ソファサ

ルノー・ソファサSAS

会社種別	子会社
業界	自動車
設立	1969 （1969年）
本部	エンビガド 、 コロンビア
主要人物	アリエル・モンテネグロ（社長兼CEO）[1]
親	ルノー
Webサイト	ルノー

ソシエダ・デ・ファブリカシオン・デ・オートモトレス（SOFASA）はコロンビアの企業で、輸入されたルノーや、過去にはトヨタとダイハツのデルタ車を組み立てています。南北アメリカでルノー・ローガンを生産した最初の企業でした。 ^[2]ローガンに加えて、ルノー・クリオ、ルノー・シンボル、ルノー・メガーヌ、ルノー・トゥインゴも製造しました。また、トヨタ・プラド、トヨタ・ランドクルーザー、トヨタ・ハイラックス、ダイハツ・デルタなどのトラックも製造しました。同社はアンデス諸国共同体（CAN）に輸出しており、コロンビアの自動車の国内市場に供給しています。現在、ルノーが同社の唯一の株主です。2019年現在、同社の生産能力は年間7万台に達し、この地域で最大の自動車輸出業者となっています。^[3]

SOFASAは1969年に設立され、フランスのルノー社製の自動車の組み立てを開始しました。^[4] 1年後、最初の自動車であるルノー4Lを生産しました。1972年には、1.108ccエンジンを搭載した2番目のモデルであるルノー6の組み立てを開始しました。1973年には、ルノー12がラインナップに追加され、翌年にはブレークバージョンが追加されました。

1975年、ルノー4の新バージョンであるルノー4プラス25が発表されました。このモデルはコロンビアで開発された1.022ccエンジンを搭載しており、前モデルより25%パワーアップしていました。1976年、SOFASAはルノー6と12の両モデルに行われた世界的なアップデートに対応して、ルノー6と12のスタイリング変更を開始しました。また、同年、SOFASAはルノー12のタクシーバージョンをリリースし、1981年までこのシリーズを完結させました。

1981年、同社はルノー18 GTL、GTLブレイク、タクシーバージョンの組み立てを開始し、^[4]ルノー12が1973年から1981年の間に約56,250台を販売した後、ルノー12に代わるモデルとなった。

1983年にルノー9が発売され、コロンビアで最も売れた車の1つになりました（約115,000台）。その年、同社は新しい色、美観、イメージの新しいルノー4 GTL （後にマスターとして知られる）を発売しました。翌年、ルノー9タクシーが発売され、ルノー6は製造中止になりました（42,500台が生産されました）。1985年にルノー18 GTXが導入されました。これは当時SOFASAが製造した最も強力な車でした（2,000ccエンジン、100 HP）が、外観にいくつかの変更が加えられました。1987年にルノー18は製造中止になり（45,100台が販売されました）、発売時には強力で豪華な車であったルノー21に置き換えられました。さらに、ルノー9は新しいバージョン（GTLとGTS）に作り直されました。

1989年には、ルノー12（マスターの後継車ではない）の1,300ccエンジンを搭載したルノー4 LIDERが導入され、1990年にはルノー21 Étoileが導入されました。これはコロンビア市場で最も豪華なモデルの1つであり、コロンビアで組み立てられた最初の電子燃料噴射装置を備えた車でした。

3年後の1992年、ルノー4は1970年から1992年（22年間）に97,050台を生産した後、生産中止となり、ルノー9はブリオ、スーパー、マックスという新しいバージョンで発売され、ルノークリオはフランスから輸入された。また、トヨタ・ランドクルーザーとトヨタ・ハイラックスの組み立ても開始された。^[4]

1993年までに、ルノーのラインナップは、フランスから輸入された9、21エトワール（セダン、ハッチバック、ブレイク）、サフランを含めて更新されました。

1994年、ババリアグループが同社の株式51%を取得。4月、ルノー19を発売し、同社の体系的な計画と商業および顧客サービスの強化を開始。SOFASAはトヨタ・ランドクルーザーとハイラックスのエクアドルへの輸出を開始。

1995年、SOFASAは製品ラインアップ拡大戦略の一環としてルノー トゥインゴを発売し、ベネズエラにSOFAVENという子会社を設立して同国での商業事業を展開しました。さらに、ルノー ラグナを輸入し、ルノー 19の2つの新バージョンを発表しました。

SOFASA は 1996 年にルノー クリオを市販化し、ルノー 9ペルソナリテを導入するとともに、ベネズエラとエクアドルへのルノーの輸出を開始しました。

2年後、同社はルノー・ミッドライナー商用車の輸入を開始した。同年、トヨタ・プラドを発売。翌年、ルノー9が生産中止となり、メガーヌが導入された。ルノー・シンボルとクリオIIは2001年に導入された。ルノー・メガーヌIIは2003年にコロンビアで導入された。 ^[2]

2003年にババリアの株式が売却され、同社の新たな株主構成はルノー60%、トヨタ28%、三井12%となった^[5]が、5年後に三井はSOFASAの株式をルノーとトヨタに売却した^[6]。

2005年、SOFASAはルノー・ローガンを発売した。1年後、トヨタはエンビガドでダイハツと日野の車両の生産を開始した。2008年、ルノーはSOFASAの全株式を買収した。^{[6]同じ時期に、}ルノー・サンデロの生産がエンビガド工場で開始され、コレオスは韓国から輸入されている。

2011年にSOFASAはルノー・フルエンス（輸入）を導入した。ルノー・ダスターは2012年からエンビガドで組み立てられている^[7]

生産

• ローガン II (2005年～現在)
• ダスター II (2012年～現在)

輸入

• フルエンスZE
• コレオス
• カングーとカングーZE
• マスター
• 交通
• ツイジー
• ゾーイ

ルノー

• 4 (1970–1992) - 97,050台生産^[8]
• 6 (1971–1984)
• 9 (1983–1999)
• 12 (1973–1981)
• 18 (1981–1987)
• 19 (1994–2001)
• 21 (1987–1994)
• トゥインゴI（1995–2012） - 生産台数10万台^[9]
• メガーヌ I (1999–2009)
• シンボルI（2001–2009）
• クリオ I & II (1996–2017)
• サンデロ II (2008–2020)
• サンデロ ステップウェイ II (2009–2020)

トヨタ

• ランドクルーザーシリーズ 70 (1993–2008)
• ランドクルーザー プラドII (1999–2008)
• ハイラックスV & VI (1994–2004)

ダイハツ

• デルタ（2005年～2010年）

• （スペイン語） SOFASA公式サイト