リアミッドエンジン、後輪駆動レイアウト

自動車の設計において、RMR（リアミッドエンジン、後輪駆動）レイアウトは、エンジンの重心が後車軸の前、つまり乗員室のすぐ後ろに配置され、後輪が駆動されるレイアウトです。今日では、一部のスポーティまたはパフォーマンス重視のフロントエンジン車も、メインエンジンの質量が前車軸の後ろにあるため「ミッドエンジン」であることを認めて、「RMR」と呼ばれることが多くなりましたが、RMR レイアウトの車は、以前（1990 年頃まで）は単にMR（ミッドエンジン、後輪駆動レイアウト）と呼ばれていました。これは、明確にフロントエンジン車とフロントミッドエンジン車の違いがよく議論されなかったためです。

完全なリアエンジン、後輪駆動レイアウトとは対照的に、エンジンの重心は後車軸の前にあります。このレイアウトは通常、重量配分が有利なために選択されます。車の最も重い部品をホイールベース内に配置することで、垂直軸の周りの回転慣性が最小限に抑えられ、旋回やヨー角が容易になります。また、わずかに後部に重量が偏ったほぼ 50/50% の重量配分により、非常に有利なバランスが得られ、加速時には駆動される後車軸に十分な重量がかかり、ブレーキ時には重量がかなり均等に分散されるため、4 つの車輪すべてを最適に使用して車を急速に減速することもできます。

RMRレイアウトは、一般的にアンダーステア​​になりにくい。しかし、前輪にかかる重量が少ないため、加速時に車の前部が持ち上がりやすく、アンダーステア​​になる可能性がある。ほとんどのリアエンジンレイアウトは、歴史的に小型車で使用されてきた。これは、エンジンの重量が後部にあると大型車のハンドリングに悪影響を及ぼし、「テールヘビー」になるためであるが、この影響はエンジンが後車軸の後ろに搭載されている場合に顕著になる。^[1]このレイアウトを選択する際には、極慣性が低いことが非常に重要だと考えられている。ミッドエンジンレイアウトは中央のスペースも使用するため、一部の2+2設計を除いて、通常は1列シートのスポーツカーにしか実用的ではない。さらに、一部のマイクロトラックもこのレイアウトを使用しており、小さくて低いエンジンが後輪格納庫の上の平らな荷室の下に配置されている。これにより、キャブを車両の前方に移動できるため、積載深度がわずかに減少する代わりに積載エリアが拡大する。

現代のレーシングカーでは、RMRは一般的な構成であり、通常は「ミッドエンジン」と同義です。重量配分とそれがもたらす好ましい車両ダイナミクスのため、このレイアウトは、オープンホイールのフォーミュラレーシングカー（フォーミュラワンやインディカーなど）だけでなく、ほとんどの専用スポーツレーシングカーで多用されています。この構成は、エンジンがあまりスペースを取らない、より小型のエンジンを搭載した1950年代のマイクロカーでも一般的でした。モータースポーツでの成功により、RMRプラットフォームは、設計、メンテナンス、および貨物スペースの不足という固有の課題にもかかわらず、多くの公道走行可能なスポーツカーで一般的に使用されています。同様のミッドエンジン、4輪駆動レイアウトには多くの同じ利点があり、一部のスーパーカーやグループBラリーカー など、追加の牽引が必要な場合に使用されます。

1900年のNW Rennzweierは、ミッドエンジン、後輪駆動レイアウトを採用した最初のレースカーの1つでした。他の有名な歴史的例としては、1923年のベンツ・トロフェンワーゲンがあります。これは、ダイムラーで働いていたオーストリア人エンジニア、エドムンド・フォン・ルンプラーが1921年に作ったルンプラー・トロフェンワーゲンという以前のデザインに基づいています。ベンツ・トロフェンワーゲンは、ヴィリー・ヴァルプとハンス・ニーベルとともにフェルディナント・ポルシェによって設計されました。1923年と1924年にレースに出場し、モンツァのイタリアグランプリで4位になり、最も成功を収めました。後に、フェルディナント・ポルシェは、1930年代のアウトウニオングランプリカーにミッドエンジン設計コンセプトを採用し、これがRMRレーサーの最初の勝利となりました。 MRミラースペシャルは1939年から1947年の間にインディアナポリスで数回レースをしましたが、それらは時代を何十年も先取りしていました。 1953年にポルシェは小型でまったく新しいRMR 550スパイダーを初公開し、1年で小型スポーツカーと耐久レースカーのクラスではるかに大きな車を相手に勝利を収めました。これは、今後のさらなる飛躍の兆しでした。718は1958年に同様に続きました。しかし、 RMRがクーパークライマックス（ 1957年）の形でグランプリ（今日の「フォーミュラワン」）レースに再登場したのは1950年代後半になってからで、すぐにBRMとロータスの車が続きました。フェラーリとポルシェはすぐにグランプリRMRに挑戦しましたが、当初の成功はそれほどではありませんでした。ミッドエンジンレイアウトは1961年にクーパーカーカンパニーによってインディアナポリスに復活し、ジャックブラバムは最高3位まで走り、9位でフィニッシュしました。クーパーは復帰しなかったが、1963年以降はブラバム、ロータス、ローラなどの英国製ミッドエンジン車が定期的に参戦し、1965年にはロータスがタイプ38でインディに勝利した。

