ルノーFタイプエンジン

ルノーFタイプエンジン
概要
メーカー	ルノー
生産	1982年～現在
レイアウト
構成	インライン4
変位	1.6L (1,596cc) 1.7L (1,721cc ) 1.8L (1,764cc) 1.8L (1,783cc ) 1.8L (1,794cc) 1.9L (1,870cc) 2.0L (1,965cc) 2.0L (1,998cc)
シリンダーボア	78 mm (3.07 インチ) 80 mm (3.15 インチ) 81 mm (3.19 インチ) 82 mm (3.23 インチ) 82.7 mm (3.26 インチ)
ピストンストローク	83.5 mm (3.29 インチ) 93 mm (3.66 インチ)
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	アルミニウム合金
バルブトレイン	SOHC 2バルブ x 気筒、 DOHC 4バルブx 気筒。
燃焼
ターボチャージャー	ディーゼルとスポーツバージョン
燃料システム	キャブレター、燃料噴射
燃料の種類	ガソリン/ディーゼル
冷却システム	水冷式
年表
前任者	クレオン・アルエンジン ドゥブリンエンジン
後継	ルノーKタイプエンジン ルノーMタイプエンジン ルノーRタイプエンジン

F ルノー エンジン(F はフォンテ、フランス語で鋳鉄) は、自動車用内燃エンジンで、鉄ブロックに直接穴があけられた4 ストローク直列4 気筒エンジンで、水冷式、タイミング ベルトで駆動されるオーバーヘッド カムシャフト、アルミニウムシリンダー ヘッドを備え、1980 年代初期にルノーによって開発、製造され、ルノー 9 および 11に搭載されました。このエンジンには、8 バルブまたは 16 バルブのガソリン バージョンとディーゼル バージョンがあります。

1982年12月、^[1]ルノー取締役会は、ルノー 9向けに55 PS (40 kW; 54 hp) の新しい1,596 cc (1.6 L)ディーゼルエンジンを発表しました。「F8M」として知られるこの新しいエンジンは、エンジニアのジョージ・ドゥアンと彼のチームによって設計され、冶金学の進歩により機械部品の摩擦による摩耗が大幅に遅くなったため、取り外し可能なシリンダーライナーを採用しないという伝統を打ち破りました。新しい4気筒ユニットは、ディーゼル噴射ポンプも制御する歯付きベルトで駆動するオーバーヘッドカムシャフトを採用しました。2本目のベルトはオルタネーターとウォーターポンプを回転させ、後部にある真空ポンプはブレーキサーボを操作します。鋳鉄ブロックの上には、リカルド コメット プレチャンバーを備えた軽合金シリンダーヘッドが取り付けられています。エンジンは、 12° 後方に傾けて横向きに取り付けられています。1983年秋には、ディーゼルが新しいルノー 11ハッチバック派生型に追加されました。

1983年秋、ルノーはF8Mのブロックを使用した1,721cc（1.7L）のF2N ガソリンエンジンを発売した。 ^[2]これはディーゼルタイプの構造で、燃焼室がピストン設計と一体化している。ガソリンバージョンはブロック内に水路を必要としないため、小型のディーゼルバージョンよりも大きなボアが可能であった。ツインキャブレターの形で最初に登場したのは、デジタルメーターと音声合成機能を備えたルノー11GTX、TXE、TXEエレクトロニックであった。1984年2月、F2Nはルノー9GTXとTXEに追加された。このエンジンはボルボではB172と呼ばれていた。

その後、F8Mはルノー5エクスプレス（ラピッド/エクストラ）、およびボルボ300シリーズにも使用されるようになりました。F2Nはルノー21、ルノー5、ルノー19、ルノークリオ、ボルボ340/360、およびボルボ400シリーズ（ボルボではB18KPと命名）に搭載されました。シングルバレルキャブレターを備えたバージョンは、F1Nと呼ばれる、初期のルノートラフィックモデルの一部と一部のR21に搭載されました。1,721 cc（1.7 L）のガソリンバージョンも、F3Nとしてマルチポイント燃料噴射で製造されました。これは、ルノー 9 とルノー 11 (ルノー アライアンスとアンコール) の米国バージョン、およびスイスやドイツなどの一部の国で販売されているルノー 5 と 11 の GTE モデルに搭載されました。これは、古いキャブレターボクレオン フォンテ エンジンがこれらの国の汚染基準を満たさなくなったためです。

