ローバー 200 / 25

ローバー 200 シリーズ ローバー 25
ローバー 25
概要
メーカー	ローバー
生産	1984 – 2005 (2008 – 2011) 1984 – 1989 (ローバー 200 MkI) 1989 – 1995 (ローバー 200 MkII) 1995 – 1999 (ローバー 200 MkIII) 1999 – 2004 (ローバー 25 MkI) 2004 – 2005 (ローバー 25 MkII) 2003 – 2005 (ローバー ストリートワイズ) 2008 – 2011 ( MG 3 SW) (中国)
組み立て	イギリス：ロングブリッジ、バーミンガム
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー( C ) (1984-1999)/スーパーミニ( B ) (1999-2005)
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
年表
前任者	Triumph Acclaim Austin Maestro (MkII 用) Austin Metro (MkIII 用)
後継	ローバー 400 HH-R (MkII 用) MG 5 (ローバー 25 用) MG 3 (MG 用)

ローバー200 シリーズ、および後にローバー 25 は、イギリスの自動車メーカーであるローバーが1984 年から 2005 年まで 製造していた小型ファミリーカーのシリーズです。

ローバー 200 には 3 つの異なる世代がありました。第 1 世代はホンダ バラードをベースにした4 ドアサルーン車でした。第 2 世代は 3 ドアまたは 5 ドアハッチバックのほか、クーペとカブリオレ(比較的少数) が用意されました。姉妹モデルのホンダ コンチェルトは、ローバーのロングブリッジ工場の同じ生産ラインで製造されました。最終世代は、前モデルのプラットフォームをベースにローバーが独自に開発し、3 ドアまたは 5 ドア ハッチバックが用意されました。2000 年にBMWがローバーを売却する直前に、フェイスリフトを行った後、モデル名がローバー 25 に変更されて販売されました。MG ZRは、ローバー 25 をベースにサスペンションの機械的な変更を加えたものです。2005 年に MG ローバーが破産したため、生産は終了しました 。

ローバー 200 (SD3)
ローバー 213 SE
概要
生産	1984–1989
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン
関連している	ホンダバラード
パワートレイン
エンジン	1.3 Lホンダ EV2 I4 1.6 L SシリーズI4
伝染 ; 感染	2速ホンダ オートマチック、 4速ZF オートマチック、 5速ホンダ マニュアル
寸法
ホイールベース	2,450 mm (96.5 インチ)
長さ	4,156 mm (163.6 インチ)
幅	1,623 mm (63.9 インチ)
身長	1,378 mm (54.3 インチ)

オリジナルのローバー・200（コードネームSD3と呼ばれることもある）は、以前のトライアンフ・アクレイムの後継車で、ブリティッシュ・レイランド（BL）とホンダの提携による2番目の製品だった。^[1] 4ドアサルーンのみで販売された200シリーズは、同社のマエストロやモンテゴモデルよりも高級になることが意図されており、サイズ的には2つのモデルの間となった。1984年6月19日に発売されたが、当時はまだ小型ファミリーサルーンの需要が高く、多くのメーカーが同サイズのハッチバックとは別の名前でこのタイプの車を販売していた。例えば、フォードはエスコートのサルーンバージョンをオリオンとして販売し、フォルクスワーゲン・ゴルフのサルーンバージョンはジェッタと呼ばれ、ボクスホールはすぐにアストラベースのサルーンであるベルモントを発売した。しかし、ローバー 200 シリーズはハッチバックをベースにしたものではありませんでした。

1984年初頭、オースチン・ローバーは、アクレイムの後継車はトライアンフではなくローバーのバッジを付けることを確認していた。これはトライアンフブランドの終焉を告げる決定だった。ローバーブランドは長い間、ランドローバーやレンジローバーと同様に大型のエグゼクティブサルーンと結び付けられていたため、この動きは物議を醸すものと見なされ、日本由来の小型コンパクトカーにローバーブランドを適用するとローバーの名が下がってしまうのではないかとの懸念もあった。^[要出典]

