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| ルノー クリオ | |
|---|---|
_1X7A1577.jpg/500px-Renault_Clio_V_(2023)_1X7A1577.jpg) 2023 ルノー クリオ | |
| 概要 | |
| メーカー | ルノー |
| 別名 | ルノー ルーテシア（日本） 三菱 コルト（2023年現在） |
| 生産 | 1990年～現在 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スーパーミニ（B） |
| ボディスタイル | 3ドアハッチバック(クリオ I – III) 5ドア ハッチバック (1990年～現在) 4ドアセダン(クリオ II) 5ドアエステート(クリオ III および IV) |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| 年表 | |
| 前任者 | ルノー5 |
ルノー・クリオ（ルノー・クリオ、 / ˈ k l i . oʊ /）は、フランスの自動車メーカーであるルノーが製造するスーパーミニ（ Bセグメント）車である。1990年に発売され、2019年に5代目となった。クリオは発売以来一貫してヨーロッパで最も売れている車の1つであり、批評的にも商業的にも大きな成功を収めており、[1] 1980年代後半の困難な時期の後、ルノーの評判と地位を回復させたと大きく評価されている。クリオは、フォルクスワーゲン ゴルフと並んで、 1991年と2006年の2度 ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた数少ない2台の車のうちの1台である。
車名はギリシャ神話の9人のミューズのうちの1人クリオにちなんで名付けられた。日本ではホンダが1984年にホンダクリオの販売チャネルを設立して以来クリオの名称の権利を保持しているため、ルノー ルーテシア[2]として販売されている。ルーテシアはパリの前身である古代ローマの都市ルテティアに由来している。ルノー ルーテシアはかつて株式会社ヤナセを通じて販売されていたが、1999年にルノーは日本の自動車メーカー日産の株式を取得した。ルノーによる買収に伴い、ルーテシアの販売権は2000年に日産の店舗に引き継がれ、日産レッドステージの店舗で販売された。[3]
初代（1990年）
| クリオI | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 別名 | ルノー ルーテシア（日本） |
| 生産 | 1990–1998 (フランス) 1996–2001 (コロンビア) |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3/5ドアハッチバック |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4/5速マニュアル 3速オートマチック 4速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,472 mm (97.3 インチ) |
| 長さ | 3,709 mm (146.0 インチ) |
| 幅 | 1,616 mm (63.6 インチ) (1990–1996) 1,625 mm (64.0 インチ) (1996–1998) |
| 身長 | 1,360 mm (53.5 インチ) |
| 車両重量 | 930 kg (2,050 ポンド) |
ルノーは1984年にR5スーパーミニを完全に再設計されたモデル（1972年のオリジナルと似たスタイル）に置き換えましたが、その後すぐに、会社を1990年代に導くためにまったく新しいスーパーミニの開発に着手しました。最終的に、新しい車には、ルノーが伝統的に使用していた数字によるモデル指定ではなく、名前による指定が採用されることが決定され、1995年までにルノーの全ラインナップで採用されました。フエゴクーペ（1980年発売）などの車はこのルールの例外であり、最後の「数字」ルノーは1988年に発売された19であり、1996年末までに西ヨーロッパのルノーのラインナップから数字によるモデル指定は完全に消えました。
クリオは1990年6月のパリモーターショーで発表され、フランスとヨーロッパ大陸の他の地域ではその時に販売が開始されたが、右ハンドルの英国では1991年3月まで販売が開始されなかった。クリオは大成功を収めたルノー5の後継車であったが、この車は1996年までスロベニアの工場で生産され続け、後にクリオのいくつかのバージョンがそこで製造された。クリオのサスペンションとフロアパンは、1981年のR9サルーンと1983年のR11ハッチバックから派生したR5とほぼ同じであり、後のR5が外見的にはオリジナルモデルに似ているにもかかわらず、オリジナルの1972年ルノー5のものではない。
サスペンションは、後部にトレーリングアームを備えた半幅のトーションバー（上位モデルでは全幅）と、前部に厚いプレス鋼のサブフレームに取り付けられたコイルスプリングのマクファーソンストラットを使用しています。発売時に選択可能なエンジン範囲には、1.2 L および 1.4 L E タイプ「エナジー」直列 4 気筒ガソリンエンジン（ルノー 19で初めて採用）と、1.7 L および 1.9 L ディーゼルエンジンがあり、どちらもF タイプユニットがベースでした。ガソリンエンジンは、EECによって導入された、ますます厳しくなる汚染物質排出規制に準拠するために、1992 年末までに徐々にキャブレターが電子燃料噴射システムに置き換えられました。
発売からわずか1年後に、トリムのマイナーチェンジが行われた。変更されたのは、ルノーのダイヤモンドバッジの新しい「滑らかな」バージョン（以前の「リブ付き」バッジは当時廃止されていた）と新しいフロントシートのデザインだけだった。変更されたデザインは新しい「フェーズ」を構成するものではなかった。1994年3月（ジュネーブモーターショー）に、クリオの外装と内装に小さなアップデートを加えたフェーズ2モデルが発表された。[5]最も目立ったのは、フロントグリルが2本の金属リブから1本のカラーコード付きスラットに変更されたことである。バンプストリップはわずかに大きく丸みを帯び、車のトリムレベルのバッジが組み込まれた。テールゲートストリップのバッジはテールゲート自体に移動され、テールゲートストリップはカーボンファイバー風になった。リアライトクラスターはわずかに丸みを帯びたバブル形状になり、クリオの外観はよりモダンになった。ただし、クラスターはフェーズ1のものと物理的に交換可能である。[要出典]
1996 年 5 月、第 3 フェーズのフェイスリフトされたクリオの登場により、1.2 L エネルギー エンジンは、ルノー トゥインゴで初めて使用された 1,149 cc D7F MPi (マルチ ポイント インジェクション) DiET エンジンに置き換えられました。また、しばらくの間、オリジナルのトゥインゴの古い 1239 cc「クレオン」ユニットを搭載したバージョンも提供されていました。1.4 L E タイプのシリンダー ヘッド デザインも、燃費向上のために第 3 フェーズ モデル用に若干変更されました。その結果、エンジンの出力は以前のバージョンよりも若干低下しました。[引用が必要]