ボルボは、マルチポイント燃料噴射を備えたF2N のターボチャージバージョン (「B18FT」と命名) を製造し、ボルボ 480 ターボ、440 ターボ ボルボ、およびボルボ 460 ターボに搭載しました。これらのエンジンは、ルノー 5 GT ターボ、ルノー 9 ターボ、およびルノー 11 ターボへの搭載が求められています。

生産はノルマンディー地方ルーアン近郊のクレオンにあるルノーのエンジン製造工場を中心に行われている。^{[3] [4]}

1987 年以降、1.6D は静粛性を高めるために変更されました。この第 2 世代 F8M は残念ながらシリンダー ヘッドとヘッド ガスケットが弱くなっていました。アスベストがさらに多く使用されたため、シリンダー ヘッド ガスケットの問題が悪化しました。外観上、第 2 世代 F8M は小さなネジで固定されたシリンダー ヘッド カバー 6 で知られていますが、第 1 世代 F8M 3 にはバルブ カバーを固定するための閉じたナットがあります。第 2 世代 F8M のハウジングはインジェクション ポンプの周囲に塗装されていない表面がありましたが、第 1 世代 F8M のケースは完全に黒でした。

1988年、ルノーはルノー9とルノー11の後継車としてルノー19を発売した。先行のF8M 1.6 Dディーゼルエンジンは55 bhp (41 kW; 56 PS)を発生したが、より重いルノー19を動かすには出力が足りなかったため、ルノーは1.6 Dのストロークとボアを変更して1,870 cc (1.9 L) (1.9 D) とし、65 bhp (48 kW; 66 PS)を発生するF8Qを生み出した。このエンジンは最終的にクリオ1、クリオベースのエクスプレス (ラピッド/エクストラ)、ルノー21、カングー、メガーヌ1、トラフィック1にも使用されることになった。1990年代には55 PS (40 kW; 54 bhp) DINの低出力バージョンが導入された。第 2 世代の F8Q シリンダー ヘッドとヘッド ガスケットには問題がありました。^{[説明が必要]}

1988年末、1.9 Dのターボチャージャー付きバージョンがR19モデルで販売され、F8QTと命名されました。これは95 bhp（71 kW; 96 PS）DINを発生しました。また、ルノー・メガーヌ1、ボルボ440、ボルボ460、ボルボS40、V40、三菱カリスマにも使用されました。

1997 年秋、ルノーは直噴エンジンの最初のバージョンとして 1.9 dT を発表しました。これは 1.9 dTi と呼ばれ、エンジンタイプ F9Q として指定されました。このエンジンは、メガーヌ 1、セニック 1、ラグナ 1、カングー 1、クリオ 2、三菱カリスマ、ボルボ S40 および V40 に使用されていました。

1999年7月、1.9 dTiはコモンレール高圧噴射にアップグレードされました。このF9Qはルノー初のdCiエンジンでした。ラグナ1フェーズ2に登場しました。1.9 dCiは、メガーヌ1フェーズ2、セニック1フェーズ2、ラグナ2、メガーヌ2、セニック2、エスパス3、エスパス4、トラフィック2、マスター2、ボルボS40、ボルボV40、三菱カリスマ、スズキグランドビターラ、日産プリメーラなどにも使用されました。

1986年に、排気量1,965cc (2.0L)のルノー21 2.0が導入され、ツインバレルキャブレターを使用したF2RとインジェクションバージョンのF3Rが用意されました。1,965cc (2.0L)のF3Rは、北米のルノーアライアンスGTAにも搭載されました。