本質的には、200シリーズは英国製のホンダ・バラードであり、そのオリジナル設計は両社が協力して行われた。採用されたエンジンは、ホンダ・シビック由来のEシリーズ「EV2」71  PS (52  kW ; 70  bhp ) 1.3リッター12バルブエンジン、またはブリティッシュ・レイランド独自の1.6リッター形式のSシリーズエンジン（両方とも86 PS (63 kW; 85 bhp) キャブレターと103 PS (76 kW; 102 bhp) ルーカスEFi形式）のいずれかであった。結果として得られた車は、ローバー213またはローバー216のいずれかのバッジを付けられた。

213 はホンダの 5 速マニュアル ギアボックスまたはホンダの 3 速オートマチック トランスミッションを採用していました。英国製エンジンを搭載した 216 も、マエストロとモンテゴに搭載されていたS シリーズエンジンとは異なり、ホンダの 5 速マニュアル ギアボックスを採用していました。一部の 216 モデルには、ドイツのZF 製4 速オートマチック のオプションもありました。

ホンダバッジ付きバージョンは、英国で製造された最初のホンダ車でした（200シリーズの前身であるトライアンフ アクレイムのホンダ同等車は、英国では販売されませんでした）。バラードのボディシェル、そして後に完成した車は、ローバーの同等車と並んでロングブリッジ工場で製造され、その後、バラードモデルは品質管理チェックのためにホンダの新しいスウィンドン工場に送られました。

1989 年後半に生産は終了しましたが、1990 年初頭にローバー 400 に置き換えられるまで、この車の在庫は引き続き販売されていました。

このモデルの車（SD3サルーンバージョン、最初のシリーズでは216S、その後216SE EFiモデルに置き換えられました）は、BBCテレビのコメディー「キーピング・アップ・アピアランス」 （1990-1995）でリチャードとハイアシンス・バケットの車としてよく知られています。^{[2] [3]}

ローバー 200 (R8)
ローバー 200 シリーズ Mk2
概要
生産	1989–1995
デザイナー	ロイ・アックス
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック 2ドアクーペ2 ドアカブリオレ 5ドアエステート
関連している	ホンダ コンチェルト ローバー 200 クーペ ローバー 400 (R8)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.4 L Kシリーズ I4 1.6 L KシリーズI4 1.6 Lホンダ D16A6 I4 1.6 Lホンダ D16A8 DOHC I4 2.0 L MシリーズI4 2.0 L TシリーズI4 2.0L Tシリーズ ターボI4 ディーゼル: 1.8 L PSA XUD7TE ターボI4 1.9 L PSA XUD9A I4
寸法
ホイールベース	2,550 mm (100.4 インチ)
長さ	4,220 mm (166.1 インチ) (ハッチバック、カブリオレ) 4,370 mm (172.0 インチ) (エステート) 4,270 mm (168.1 インチ) (クーペ)
幅	1,680 mm (66.1 インチ)
身長	1,400 mm (55.1 インチ) (ハッチバック、ワゴン) 1,390 mm (54.7 インチ) (カブリオレ) 1,370 mm (53.9 インチ) (クーペ)

R8ローバー 200 は、Mk 2 ローバー 200 とも呼ばれ、1989 年 10 月 11 日に発売されました。バラード ベースの Mk 1 200 とは異なり、このモデルはマエストロの後継として設計された 5 ドア ハッチバックであり、400 シリーズと呼ばれるセダン型は、1990年 4 月に発売されたときに実質的に以前のローバー 200 シリーズの代替品でした。400 は、フォード エスコートのセダン型であるフォード オリオンに類似して、ハッチバック バージョンよりわずかに高級な位置に位置付けるために異なる名前が付けられました。もう一度、このモデルはホンダ(ヨーロッパ向けに設計された新しいコンチェルトモデルを製造) との共同設計であり、両方のモデルはローバーのロングブリッジ工場で生産ラインを共有しました。 200とコンチェルト自体は第4世代のシビック（EC）をベースにしており、3ドアハッチバック、クーペCRX、セダンバージョンが英国で販売されていました。

