MG エックスパワー SV

MG エックスパワー SV
2005 MG Xパワー SV-R
概要
メーカー	MG ( MGローバー)
生産	2003–2005 (82 台生産)
組み立て	イタリア:モデナ( Qvale Modena SpA 社) イギリス：ロングブリッジ（最終組立）
デザイナー	ピーター・スティーブンス
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	縦置き、フロントエンジン、後輪駆動
関連している	クヴァレ・マングスタ
パワートレイン
エンジン	4.6リッターフォード モジュラー V8 5.0リッターフォード モジュラーV8
伝染 ; 感染	5速トレメック マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,658 mm (104.6 インチ)
長さ	4,480 mm (176.4 インチ)
幅	1,900 mm (74.8 インチ)
身長	1,320 mm (52.0 インチ)
車両重量	1,540 kg (3,395 ポンド)

MG XPower SVは、イギリスの自動車メーカーMGローバーが製造したスポーツカーです。イタリアのモデナで製造され、イギリスのロングブリッジで完成しました。この車は、以前はデ・トマソ・ビグアと呼ばれていたクヴァーレ・マングスタのプラットフォームをベースにしており、フォード・マスタングの部品を使用しています。^[1]

MGローバーはイタリアの自動車メーカーQvaleを買収した後、プロジェクトコードX80を割り当て、子会社MG X80 Ltd.を設立して、Qvale Mangustaをベースにした新しいモデルを生産しました。Mangustaはすでに米国市場で承認されていたため、米国での販売の可能性が魅力の1つでした。

MG X80は、もともとコンセプトカーとして2001年6月に発表されました。 ^[2]しかし、スタイリングは落ち着きすぎると判断されました。^[1]翌年、 MG XPower SVと改名された生産モデルが発売されたとき、以前はマクラーレンF1の外装デザイナーであったピーター・スティーブンスは、車のスタイリングをよりアグレッシブなものにしました。

粘土模型から量産車への改造は、スウェーデンの会社、カランの手によって、すべての要件を含めてわずか300日で完了した。目標は小売価格を10万ポンド以下にすることだった。車の基本モデルの価格は最終的に65,000ポンド、アップグレードモデルのXPower SV-Rは83,000ポンドとなった。^[1]

製造工程は複雑で、その理由の 1 つは、ボディパネルの製造にカーボンファイバーが使用されていることだった。基本的なボディ部品は英国のSP Systems社で製造され、その後、トリノ近郊の Belco Avia 社に輸送され、そこでボディパネルに組み立てられた。

これらは完全なボディシェルに組み立てられ、ボックスフレームのシャーシとランニングギアに取り付けられ、ロングブリッジにあるMGローバーの工場に出荷され、トリミングと仕上げが行われました。^{[3]車の外装と内装の部品のいくつかは、}フィアットの現在のモデルと過去のモデルから供給されました。

例えば、ヘッドライトは第2世代のプントから、リアライトはフィアット クーペから採用された。^[4]外装ドアハンドルはMG TFから、ミラー、ウィンドウスイッチ、内装ドアハンドルはローバー 75から採用された。全体として、生産工程では各車両が6つの異なる企業を訪問する必要があった。^[5] MG XPower SVクラブのデータによると、4台の「XP」試作車を除いて約82台の車が製造された。^[要出典]

これには、販売数が少ないため、後に生産中止になる前に解体された数台の試作車とショーカーが含まれていた。ほとんどが個人所有者に売却され、最後の1台は2008年の初めに顧客に売却された。^[3]生産されたが組み立てられていなかった3台の車両は、クラシックカーディーラーのEclectic Cars Limitedが2013年3月に購入し、後に完成させた。^[5]部分的に完成した別のシャーシは、英国の個人所有者によって保管されている。^[6]

ほとんどはヨーロッパとアジアで販売され、アメリカで販売されたのはスーパーチャージャー付きモデルの XPのみでした。 ^{[引用が必要]}

主力のファミリーカーの代替品ではなく、ニッチなスポーツカーを開発するという決定は、MGローバーの早すぎる終焉につながった戦略的ミスの兆候であると評されている。 [7] 2005年4月に同社が破産するまでに、XPower SVはわずか9台しか販売されていなかった。 [ ^{7 ]} ローワン・アトキンソンは2005年2月にXPower SVを購入した。^[8]

ベースモデルのMG XPower SVは、6,000rpmで320馬力（239kW、324PS）、4,750rpmで410Nm（302lb⋅ft）のトルクを発揮する4.6Lのフォード モジュラーV8エンジンを搭載しています。 ^[9] SVの先進的なカーボンファイバーボディにより、最高速度165mph（266km/h）、0から60mph（97km/h）までの加速時間は5.3秒を達成しました。^[3]

SVをトラックで使用したい顧客向けの クラブスポーツオプションは計画されていましたが、実現されませんでした。

翌年に発売されたXPower SV-Rには、Roushが調整した「カマー」5.0L 32バルブ モジュラーV8が搭載されている。MGはSV-Rのエンジンの定格出力は385馬力（287kW、390PS）であると主張したが、一部の情報源によると、この数値は実際には410馬力（306kW、416PS）に近いと主張している。^[10]

最高速度は時速175マイル（282km/h）程度と推定され、0から60マイル（97km/h）までの時間は4.9秒近くになると推定された。^[3]

ベースモデルのSVとは異なり、SV-Rではマニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションのいずれかを選択できます。

MG XPower SV の範囲のパフォーマンス データ:

2008年7月、ライリー・モーター一族の末裔であると主張するウィリアム・ライリー（ただし、これには異論もある）^[11]が、MGローバーの管理人であるプライスウォーターハウスクーパースからXPower SV関連の資産を買収した。ライリーは、このモデルの生産を継続するためにMGスポーツ・アンド・レーシング・ヨーロッパ社を設立した。 ^[12]ウスターシャー州テンベリー・ウェルズ近郊のアーディストンに拠点を置くMGスポーツ・アンド・レーシング・ヨーロッパ社は、2008年4月にMG XPower WRという名前でXPower SVを再発売すると発表した。

75,000ポンドから90,000ポンドの価格で販売されたこの新型モデルには、540 bhp（403 kW; 547 PS）のスーパーチャージャー付きエンジンが搭載されており、すでに7台が販売されたと言われている。^{[13]ライリーの「MG」商標の使用は、解散したMGローバーグループの資産も買収していた}南京汽車（グループ）コーポレーションとの法廷闘争につながった。^[12]この訴訟は2010年2月に南京が勝訴した。^[14]

2009年12月の報道によると、MGスポーツ・アンド・レーシング・ヨーロッパは創業以来新車を製造しておらず、 2人の従業員が賃金未払いを理由に雇用審判手続きを開始したとのこと。 ^[15]ライリーは2009年12月、同社に代わって働いていたカナダ人ビジネスマンに以前販売されていたXPower WRカーを窃盗した疑いで警察に逮捕された。^[16]

ウィキメディア・コモンズには、 MG XPower SVに関連するメディアがあります。