1989年初頭、ルノーはルノー 19のスポーツバージョンを初公開し、ルノー 9 ターボとルノー 11 ターボに代わるものとなったが、販売が開始されたのは1990年後半になってからであった。ルノーは1.4 クレオン・フォンテ ターボキャブレターを廃止し、代わりにマルチポイント噴射を備えたマルチバルブエンジンを採用した。これは1,721 cc (1.7 L) のF2Nエンジンの進化形である。ストロークは同じままであったが、ボアは1 mm拡大され、排気量は1,764 cc (1.8 L) となった。鋳鉄ブロックの上には16バルブの合金製シリンダーヘッドが取り付けられた。^[5]このF7Pエンジンは140 PS (103 kW; 138 hp) を発生し、1991年2月からはスーパー 5 GT ターボに代えてクリオ 16Sにも使用された。 1992 年 7 月より、Clio 16S および 16S R19 には、1993 年 1 月 1 日から適用される汚染基準に準拠するために 触媒コンバーターが標準装備され、その過程で 3 馬力が低下しました。

ルノークリオ ウィリアムズは1993年に登場しました。これはフランク ウィリアムズのチームでF1で獲得したタイトルを祝うためだけではなく、競技用のホモロゲーション（最低2,500台の生産が必要）を得るためでもありました。グループAで走行するために、ルノーはクラス最高の装備の2.0リッターエンジンを必要としていました。ルノーはルノー クリオ 16SのF7Pエンジンブロックから始めて、150 PS（110 kW、148 bhp）の1,998 cc（2.0 L）F7Rを開発しました。排気量の増加は、エンジンを0.7 mm（0.03インチ）ボアアウトし、ディーゼルエンジンのクランクシャフトを採用してストロークを83.5 mm（3.29インチから3.66インチ）に増やすことによって実現しました。このより強力なクランクシャフトは、増加したトルクにもよりうまく対応でき、4,500 rpm で 175 N⋅m (129 lb⋅ft) に達しました。F7R は、メガーヌ 1 やルノー スパイダーにも使用されました。

1993 年 1 月 1 日から、すべての車種に燃料噴射システムと触媒コンバーターが装備されるようになりました。ここで、1,721 cc (1.7 L) の F2N はボアが拡大され、新しいシリンダー容量が 1,794 cc (1.8 L) になりました。これは、ルノー クリオ 1 と 19 では「F3P」、ボルボ 440 とボルボ 460 では「B18U」として知られています。対照的に、当時寿命を迎えていたルノー 21 は、1,721 cc (1.7 L) を維持しましたが、噴射式 (タイプ モーター F3N) でした。ボルボは、新しい 1,794 cc (1.8 L) と並んで、1,721 cc (1.7 L) の噴射 (タイプ モーター B18EP) も維持しました。1994 年には、ラグナに F3P エンジンが搭載されました。

ボルボは、マルチポイント噴射を備えた 1,596 cc (1.6 L) のガソリン バージョンも販売しており、ボルボの命名法では「B16F」として販売されていました。これは、ボルボ 440 および 460 モデルに搭載されていました。奇妙なことに、このエンジンは、ディーゼル F8M エンジンと同じボアとストローク (および結果として生じる排気量) を持っていました。

バージョン 8 バルブ エンジン F7R 115 PS (85 kW; 113 bhp) は Laguna 1 に搭載され、Mégane 1 や Scenic Area 1 および 3 でも使用され、「F3R」として知られていました。Volvo 440、460、480 では、このエンジンは「B20F」として知られていました。新しい 1,998 cc (2.0 L) F3R は、古い 1,965 cc (2.0 L) F3R エンジンに取って代わりました。

F4Pは1998年、初代ラグナのフェーズ2モデルで初めて登場しました。この新しい16バルブ1.8L（1,783cc）は、初代メガーヌセニックと2代目ラグナにも使用されました。同時に、より大きなF4Rがラグナとエスパス（第3世代）に使用され、クリオウィリアムズのF7R 1,998cc（2.0L）と同じエンジンサイズでした。このエンジンは、第2世代と第3世代のメガーヌ、および2代目ラグナにも採用されました。F4PとF4Rエンジンは、KタイプエンジンのK4JおよびK4Mバージョンに似た、16バルブシリンダーヘッドで特に知られています。F4PとF4Rエンジンは、16バルブKタイプエンジン（K4JとK4M） と同じディストリビューションキットとウォーターポンプを共有していました。

