ルノーエンジン一覧

フランスの 自動車メーカー、 ルノー SAが使用するエンジンは、歴史的に、技術仕様では 2 つの異なるシステムに沿って参照されてきました。

• 会社設立当初から1980年代半ばまで使用されていた純粋な数字システム
• それ以来使用されている英数字システム

1980 年代半ばまで使用されていたエンジンの番号参照システムは、エンジン開発プロジェクトの時系列に単純に対応していました。そのため、同じエンジン ブロックをベースにした派生型でも、関連のない番号が付けられる場合があります。

1980年代半ばから使用されているシステムは、XnY-zzzの形式であり、

• Xはエンジンファミリーを指定する文字です
• n は、次のようにエンジン アーキテクチャを指定する 1 桁のコードです。
  1. シングルバレルキャブレターとパラレルバルブを備えたガソリンエンジン（オーバーヘッドバルブ設計と関連付けられることが多いが、必ずしもそうではないレイアウト）
  2. ダブルバレルキャブレターとパラレルバルブを備えたガソリンエンジン
  3. シングルまたはマルチポイント燃料噴射と並列バルブを備えたガソリンエンジン
  4. シリンダーあたり4つのバルブを備えたガソリンエンジン
  5. F エンジン以前の直噴ガソリンエンジン: シングルバレルキャブレターとクロスフローバルブレイアウト (非推奨)
  6. ダブルバレルキャブレターとクロスフローバルブレイアウトを備えたガソリンエンジン
  7. 半球形燃焼室とシリンダーあたり 2 つのバルブを備えたマルチポイント燃料噴射式ガソリン エンジン(F タイプ エンジンの初期の 16 バルブ バージョンも含む)
  8. 間接噴射式ディーゼルエンジン（プレチャンバー）
  9. 直噴ディーゼルエンジン
• Yは変位を表す1文字の指標です。

  A: 750cc以下

  BU: 750 cc から 2,250 cc まで 50 cc ずつ増加し、その後は排気量の増加に応じて 100 cc ずつ増加します。

  VZ: 2250 cc以上、100 cc以上の増分

• zzzは、バリアントの構成の主要な詳細 (例:ターボチャージャー付き、特定の車両に実装されている、マニュアルまたはオートマチック トランスミッション、触媒コンバーターの有無など) を示す 3 文字の英数字コード (通常は 7 または A で始まる) です。奇数はオートマチック トランスミッション用に構成されたエンジンを示し、偶数はマニュアル ギアボックスを意味します。)

A エンジンは、1960 年代半ばにルノー 16用に設計された全アルミニウムのオーバーヘッド バルブ直列 4 気筒エンジンで、次の 3 つのバリエーションが生産されました。

• A1K: 1,470 cc
• AxL: 1,565-1,605 cc (R15およびR17モデルでも使用)。
• 排気量: 1,647 cc

Bファミリー（生産されたビヤンクール工場にちなんで^{[1] 、}ビヤンクールエンジンとも呼ばれる）は、鋳鉄製のオーバーヘッドバルブ3ベアリングクランクシャフト直列4気筒エンジンで、1940年代半ばに4CV用に設計され、ルノー4やドーフィンにも使用されました。

• 748 cc (英数字コードが導入される前に生産終了)
• 782 cc (英数字コードが導入される前に生産終了)
• B1B: 845 cc

2016年からはB系3気筒ガソリンエンジンが登場。NMKVはこのエンジンをベースに日産・三菱軽自動車向けにBR06エンジンを開発した。

• B4A: 799 ccルノー クウィッド、ダットサン レディゴー
• B4D: 999 cc (71x84);ルノー クウィッド、ルノー トゥインゴ、ルノー クリオ、ルノー トリバー、ダチア サンデロ、ダチア ローガン

C ファミリー (生産されていたクレオン・フォンテ工場にちなんで名付けられ、初期のモデルではシエラとも呼ばれていた) は、鋳鉄製のオーバーヘッドバルブ直列 4 気筒エンジンですが、5 ベアリングのクランクシャフトを備え、1960 年代初期にルノー 8用に設計されました。非常に頑丈で低コストの設計で、35 年間にわたって継続的に改良され、1993 年のTwingoまで、ルノーのあらゆるスーパーミニおよびコンパクト モデルに使用されました。

