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| 会社種別 | 子会社 |
|---|---|
| 業界 | 自動車 |
| 前任者 | 自動車産業 |
| 設立 | 1988年6月 |
| 本部 | 、 スロベニア[1] |
主要人物 | ヨジェ・ベレ（CEO）[2] |
生産量 |  141,670 [3] (2020) |
| 収益 | 13億9,149万ユーロ[3] （2020年） |
| 5,752万ユーロ[3] （2020年） | |
| 158万ユーロ[3] （2020年） | |
| 総資産 | 4億6,504万ユーロ[3] （2020年） |
| 総資本 | 1億6,717万ユーロ[3] （2020年） |
従業員数 | 2,408（2020年12月）[3] |
| 親 | ルノー |
| Webサイト | ホームページ |
Revoz（スロベニア語発音： [ɾɛˈʋɔz] ）は、ノヴォ・メストに本社を置くスロベニアの自動車メーカーであり、フランスの自動車メーカーであるルノーの子会社です。同社はスロベニアで唯一の自動車メーカーであり、最大の輸出業者の1つです。 [4]同社は1988年6月にルノーとIndustrija Motornih Vozilの合弁会社として設立されました。2004年にルノーの完全子会社になりました。[5]
歴史
1959–1988
ルノーとリトストロイの初期の生産契約
スロベニアにおけるルノーの最初の組立契約は、1969年にリュブリャナに拠点を置くリトストロイ社と締結された。同年11月、リトストロイ社はライセンスに基づいてルノー4の生産を開始した。この車は最終的に「カトルカ」（フランス語の「quatre」の縮小形）という愛称で呼ばれ、国内で最も多く生産されたルノーのモデルとなった。[6]リトストロイ社はフランスで組立てられた車両用のトランスミッションも製造していた。[7]この契約は1972年に終了した。[8]
自動車産業
1950年代半ば、スロベニアのAgroservis社がAuto Union社と提携し、 DKWモデルを生産するMoto Montaža社という工場を建設した。1959年に社名をIndustrija motornih vozil（自動車産業）またはIMV社に変更。1963年から1972年までブリティッシュ・モーター・コーポレーションのオースティンを組み立てたが、1973年にルノーと提携契約を結び、[8]ルノー4（主に）、12、16、18を生産した。 [ 9 ] 1976年にIMVはユーゴスラビアでZastava社に次いで第2位の生産量を誇る自動車メーカーとなった。[7]同社は1977年から1990年まで年間26,000～49,000台の自動車を生産したが、1978年に誤った巨額投資を行ったことで倒産の危機に瀕した。[10] IMVはルノー9も現地で組み立てた。
1988年～現在
1988年、ルノー（少数株主）とIMVが合弁会社を設立し、レヴォズを設立した。1990年代初頭から、同社はスロベニア最大の輸出業者（国の総輸出の5％以上）および雇用主（2000人以上の従業員）の1つとなった。[5]同社は、ルノー4と並行してルノー5の生産を開始した（レヴォズはこれらの車を製造した最後の工場であった）。[9] 1991年、ルノーは54％の株式を保有する主要株主となった。[5]経済協力開発機構（OECD）によると、ルノーの投資の主な理由は、大規模なユーゴスラビアの国内市場に供給するための工場を持つことであったが、同国の解体により、レヴォズは輸出志向の企業に変貌した。[11] 1993年以来、同社はクリオを組み立てている。[9] レヴォズは、ルノーの子会社が設立されるまで、セルビアでの事業を管理していた。
2001年12月、ルノーは所有権を66.68%に増加しました。[12] 2002年、レヴォズの商業部門は分割され、販売を担当する子会社ルノー日産スロベニアdooが設立されました。[9] 2004年、レヴォズはルノーの完全子会社になりました。[5] 2010年から2013年まで、同社はウインドを製造していました。
欧州危機の影響
2012年初頭、欧州市場の需要が低下したため、同社は夜勤と人員を停止しなければならなかった。[1]レヴォズは労働組合と交渉して勤務シフトを短縮した。2013年1月、生産は通常レベルに戻った。同社は生産量を向上させるため、ルノーとダイムラーの新型車を製造した。 [13]ルノー・ダイムラーの共同開発による最初のモデルである第3世代ルノー・トゥインゴは2014年5月に生産に入り、2014年秋までにダイムラーの第2世代スマート・フォーフォーが続き、両車は多くの部品を共有している。[14]
2022年までにスマートフォーフォーの生産が終了し、同社の遊休製造能力が増加し、COVID-19パンデミック、チップ不足、西ヨーロッパでの小型車の需要低下により、製品需要はさらに減少しました。レヴォズは2021年と2022年に従業員を削減し、クリオとトゥインゴの作業シフトを1つだけ維持しました。[15]
ノヴォメスト工場
レヴォズ工場はノヴォメストにあり、敷地面積は584,000平方メートル。2007年4月からトゥインゴ[4]を生産しており、1993年からはクリオの組み立ても行っています。板金成形部門（プレス工場）、塗装部門、組立工場があります[16] 。 2010年の生産台数は212,680台でした。
