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| エネルギーエンジン | |
|---|---|
 1992年ルノークリオのE5Fエンジン | |
| 概要 | |
| メーカー | ルノー |
| 別名 | ルノーEタイプエンジン |
| 生産 | 1988–2005 |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列4気筒 |
| 変位 |
|
| シリンダーボア | 75.8 mm (2.98 インチ) |
| ピストンストローク | 64.9 mm (2.56 インチ) 77 mm (3.03 インチ) |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | オーバーヘッドカムシャフト8バルブ |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | キャブレター、シングルポイント噴射およびマルチポイント燃料噴射 |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 年表 | |
| 前任者 | クレオン・フォンテエンジン |
| 後継 | DiETエンジン（ガソリン） Kエンジン（ディーゼル） |
ルノーエナジー エンジンは、「E エンジン」または「E タイプ」(E はエナジー) とも呼ばれ、自動車用ガソリン4 ストローク 直列 4 気筒 内燃エンジンです。スリーブ付き水冷鋳鉄ブロック、5 つのクランクシャフトベアリング、歯付きタイミング ベルトで駆動するオーバーヘッド カムシャフト、および 8 つのオーバーヘッド バルブを備えたアルミニウム シリンダー ヘッドを備えています。1980 年代後半にルノーによって開発および製造されたこのエンジンは、ルノー 19 で初めて登場しました。
歴史
1980 年代後半、 R4、スーパー 5、R9、R11、エクスプレスにまだ搭載されていたクレオン フォンテ エンジンは、横方向カムシャフト設計が時代遅れになっていました。競合ブランドは、オーバーヘッド カムシャフトを備えたより現代的なエンジンを製造していました。クレオン フォンテ エンジンは、1962 年にルノー 8とルノー フロライドに初めて搭載されました。
R9 と R11 の後継機である R19 のために、ルノーはより現代的なエンジンを開発しました。ルノーは、古いクレオン フォンテ エンジンを新しい半球形シリンダー ヘッドとオーバーヘッド カムシャフトで近代化し、歯付きタイミング ベルトで駆動し、1988 年に Energy として登場しました。この新しいエンジンは、クリオ 1、メガーヌ 1、さらにはエクスプレスにも使用されるようになりました。Energy エンジンは、アルゼンチン、コロンビア、トルコのルノー 9にも搭載されています。
しかし、1993年にルノー・トゥインゴが発売されると、半球形のシリンダーヘッドと前方排気装置を備えた「Eエンジン」はトゥインゴに搭載するには大きすぎたため、ルノーはクレオン・フォンテエンジンの生産を継続せざるを得なくなった。1996年、ルノー・クリオでは、汚染制御の新基準と、より現代的なエンジンに求められる低燃費化のため、エナジー（E7F）は徐々にD7Fエンジンに置き換えられていった。D7Fエンジンは、1.2エナジーと1.2クレオン・フォンテを同時に置き換えた。[1]
E7JはK7Jエンジンに置き換えられました。
シリンダー容量の違い
進化エンジン
Energy エンジンは、メガーヌ 1 に搭載された K エンジンに進化しました。主な違いは、このエンジンには取り外し可能なライナーがあるため、シリンダーの加工です。Energy エンジンのヘッドは、8 バルブ バージョンに保持されます。K エンジンは 16 バルブ バージョンでも開発され、ディーゼル (K9K - 1.5 dCi) として利用可能でした。
エクセレント
ExFの排気量は 1,171 cc (1.2 L、71.5 cu in) です。E5F はキャブレター式ですが、E7F は触媒コンバーターと連動した電子制御シングルポイントインジェクションを備えています。出力は、モデル年と用途に応じて 40 ～ 44 kW (54 ～ 60 PS) の範囲です。
用途:
エクセル
ExJの排気量は 1,390 cc (1.4 L; 84.8 立方インチ)
用途:
- E6J（キャブレター）
- E7J（燃料噴射式）
参考文献
- ^ « クレオン - ルノー・イストワール協会 »ルノー・イストワール協会