• C1C (689): 956 cc (65x72); 32 kW
• C1E (688): 1,108 cc (70x72); 28-34 kW
• C1G: 1,237 cc (71.5x77); 40 kW
• C3G: 1,239 cc (74x72); 40 kW; モノポイント噴射
• 810: 1,289 cc (73x77; 英数字コードが導入される前に生産終了); 32-47 kW
• C3J: 1,390 cc (75,8x77); 43 kW; モノポイント噴射。
• C1J/C2J (847): 1,397 cc (76x77); 43-52 kW ノーマル吸気 / 77-88 kW ターボ
• C6J (840): 1,397 cc (76x77、半球形ヘッド付き); 68 kW 普通吸気、79-116 kW ターボ
• C7K: 1,430 cc (76x79)

CHシリーズは、ルノーの自動車スポーツ活動のためにゴルディーニが開発した90°V6エンジンで、 1973年から1978年までエキップ・ルノー・ エルフがF1で使用しました。このフランソワ・カスタンの設計は、有名なEFシリーズの前身です。

• CH1 (N/A): 1,997 cc ボア 86.0 mm (3.4 インチ) ストローク 57.3 mm (2.25 インチ)

285 bhp @ 9,800rpm (1973)、300 bhp @ 10,500rpm (1977)

• CHS (ターボ): 1,997 cc ボア 86.0 mm (3.4 インチ) ストローク 57.3 mm (2.25 インチ)

500 bhp @ 9,500rpm (1975–1978)

• CHS 2 (ターボ): 2,138 cc ボア 89.0 mm (3.5 インチ) ストローク 57.3 mm (2.25 インチ)

520/540 bhp @ 9,500rpm (1978)

D ファミリーは、1990 年代半ばに導入されたタイプ C の小型バージョンの後継であり、ルノー トゥインゴに動力を供給する鋳鉄製オーバーヘッド カムシャフト直列 4気筒エンジンです。

• D4F: 1149 cc 16v 75bhp - 2001 ( Dacia Sandero II、Dacia Logan II、Renault Clio、Proton Savvyに搭載されたガソリン エンジン)
• D4Ft: 1149 cc 16v 100bhp - 2007 (D4F のターボチャージ バージョン。内部部品をアップグレードして、余分なパワーを供給)
• D7F: 1149 cc 8v 54bhp - 1996 (2001 年に 57bhp にアップグレード)

1000 cc の D7D バージョンは開発初期に中止されました。

E ファミリー ( Energyの略) は、タイプ C の大型バージョンの後継です。鋳鉄製のオーバーヘッド カムシャフト直列 4気筒エンジンで、 1988 年にルノー 19で導入され、クリオやメガーヌのラインナップで広く使用されています。

• E5F/E7F: 1171 cc
• E5J/E6J/E7J: 1390 cc (ギアボックス JH3 050 付き E7J 260 - Dacia SuperNova で使用。Solenza には E7J 262 が搭載されています)
• E7M/E4M: 1598 cc

EFシリーズは、ルノーとゴルディーニが共同開発した90°V6ターボチャージエンジンで、 1977年から1985年までエキップ・ルノー・エルフがF1で使用しました。このエンジンはフランソワ・カスタンが設計したCHシリーズから派生したもので、F1エンジンはベルナール・デュドが開発しました。

• EF1ターボ：1,492 cc ボア86.0 mm（3.4インチ） ストローク42.8 mm（1.7インチ） 圧縮比7.0:1

525 bhp (1977)、530 bhp (1979)、585 bhp (1982)、650 bhp (1983)

• EF1 バイターボ: 1,492 cc ボア 86.0 mm (3.4 インチ) ストローク 42.8 mm (1.7 インチ) 圧縮比 7.0:1

530 bhp (1979)、585 bhp (1982)、650 bhp (1983)

• EF4(B) バイターボ: 1,492 cc ボア 86.0 mm (3.4 インチ) ストローク 42.8 mm (1.7 インチ) 圧縮比 7.0:1

760馬力（1984年～1986年）

• EF15(B, C) バイターボ: 1,494 cc ボア 80.1 mm (3.2 インチ) ストローク 49.4 mm (1.9 インチ) 圧縮比 7.5:1

815 bhp (1985–1986)、900 bhp (1986)

