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| 会社種別 | 完全子会社 |
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| 業界 | ホスピタリティ、旅行、観光 |
| 設立 | 1972年3月11日 |
| 創設者 | テッド・アリソン |
| 本部 | アメリカ合衆国フロリダ州ドラル |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 |
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| 製品 | 海上クルーズ |
| 収益 | 216億米ドル[要出典] （2023年） |
従業員数 | 40,000 [1] (2022) |
| 親 | カーニバルコーポレーション |
| Webサイト | カーニバル |
脚注 / 参考文献 ハウスフラッグ | |
カーニバル クルーズ ラインは、フロリダ州ドラルに本社を置く国際的なクルーズ ラインです。同社は、カーニバル コーポレーション & plcの子会社です。同社のロゴは、赤、白、青の配色で、クジラの尾のような形の漏斗です。このトレードマークの漏斗のデザインは、同社の船舶に採用されています。カーニバルは、年間の乗客輸送量に基づく 最大規模のクルーズ ラインのリストで第 1 位にランクされています。
2024年6月現在、カーニバルクルーズラインは27隻の船団を運航しています。2025年にはP&Oクルーズオーストラリア[update]から2隻の船が加わり、さらに2027年、2028年、2029年、2031年、2033年には5隻の新しい船が加わります。 [2]
会社組織
カーニバルは、世界最大のクルーズ船運航会社である米英カーニバルコーポレーション＆plcが所有する10のクルーズラインのうちの1つです。 [3] 2021年、カーニバルクルーズラインはクルーズ業界の収益の7.6％、乗客の18.2％を占めると推定されています。[4] 24隻の船を所有しており、カーニバルグループで最大の船団です。[5]船は便宜置籍船を掲げており、17隻はパナマの国旗、7隻はバハマの国旗を掲げています。本社は米国フロリダ州マイアミにあります。カーニバルコーポレーションの北米部門が会社の経営権を持ち、フロリダ州ドラルに本社を置いています。[6] [7]
歴史
カーニバルクルーズラインは1972年にテッド・アリソンによって設立された。アリソンはベンチャー企業の資金調達に、ボストンに拠点を置くアメリカン・インターナショナル・トラベル・サービス（AITS）の所有者である友人のメシュラム・リクリスを頼った。アリソンとリクリスはAITSの子会社として新会社を設立した。AITSは新ベンチャー企業のマーケティングとプロモーションを担当した。1974年、規制上の問題により、リクリスはAITSの株式を1ドルでアリソンに売却したが、アリソンが多額の負債を引き継ぐことを条件とした。[8]この分割により、アリソンは独立系旅行代理店と新たな関係を築くことができた。また、クルーズを若者に宣伝した。この形態は経済的に非常に成功した。[8]
1970年代: 初期
カーニバルクルーズラインは、1972年に最初の船であるマルディグラ号でマイアミからの航海を開始しました。この船は、カナディアンパシフィックラインから購入した元大西洋横断定期船でした。カーニバルは、新しいロゴのために、カナディアンパシフィックの緑の塗装を採用し、進化させ、現在見られる赤、白、青の色に変更しました。[9]
1975年、カーニバルは元カナディアン・パシフィック・ラインの船をもう1隻買収し、カーニバルと改名した。[8] 2隻の成功を受けて、1978年には3隻目の船、元定期船TSSフェスティバル を買収した。3隻の成功を受けて、カーニバルはライバルのマイアミ・クルーズラインに対抗できるよう、新しい船を建造することを決定した。[9]
1980年代: 最初の新造船
1982年、カーニバルは初の専用船「トロピカル」を導入した。[10]これは象徴的な翼付き煙突が導入された最初の船であり、それ以来、艦隊のすべての船に使用されている。これは、長年カーニバルクルーズラインのデザイン協力者となるジョー・ファーカスによって設計された。[11]
