F1デザイナー、エンリケ・スカラブローニが設計した。各シャシーはレーザーカットされた鋼鉄セクションを溶接して作られ、その後ヴァッカーリ＆ボジ社で亜鉛メッキされた。ボディパネルは、フランスのヴィレル・コトレにあるストラタイム・カペロ・システムズ社によって樹脂トランスファーモールディング（RTM）プラスチックから製造された。この同じ会社は、アルファロメオSZやロータス・エランM100にもRTM技術を使用したボディワークを提供したことがある。パネルはその後、車に取り付けられる前にイタリアの会社ローバーコート社で塗装された。

シャシー設計の最初の簡単なモックアップは、カサリーニとスカラブローニが梱包用段ボールを組み立てて基本的なレイアウトを示すことで作成されました。スカラブローニは、シャシーの高いねじり剛性を重視しました。これは、最終設計では構造的なルーフがないため特に重要でした。設計では安全性も重視され、正面衝突時の大きな衝撃エネルギーはエンジンの横方向の動きによって分散されます。テストでは、マングスタのシャシーは1450 kg/m/度のねじり剛性を示しました。これは、当時のオープンカーの一般的な剛性の4倍以上でした。^[4]マングスタのフロントサスペンションとリアサスペンションはどちらも、コイルスプリングとアンチロールバーを備えたダブルウィッシュボーンを使用しています。

マングスタは、ガンディーニが設計し、TVR グリフィスの折りたたみ式ルーフにヒントを得た「ロトトップ」と呼ばれるユニークなルーフ機構を採用しています。ロトトップは、取り外し可能な中央パネル (通常のタルガ構成と同様) を備えていますが、後部セクションを電動で回転させて (前方ピボットで) シートの後ろの空洞に見えないようにすることもできます。これにより、車は完全なコンバーチブルに変身します。

マングスタの内装では、目に見えるほとんどの表面が革で覆われている。内装の電気系統の供給元にはビステオン・オートモーティブ・システムズが選ばれた。メンテナンス費用を節約するため、内装はフォード・マスタングSVTコブラと多くの部品を共有している。マングスタのアルミホイールはアンテラ社が製造した。^[6]

マングスタがプロトタイプから量産モデルに移行したとき、シンセシス・デザインのカルロ・ガイノがデザインに必要な調整を行う契約を結んだ。シンセシス・デザインは2台の車を開発し、1台は量産車のスタイリングを変更したもので、もう1台は生産コストの削減に基づいた進化型であった。^[7]

生産と発売

最初のデ・トマソ・マングスタは1999年11月10日に完成した。2000年1月6日、ロサンゼルスモーターショーでブルース・クヴァーレはデ・トマソブランドが新しいマングスタとともに北米に戻ってくることを発表しました。また、マングスタのレースへの参入も発表され、クヴァーレ・モータースポーツはトミー・バハマがスポンサーの車でBFグッドリッチタイヤトランザムシリーズに参戦した。ブライアン・シモとクヴァーレ創設者ブルース・クヴァーレが競い合い、シモが12ポイント差でタイトルを獲得した。マングスタは2000年1月20日に78,900ドルで発売され、注文オプションは18インチのアルミホイールのみであった。

マングスタが発売される頃、アレハンドロ・デ・トマソは独自に別のデザインプロジェクト（デ・トマソ・パンテーラの名称を再利用すること）を進めていました。当時、デ・トマソ社はクヴァーレ社から資金援助を受けていたため、クヴァーレ社とデ・トマソ社の間に不和が生じ、最終的にプロジェクトにおける協力関係を解消する決定に至りました。デ・トマソ・マングスタは「クヴァーレ・マングスタ」と改名され、生産は継続されました。

衝突試験と認証のために29台が製造された。また、2000年10月の英国モーターショーでは、部分的に完成した右ハンドルのQvale Mangustaが展示され、後にヨーロッパで公道走行可能な車として販売された。ヨーロッパでは18台が新車として販売された。^[8]合計で284台が販売された。

受付

自動車ジャーナリストやテスターは、この車の性能とハンドリング、そしてロータートップの実用性を高く評価した。初期の車では製造品質に問題がいくつか見られ、型破りなスタイリングに対する反応はまちまちだった。^[4]

2000 年の販売不振を受けて、Qvale は 2001 年モデルの車の価格を 10,000ドル近く値下げすることを 2000 年 10 月 13 日に発表しました。

MGとの接続

2000年の夏、BMWがMGローバーグループをフェニックスコンソーシアムに売却した後、ブルース・クヴァーレはコンソーシアムの取締役の一人であるニック・スティーブンソンに連絡を取り、クヴァーレ・マングスタのヨーロッパでの販売契約を結ぶことを提案しました。その後すぐに、スティーブンソンと彼の同僚は、MGブランドを成長させるために、マングスタのプラットフォームを使用して高性能なハローカーを開発する可能性を検討し始めました。