フェーズ 3 のクリオは、フェーズ 2 よりも若干目立ったアップデートが施されています。フェーズ 3 ではヘッドライトが異なり、より丸みを帯び、ヘッドライトと一体化したユニットに方向指示器が組み込まれ、ボンネットはライトの縁に沿ってカーブしています。テールゲートには 3 つ目のブレーキ ライトと、当時のルノーと同じ書体に従った新しいスクリプトの「クリオ」ネーム バッジが組み込まれています。また、いくつかの機械的な改良も行われ、サイド インパクト バーとエアバッグが導入されました。これらは、ヨーロッパ全域の主流の車では一般的な機能となりました。[引用が必要]
ルノーは1991年にクリオのホットハッチバージョンも発売した。見た目は非常に似ていたが、110 PS (81 kW) 1.8 L 8バルブエンジン、サイドスカート、全輪ディスクブレーキが追加されていた。これはマルチポイント燃料噴射を備え、RSiのバッジが付けられた。 [5] 1991年から、この1.8リッターエンジンの軽量バージョン(シングルポイント噴射付き)が、一部の大陸ヨーロッパ市場で販売されていた非常に豪華なバカラバージョンで使用されていた以前の1.7に加わった。この適度にパワフルなエンジンに加えて、バカラは革と木材を多用した豪華な内装、パワーウィンドウ、ロックなどを備えている。バカラは1997年に他のルノー車に合わせて「イニシャル」に改名され、バカラとの主な違いはホイールデザインであった。
1991年、最高出力137PS (101kW) (ルノー19でデビュー) を発生する燃料噴射式1.8L 16バルブエンジンがクリオのエンジンシリーズに導入され、最高速度209km/h (130mph) まで加速することができた。これはフランスでは単にクリオ16S (Sはフランス語でバルブを意味する「soupapes」の略)、輸出市場ではクリオ16Vと呼ばれていた。これはルノー5GTターボの後継車であり、R5シリーズが縮小されたため同年生産中止となった。[6]通常のクリオよりも最高速度が速いだけでなく、16Sは幅広のプラスチック製フロントウィング、オフセットボンネットベント、幅広のリアアーチ、改良型サスペンションとブレーキ、色分けされたフロントミラーとバンパーを装備している。ただし、RSiサイドスカートは省略された。内装では、16Vモデルにはエンジンオイル圧力、オイル温度、オイルレベル（エンジン始動時のみ表示）のダイヤルを備えた拡張計器パネルが装備されています。また、モデルのスポーティな性質に合わせて、シートのサポート性も向上しています。一部の市場ではまだ販売されている非触媒バージョンは、140 PS（103 kW）で、最高速度は212 km/h（132 mph）で、0-100 km/h（62 mph）の時間は8秒から7.8秒に短縮され、わずかに高いパフォーマンスを発揮します。[6]
1990年12月、クリオは1991年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれ、[7]すぐにヨーロッパで最も売れている車の1つとなり、また英国では一貫してベストセラーのトップ10に入った最初のルノー車となり、1995年までに年間5万台以上を販売した。英国での販売は、マックス・ドゥーシンとエステル・スコーニクがそれぞれ演じるパパとニコールの2人の主人公をフィーチャーした、フランスで撮影されたパブリシスの有名なテレビ広告キャンペーンによって後押しされた。
1991年から1993年まで、トリムレベルはヨーロッパ各国で同一であった。1993年以降、トリムレベルの指定はさまざまな市場でより多様化した。[要出典]この車は、日本ではルノー ルーテシア（パリのラテン語名であるLutetiaに由来）として販売されたが、これはホンダが国内販売ネットワークの1つとして 「クリオ」を使用していたためである。
クリオ・ウィリアムズ
1993年、ルノーはクリオ・ウィリアムズを3,800台限定で発売した。これは認証に必要な台数より1,300台多い台数で、各車のダッシュボードには番号入りのプレートが付いていた。この車はすぐに完売したため、ルノーは最終的に1,600台を追加生産した。[8]
最初のシリーズの後、需要に応えてルノーはウィリアムズ 2 と 3 を製造し、最終的に 12,000 台以上が製造されました。しかし、多くの新しいロードカーは直接レースカーに改造され、損傷した場合は別の改造ロードカーに交換されたため、実際のロードカーの数は数字が示すよりも大幅に少ないことになります。
この車は当時ルノーエンジンを搭載していたF1チーム、ウィリアムズF1にちなんで名付けられたが、ウィリアムズはこのクリオの設計やエンジニアリングには一切関わっていない。ベースとなったクリオ16Sの改造は、ルノーのモータースポーツ部門であるルノー・スポールの手によるものだった。しかし、この車は1996年にスポーツのセーフティカーを務めたことにより、F1とのつながりがあった。[9]
自然吸気1,998 cc (2.0 L; 121.9 cu in) DOHC 4バルブ/シリンダー、マルチポイント燃料噴射 直列4気筒エンジンは、6,100 rpmで147 PS (145 bhp; 108 kW)、4,500 rpmで175 N⋅m (129 lb⋅ft)のトルクを発生しました。最高速度は215 km/h (134 mph) [10]で、パフォーマンスチューンの乗り心地とハンドリングを備えています。ルノーは後にウィリアムズ2とウィリアムズ3の特別版を発売しましたが、これは「オリジナル」ウィリアムズの独占性を確信していたオーナーたちを大いに失望させました。よくある間違いは、ウィリアムズで使用されている 2.0 16V ( F7R ) は、単にボアアップされた 1.8 16V (F7P) であると考えることです。しかし、実際には、この大型エンジンには、異なるサイズのバルブ、カム、ストローク クランク、エンジン オイル クーラーが装備されています。ウィリアムズと、ベースとなっているクリオ 16S のその他の違いには、ルノー 19 と似ているが同じではないウィッシュボーンを備えた幅広のフロント トラック、幅広のスピードライン アロイ、アップグレードされた (JC5) ギアボックス、特注の 4 対 1 マニホールド、より堅固なサスペンション、および外装と内装の外観上の違いなどがあります。[要出典]
ウィリアムズの 3 つのバージョンの違いは、主にクリオ シリーズ全体の段階的な変化を反映したもので、たとえば、強化された安全機能や外観のバリエーションが徐々に追加されました。これ以外にも、ウィリアムズ 1 と 2 にはサンルーフがなく、449 スポーツ ブルーで塗装されていました。最後のウィリアムズ 3 は、わずかに明るい青 (432 モナコ ブルー) で塗装され、ついに、ほぼすべての以前のクリオで長い間標準装備されていたサンルーフが装備されました。オリジナルのウィリアムズは 3 台の中で最も軽量で、サンルーフやミラーに必要な電気部品がなく、製造番号を示す金属プレートが付いている唯一のモデルでした。
ルノー クリオ ウィリアムズは、当時も今も非常に人気のあるラリーカーです。[要出典]基本的なレーシング バージョン (Gr.N) には、レーシング サスペンション、異なるエンジン制御、よりスムーズに流れる排気装置が採用されていました。出力は約 165 PS (121 kW) でした。ロールケージは Matter France 製、バケット シートはSabelt製でした。