リアミッドエンジンは、イセッタやツェンダップ ヤヌスなどのマイクロカーで広く使用されていました。

第二次世界大戦後初のリアミッドエンジン公道車は、1962年（ルネ）ボンネット/マトラ・ジェットで、1108ccのルノー・シエラエンジンを搭載し、FWDのルノー・エスタフェットバンのトランスアクスルと組み合わせた。1967年までに約1700台が製造された。その後に続いたのは、初のデ・トマソであるバレルンガで、チューニングされたフォード・コルティナ1500ケントエンジンとヒューランド製ギアセットを備えたVWトランスアクスルを組み合わせたものだった。1963年にトリノで発表され、1964年から1968年にかけて58台が製造された。同様の車に、 1966年から1975年にかけて製造されたルノーエンジン搭載のロータス・ヨーロッパがある。

1966年、ついにランボルギーニ・ミウラが初の高性能ミッドエンジン後輪駆動ロードカーとして登場した。ミウラのコンセプトは、当時の最先端のレーシングカー技術を搭載したグランドツアラーを公道に出すというものだった。そのため、ミウラは後輪の間に横置きされたV12エンジンを搭載し、ギアボックスとディファレンシャルと一体化していた。^[2]当時、ポルシェ以外のすべての競合車は、フェラーリからアストンマーティンまで、伝統的なフロントエンジン、後輪駆動のグランドツアラーだったが、これは極めて革新的なスポーツカーだった。

ポンティアックフィエロは、1984年から1988年にかけてゼネラルモーターズのポンティアック部門で製造されたミッド エンジン スポーツカーです。フィエロは、1926年から1938年のクーペ以来初の2人乗りポンティアックであり、米国のメーカーによって初めて量産されたミッドエンジン スポーツカーでもありました。

• 
  NW レンツヴァイアー、タトラのレーシングカーの長い歴史の最初のモデル
• 
  ランボルギーニ・ミウラは、最初のミッドエンジンロードカーとして誤って記録されている。
• 
  ランチア・ストラトス HF は、中央横置きのディーノ・フェラーリ V6 エンジンを搭載し、ラリーカーとして大成功を収めました。
• 
  フィアットX1/9は、まったく新しい前輪駆動の フィアット 128 をベースに設計されましたが、これらの部品を大胆に使用し、横方向のドライブトレインとサスペンションアセンブリ全体を 128 の前部から客室の後部に移動しました。
• 
  多くの「リアミッドエンジン横置き/後輪駆動レイアウト」と同様に、マトラ・シムカ・バギーラはシムカ 1100および1307の前輪駆動の機械部品を共有していましたが、乗員室の後ろに配置されていました。 ^[3]
• 
  トヨタ MR2 は、日本初のリアミッドエンジン量産スポーツカーで、3世代にわたって国際的に販売されました（1984年～2007年）。
• 
  コンスーリエGTP には、中央横置きのクライスラー 2.2 ターボ III エンジンが組み込まれており、1991 年に禁止されるまで IMSA 競技で成功を収めました。
• 
  ランチアモンテカルロスポーツカーは、米国ではランチア スコーピオンとして販売され、ベータ シリーズの一部として開発され、横置きツイン カム 4 気筒エンジンを搭載していました。
• 
  三菱iは後部座席の後ろに搭載された3気筒エンジンで駆動します。
• 
  ロータス・エヴォーラは横置きのトヨタV6エンジンを採用しています。

• 
  1953年から1956年にかけて生産されたポルシェ550スパイダー
• 
  1962ルネ・ボネ・ジェットは、世界初のリアミッドエンジン量産ロードカーです。
• 
  1963 ATS 2500 GT は、ミッドエンジンレイアウトを採用した最初のイタリア製スポーツカーでした。
• 
  1973年型365 GT4 BB、フェラーリ初のミッドエンジンGTカー
• 
  ルノー5ターボ、ルノー5のミッドエンジンバージョン
• 
  フェラーリ・モンディアルtは、量産型4人乗りミッドエンジン縦置きコンバーチブル
• 
  フィアットのランチア ラリー 037、1980年代初期のランチア ラリー ファストバック
• 
  ポルシェ 914 はVW の機械部品を共有し、ヨーロッパでは VW-ポルシェ 914 として販売されました。
• 
  マクラーレンF1  – 生産期間中、市販車の中で最速だった
• 
  シボレー コルベットは第 8 世代で、フロントエンジンからミッドエンジンに変更されました。

• エンジンとドライブラインのレイアウトに関する考慮事項