F直列4気筒ファミリー（Fonte、フランス語で鋳鉄を意味する）は、Aファミリーの後継機である。1981年にルノー9とルノー11に搭載されて発売され、オーバーヘッドカムシャフト構成のますますパワフルなガソリンおよびディーゼルの派生型が続く中、2000年代初頭までルノーのエンジンラインナップの主力であった。また、ルノー初の量産4バルブ設計でもあった。現在はMエンジンまたはRエンジン（ディーゼルのみ）に置き換えられている。

• F1N/F2N/F3N: 1721 cc
• F7P: 1764 cc (インジェクション R19 16V 138HP)
• F3P: 1794 cc
• F4P: 1783 cc (F3P の進化型、吸気カムシャフトの可変バルブ制御を備えた 16V)
• F3R/F4R/ F7R :1998cc
• F5R: 1998cc (直噴 - IDE - 生産期間はわずか 2 年、メガーヌ クーペとラグナ II に使用)
• F8Q/F9Q: 1870 cc (間接噴射/直噴/コモンレール)

G エンジンは、1980 年代後半にオーバーヘッド カムシャフト直列 4 気筒および 5 気筒のガソリンおよびディーゼル エンジンのモジュラー ファミリーとして設計されました。ルノーがボルボとの合併を発表した時点では、G7R ガソリンおよび G8T ディーゼルの派生型が開発中でした。ボルボも同様の方針で独自のモジュラー ファミリーを設計していました。グループはガソリン バージョンをキャンセルすることを決定しましたが、ディーゼル生産は 1993 年に開始され、2011 年まで 20 年近く製造されました。1993 年の合併決裂にもかかわらず、ルノーは 2000 年代初頭まで、中型および大型モデルでボルボのガソリン エンジン (タイプ N) を使用していました。

• G8T/G9T: 2188cc
• G9U: 2464 cc

H エンジンは、最大シリンダー内径が 72.2 mm の小型ファミリーと、通常 78 mm の大型ファミリーの 2 つのガソリン エンジン ファミリーをまとめたものです。

1. 小型ファミリーは、排気量が 0.9 - 1.33 リットルで、ルノー、メルセデス ベンツ、日産が共同開発しました。最大の自然吸気バージョンは 3 気筒で、1.0L です。ターボチャージャーなしの 4 気筒エンジンは知られていません。ほとんどの場合、ルノーまたはメルセデスが自社の車にこれらのエンジンを導入しました。

1. より大きなファミリーは、1.0 - 1.6 リットルの排気量をカバーし、ルノーと日産によって共同開発されましたが、メルセデスベンツの関与は知られておらず、メルセデスベンツはこれらのエンジンのいずれも使用していません。エンジンはほとんどが自然吸気ですが、ターボまたはスーパーチャージャー付きのバージョンも利用できます。ほとんどのエンジンは日産によって導入されました。

ルノーHシリーズと日産HRのネームプレートが複数使用されているため、混乱が生じる可能性があります。どちらのファミリーも、3気筒1.0Lバージョンと、それぞれ3気筒または4気筒の1.2Lバージョンを提供しているためです。以前のエンジンはHR10 (ボア78mm x ストローク69.7mm) と命名され、後期はHRA0 (72.2 x 83.1) と命名されたようです。前者はHR12 (78 x 83.6) と命名され、後者はHRA2 (72.2 x 73.1) と命名されました。ルノーは、より大きな3気筒エンジンを採用したことがないため、これに悩まされないかもしれません。それでも、両方のファミリーはDOHCで、クランクケースとシリンダーヘッドはアルミニウム合金です。このエンジンファミリーでは、命名システムの一部が日産から引き継がれています。「t」は「ターボチャージ」を意味し、「k」は「改善」を表します。これは、日本語で「より良いものへの変更」または「継続的な改善」を意味します。

• 2008年後半以降：H4Jt、1397cc、ターボチャージ付きガソリンエンジン、ルノー・メガーヌに搭載
• 2009年4月～：H4M、1598cc、ルノーサムスンSM3に搭載されるガソリンエンジン
• 2010年3月～：H4K、1498cc、ルノー・ダスター、ルノー・キャプチャーに搭載されるガソリンエンジン
• 2012年9月～：H4Mk、1598cc、ルノーサムスンSM3に搭載されるH4Mガソリンエンジンの改良版