次のステップアップはGr.A車で、16インチのスピードライン2012リム（オプションのエクストラクター付き）が装着され、サスペンションがさらに改良され、205～220 PS（151～162 kW）の出力を誇るエンジンがさらにチューニングされました。フロントブレーキも323 mmディスクと4ポットのアルコンブレーキキャリパーにアップデートされました。
最終的な進化は、より広いアーチと 17 インチの Speedline 2012 リム、および改良された Proflex サスペンションを備えた Renault Clio Williams Maxi キットカーでした。Sodemo エンジンはさらに 250～265 PS (184～195 kW) に調整されました。
エンジン
第2世代（BB/CB; 1998）
| クリオ II | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 別名 | ルノー クリオ キャンパス ルノー ルーテシア（日本） ルノー ミオ（アルゼンチン） ルノー シンボル（ブラジル） ルノー タクシー エクスプレス（コロンビア） ニッサン プラティナ（メキシコ） |
| 生産 |
|
| 組み立て |
|
| デザイナー | パトリック・ル・ケマン（1993） |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3/5ドアハッチバック 4ドアセダン |
| プラットフォーム | ルノー A プラットフォーム(X65) |
| 関連している | ルノーのシンボル |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 5/6速マニュアル、 4速オートマチック、 5速クイックシフト5自動マニュアルトランスミッション |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,472 mm (97.3 インチ) |
| 長さ | 3,773 mm (148.5 インチ) (1998–01) 4,150 mm (163.4 インチ) (1998–01 セダン) 3,811 mm (150.0 インチ) (2001–12) 4,171 mm (164.2 インチ) (2001–08 セダン) |
| 幅 | 1,639 mm (64.5 インチ) |
| 身長 | 1,417 mm (55.8 インチ) (ハッチバック) 1,437 mm (56.6 インチ) (セダン) |
| 車両重量 | 990 kg (2,183 ポンド) |
X65の開発は、1990年5月のクリオ発売から1年後の1991年に始まりました。1992年、ピエール・ブジットがX65プログラムのプロジェクトマネージャーになりました。1993年12月、パトリック・ル・ケマンの下で開発された最終設計が承認され、生産のための開発が開始されたため、1994年にルノーはパリ西部のサン・カンタン・アン・イヴリーヌに129,600平方フィートの建物を借りました。ルノーとそのサプライヤーから600人以上がそこで働きました。X65プロジェクトチームは、ルノーのギュイヤンクール技術センターの実験室になりました。40のチームが編成され、それぞれが車の1つのセクションを担当しました。1997年2月、経営陣は市場投入を1998年3月15日から1998年4月11日にほぼ1か月前倒ししました。[22] [23] [24]
2代目クリオは1998年3月9日に発売され、8,000ユーロ未満で販売され、前モデルよりもかなり丸みを帯びた球根状のスタイリングが施されていました。新しいクリオの急進的なコンセプトの一部は、重量と修理コストを削減するために珍しい素材で作られた多くの部品でした。[要出典]たとえば、フロントフェンダーはプラスチック製（前モデルのこの部分の腐食に対する批判を受けて、ルノー・エスパス用に開発された技術に基づいています）、ボンネットの素材はいくつかのバージョンでアルミニウムでした。当初のエンジンラインナップは以前と同様で、1.2 L、1.4 L、1.6 Lのガソリンエンジンと1.9 Lのディーゼルでした。1992年から1998年までクリオIIのプロジェクトマネージャーを務めたのはピエール・ブジでした。
2000年初頭には、新しい1.6L 16バルブエンジンを搭載したスポーティな16Vバージョンが導入され、最終的にはすべての古いガソリンエンジンがより強力で経済的な16バルブバージョンにアップグレードされました。[25]
1998 年、ルノーは 172 馬力 (127 kW) のクリオ ルノー スポール (略してクリオ RS とも呼ばれる) を発売しました。2.0 L 16 バルブ エンジンを搭載し、最高速度は 220 km/h (137 mph) でした。これは英国ではクリオ ルノー スポール172 と名付けられました。172 はDIN方式のメートル法の馬力測定に由来しています。1.2 54 馬力 (40 kW) エンジンを搭載した標準のクリオ RTE は、最高速度 160 km/h に達しました。[出典が必要]しかし、最高級のクリオは、2001年のミッドエンジン、後輪駆動の クリオ V6 ルノー スポールであり、元々はワンメイクレースシリーズ用にトム ウォーキンショー レーシングによって設計され、ルノー ラグナから供給された230馬力 (169 kW) の3.0 L V6エンジンを前部座席の後ろに配置して、最高速度235 km/h (146 mph) を実現しました。[出典が必要]生産はスウェーデンのTWR工場で行われました。3年間でクリオ V6の生産台数は約1,513台で、そのうち256台が英国で販売されました。
2000年には、クリオシリーズにいくつかのマイナーチェンジが加えられ、仕様レベルの改訂、新しい計器盤、全モデルに標準装備された助手席エアバッグなどが導入されました。クリオは2000年にユーロNCAPの4つ星評価を獲得し、[26]当時クラス最高でした。[27]
日本では、ルノーはかつて株式会社ヤナセによってライセンスされていましたが、1991年の日本の資産価格バブルの崩壊とそれに続く失われた10年により日産が財政難に陥った後、1999年にルノーは日本の自動車メーカー日産の株式を購入しました。ルノーの株式購入の結果、ヤナセは2000年春にルノーとのライセンス契約を解除し、日産が唯一のライセンシーになりました。これにより、日本でのルーテシアIIの販売はヤナセストアから日産レッドステージストアに移管されました。
電動クリオ
クリオの電気バージョンは、1998年にサン＝カンタン＝アン＝イヴリーヌの電気カーシェアリングプロジェクトのためにルノーによって開発されました。50台の車が製造され、 [28]プラグインまたは町の特別な場所にある誘導パッドで充電できました。電気クリオの最高速度は時速60マイル、航続距離は35〜40マイルとされていました。[29]この計画はPraxitèleというブランド名で呼ばれ、会費は月額10ポンド、30分間の移動で約3ポンドでした。
フェーズ2
ルノー クリオ フェーズ2 初のフェイスリフト
2001 年 6 月に大規模なフェイスリフト (フェーズ 2) が行われ、外観が一新され (最も目立つのはヘッドライトがより角張った形状になった)、ダッシュボードとセンター コンソールが新しくなり、内装の品質が向上し、上位モデルにはデジタル クライメート コントロール エアコンと衛星ナビゲーションが装備され、1.5 Lコモン レールディーゼル エンジンが追加されました。
2003