2001 年 2 月 28 日、スティーブンソンと同僚のピータービールは、マングスタの生産資産を購入するためにクヴァーレモデナとの交渉を開始しました。契約が締結され、その年の 6 月 19 日に取引が完了したことが発表されました (会計報告によると価格は 700 万ポンドでした)。

MGローバーグループの傘下で、Qvale MangustaプラットフォームはMG XPower SVに開発された。^[9]

仕様

レイアウト -フロントミッドエンジン、後輪駆動
最高速度 - 160 mph (257 km/h) (マニュアルトランスミッション); 155.4 mph (250 km/h) (オートマチックトランスミッション)
加速 - 0-60 mph: 5.3 秒
エンジン排気量 - 4,601 cc
エンジンタイプ -フォードモーターカンパニー自然吸気アルミニウム DOHC 4バルブV8、9.8:1圧縮比
最高出力 - 6,000 rpmで320 hp (239 kW; 324 PS)
最大トルク - 4,800 rpmで314 lb⋅ft (426 N⋅m)
トランスミッション - BorgWarner T45 5速マニュアル、4速オートマチックトランスミッション（オプション）
ブレーキ - ABSとトラクションコントロールを備えた全輪ブレンボ製ベンチレーテッドディスク
サスペンション - ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング（フロントおよびリア）
ステアリング - パワーアシストラック＆ピニオン

オプション

利用可能な外装色
- シルバーグレーメタリック
- マングスタグリーンメタリック
- サントリーニブルーパール
- コラロレッドパール
- ティグレイエロー
- ミッドナイトブラック
利用可能な内装色
- 黒
- タバコ
- カプチーノ

注釈と参考文献

^ ジョルガノ、ニック編 (2001)。ボーリュー自動車百科事典。第3巻。ロンドン、イギリス：The Stationery Office。p. 1284。ISBN 0-11-702319-1。
^ 「Qvale Mangustaはイタリアのフォード・マスタングだった。いや、本当だ」。2020年6月6日。
^ 「デ・トマソ・マングスタ」.
^ abcd Knowles, David (2006年1月). MG X-Power SV . The Crowood Press. ISBN 978-1-86126-678-1。
^ ロビンソン、アーロン (2000-10-01)。「クヴァーレ・マングスタ」。車とドライバー。2019年7月6日に取得。
^ Emslie, Rob (2011-10-10). 「29,000ドルのこのMangustaは、あなたが探しているヘビ退治器ではないかもしれません」。Jalopnik 。 2019年7月6日閲覧。
^ 「Qvale - Mangusta」。イタリア、トリノ：Synthesis Design。2018年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ ロット626：唯一の右ハンドルプロトタイプ、2000年式Qvale Mangusta Coupé Targa Roadster（オークションカタログ）、オリンピア、ロンドン：Bonhams & Butterfields Auctioneers、2005年12月5日、2019年8月7日にオリジナルからアーカイブ
^ ブレムナー、リチャード (2018-02-06). 「MG X Power SV: MG Roverを救えなかったスーパーカー」 Motoring Research . 2019-07-06閲覧。

外部リンク

Qvale Automotive Group Ltd ホームページ
Qvale Mangusta（Supercars.net）
クヴァレ・マングスタ（Conceptcarz.com）

[beaulieu-1] ジョルガノ、ニック編 (2001)。ボーリュー自動車百科事典。第3巻。ロンドン、イギリス：The Stationery Office。p. 1284。ISBN 0-11-702319-1。

[2] 「Qvale Mangustaはイタリアのフォード・マスタングだった。いや、本当だ」。2020年6月6日。

[3] 「デ・トマソ・マングスタ」.

[knowles-4] Knowles, David (2006年1月). MG X-Power SV . The Crowood Press. ISBN 978-1-86126-678-1。

[5] ロビンソン、アーロン (2000-10-01)。「クヴァーレ・マングスタ」。車とドライバー。2019年7月6日に取得。

[6] Emslie, Rob (2011-10-10). 「29,000ドルのこのMangustaは、あなたが探しているヘビ退治器ではないかもしれません」。Jalopnik 。 2019年7月6日閲覧。

[synthesisdesign.it-7] 「Qvale - Mangusta」。イタリア、トリノ：Synthesis Design。2018年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[Bonhams-8] ロット626：唯一の右ハンドルプロトタイプ、2000年式Qvale Mangusta Coupé Targa Roadster（オークションカタログ）、オリンピア、ロンドン：Bonhams & Butterfields Auctioneers、2005年12月5日、2019年8月7日にオリジナルからアーカイブ

[9] ブレムナー、リチャード (2018-02-06). 「MG X Power SV: MG Roverを救えなかったスーパーカー」 Motoring Research . 2019-07-06閲覧。