• 2012年2月- : H5Ft、1197/1198 cc、ターボチャージ付きガソリンエンジン。ルノー クリオIV、ルノー キャプチャー、ルノー カングーII、ルノー メガーヌIII、ルノー メガーヌIV、ルノー セニックIII、ルノー セニックIV、ルノーカジャー、ダチア ロッジー、ダチア ドッカー、ダチアダスターに搭載。1.2 TCeとして販売されているこのエンジンは、異常なオイル消費に悩まされてきた。^[2]

• 2012年5月以降：H4Bt、898cc、ターボチャージガソリンエンジン、Dacia Sandero II、Dacia Logan II、Nissan Micra、Renault Clio IV、Renault Captur、Renault Twingo III、Smart Fortwoに搭載

• 2014年11月- : H4D 、999 cc、n/aルノー トゥインゴに搭載されたガソリンエンジン
• 2018年5月以降：H5Ht、1332cc、メルセデスAクラス（W177）およびその他のコンパクトカー、ルノーセニックIV、ルノーキャプチャー、ルノーメガーヌIV、ルノークリオV、日産キャシュカイ、ルノーカジャー、ダチアダスター、ルノーサムスンXM3、ルノーオロチに使用
• 2020年4月以降：H4Dt/H5D、999cc、ターボチャージガソリンエンジン、ルノークリオ、日産アルメーラ、ダチア/ルノーダスターに搭載

J ファミリー (ドゥヴラン エンジンとも呼ばれる) は、 PSAと共同開発されたオールアルミ製オーバーヘッド カムシャフト直列 4 気筒エンジンです。1977 年に導入され、1996 年に段階的に廃止され、F シリーズに置き換えられました。

• J5R/J6R/J7R: 1995cc
• J6T/J7T: 2165cc
• J8S: 2068 cc (ディーゼル)

KタイプはEタイプの大幅な進化形です。

• K4J/K7J: 1,390 cc (16v/8v)
• K4M/K7M: 1,598 cc (16v/8v)
• K9K: 1,461 cc (dCi)

Lタイプは、PSAと共同開発されたオーバーヘッドカムシャフトガソリンV6で、PSAではESエンジンと呼ばれています。

ルノーは、このエンジンを1997年にラグナに初めて搭載しました。その後すぐに、サフランとエスパスに搭載可能となり、 194 PS (143 kW) の定格出力を得ました。2001年以降のエンジンには新しい噴射システムと可変バルブタイミングが採用され、この派生型は211 PS (155 kW) の定格出力を得ており、アヴァンタイムとラグナ II V6に使用されていました。このエンジンはクリオ V6にも使用され、フェーズ 1 車両では 230 PS (169 kW) の定格出力を得、フェイスリフト後は 255 PS (188 kW) の定格出力を得ました。

• L7X: 2,946 cc

Mエンジンは日産と共同開発されたオーバーヘッドカムシャフトエンジンで、日産ではMRエンジンと呼ばれています。2000年代半ばの時点でルノーでは2種類のディーゼルバージョンが使用されていますが、日産がすでに発売しているガソリンバージョンもほぼ間違いなく使用されるでしょう。

• M9R: 1,995 cc、ボア 84mm、ストローク 90mm (日産キャシュカイ、ルノー メガーヌ、セニック、ラグナ、ヴェルサティス、コレオス、エスパスに搭載されたディーゼルエンジン。2005 年初頭に発売)
• M9T: 2,298 cc、ボア 85mm、ストローク 101.3mm (マスターおよびその他のバンで使用されるディーゼルエンジン、2010 年発売、日産ナバラ D23 (YS23DDT/T)は 2014 年から)
• M4R: 1,997cc (ルノー クリオIII、ラグナIII、メガーヌ III、ラティチュード、フルエンスに搭載されているガソリン エンジン。2006 年 11 月発売)
• M5M: 1,618cc (ルノー クリオ RS、ルノー タリスマン、ルノー メガーヌ IV、ルノー カジャーに搭載されているガソリン エンジン)
• M5R: 1,997cc (ルノー コレオスII に搭載されているガソリンエンジン)
• M5P: 1,797cc (アルピーヌ A110 (2017)、ルノー エスパスV、メガーヌ IV RS280に搭載されているガソリンエンジン)