R8 200 は、新たに民営化されたローバー グループによって導入された最初の車でした。

マエストロは、1994 年 12 月に生産が終了するまで、ローバー 200 ハッチバックと並んで低価格オプションとして販売され続けました。

200 からは 3 ドア ハッチバック、クーペ、コンバーチブル バージョンも生まれ、400 からは最終的にツアラーと呼ばれるエステート バージョンが生まれました。これらの後者のバリエーションはローバーが設計および製造した製品のみで、ホンダ コンチェルト バージョンは提供されませんでした。クーペ バージョンを MG ブランドで販売する当初の計画は中止されましたが、5 ドア ハッチバックが最も人気があり一般的なバージョンでした。

200では、ローバーの最新Kシリーズエンジンファミリー（1.4L（1396cc）ツインカム 16バルブ形式）も導入されました。1.6L（1590cc）バージョンでは、ホンダD16A6 SOHCまたはD16A8 DOHCのパワープラントが使用され、 800シリーズの2.0L Mシリーズユニットは、その後すぐに（1991年に）よりスポーティなバージョンで続きました。後のバージョンでは、ローバーTシリーズエンジンが使用され、GTiおよびGSi-Turboトリムの限定生産のターボチャージャー付きローバー220では、標準で200PS（147kW、197bhp）の出力を誇りました。ローバー製エンジン搭載モデルは、共同開発されたプジョー/ローバー製 R65 ギアボックス (1.4 リッター) と、1.6 リッターおよび 2.0 リッター バージョン用のローバー製 PG-1 ギアボックスを介して前輪を駆動しました。1990 年 12 月から、キャブレター エンジン搭載の 214S (メトロの 1.4 エンジン搭載) がラインナップに加わりましたが、EEC排出ガス規制により 2 年以内に生産中止となりました。そのギャップは、214Si および 214SLi の 1.4 K シリーズ ユニットを搭載した 214i によって埋められました。

また、2種類のPSA（非電子制御ルーカスCAV噴射ポンプ）間接噴射 ディーゼルエンジンも用意されており、自然吸気1.9リッターXUD9またはターボチャージャー付き1.8リッターXUD7Tエンジンから選択できました。これらはプジョーとシトロエンの搭載では洗練度においてクラストップでしたが、ローバーではそれほど洗練されていませんでした。これらのエンジンは、オースチン・マエストロとモンテゴで使用されていた非電子制御のボッシュHPVE直噴ローバーMDi / パーキンス・プリマの代わりに搭載されました。これは、燃焼時に騒音が大きいが燃費が低いこのエンジンが、新しいモデルには洗練度が低すぎると判断されたためです。

ディーゼル車の需要が高かったフランス、イタリア、ポルトガルでは、ホンダはコンチェルトTDと呼ばれる200ターボディーゼルのバッジを変更したモデルを提供した。コンチェルトという名前にもかかわらず、このモデルは200の外装照明、サスペンション、トリムを維持した。^[4]

R8 200 は発売当初、小型ファミリーカークラスでは数少ない新デザインの 1 つでした。たとえば、フォードの エスコートは1980 年から存在していました (1986 年初頭にフェイスリフトを実施)。また、ボクスホールの アストラは1984 年の発売以来変更されていませんでした。実際、5 年未満しか存在していなかったヨーロッパの主要競合車は、プジョー 309、ルノー 19、フィアット ティーポのみでした。ただし、エスコート、アストラ、ゴルフはすべて 1992 年の初めまでに置き換えられていました。

平均して、ローバー200と400（R8）モデルは毎年最大11万台販売され、その半分以上がイギリスで販売された。214はWhat Car?誌の1990年度「カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞したが、最終候補に残るのに必要な数のヨーロッパ市場でまだ販売されていなかったため、1990年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー賞の対象にはならなかった。 ^[5]

4 人乗りカブリオレ (コードネーム トレーサー) とクーペ (コードネーム トムキャット) は同時に開発され、3 ドアの下部構造をベースとしていました。ローバーはピニンファリーナと緊密に協力してカブリオレのボンネット機構を開発し、1992 年春に発表されました。

1992年秋、200は軽微なフェイスリフトを受け、フロントインジケーターライトのデザインが変更されましたが、同時にフェイスリフトされた400とは異なり、新しいグリル（ローバーは1992年のR17フェイスリフトでローバー800に再導入しました）や新しいボディ同色バンパーは装備されていませんでした。そのため、一部のオーナーは400の新しいグリルを200に後付けしました。1993年、ローバーはついに新しいグリルとボディ同色バンパーを200シリーズに追加しました。