2001年に通常モデルに導入されたフェイスリフトに合わせて、ミッドエンジン3.0リッターV6モデルに大幅な改訂が加えられ、フロントスタイルの改訂、新しいダッシュボード、空調コントロール、クルーズコントロール、キセノンヘッドライトなどの装備レベルが向上しました。エンジンの出力は25 PS (18 kW) 向上して255 PS (188 kW) となり、最高速度153 mph (246 km/h)、0–62 mph (100 km/h) 加速は5.8秒になりました。排出量は285g/kmで、施行期限の2年前にユーロIV基準を満たしました。シャーシも大幅に改訂され、ホイールベースがわずかに長くなり、サスペンションが改訂され、18インチの大型アルミホイールが採用されました。フェーズ2 V6では、生産がTWRのスウェーデン工場から北フランスのディエップにあるルノー・スポール・アルピーヌ専用工場に移管されました。 2003 年から 2005 年末までに生産された車両は約 1,309 台で、そのうち 354 台が英国で販売されました。
普通車では、このモデル年から内装の仕様変更が行われ、Expression と Dynamique では CD プレーヤーが標準装備 (カセットではなく) になりました。Authentique とその派生モデルである Rush ではオプションのままでした。
フェーズ3
2004 年には、53 プレートから始まるフェーズ 3 が続きましたが、これは最新のものにするための小さな変更にすぎませんでした。フロント バンパーが変更され、下部グリルが広くなり、フォグランプが側面に膨らみました (フォグランプを装備していない車は、古い ph2 バンパーを使用)。上部グリルが変更され、ヘッドライト (以前は黒の背景でした) は灰色になりました。15 インチのアロイ ホイールが変更され、Dynamique および Extreme モデルでは、フェイスリフト 172 モデルの 15 インチ バージョンになりました。透明なサイド リピーターが追加され、色分けされたリア スポイラーも追加されました (これも Dynamique 仕様の車)。南米市場では、フェイスリフトされた Clio は 1998 年モデルのダッシュボードを使用し続け、更新されることはありませんでした。ただし、コロンビアの2008年モデルでは、ヨーロッパ バージョンと同じインテリアがほとんど変更されずに含まれ、フェーズ II モデルと同じ外観が継続されました。[要出典]
内装では、シートのパターンがよりシンプルなものに変更され、ダイヤルが変更されて燃料と水温の針がなくなり、これらのゲージのデジタルバージョンと走行距離とトリップコンピューターを含むより大きな画面が特徴になりました。空調設備付き車は、グローブボックスの後ろに通気口が設けられ、空調を制御できるようになりました。ボンネットの下には、新しい100 PS (74 kW) dCiエンジンが用意されていました（1.2 16vにも日産と共同開発した新しいエンジンが搭載されました）。1.6 16vモデルとESP装備のDCi 100モデルには、リアディスクが取り付けられました。この2回目のフェイスリフトで、クリオ ルノー スポールのパワーは182 PS (134 kW)に向上しました（英国では、RS 182の名称が採用されました）。RSモデルでは初めて、シャーシの剛性に2つのオプションがありました。標準設定（非スポーツモデルとは異なります）、CUPバッジシャーシ、20 mm低い車高、大型スタビライザーバー、ダークグラファイト合金ホイールを備えたより硬いサスペンション。
2006年のパリ国際農業ショーで、ルノーは1.6L 16バルブエンジンを搭載したHi-Flex Clio IIを展示しました。ブラジル市場をターゲットにしたこの車両は、ルノーが開発したフレックス燃料技術を採用しており、ガソリンとエタノールを任意の割合（どちらか0%から100%まで）で混合した燃料で走行できる、非常に汎用性の高いエンジンです。
フェーズ4/5
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クリオキャンパスとして知られるフェーズ4のクリオIIは2006年に導入され、リアエンドのデザインが変更され、ナンバープレートがトランクからバンパーに移動し、すべてのモデルで仕様が向上しました。[30]この車は2008年後半に英国での販売が中止され、その後、改良されたフロントエンドが2009年4月にリリースされました（フェーズ5）。[31]
メキシコで製造されたクリオIIの最後のユニットには、日産プラティナで使用されていたヘッドライトが採用されており[要出典]、この車で使用された3番目のヘッドライトデザインとなった。このバージョンは1か月間（2010年1月）販売され、その後、クリオとプラティナは品質の問題によりローガンとサンデロに置き換えられた。 [32] 2代目クリオは、フランスでは2012年までクリオキャンパス[33]、スロベニアではクリオストリア[34]として販売された。コロンビアでは2012年からクリオキャンパスとしても販売されており、内装はフェイスリフト前のモデルと同じで、エアバッグやフォグランプのない非常に基本的な装備となっている。
フェーズ6
2012年10月、クリオIIの新バージョンであるクリオ・ミオ[35]がサンパウロモーターショーで発表され、ブランドの新しいデザインテーマが採用されました。[36]ラテンアメリカで入手可能な最も低価格のルノーモデルとなることを目指し、[37]アルゼンチンのコルドバで製造され、 [38]スタイリングと装備のアップデートが追加されました。フェイスリフト前のバージョンのダッシュボードはそのままに、新しいゲージとオプションのカラーマッチングインサートが追加されました。[37]
2015年時点ではアルゼンチンの部品が約40%含まれていた。[39]
フェーズ6のクリオIIはマグレブでも販売され、そこではクリオキャンパスという名前が維持されました。[40]最終的に2016年10月に生産終了となりました。[41]
安全性
ラテンアメリカ向けのエアバッグ非装備の最も基本的なバージョンのクリオ・ミオは、2013年にラテンNCAPから成人乗員で0つ星、幼児で1つ星を獲得した。 [42]
セダン
1999年、ルノーはクリオIIのセダンバージョンを発売した。トルコと東ヨーロッパではクリオ・シンボル、中央ヨーロッパではタリア、アジアと北アフリカではクリオ・クラシック、ブラジルとパラグアイではクリオ・セダン、南米のその他の国ではシンボル（アルゼンチンではクリオと呼ばれていた）と呼ばれていた。この車は、セダンが伝統的にハッチバックよりも好まれている発展途上国、特に東ヨーロッパでの販売を想定していた。東ヨーロッパではタリアはクリオよりも安価であったが、ルノーが低価格モデルとして販売していたダチア・ローガンよりはまだ約30%高価であった。[要出典]一部のラテンアメリカ市場では、セダンは日産プラティナ（メキシコのアグアスカリエンテスで製造）として提供され、日産アルティマに似せるために車体前部がわずかに変更された。クリオのセダン バージョンは 2002 年にフェイスリフトされ、フェイスリフトされたクリオに似た新しい外観、より優れた装備と安全性を備えました。
2006 年秋には、改良されたクリオ セダンが発売され、東欧ではルノー シンボルに改名されました。このモデルは、フェイスリフトされたクリオ II の内装を特徴としており、メガーヌ IIとのごくわずかな部品の共通化に加え、オートエアコンやCD プレーヤーなどの新しい標準装備とオプション装備も備えていました。このモデルは国内市場ではまずまずの評価を得ました。[要出典]