1999年、F5Rエンジンが導入されました。これは、直噴を備えたF7Rエンジンでした。この16バルブDIエンジンは、メガーヌクーペとコンバーチブル、およびラグナ2に使用されました。これは、直噴を備えた最初のフランス製ガソリンエンジンでした。^{[引用が必要]}

1999年、ルノーは172 PS (127 kW; 170 bhp)の1,998 cc (2.0 L) F4R 16バルブエンジンを搭載したクリオ 2 RSを発売しました。ラグナから供給されたエンジンはメカクロームによって調整され、吸気カムに2段階可変バルブタイミング、マッチングされた吸排気ポート、4-into-1排気ヘッダーが取り付けられました。2001年、フェーズ2 F4Rは電子スロットルコントロールを受け取りました。2004年、クリオ 2 RSのフェーズ3バージョンは、4-2-1排気ヘッダー、吸気マニホールドと排気システムの変更(新しいツインリアマフラーはトランク内のスペアタイヤウェルを取り外す必要があります)により、10 PS (7 kW; 10 bhp)増加して合計182 PS (134 kW; 180 bhp)になりました。 2006 年には、吸気と排気のさらなる改良、特に吸気カムの連続可変バルブタイミングにより、クリオ 3 RS の出力がさらに向上し、197 PS (145 kW、194 bhp) になりました。クリオの出力は、第 3 世代クリオ RS のフェーズ 2 モデルでさらに 203 PS (149 kW、200 bhp) に増加しました。

F4R もターボ付きで作られ、F4Rt として知られるようになりました。2 台のメガーヌ、ラグナ 2、ラグナ 3 アヴァンタイム、ヴェル サティスに搭載されましたが、特にこのベースは F1 チーム R26 および R26.R のメガーヌ 2 RS 225 bhp (228 PS; 168 kW) (230 bhp (233 PS; 172 kW) バージョンに使用されました。

メガーヌ RS 3 は、2009 年 3 月のジュネーブ ショーで発表されました。可変バルブ タイミングのメガーヌ 2 RS の 2.0 16V ターボ ブロック F4Rt を搭載し、250 PS (184 kW; 247 bhp) に向上しました。2011 年 6 月、ルノーは限定版「RS トロフィー」を発売しました。このモデルは出力が 265 PS (195 kW; 261 bhp) に向上し、その後 275 PS (202 kW; 271 bhp) バージョンが続きました。

F1xは排気量 1.7 L (1,721 cc) のみで提供されました。シングルバレル キャブレターで吸気するパラレル バルブ エンジン アーキテクチャを備えています。

用途:

• F1N 1.7 L (1,721 cc; 105.0 cu in)、B x S : 81 mm × 83.5 mm (3.19 in × 3.29 in)。
  • 1984–1997ルノー トラフィック

F2xはダブルバレルキャブレターを備えた8バルブSOHCです。

用途:

• F2N 1.7 L (1,721 cc; 105.0 cu in)、B x S : 81 mm × 83.5 mm (3.19 in × 3.29 in)。
  • 1983–1989ルノー R11
  • 1984–1989ルノー R9
  • 1986–1995ルノー R21
  • 1988–1996ルノー R19
  • 1990–1997ルノー クリオ
  • 1985–1990ルノー スーパー 5
  • 1987–1990ボルボ 340/360
• F2R 2.0 L (1,965 cc; 119.9 cu in)、B x S : 82 mm × 93 mm (3.23 in × 3.66 in)。
  • 1986～1993ルノー R21 (ルノーの公式な参考資料は不明ですが、90 PS (66 kW; 89 bhp) という説もあれば、102 PS (75 kW; 101 bhp) という説もあります)。

F3xは機械的にはF2xに似ていますが、モノポイントEFIシステムのみを使用しています。後期バージョンにはマルチポイント燃料噴射を備えたものもありました。ポルシェが設計したターボチャージャー付きバージョンは、ボルボ 400 シリーズで利用できました。

用途:

• F3N 1.7 L (1,721 cc; 105.0 cu in)、B x S : 81 mm × 83.5 mm (3.19 in × 3.29 in)。
  • 1985–1989ルノー R11
  • 1985–1989ルノー R9
  • 1986–1995ルノー R21
  • 1988–2000ルノー R19
  • 1985–1993ルノー スーパー 5
  • 1985–1987ルノー アライアンス/アンコール(米国およびカナダ TBI のみ)
  • 1986–1992ボルボ 440/460、ボルボ 480
• F3P 1.8 L (1,794 cc; 109.5 cu in)、B x S : 82.7 mm × 83.5 mm (3.26 in × 3.29 in)。
  • 1988–2000ルノー R19
  • 1992–1997ルノー クリオRSi
  • 1994–1999ルノー ラグナI
  • 1993–1996ボルボ 440/460
• F3R 2.0 L (1,965 cc; 119.9 cu in)、B x S : 82 mm × 93 mm (3.23 in × 3.66 in)。
  • 1987 -ルノー アライアンス GTAスペシャル F3R 1987 仕様 USA GTA 専用の F3N のバリエーション。
• F3R 2.0 L (1,998 cc; 121.9 cu in)、B x S : 82.7 mm × 93 mm (3.26 in × 3.66 in)。
  • 1993–1996ボルボ 440/460、ボルボ 480
  • 1994–2001ルノー ラグナI
  • 1996–2000ルノー エスパス III
  • 1996–2002ルノー メガーヌ
  • 1998–2002モスクヴィッチ 214145 「スヴャトゴール」 (ロシアのみ)

F5xは、16 個の間接作動バルブとDOHCのアーキテクチャを備え、機械的にはF4xに似ていますが、「直噴 IDE」燃料システムを使用しています。2 リットル バージョンのみ提供されました。

用途:

• F5R 2.0 L (1,998 cc; 121.9 cu in)、B x S : 82.7 mm × 93 mm (3.26 in × 3.66 in)。
  • 1999–2003ルノー メガーヌ
  • 2001–2003ルノー ラグナII

F7xは、F タイプ エンジン ファミリーで初めて 16 バルブDOHC構成を採用したエンジンで、バルブは油圧タペットによって直接作動します。1.8 リットル バージョンと 2.0 リットル バージョンの両方に、マルチポイント燃料噴射システムが装備されていました。

用途:

• F7P 1.8 L (1,764 cc; 107.6 cu in)、B x S : 82 mm × 83.5 mm (3.23 in × 3.29 in)。
  • 1988–1997ルノー R19
  • 1991–1996ルノー クリオ
• F7R 2.0 L (1,998 cc; 121.9 cu in)、B x S : 82.7 mm × 93 mm (3.26 in × 3.66 in)。
  • 1993–1996ルノー クリオ ウィリアムズ
  • 1996–1999ルノー メガーヌ
  • 1995–1999ルノー スポーツ スパイダー
  • 1999–2001モスクヴィッチ 214242 「イワン カリタ」 (ロシアのみ)

F8xは間接噴射ディーゼル バージョンで、8 バルブSOHCアーキテクチャを備えており、予燃焼室を使用して必要な空気/燃料混合を実現します。

用途:

• F8M 1.6 L (1,596 cc; 97.39 cu in)、B x S : 78 mm × 83.5 mm (3.07 in × 3.29 in)。
  • 1982–1989ルノー R9
  • 1983–1989ルノー R11
  • 1985–1996ルノー スーパー 5
  • 1986–1994ルノー エクスプレス/ラピッド/エクストラ
  • 1984–1990ボルボ 340/360 (「ボルボ D16」)
• F8Q 1.9 L (1,870 cc; 114.1 cu in)、B x S : 80 mm × 93 mm (3.15 in × 3.66 in)。
  • 1991–2000ルノー エクスプレス/ラピッド/エクストラ
  • 1988–2000ルノー R19
  • 1990–1995ルノー R21
  • 1991–2001ルノー クリオ
  • 1995–2002ルノー メガーヌ
  • 1996–2003ルノー セニック
  • 1997–2001ルノー トラフィック
  • 2002–2006ダチア ピックアップ
  • 2003–2005ダチア ソレンツァ
  • 1994–1998三菱カリスマ
  • 2001–2004スズキ サムライ(サンタナ製)
  • 1994–1996ボルボ 440 /460
  • 1995–2000ボルボ S40 /V40