クーペも 1992 年秋に発売され、エントリーレベルの 1.6 SOHC と自然吸気またはターボチャージャー付きの 2.0 リッター T シリーズを搭載していました。エンジン税が排気量に基づいていたいくつかの市場では、1.6 SOHC と自然吸気の 2.0 が、単一の 1.6 DOHC エンジン バージョンに置き換えられました。1.6 には、4 速オートマチック ギアボックスも用意されていました。

220 ターボは、最高速度が時速 150 マイルを超え、当時生産されたローバー車の中で最速でした。ローバーは当初、クーペ バージョンを MG として販売することを検討していましたが、最終的にはローバー 200 シリーズの一部として含めることにしました。GTi モデルを含むローバー 200 シリーズのより強力なバージョンが追加されたため、1991 年に高性能の MG マエストロ 2.0 EFi およびターボ モデルは廃止されました。

クーペ発売の宣伝として、ローバー社のボランティア従業員グループが2台の特別な陸上速度記録車を用意し、8月に中止された走行の後、1992年9月26日と27日にベッドフォードシャーのミルブルック試験場で37の英国陸上速度記録を破った。これには、5kmの飛行平均速度156mph（251km/h）と24時間平均速度138mph（222km/h）が含まれていた。これらの記録のうち36は未だ破られていない。この記録破りは、プロジェクトの開発コード名にちなんで「トムキャット事件」と呼ばれた。^[6]

ローバー 200 (R3)
概要
生産	1995–1999
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアハッチバック 5ドアハッチバック
関連している	ローバー 400 (HH-R)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.1 L Kシリーズ I4 1.4 L KシリーズI4 1.6 L KシリーズI4 1.8 L KシリーズI4 1.8 L Kシリーズ VVC I4 ディーゼル: 2.0 L Lシリーズ ターボI4
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアル CVT
寸法
ホイールベース	2,500 mm（98.4インチ）
長さ	3,970 mm (156.3 インチ)
幅	1,690 mm (66.5 インチ)
身長	1,420 mm (55.9 インチ)

コードネームR3のローバー200は、ホンダベースのR8車よりも小型でした。これは、ローバーが、この時までに15年が経過していた老朽化したメトロを交換する必要があったためです。以前の200 / 400のいくつかの要素が引き継がれました（最も顕著なのはフロント構造、ヒーター、ステアリング、フロントサスペンション）。ホンダはローバーと契約し、日本とキャンリーのデザインスタジオの両方でローバーの同僚と一緒に作業するツールと実現可能性の専門家を提供しました。これはまた、ホンダがホンダコンチェルト後継車の生産をロングブリッジからスウィンドンに移し、ローバーで6万台の生産能力を解放した時期でもありました。この時点で、この車は以前の車のリアフロアとサスペンションの縮小版であり、コードネームSK3でしたが、十分な利益を上げませんでした。

遅延の後、ロングブリッジでの生産量を維持するためのいくつかのオプションを検討するために、SK3 プロジェクトはローバー エンジニアリング チームによって修正されました。主な変更点は、マエストロ/モンテゴ由来の H フレーム リア サスペンション パッケージで、十分な大きさのトランクを確保しながら、燃料タンク、フルサイズのスペア ホイール、排気サイレンサーを装着できるようになりました。これは、SK3 パッケージで継承された R8 リア サスペンションでは 4 つのうち 3 つしか装着できませんでした。これにより、車 1 台あたり 100 ポンド以上も節約でき、プロジェクトの生産が承認されました。新しいプログラムは、他のプログラムと一致するように R3 と改名されました。

この車が発売されたころには、ホンダとローバーは前年のBMWによる買収後、すでに「別れ」ていました。新しい 200 には、MGF の 1.8 L VVCバージョンが最も有名なK シリーズガソリン エンジンと、L シリーズディーゼル エンジンが搭載されていました。1990 年代半ば、L シリーズは非常に競争力のあるエンジンで、総合的な性能ではフォルクスワーゲン TDI に次ぐとされ、特に燃費では R8 の XUD よりも優れていましたが、洗練度ではほぼ同等でした。