ルノーは、2008 年のモスクワ モーター ショーで、シンボル モデルの第 2 世代を発表しました。この新しいモデルは、クローム トリムのフロント グリルとリア フェイシアを特徴とし、ダチア ローガンシリーズと同様のエンジンを搭載しています。このモデルは、東ヨーロッパ、中央ヨーロッパ、ロシア、トルコ、北アフリカ向けに設計され、南米向けにアルゼンチンでも製造されました。
ウォッチドッグ論争
2006年4月、BBCの消費者問題番組ウォッチドッグは、クリオIIのボンネットが高速走行中に突然開いてしまい、時には廃車になるという1,000件以上の事故の詳細を放送した。問題は、整備中にキャッチが清掃・潤滑されず、開いたまま動かなくなることが原因であることが判明した。ルノーは、車両・運転者サービス庁（VOSA）の支援と、設計をテストするためのルノー部門の「タスクフォース」の助けを借りてこの問題を調査したが、ボンネットキャッチに問題は見つからず、リコールは発行しなかった。代わりにルノーは、このモデルの所有者に手紙を送り、「メンテナンスが不十分なキャッチは無料で修理する」ことを申し出た。[43]
ウォッチドッグはその後、他の専門家から連絡があり、ルノーは時間の経過とともに腐食し、人命を奪う可能性のある欠陥部品のメンテナンスを人々に求めている、と非難されていると主張している。政府の道路安全グループの議長である国会議員のデイビッド・バロウズはその後、下院でさらなる措置を求める動議を提出した。抗議のため辞職した広報担当マネージャーのグレアム・ホルトは、ルノーが重大な「欠陥」を軽視し、顧客の命を危険にさらしたと非難した。[44]
エンジン
第 3 世代 (BR/CR/SB/SR; 2005)
| クリオIII | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 別名 | ルノー ユーロ クリオ（メキシコ） ルノー ルーテシア（日本） |
| 生産 | 2005年8月1日 – 2014年[38] [45] [46] |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3/5ドアハッチバック 5ドアエステート |
| プラットフォーム | ルノー・日産Bプラットフォーム |
| 関連している | 日産 マイクラ 日産 ティーダ ルノー モーダス |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル 6速マニュアル 4速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,451 mm (96.5 インチ) 2,575 mm (101.4 インチ) (エステート) |
| 長さ | 3,986 mm (156.9 インチ) (2005–09) 4,032 mm (158.7 インチ) (2009–現在) 4,233 mm (166.7 インチ) (エステート) |
| 幅 | 1,707 mm (67.2 インチ) (2005–09) 1,720 mm (67.7 インチ) (2009–現在) 1,719 mm (67.7 インチ) (エステート) |
| 身長 | 1,497 mm (58.9 インチ) |
| 車両重量 | 1,150 kg (2,535 ポンド) |
3代目クリオは2005年のフランクフルトモーターショーで発表された。[47]
クリオIIIは、日産（ルノーも出資）と共同開発した日産Bプラットフォームを採用しており、ルノー モデュス、日産 マイクラ、日産 ノートと共有されている。クリオIIよりもかなり大きく、130kg（287ポンド）重く、高価で、全長が約4,000mm（157インチ）と、スーパーミニクラスをほぼ超えている。[要出典]
これは、クリオを高級車市場へ移行するという決定の結果でした。[要出典]また、クリオに初めて「ルノー カード」の商標キーレス イモビライザーが採用されました。クリオ III は、EuroNCAP の5 つ星安全評価を獲得しました。2005 年 10 月にヨーロッパ全域で販売が開始されました。
クリオにはいくつかのトリムが用意されていましたが、ダイナミックは最もバリエーションが豊富で、ダイナミック、ダイナミック S、ダイナミック SX、ダイナミック トムトムの 4 つのバージョンが用意されています。クリオ ダイナミック S には、4 輪ディスク ブレーキと 16 インチのアロイ ホイールが付属しています。セブリング製のスポーツ エキゾーストや、スポーティな外観を実現するリアの「ベケット」(スポイラー) など、いくつかのオプションが用意されており、後から追加することもできます。
2006年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれ、ライバルであるフォルクスワーゲン・パサートをわずか5ポイント差で破り、2度受賞した初の車となった。クリオは、何人かの人々からそのカテゴリーの新たなベンチマークと評され、ある審査員は「大型車に刺激を与える素晴らしい小型車」と評した。同賞のトロフィーは、2006年1月にイタリアでオート・マガジンが主催した式典でルノー最高経営責任者に贈呈された。[48]
2006 年 6 月、フランスで第 3 世代のクリオ ルノー スポーツの販売が 23,000 ユーロで開始されました。クリオ ルノー スポーツには、第 2 世代のクリオ ルノー スポーツで使用されていた以前のバージョンをベースにした新しい自然吸気 16 バルブ 2.0 L エンジンと 6 速マニュアル ギアボックスが搭載されています。エンジンは 7250 rpm で 197 PS (145 kW) を発揮します。最高速度は 215 km/h (134 mph) で、0 から 100 km/h (62 mph) までの加速は 6.9 秒です。[引用が必要]
英国ではスポーツツアラーと呼ばれるワゴンバージョンが2007年3月に発表された。クリオワゴンはすべてトルコのオヤック・ルノー社で製造された。[49]クリオワゴンは同時代のメガーヌワゴンとほぼ同じ長さで、439リットル（15.5立方フィート）の荷物スペースはメガーヌの420リットル（14.8立方フィート）よりも広かった。[49]同時に、ルノーは1.4リットルの大気圧エンジンを、101 PS（74 kW）、145 N⋅m（107 lb⋅ft）のトルクを持つ新しいターボチャージャー付き1.2 TCeバージョンに交換した。2速、3速、4速で4500 rpmを超えると、ターボチャージャーにより5 HPが追加される。[要出典]
先代モデルとは異なり、日本仕様のルノー ルーテシア III はヤナセのどのディーラーでも入手できなかった。これは、ルーテシア II がまだ生産されていたときにルノーが日産の株式を取得したため、ヤナセがルノーの輸入権を終了したためである。代わりに、ルノー ルーテシア III は日産レッドステージストアでのみ販売された。
フェイスリフト
2009
クリオ III のフェイスリフト版は 2009 年 5 月 15 日にイギリスで発売されました。
内装にはより高品質の素材が使用され、フェイスリフト前のモデルよりも装備も充実している。[50]
また、通常のクリオとクリオ 182 RSの間に位置することを目的とした新しいクリオ RSバリアントも導入されました。