1984年、カーニバルはこの時期に新しいテレビマーケティングキャンペーンを導入し、キャシー・リー・ギフォードを主演に迎えた。ギフォードはその後も同路線の長年の協力者となった。[12]
トロピカーレの成功とマイアミでの新型船との競争激化を受けて、カーニバルは1985年にホリデーを発注し、続いて1986年にジュビリー、1987年にセレブレーションを発注した。 [11]
1990年代: 艦隊の拡張
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1990年からカーニバルは人気のファンタジークラスを導入し、ファンタジーから始まり、1998年に同クラスの8番目の船であるパラダイスで完成しました。完成したファンタジーは当時最大級の船の一つで、海上で最大のアトリウムを持っていました。[11]ジョー・ファーカスは、これまでのカーニバル船すべての設計に携わった後、クラス全体の主任設計者として引き続き活躍しました。[11]
1993年、カーニバルは古い中古船の処分を開始し、21年間の運航を経て最初の船であるマルディグラを売却した。カーニバルも同年、新たに設立されたカーニバルの子会社フィエスタ・マリーナ・クルーズに売却された。
1996年、新しいデスティニー級のカーニバル デスティニーが導入されました。総トン数101,000 トンのこの船は、当時世界最大の客船となり、10万トンを超えた最初の客船となりました。デスティニー級のプラットフォームは、2008年のカーニバル スプレンダーまで、さまざまなバージョンで使用され続けました。同じ年に、元の中古船隊の最後の船であった ベテラン船フェスティバルが退役しました。
1998年、ファンタジー級7番船のエレーションは、今日のほとんどの新造クルーズ船で使用されている革新的なアジポッド推進装置を搭載した最初のクルーズ船となった[13] 。パラダイスも1998年にデビューし、デビュー当時は初の完全禁煙クルーズ船であった[14] 。
2000年代: 近世
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2001年、カーニバル スピリットがパナマックスサイズの新しいスピリットクラスとしてデビューしました。これは、カーニバル フリートの 4 隻のクラスの最初の船です。
2001年、当時CTC社長だったロバート・H・ディキンソンは、BBCのドキュメンタリー「Back To The Floor」に出演した。ディキンソンはカリブ海でイマジネーションの最下層の乗組員として働き、ルーマニア人の清掃員アリナに密着した。[15] 2002年10月、カーニバルはP&Oプリンセスクルーズを35億ユーロで買収した。[16] [17]
2001 年、カーニバルは最初の新造船である 1982 年建造のトロピカーレをコスタ クルーズに譲渡しました。その後 10 年間、同社は 1980 年代に建造された他の船を他のクルーズ会社に売却または譲渡し続け、 2004 年にはジュビリー、 2008 年にはセレブレーション、 2009 年にはホリデーが譲渡されました。
2004年、カーニバル・コーポレーションは、当時世界最大のクルーズ船となる20万総トンのプロトタイプを要求したカーニバルの新船開発プログラム、ピナクル・プロジェクトを開始した。この船はキャンセルされたが、その後、ネクスト・ジェネレーションと呼ばれるプロジェクトが開発された。[18]
2009年、カーニバルは当時最大の船、128,000GTの新造船であるカーニバル ドリームをリリースしました。カーニバル ドリームは2009年9月21日に就航しました。地中海で数回の航海の後、2009年12月5日からポート カナベラルから毎週のカリブ海クルーズを提供する予定でした。姉妹船のカーニバル マジックは2011年5月1日にデビューしました。2009年12月1日、カーニバルが3隻目のドリームクラスの船を発注したことが発表されました。[19]この船は2012年6月に就航し、現在はガルベストンを母港としています。[20] 2010年5月10日、カーニバルは2012年の新しいドリームクラスの船の名前をカーニバル ブリーズに選びました。[21]
2010年代