1.4i 16v (105 PS (77 kW; 104 bhp)) および 1.6i 16v (111 PS (82 kW; 109 bhp)) のガソリン エンジンと、2.0 ターボディーゼル (86 PS (63 kW; 85 bhp) およびインタークーラー付き 105 PS (77 kW; 104 bhp) バージョン) エンジンで発売され、その後、1.1i (60 PS (44 kW; 59 bhp)) および 1.4i 8v (75 PS (55 kW; 74 bhp)) エンジン、さらに標準 (120 PS (88 kW; 118 bhp)) および可変バルブ形式 (145 PS (107 kW; 143 bhp)) の 1.8 16v ユニットもラインナップに加わりました。 R8 ローバー 200 から引き継がれた R65 プジョー/ローバー マニュアル ギアボックスは全シリーズで利用可能で、1.6i 16v ユニットでは CVT オプションが利用可能でした。

R3は、新しい安全基準に沿って助手席エアバッグを装備できるように、内装とダッシュボードを完全に再設計しました。エンジンベイの後ろに横方向の支柱を追加してフロント構造を変更したことで、車の衝突性能が向上しました。

1.8 リッターモデルはその性能で一定の賞賛を得ており、インタークールド ターボ ディーゼルは 1990 年代後半の市場で最も加速の速いディーゼル ハッチバックの 1 つと評されました。

先代モデルとは異なり、R3 にはクーペ、カブリオレ、ツアラーのボディスタイルはありませんでしたが、ローバーはこれらの旧モデルのバージョンを、若干のスタイリングの修正と、共通のフロント バルクヘッドのおかげで可能になった R3 の新しいダッシュボードの取り付けでアップデートしました。英国では、これらのモデルは 200/400 モデルとしてブランド化されなくなり、単にローバー クーペ、カブリオレ、ツアラーと呼ばれています。

ローバー 200 は、サイズやエンジン範囲がフォードフィエスタやボクスホール コルサなどの同時代のモデルとよく似ているため、スーパーミニとして販売されていた可能性があります。代わりに、ローバーはフォード エスコートやボクスホール アストラなどの車両と競合するように車の価格を設定しました。当時、ローバーがスーパーミニ セグメントで提供していたのは、老朽化し​​たメトロのみであり、同社のラインナップのこのギャップを埋める必要がありました。

第3世代の200は当初人気があり、1996年から1998年にかけて英国で7番目に売れた新車となった。しかし3年以内にトップ10から完全に脱落し、フィアット・ブラボー/ブラバやルノー・メガーヌなど、従来より売れ行きの悪い車に売れ行きを抜かれた。

ローバー 200 BRM は1997 年のフランクフルト モーター ショーで初めて公開され、報道関係者や一般の反応が良かったため、1 年間の開発期間を経て、1998 年 10 月の英国モーター ショーでローバー 200 BRM LE が正式に発表されました。このモデルは最上位モデルの Vi モデルをベースにしていますが、1960 年代のBRMスタイルが取り入れられています。エンジンは 145 PS (107 kW) 1.8 リッター VVC K シリーズです。

車内には、赤いキルティングレザーのシートとドアパネル、赤いカーペット、シートベルト、ステアリングホイールが備わっていました。アロイヒーターコントロールと旋盤加工されたアルミニウムトリムが、この車を引き立てていました。車外には、ブルックランズグリーンの塗装、シルバーのトリムディテール、16インチのアロイホイール、そしてフロントバンパーの大きなオレンジ色の鼻先の上には、BRMの1960年代のF1レーシングカーのトレードマークである鼻先を持つ、専用の織りメッシュグリルが備わっていました。

技術的な調整は、Vi より 20 mm (0.8 インチ) 低い車高と改良されたダンピングとハンドリング、ローバー 220 ターボからさらに開発されたTorSenディファレンシャルを備えたクロスレシオ ギアボックス、トルク ステアの低減、および直線安定性の向上で構成されていました。