クリオGT は、ブラックのグリル、延長されたサイドシル、RSバリアントに固有のサスペンション設定、リアエンドにリップスポイラーを備えたツインテールパイプ デザインを組み込んだ、新しいアグレッシブなフロントエンド スタイリングを備えています。
ルノー・クリオIIIは、2010年に英国で導入されたルノー・クリオ・ゴルディーニ20-34（限定版）のベースにもなった。クリオ・ゴルディーニ200には、200馬力（147kW）を発揮する2.0L F4Rエンジンが搭載されている。ただし、限定版の価格は通常版と同じくらい安い。[51]
2012年後半、クリオIVの発売によりラインナップが縮小された。しかし、フランスとスペインではクリオコレクションとしてラインナップに残り、2014年まで生産された。[38]
エンジン
第4世代（BH/KH; 2012）
| クリオIV | |
|---|---|
_%E2%80%93_Frontansicht,_17._Mai_2013,_M%C3%BCnster.jpg/500px-Renault_Clio_TCe_90_Luxe_(IV)_%E2%80%93_Frontansicht,_17._Mai_2013,_M%C3%BCnster.jpg) フェイスリフト前のクリオ ハッチバック | |
| 概要 | |
| 別名 | ルノー ルーテシア（日本）[2] ルノー クリオ ジェネレーション[52] |
| 生産 | 2012年10月～2020年8月（フランス） 2012年10月～2021年5月11日（トルコ） 2018年3月～2023年（アルジェリア） 2018～2020年（韓国） |
| 組み立て | |
| デザイナー | ローレンス・ファン・デン・アッカーの指導の下 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 5ドアハッチバック 5ドアエステート |
| プラットフォーム | ルノー・日産Bプラットフォーム |
| 関連している | ルノー キャプチャー ニッサン マイクラ V ルノー クリオ RS |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 5速および6速マニュアル 6速DCT |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,589 mm (101.9 インチ) |
| 長さ | 4,062 mm (159.9 インチ) (ハッチバック) 4,262 mm (167.8 インチ) (エステート) |
| 幅 | 1,732 mm (68.2 インチ) |
| 身長 | 1,448 mm (57.0 インチ) |
| 車両重量 | 980～1,071 kg (2,161～2,361 ポンド) |
クリオIVは2012年9月から10月にかけて開催されたパリモーターショーで発表され、[54] 1ヶ月後に販売が開始されました。ハッチバックボディスタイルで販売されており、2013年初頭からはワゴンとしても販売される予定です。[55]フランスのフリンスとトルコのブルサ（主な生産拠点）で製造されており、 [56] [57]特にワゴンはブルサで組み立てられます。[58]
クリオ IV は 5 ドアのみで、後部ドア ハンドルは窓の近くに「隠れた」状態です。前世代とのもう 1 つの大きな違いはホイール ベースです。ホイール ベースは大幅に延長され、コンパクト カーに近くなりました。長さと幅も拡大されましたが、それほど大きな差はありません。
RSバージョンは2014年にメキシコで発売され、ルノーのメキシコのラインナップの中で唯一のフランス製製品であった。[59]
クリオ IV の簡単なタイムライン (フランス市場ベース)
- フェーズ1
2012年10月から2016年8月まで制作。
- フェーズ2
2016年8月から2019年4月まで制作。
- 世代
2019年4月から2020年にかけて制作されました。
- 2012年10月: Authentique、Expression、Dynamiqueを導入
- 2013 年 3 月: エステート (Authentique、Expression、Dynamique) を導入
- 2013 年 4 月: Life、ZEN、Intens に名前が変更され、GT も追加されました。
- 2013年9月: dCi EDCを追加
- 2014年1月: 1.2 16V (D4F) GPL を追加
- 2014年10月: パリ初期版を追加
- 2015年3月：GT-Line（パックオプション）を追加し、アイボリーペイントを追加し、イエローを削除しました。
- 2015 年 7 月: Intens のダッシュボードとステアリング ホイールのマイナー アップデート。
- 2016年4月: GTは廃止されました。
- 2016 年 8 月: フェーズ 2 を導入しました。
- 2018年5月：0.9 TCe 75を追加しました。
- 2018 年 7 月: バージョンを Trend、Limited、Intens に再編成しました。
- 2019 年 4 月: Clio V の商品化後、Clio IV は「Clio Génération」という名称で生産を継続し、エンジン オプションは 0.9L TCe 75 と TCe 90 の 2 種類のみです。
クリオRS
2012年のパリモーターショーで発表された第4世代モデルでは、マニュアルトランスミッションが廃止され、ルノー・スポールのエンジニアが開発した6速EDCデュアルクラッチトランスミッション（エフィシエント・ダブルクラッチ）が採用された。新しいモデルには、200馬力（147kW）、240N⋅m（177lb⋅ft）のトルクを発揮する1.6L（1,618cc）DIG - T日産MR16DDT直列4気筒エンジンが搭載されている。初めて5ドアモデルのみで販売される。[60]
2016年、ルノーは新しいLEDヘッドライトやその他のマイナーチェンジを特徴とするフェイスリフト版をリリースした。また、220 PS (217 bhp; 162 kW) と 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) を生み出す改良エンジンを搭載したトロフィーバージョンもある。 [61] 2018年、ルノーは限定版RS 18をリリースした。このモデルは、同社のF1レースカーの配色に触発されたカラーリングの黒のみで販売されている。[62]
特徴
クリオIVには、ハンズフリー、50以上のアプリケーション（AndroidとTomTomを搭載したルノーR-Link 7インチインフォテインメントシステム）を備えたリアカメラ接続などの新しい装備が搭載されています[63]。また、 2013年初頭から利用可能になる6速デュアルクラッチトランスミッションも搭載されます。[64]
エンジン
ガソリンエンジンには3つのオプションがあります。1.2リッター16バルブ直列4気筒エンジン（最高出力75馬力（55kW）、ターボチャージャー付き0.9リッター12バルブ直列3気筒エンジン（90馬力（66kW）を発生、CO2 排出量は99g/km）、1.2リッターターボチャージャー付きエンジン（120馬力（88kW））です。ルノー・スポールバージョンには、200馬力（147kW）を発生できるターボチャージャー付き1.6リッター4気筒エンジンが搭載されます。[65]