F9xは直噴ディーゼルバージョンで、8 バルブSOHC構成を特徴としています。また、吸気ポートが渦流を生成して吸入空気を渦巻き状にし、トロイダル型またはエルスベット型のピストン ボウルが噴射された燃料蒸気をねじって必要な空気/燃料混合を実現します。ディーゼル燃料は、機械式噴射ポンプまたはコモン レール燃料噴射(dCi) 装置によって供給されます。

用途:

• F9Q 1.9 L (1,870 cc; 114.1 cu in)、B x S : 80 mm × 93 mm (3.15 in × 3.66 in)。
  • 1995–2012ルノー メガーヌ
  • 1999–2002ルノー エスパス III
  • 1996–2003ルノー セニックI
  • 1997–2010ルノー マスター
  • 1997–2001ルノー ラグナI
  • 1998–2004三菱カリスマ
  • 1998–2004三菱 スペーススター
  • 2000–2004ボルボ S40/V40
  • 2001–2005ルノー ラグナII
  • 2001–2012ルノー クリオ
  • 2001–2006ルノー トラフィックII
  • 2001–2006ボクスホール ヴィヴァロ
  • 2001–2006オペル ヴィヴァロ
  • 2002–2005日産インタースター X70
  • 2002-2008日産プリメーラ P12
  • 2002–2006日産プリマスター
  • 2003–2009ルノー セニックII
  • 2005–2015スズキ グランド ビターラ
  • 2009–2011ルノー セニックIII

F4xは、マルチポイント燃料噴射システムを備えた間接作動式16 バルブDOHCです。

• F4P 1.8 L (1,783 cc; 108.8 cu in)、B x S : 82.7 mm × 83 mm (3.26 in × 3.27 in)。
  • 1998–2001ルノー ラグナI
  • 2001–2005ルノー ラグナII
  • 2002–2005プロトン ワジャ1.8L
• F4R 2.0 L (1,998 cc; 121.9 cu in)、B x S : 82.7 mm × 93 mm (3.26 in × 3.66 in)。
  • 1998–2000ルノー ラグナI
  • 2002–2007ルノー ラグナII
  • 2003–2009ルノー メガーヌ
  • 2003–2008/11ルノー セニック
  • 2000–2003 ルノー セニック RX4
  • 1998–2014ルノー エスパス
  • 2000–2012ルノー クリオ ルノー スポール(172、182、197、200)
  • 2001–2014ルノー トラフィック(120)
  • 2000–2020フォーミュラ・ルノー 2.0
  • 2010–ダチア ダスター
  • 2013–プラガ R1
  • 2014– エルミニ・セイオットセイ
  • 2015/09–2021/12ルノー サンデロ RS 2.0
  • 2017–2022ルノー キャプチャー(ブラジル、ロシア)
• F4Rt 2.0 L (1,998 cc; 121.9 cu in)、B x S : 82.7 mm × 93 mm (3.26 in × 3.66 in)。
  • 2002–2003ルノー アヴァンタイム
  • 2002–2009ルノー ヴェルサティス
  • 2002–2014ルノー エスパス
  • 2002–2007ルノー ラグナII -三菱製ツインスクロールターボ、165-180馬力（TCe 180ではオーバーブースト190馬力）^[6]
  • 2003–2009ルノー セニックII -三菱製ツインスクロール ターボ、165-180 馬力 (TCe 180 ではオーバーブースト 190 馬力)
  • 2003–2009ルノー メガーヌII スポーツ 225 bhp (168 kW; 228 PS)/230 bhp (172 kW; 233 PS)
  • 2005–2007ルノー ラグナII GT 205 bhp (153 kW; 208 PS)
  • 2007–2015ルノー ラグナIII 170 bhp
  • 2008–2015ルノー ラグナIII GT 205 bhp
  • 2009–2017ルノー メガーヌ RS 250 PS (184 kW; 247 bhp)/265 PS (195 kW; 261 bhp)/275 PS (202 kW; 271 bhp)
  • 2010–2017ルノー メガーヌIII TCe 180 ^[7]

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