価格は 18,000 ポンドで、エアコン、助手席エアバッグ、CD プレーヤーなどのオプションは含まれていません。英国向けには 795 台しか製造されず、海外市場向けには 350 台が追加で製造されました。高額な価格は当初 16,000 ポンドに値下げされ、ローバー 25が発売されると、ショールームにまだ残っている車両を処分するために 14,000 ポンドに値下げされました。

NCWR（新車むち打ち症評価機構）はローバー200をテストし、次のようなスコアを与えた。^[7]

G = 良好 A = 許容範囲 M = 限界 P = 不良

ローバー 200 は自動車雑誌から中程度から良い評価を受けました。

• パーカーズカーガイド ^[8]「長所: 購入価格が安く、運転しやすい。」 | 「短所: 信頼性が良くない。」
  
• RAC ^[9]「『何よりも』ではないかもしれないが、確かにローバーだ。今日では、それはクラスを意味するが、この場合、それほど高価である必要はない。」
  

ローバー 25
概要
生産	1999–2005
デザイナー	ピーター・スティーブンス
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック(25) 3ドアパネルバン(商用)
関連している	ローバー 45 ローバー ストリートワイズ MG ZR MG 3 SW
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.1 L Kシリーズ I4 1.4 L KシリーズI4 1.6 L KシリーズI4 1.8 L KシリーズI4 1.8 L Kシリーズ VVC I4 ディーゼル: 2.0 L Lシリーズ ターボI4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 6速オートマチック CVT
寸法
ホイールベース	2,500 mm（98.4インチ）
長さ	3,990 mm (157.1 インチ)
幅	1,690 mm (66.5 インチ)
身長	1,420 mm (55.9 インチ)

ローバー 200 のフェイスリフト版がローバー 25 (社内コードネームはジュエル) と改名され、1999 年後半に発売された。フォード フォーカスやボクスホール アストラなどの大型車ではなく、フォード フィエスタやボクスホール コルサと競合するように再配置され、価格設定された。このバージョンは、大型の75モデルと同様のフロント スタイリングを採用した。シャーシは、よりスポーティなハンドリングを実現するためにアップグレードされ (サスペンションとステアリングのセットアップは 200 viから)、フロント エンドは、最上位モデルの75で初めて見られた企業としてのローバーらしさを与えるために再設計され、安全性の向上や内装の変更が数多く行われたが、25 は改良された 200 シリーズとしてすぐに認識できた。1.4 L、1.6 L、1.8 L のガソリン エンジンと 2.0 Lディーゼルは、すべて以前のシリーズから引き継がれた。 CVT オートマチック ギアボックスは R3 200 から引き継がれ、2000 年後半からは「ステップトロニック」(BMW 分離後は「ステップスピード」に改称) セミオートマチック システムが利用可能になりました。R65 マニュアル ギアボックスも再び引き継がれましたが、2003 年半ばにフォードの「IB5」ユニットに置き換えられました。1.8 リッター エンジン車とすべてのディーゼル車には、車両の寿命を通じてローバーの PG1 5 速マニュアル ギアボックスが使用されました。

また、ローバー 25 では、2000 年秋から、1.1 L K シリーズ エンジンの 16V ツイン カム バージョンが導入され、ローバー 211i に以前搭載されていた 1.1 シングル カム 8 バルブ K シリーズ エンジンに代わるようになりました。この開発により、出力が 60 PS から 75 PS (44 kW から 55 kW、59 bhp から 74 bhp) に向上しました。

ローバー 25 が発売されてから 1 年も経たないうちに、BMW はローバー グループをフェニックス コンソーシアムにわずか 10 ポンドで売却しました。2001 年の夏までに、新たにMG ローバーグループと名付けられたこのグループは、ローバー 25 のスポーティ バージョンであるMG ZR を発表しました。この車は、内装と外装のスタイリング、およびスポーツサスペンションが変更され、車に「ホット」ハッチバックの外観を与えました。このシリーズで最大のエンジンは、1.8 VVC 160 PS (118 kW; 158 bhp) ユニットで、最高速度は 210 km/h (130 mph) でした。この車は、英国で最も売れている「ホット ハッチ」としてよく知られていました。このとき、ローバー 25 GTi は製造中止になりました。

