ルノーDタイプエンジン

ルノーDタイプエンジン
1997 年型ルノー トゥインゴに搭載されたルノー D7F
概要
メーカー	ルノー
別名	DiETエンジン
生産	1996年～現在
レイアウト
構成	直列4気筒
変位	1.0L（999cc） 1.1L（1,149cc）
バルブトレイン	SOHC 2 または 4 バルブ x シリンダー。
燃焼
ターボチャージャー	D4FTについて
燃料システム	シーケンシャルMPFI
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	60～107 PS (44～79 kW; 59～106 馬力)
トルク出力	93 ～ 145 N·m (69 ～ 107 ポンド·フィート)
年表
前任者	エネルギーエンジン

「D エンジン」または「D タイプ」としても知られるルノーDiET エンジンは、ルノー トゥインゴの既存のクレオン フォンテ エンジンを置き換えるために設計された、ルノーの直列 4 気筒 自動車用ガソリン エンジンです。

Dエンジンは、半球形のシリンダーヘッドとヘッド前部までの排気を備えた1.2リッターエナジーエンジンが初代トゥインゴのボンネットの下に収まらなかったために設計された。

1997 年、欧州で新しい排出ガス規制が施行されました。ルノーは、マルチポイント噴射やその他の技術的改良を装備することで、トゥインゴにクレオン フォンテ1.2 エンジンを、クリオにエナジー エンジン1.2 エンジンを維持することもできましたが、2 つの異なるエンジンのアップデートに投資する代わりに、トゥインゴが予想外に成功したため、クリオだけでなくトゥインゴにも搭載できる新しいエンジンを選択することにしました。こうして D タイプ エンジンが誕生しました。

D型エンジンは、カムシャフトを組み込んだ半球形のシリンダーヘッドを備え、排気管は第1世代トゥインゴのボンネットの下に届くようにヘッドの後部に配置されています。

1996年7月に初めて生産されたD7Fは、公称排気量1.1 L、70.1 in ³ (1,149 cc)で、5250 rpmで60 PS (44 kW、59 hp)、2500 rpmで93 N⋅m (69 lb⋅ft)を出力しました。シーケンシャルマルチポート燃料噴射装置を備えていました。

用途:

• 1996–2000ルノー トゥインゴ
• 1996–1998ルノー クリオ I
• 1998–2005ルノー クリオ II (2008 年まではクリオ キャンパス)
• 1998ルノー カングー

D7D は 1.0 L (999 cc; 61.0 cu in) の 8 バルブ バージョンでした。

用途:

• 1997–2007ルノー クリオ
• 1998ルノー カングー
• 2000–2001ルノー トゥインゴ^[要出典]

2000年12月、D7Fの後継としてD4Fが登場した。^[1]排気量は同じだが、16バルブ SOHCヘッドが追加され、5500rpmで75 PS (55 kW; 74 hp)、3500rpmで105 N⋅m (77 lb⋅ft) を発揮した（D4F-702、D4F-712）。2004年に改良され（D4F-722）、吸気設計が改善され、エアフィルターが大幅に大型化され、トルク範囲が3500rpmから4250rpmに拡大された。D4F-740型では、カムシャフトとバルブリフターが変更され、650rpmでの低アイドリングと、2005年に導入された新型クリオIIIの重量増加に対応するため1速と2速が短くなった。

用途:

• 2000–2014ルノー トゥインゴ
• 2001–2019ルノー クリオ
• 2006–2021ルノー シンボル
• 2004–2012ルノー モデュス/グランド モデュス
• 2005–2011プロトン サヴィー
• 2009–2016ダチア ローガン
• 2009–2016ダチア サンデロ

D4D は 16V 1.0 L; 61.0 in ³ (999 cc) バージョンでした。

用途:

• 1997–2001ルノー クリオ
• 1998ルノー カングー
• 2000年から2001年ルノー トゥインゴ
• 2001年から2005年までのプジョー206（ブラジル）1.0エンジン搭載
• 2000年から2016年までのルノー クリオ、ルノー サンデロ、ルノー ローガン（ブラジル）の1.0フレックス燃料エンジン（アルコールとガソリンを同時に使用）
• 2011年から2015年までのブラジルの日産マーチ（メキシコ製またはブラジル製）、1.0フレックス燃料エンジン（アルコールとガソリンを同時に使用）

費用対効果の高い燃費効率の高いエンジンを生産する取り組みの一環として、ルノーは2007 年に D4F のターボチャージャーバージョンである D4FT を導入しました。ルノーはこれを 1.2 TCE (Turbo Control Efficiency) と名付けました。このエンジンは、改良された 16 バルブ ヘッド、より強力な内部構造、およびターボチャージャーによる高いストレスに対処するためのより低い圧縮比 (9.8:1 から 9.4:1 へ) を特徴とし、5500 rpm で 101 PS (74 kW、100 hp)、3000 rpm で 145 N⋅m (107 lb⋅ft) を実現しています。

ルノーは、TCe エンジン (ターボ コントロール効率) のシリーズで、ガソリン エンジンのダウンサイジングを提案することでブレークスルーを実現しました。TCe エンジン - TCe 100 は、レッドライン付近での高出力ではなく、低中速域での高くて瞬時のトルクによる運転の楽しさと適度な燃費により、最高の 100 bhp (75 kW、101 PS) ガソリン エンジンです。TCe ガソリン エンジン (ターボ コントロール効率) は、1.4 L エンジンの出力、1.6 L エンジンのトルク、ほぼ 1.2 L エンジンの燃費を提供します。低回転から応答性が高く、柔軟性があり、余裕のあるパワーを備えながら、100 bhp (75 kW、101 PS) ガソリン エンジンとしては最も低い燃費を示しています。Clio 3 では 137 g/Km のCO _{2 を}、 Modus と Twingo GT では 140 g/km の CO _{2 を排出します。}

これらのユニークな特性は、タービンと小径コンプレッサーの使用により応答時間が最小限に抑えられた低慣性低ブースト圧ターボチャージャーと 1.2L 容量エンジンの組み合わせにより実現しました。91 ～ 107 PS (67 ～ 79 kW、90 ～ 106 hp) および 78 kW (106 PS、105 hp) を出力します。

ターボチャージャーには、エンジン回転数が 4,500 rpm を超えると、2 速、3 速、4 速で一時的に出力を高める「オーバーパワー」機能 (5 hp (4 kW) の追加出力と 6 N⋅m (4 lbf⋅ft) の追加トルク) が含まれています。

以下の車両に装着可能です。

• 2007–2014ルノー トゥインゴ
• 2007年～現在ルノー クリオ
• 2007–2012ルノー モデュス
• 2010–2013ルノー ウインド