生産
以下の車種はノヴィ・メストで製造されていたか、現在も製造されています。
以前の生産
- ルノー・ウィンド
- ルノー トゥインゴ
- ルノー トゥインゴスポーツ
- ルノー クリオストーリア
- スマートフォーフォー
- ルノー クリオ4 (2019 年まで)
- スマートEQフォーフォー（2022年まで）
現在の生産量
参考文献
- ^ ab Cerni, Boris (2012年3月15日). 「スロベニアのルノー部門、受注減少でシフトを削減」. businessweek.com . BusinessWeek . 2012年10月7日閲覧。[リンク切れ]
- ^ ボンセリ、ガスペル (2022 年 1 月 14 日)。 「Revoz po novem vodi Joze Bele」。デロ(スロベニア語) 。2022 年1 月 22 日に取得。
- ^ abcdefg "Letno poročilo Revoz 2020" (PDF) (スロベニア語)。レボズ。2022 年1 月 22 日に取得。
- ^ ab Dijkman, D. (2007).ヨーロッパ不動産年鑑 2007 . Real Estate Publishers BV. p. 489. ISBN 90-77997-11-3。
- ^ abcd Borrás, Susana; Tsagdis, Dimitrios (2008).ヨーロッパのクラスター政策：企業、制度、ガバナンス。Edward Elgar Publishing。p . 150。ISBN 1-84542-758-0。
- ^ 「Happy Birthday Renault 4!」sloveniatimes.com . The Slovenia Times。2011年7月13日。2012年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab ガットマン、パトリック (1980)。 「Coopération industrielle Est−Ouest dans l'automobile et modalités d'insertion des pays de l'Est dans la Division internationale du travail occidentale (IIe party)」 [自動車に関する東西産業協力と東欧諸国の統合様式西洋の国際分業（パート II）]。Revue d'études 比較 Est-Ouest (フランス語)。11 (3)。 NecPlus のエディション: 57 ～ 100。土井：10.3406/receo.1980.2298。ISSN 2259-6100。2014 年 9 月 12 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。
- ^ ab Turnock, David (2004). 「経済、産業、農業」。東中央ヨーロッパの経済、1815-1989: 周辺地域における変革の段階。Routledge。 pp. 305–306。ISBN 0-415-18053-8。
- ^ abcd 「歴史」。レボズ。2012 年10 月 6 日に取得。
- ^ Palairet, Michael (1994)。「ユーゴスラビア社会主義の興隆と衰退」。Good, David F. (編)。『東ヨーロッパと中央ヨーロッパの経済変遷: 過去からの遺産と未来への政策』。ヨーロッパ現代経済史。Routledge。p . 106。ISBN 0-415-11266-4。
- ^ 「外国直接投資の動向と見通し」。OECD投資政策レビュー: スロベニア。OECD 投資政策レビュー、経済協力開発機構。第 1 巻。OECD 出版物。2002 年。24～25 ページ。ISBN 92-64-19697-8。
- ^ ミハエスク、オルガ;リアルプ、アレックス。ジョセップ・リアルプ (2005)。 「Las relaciones de España con los NEM」[スペインとNEMの関係]。La internacionalización de la empresa española en los nuevos estados miembros de la UE: Guía práctica [新しい UE 加盟国におけるスペイン企業の国際化: ハンドブック]。ドキュメント・デ・エコノミア・インダストリアル（スペイン語）。 Vol. 24.バルセロナ自治大学。 p. 97.ISBN 84-933208-5-4。
- ^ 「Revozで生産が再開」sloveniatimes.com . The Slovenia Times。2013年1月14日。 2013年1月30日閲覧。
- ^ 「Revozが新型ルノー・トゥインゴの生産を開始」sloveniatimes.com . スロベニア・タイムズ。2014年5月8日。 2014年5月8日閲覧。
- ^ ヴィドリ、マーク (2022 年 1 月 21 日)。 「Do aprila v Revozu odpuščenih še 450 ljudi. Je ogrožen obstoj tovarne?」。24ur.com (スロベニア語) 。2022 年1 月 22 日に取得。
- ^ 「生産プロセス」 Revoz 。 2012年10月6日閲覧。