ディーゼル車には1.5dCi直列4気筒エンジンの2つのバージョンがあり、1つは75馬力（55kW）で、もう1つは90馬力（67kW）で、CO2排出量は83g/kmです。 [ 66]
- ^ テストによると、実際の消費量は宣伝されている量より 20% 多い可能性があります。
- ^ 4速と5速では280 Nm。
フェイスリフト
フェーズ2
2016 年 8 月、フェーズ 2 が発売されました。このモデルでは、新しい LED ヘッドライトとテールライト (ハイスペック モデルでは標準、ミッドスペックではオプション)、フロント バンパーとリア バンパーのデザイン変更、新しいアルミホイール デザイン、LED フロント フォグ ランプ、新しいフロント グリルなど、外観がわずかにリフレッシュされました。内装では、Clio に新しいステアリング ホイール、MediaNav および R-Link システムの更新バージョン (DAB デジタル ラジオの追加を含む)、新しい 4 方向ミラー調整コントロール (Clio II 以来初めて新しいデザインを採用) を含む新しいインテリア ドア パネル、および新しいギア ノブが採用されました。
2018年、英国市場向けのクリオIVのラインナップは大幅に縮小されました。トリムレベルは、Play、Iconic、GT-Lineに縮小されました。1.6リッターRSモデルはラインナップから削除され、1.2リッターガソリンエンジンと110馬力ディーゼルも削除されました。これにより、エンジンラインナップは、75馬力または90馬力の0.9 TCeガソリンエンジンと、1.5 dCi 90馬力ディーゼルのみとなりました。
フランスでは、2019年に第5世代に置き換えられたにもかかわらず、クリオIV（ルノークリオジェネレーションとして販売）は2020年8月まで販売され続けました。[69]一部の市場向けには2021年5月までトルコで製造されていました。[70]この日以降、クリオIVは国内市場向けにアルジェリアでのみ組み立てられます。[71] [72]
第5世代（BF; 2019）
| クリオV | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 別名 | ルノー ルーテシア（日本）[2] 三菱 コルト（2023年現在） |
| 生産 | 2019年～現在 |
| 組み立て |
|
| デザイナー | ピエール・サバ (外装; 2016) [74] マガリ・グーロー (内装) [75]ローレンス・ファン・デン・アッカー 率いる |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 5ドアハッチバック |
| プラットフォーム | ルノー・日産CMF-B HSプラットフォーム[76] |
| 関連している | ルノー キャプチャー II 日産 ジューク (F16) 日産 ノート (E13) |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 電動モーター | 2x PMSM (E-Tech) |
| 伝染 ; 感染 | 5/6速マニュアル、 7速EDCオートマチック、 15通りの組み合わせが可能なE-TECHマルチモードオートマチックトランスミッション、 CVT |
| バッテリー | 1.2 kWhリチウムイオン(E-Tech ハイブリッド) |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,585 mm (101.8 インチ) |
| 長さ | 4,050 mm (159.4 インチ) |
| 幅 | 1,798 mm (70.8 インチ) [77] |
| 身長 | 1,440 mm (56.7 インチ) |
第5世代モデルは2019年のジュネーブモーターショーで発表されました。当初は2018年のパリモーターショーで発表される予定でしたが、後に延期されました。[78]これは、第2世代のルノーキャプチャーや日産ジュークなど と共有されているCMF-B HSプラットフォームを使用する最初のモデルです。
第5世代では、前モデルよりも高品質の素材と仕上げ（上位グレード向け）を使用したインテリア、スポーティなシート、再設計されたよりコンパクトなステアリングホイールが特徴となっている。[79]
上位グレードでは、9.3インチのタッチスクリーン（イージーリンクシステム付き、Android AutoおよびApple CarPlayと互換性があり、GoogleマップとTomTomナビゲーションを搭載）、TFT LCDを使用したカスタマイズ可能な計器クラスター、電動パーキングブレーキ、ワイヤレススマートフォン充電器、ハンズフリーパーキング、4台のカメラによる360度システム、車線維持アシスタント、アダプティブクルーズコントロール、道路標識認識、死角警告、自動緊急ブレーキを装備できます。[80] [81]
-
クリオ（フェイスリフト前） -
クリオ RSライン -
リアビュー -
クリオ イニシャル パリ -
リアビュー -
クリオ E-テック（フェイスリフト前） -
内装（フェイスリフト前）
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フェイスリフト
2023年4月18日には大幅なフェイスリフトがデビューし、[82]完全に再設計されたフロントバンパー、よりスリムなヘッドライト、より幅広のチェッカーボードグリルを特徴としています。RSライントリムレベルは、エスプリアルピーヌトリムレベルに置き換えられました。[83] [84]
2024年、クリオは新しいロゴが付いた更新されたステアリングホイールを受け取りました。[引用が必要]
三菱コルトは2023年6月8日にデビューしました。これはフェイスリフトされたクリオのリバッジバージョンであり、[85]ハイブリッドパワートレインオプションを備えています。[86]
-
2023 クリオ（フェイスリフト、正面図） -
2023 クリオ（フェイスリフト、リアビュー） -
内装（フェイスリフト）
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パワートレイン
CMF-Bモジュラープラットフォームは効率性の向上を可能にし、初めてハイブリッドパワートレインのオプションを提供します。2020年から利用可能なE-Techハイブリッドドライブトレインは、新世代の1.6リッターガソリンエンジンと2つの電気モーター、マルチモードギアボックス、1.2kWhバッテリーを組み合わせています。[87]
従来型エンジンのラインアップには、新しいターボガソリンエンジン（1.0 TCe 100 および 1.3 TCe 130）、自然吸気の 1.0 SCe、および出力 85 hp (63 kW) の 1.5 リッター Blue dCi ディーゼルが含まれます。合計で、お客様は 9 つのエンジン/ギアボックスの組み合わせから選択できます。
広告
- イギリスでは、クリオはテレビで「ニコール」（エステル・スコーニク演じる、軽薄なフランス人女性）と「パパ」（マックス・ドゥーチン演じる、彼女のやや鈍感な父親）というキャラクターを使って宣伝された。1994年の広告では、ヴァンサン・カッセルがニコールのボーイフレンドとして登場した。このコマーシャルは非常に人気があり、シリーズの最終回では、コメディアンのボブ・モーティマーとヴィック・リーヴスが出演し、映画『卒業』のパロディが展開された。2000年、1991年のコマーシャル「Interesting」は、サンデー・タイムズとチャンネル4が実施した投票で、史上最高のテレビコマーシャルの12位に選ばれた。コメディアンのデイブと彼のガールフレンドが生まれたばかりの娘にニコールと名付けたことが発覚したとき、この広告のサウンドクリップがクリス・モイルズ・ショーで繰り返し再生された。 [要出典]