ルノーの「N」の名称は、ラグナとサフランに搭載されている、ボルボ製全アルミニウム製モジュラー4バルブDOHC直列4-5気筒エンジンを指します。

• N7Q: 2.0l (1,948 cm ³ ) ボア 83.0 mm (3.27") ストローク 90.0 mm (3.55") 10.5:1Cr 100/102 kW (136/139 bhp) 06/'95 → 03/'01
• N7U: 2.5l (2,435 cm ³ ) ボア 83.0 mm (3.27") ストローク 90.0 mm (3.55") 10.5:1Cr 121 kW (165 bhp) 07/'96 → 12/'00 (サフランのみ)

P エ​​ンジンは、いすゞ製のオーバーヘッド カムシャフトディーゼル V6 で、 Vel SatisセダンとEspaceミニバンに使用されています。

• P9X: 2958 cc

Rタイプは、前身のF9Mをベースにした直列4気筒ターボチャージディーゼルエンジンのシリーズです。Kエンジンに代わるモデルです。2011年に生産が開始されました。

• R9M: 1598 cc、130 PS ～ 160 PS
• R9N: 1749 cc、120 PS ～ 150 PS

RS プレフィックスは、ルノーのフォーミュラ 1レース エンジンの社内名称です。

• RS01: N/A V10 (65°) 3493 cc 650 bhp
• RS02: N/A V10 (65°) 3500 cc 660 bhp
• RS3(B,C): N/A V10 (67°) 3493 cc 700 bhp
• RS4: N/A V10 (67°) 3493 cc 750 bhp
• RS5: N/A V10 (67°) 3493 cc 760-780 bhp
• RS6(B): N/A V10 (67°) 3500 cc 790-830 bhp
• RS7(B,C): N/A V10 (67°) 3000 cc 675-700 bhp
• RS8(B): N/A V10 (67°) 2998 cc 700 bhp
• RS9(B): N/A V10 (71°) 3000 cc 730-760 bhp、775 bhp
• RS21: N/A V10 (111°) 2997 cc 780 bhp
• RS22: N/A V10 (112°) 2998 cc 800+ bhp
• RS23(B): N/A V10 (112°) 2998 cc 800 bhp
• RS24(B): N/A V10 (72°) 2998 cc 820 bhp
• RS25(B,C,D,E): N/A V10 (72°) 2998 cc 800 bhp、820 bhp、850 bhp、900 bhp
• RS26(B,C,D,E): N/A V8 (90°) 2398 cc 740 bhp、750 bhp、760 bhp、770 bhp
• RS27: N/A V8 (90°) 2400 cc >750 bhp

S エンジンは、イタリアのエンジン製造会社 SOFIM 製の鋳鉄製オーバーヘッド カムシャフト直列 4 気筒ディーゼル エンジンです。1981年以来、 TraficおよびMasterユーティリティ バン、およびSafraneセダンに使用されています。

• S8U/S9U: 2445cc
• S9W: 2799cc

Vエンジンは、ヴェルサティスセダン、ラティチュード、エスパスミニバンに使用されているオーバーヘッドカムシャフトV6である日産VQエンジンのルノー社内呼称です。Vの呼称は、ルノーと日産が共同開発した無関係なディーゼルV6エンジンにも使用され、ルノーラグナクーペ、ラティチュードに使用され、V9Xと呼ばれています。

• V4U: 2495 cc
• V4Y: 3498 cc
• V9X: 2993 cc

X エンジン ( PSAでは XZ および XY と呼ばれていた) は、 PSAと共同開発されたオールアルミ製オーバーヘッドカムシャフト直列 4 気筒エンジンでした。1974 年に導入され、不運なルノー 14中型車に搭載され、1982 年に C シリーズの進化版によって段階的に廃止されました。

• X1G: 1219cc
• X2J: 1360cc

PRVエンジンとしても知られるZエンジンは、 1970年代初頭にPSAとボルボが共同開発したアルミニウムオーバーヘッドカムシャフトV6エンジンです。1975年にルノー30に導入され、 25、サフラン、ラグナ、エスパス、アルピーヌにも搭載されました。また、デロリアンスポーツカーにも搭載されていたことで有名です。

• Z7U: 2,458 cc
• Z7V: 2,664 cc
• Z6W/Z7W: 2,849 cc
• Z7X: 2,975、その後2,963 cc