当初は i、iE、iS、iL、GTi の各トリム レベルで提供されていましたが、2002 年に最上位の iXL モデルが導入され、iL 仕様にフル レザーの内装、助手席エアバッグ、15 インチの「コロネット」合金ホイールが追加されました。当初は 1.6 リッター K シリーズ エンジンで提供され、その後 1.4 リッター バージョンの iXL が続きました。

2003年、ローバーは車高を上げてバンパーを厚くしたストリートワイズと呼ばれるバージョンを製造した。この車はローバーによって「都会のオンロード車」として販売された。また、ローバーは25のバンバージョンであるローバーコマースも発表した。 ^[10]

2004 年、MG ローバーは外観を一新し、よりモダンな外観に仕上げました。しかし、変更点の大部分は内装に重点が置かれ、レイアウトとフェイシアのデザインが一新されました。トリム レベルは i、Si、SEi、SXi に改訂され、2005 年モデルでは高級レザー トリムの GLi、GSi、GXi モデルが導入されました。

両車の生産は、会社が破産した2005年4月に中止されました。2005年3月、25はAuto Express Used Car Honoursで「バーゲン・オブ・ザ・イヤー賞」を受賞しました。「このコンパクトハッチバックは、入手しやすさと手頃な価格が審査員に認められ、5年落ちのモデルを魅力的な購入候補にしました。」

ローバー25の設計仕様は2005年初頭に上海汽車工業公司によって購入されたが、MGローバーグループの新しい所有者である南京汽車グループが現在この車の金型を所有している。2008年、ストリートワイズはMG 3 SWとして再バッジされ、中国で再発売された。^[11]

ローバー 25 は、2000 年 4 月に英国で最も売れた新車となった。これは、 BMWによる売却時に同社を支援したい購入者の間で一時的に売上が急増したためである。しかし、売上はすぐに通常のレベルに戻り、希望小売価格が他のスーパーミニと同水準になったにもかかわらず、25 は人気の点でフォード フィエスタやボクスホール コルサと真剣に競争することはできなかった。プジョー 206、フィアット プント、フォルクスワーゲン ポロ、セアト イビサ、シュコダファビア、ルノー クリオに販売台数を抜かれた。

25は2001年にユーロNCAPの自動車安全テストを受け、以下の評価を獲得しました。^[12]

NCWR（新車むち打ち評価）組織は、フェイスリフトされたローバー25をテストし、次のようなスコアを与えました。^[13]

G = 良好 A = 許容範囲 M = 限界 P = 不良

ローバー25はサッチャムの新車安全評価（NVSR）組織によってテストされ、以下の評価を達成しました。^[14]

ローバー25 は自動車雑誌から賛否両論の評価を受けた。

• AA ^[15]「オリジナルの200は、当時のゴルフやアストラに対抗できるような売り文句と価格設定だったにもかかわらず、決して売れるはずはなかった。25はこれを改善した。私たちには、競争できる適切なサイズと価格のハッチバックが残されている。装備が充実し、これらの下位モデルが移動中にもう少し快適さを提供していればよかったのに。」
  
• パーカーズ・カー・ガイド ^[16]「長所：スポーティな運転体験、高品質。」「短所：狭い車内。」
  
  
• RAC ^[17]「ローバー25シリーズは非常に優れた車種に発展し、標準モデルを旧200viのハンドリング基準にまで引き上げるために、シャーシの追加作業が行われました。ローバーの車の再配置により、中級ファミリーハッチバックがスーパーミニクラスのトップクラスにまで押し上げられました。」
  
• What Car? 読者レビュー ^[18]「良い点 - 25 は安価で、静かで、トランクが広い。ガソリン車の燃費も良い。」「悪い点 - 内装は質素、造りは怪しい、ターボディーゼルは洗練されていない、安全基準は低い。」
  
  

これらは、ローバー 200 (1995～1999) およびローバー 25 (1999～2005) で使用可能なエンジンです。各エンジンは、その寿命を通じて定期的に改良され、変更によって経済性と排出量が改善されました。

• ローバー 200 & 400 オーナーズ クラブ
• ローバー 200/25 開発ストーリー

ウィキメディア・コモンズにあるローバー 200 とローバー 25 に関連するメディア