- 1999年、ルノー・クリオMTV限定版のテレビ広告が世界中で放映された。広告では、ずっと「起きろ、あぁ！」と言っている男性が登場する。実は、早朝に自宅の前を通り過ぎるクリオから聞こえる唯一の音なのだ。その後、広告では、クリオの中にいる5人の男性が、ジェームス・ブラウンの曲「ゲット・アップ（アイ・フィール・ライク・ビーイング・ア）セックス・マシーン」のリズムに合わせて頭を動かしている。2000年にはアルゼンチンで、この曲を使ってクリオIIの同じ広告が制作された。[88]
- クリオ II の広告キャンペーンには、フランス人モデルのエレーヌ・マヒューと、クリオ II のフェイスリフト版ではフランス代表サッカー選手のティエリ・アンリが起用され、両者ともva-va-voomという用語の定義を試みた。この用語は後にオックスフォード英語辞典で「刺激的で、活発で、性的に魅力的な性質」と定義されているが、この用語は 1950 年代に遡るとしている。ブラジルでは、クリオには Va Va Voom というグレードがあった。このグレードは廃止された。メキシコでは、クリオ II の最新キャンペーンは「todo por mi Clio」(私のクリオのためなら何でもする) となっており、自分のクリオを危険から守るためなら何でもするだろうという人物を表現している。
- クリオのこれまでの最新のキャンペーンはルノー クリオ III のキャンペーンで、フランス人女優のアヌリース・エスメとイギリス人俳優のジェレミー・シェフィールドがそれぞれソフィーとベン役で登場し、さまざまな文化的側面を通じて、それぞれの国の優位性を競い合います。この「フランス対イギリス」(フランス車、イギリス人デザイナー) キャンペーンは、毎年開催されるルノー フランス映画祭の「フランス映画、イギリス映画」タグなど、さまざまなメディアに展開されています。使用されている音楽はニーナ・シモンの「Sinnerman」です。
モータースポーツ
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クリオは、スパ24時間レースや英国GTなど、さまざまな有名なレースや選手権に出場しています。この車は、1991年、1992年、1993年、1995年、1999年、2000年にスパ24時間レースに出場しました。アトランタ モータースポーツは、2003年と2004年にドニントン パークでGTカップ クラスに出場しました。クリオは、ニュルブルクリンク24時間レースやゾルダー24時間レースにも出場し、さまざまな成功を収めています。
2001年、ロブ・コラードは、プジョー 306 GTi、フォード フォーカス、ホンダ アコードなどの低速で小型の車で構成されたプロダクションクラスに、ルノー クリオでBTCCに参戦した。シーズンを通して、コラードはほとんどのレースで中位の順位を争う常連だった。彼は、トム・ボードマンやポール・オニールのような、得点の低いプジョー 306のドライバーたちの間でよく見られた。シーズンの終わりには、9レースに出場せず、8回しか完走できなかったにもかかわらず、当初は51ポイントで12位でフィニッシュしたが、5ポイントのペナルティにより、チャンピオンシップの最終順位は46ポイントで13位となった。彼は、スネッタートンでの第1レースで5位でフィニッシュし、1回表彰台を獲得した。
2002年、コラードは翌シーズンもクリオで参戦した。残念ながら、出場した10レースのうち、スタートしたのは4レースのみで、完走した3レースではシーズン最初のイベントでクラス2位（総合7位）とクラス1位（総合9位）で表彰台に上がっただけだった。オールトンパークとスラクストンで4回出走しなかった後、コラードはシルバーストーンでの最初のレースでクラス2位（総合14位）でフィニッシュし、2戦目ではリタイアした。クリオでの最後の参戦はクロフトで、どちらのレースもスタートしなかった。シーズン終了時までに、当初39ポイントを獲得していたが、5ポイントが取り消され、チャンピオンシップ順位では34ポイントで12位に留まった。[89]
ラリー
ルノー・スポールは、国際自動車連盟（Fédération Internationale de l'Automobile）のラリーピラミッドのラリー4層とラリー5層向けに、マーク5クリオのバージョンであるルノー・クリオ・ラリー4とルノー・クリオ・ラリー5を生産した。[90] [91]どちらも市販バージョンより260ミリメートル（10インチ）幅が広く、ラリーバージョンより40ミリメートル（1.6インチ）高くなっている。[92] [93] [94]どちらも二輪駆動で、[95]フロントアクスルのトレッドは1,500ミリメートル（59インチ）である。 [92] [93]ラリークロスの バリエーションも存在する。[91]
受賞歴
- 1991年ヨーロッパカーオブザイヤー
- 2006年ヨーロッパカーオブザイヤー
- どんな車？「スーパーミニ・オブ・ザ・イヤー」2006
- メキシコのAutomóvil Panamericano誌で、2002 年、2003 年、2004 年にEl Mejor Automóvil Subcompacto (ベスト スーパーミニ)を受賞
販売
参考文献
- ^ 「ルノーの新型クリオIII：燃費は最大53.5 MPG」グリーン・カー・コングレス。2005年6月26日。 2010年7月9日閲覧。
- ^ abc 「モデルラインナップ：ルノー ルーテシア プレゼンテーション」 ルノー・ジャポン. 2013年11月12日閲覧。
- ^ 「アライアンス2022：新計画は年間100億ユーロのシナジーを目標とし、販売台数1,400万台、総売上高2,400億ドルを予測」ルノー・日産・三菱アライアンス。2017年9月15日。 2017年9月24日閲覧。
- ^ 「1990年代のさまざまな結果」。ルノー・アルゼンチン。 2011年9月11日閲覧。
翌年[1995年]、同社は[...]中型のメガーヌや小型車のクリオなど、新しいモデルを導入して対応した。
[永久リンク切れ ] - ^ ab Büschi、ハンス・ウルリッヒ編。 （1994年3月10日）。自動車レビュー 1994 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 89. スイス、ベルン：Hallwag AG。 p. 475.ISBN 3-444-00584-9。
- ^ ab Büschi、ハンス・ウルリッヒ編。 （1992年3月5日）。自動車レビュー 1992 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 87. スイス、ベルン：Hallwag AG。 p. 490.ISBN 3-444-00539-3。
- ^ 「Rewind to 1991: Renault Clio」。Quicks。2014年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月9日閲覧。
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外部リンク
- 公式サイト（イギリス）