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2012年10月26日、カーニバルが133,500GTの新造船を発注したことが発表された。フィンカンティエリ社が建造したこの船は同社史上最大の船であった。新造船はカーニバル・ビスタと命名され[22]、 2016年5月1日にイタリアのトリエステから処女航海に出航した[23]。
2017年1月、マイケル・タムはカーニバル・アジアのCEOに任命され、中国とその周辺地域での事業を監督した。[24]
カーニバル・ビスタの姉妹船であるカーニバル・ホライゾンは、2018年4月2日にスペインのバルセロナから就航し、船団に加わった。クイーン・ラティファがこの船の名付け親であり、2018年5月23日に命名式を行った。[25]
カーニバル ビスタのもう1隻の姉妹船であるカーニバル パノラマは、2019年12月11日にクルーズラインの旗艦として就航しました。同船は、1998年のパラダイス（現カーニバル パラダイス）以来、西海岸を母港とする最初の新造船となりました両船ともカリフォルニア州ロングビーチから出航しました。
2018年2月、同社の関係者はメキシコのエンセナダで大規模な港湾開発プロジェクトを発表した。[26]
2019年6月下旬の報道によると、カーニバルは佐世保港湾都市に日本初のターミナルを建設中で、浦頭クルーズターミナルと名付けられる予定だという。地元当局は、このターミナルが2020年7月下旬までにオープンすることを期待している。[27]
2020年代
2020年、COVID-19パンデミックの影響により、カーニバルファンタジー、カーニバルイマジネーション、カーニバルインスピレーションはすべてスクラップとして売却されました。カーニバルファシネーションは当初別のラインに売却されましたが、1年後にスクラップとして再売却されました。[28] [29]
2021年6月、コスタ・マジカがコスタクルーズからカーニバルの艦隊に移管され、新しい名前と更新されたカーニバルの塗装が施されることが発表されました。[30]同日、カーニバルは、以前アイーダクルーズ向けに建造中だったエクセルクラスの船をカーニバルに移管することも発表しました。その年の後半に、名前がカーニバル・ジュビリーであることが明らかになりました。
2021年7月31日、度重なる遅延の後、待望のマルディグラ号が就航し、ポート・カナベラルから年間を通して出航します。
2022年初頭、カーニバルはカーニバル センセーションとカーニバル エクスタシーの退役を発表し、センセーションは直ちにリサイクルのために売却され、エクスタシーは2022年10月まで保有される予定でした。[31]
2022年6月、コスタ・ルミノサがカーニバル・ルミノサとして船団に加わることが発表された。これは、以前に発表されていたコスタ・マジカを移転し、コスタに残るという計画に代わるものである。[32] 2022年11月6日にオーストラリアのブリスベンからクルーズを開始した。その後、夏にはシアトルからアラスカクルーズを行い、冬にはオーストラリアに戻る。[要出典]
さらに2022年6月には、カーニバルが新しいコンセプト「Fun Italian Style」を作成し、コスタ・ヴェネツィアとコスタ・フィレンツェを引き継いで、イタリアのデザインとコスタの煙突を維持しながら、カーニバルブランドで航行することが発表されました。両船はそれぞれ2023年と2024年にカーニバル艦隊に加わります。[33] 2022年10月21日、カーニバルは船のレンダリングを公開し、船にカーニバルの名前が付けられ、カーニバル・ヴェネツィアとカーニバル・フィレンツェになることを発表しました。また、他のカーニバル船に見られる赤と白のストライプではなく、黄色のストライプが入った、ひねりを加えた青い塗装が施されることも発表されました。[要出典]
2022年12月、カーニバルは、マイヤーヴェルフト造船所でのサプライチェーンの問題が続いているため、カーニバルジュビリーのデビューを2023年10月から2023年12月に延期せざるを得なくなったと発表した。[34]
2023年5月29日、カーニバル・ヴェネツィア号はニューヨーク・マンハッタンでの初シーズンに先立ち、スペイン・バルセロナでデビューを果たした。[35]
2024年6月、P&Oクルーズ・オーストラリアが2025年初頭に閉鎖され、カーニバル・クルーズラインに統合されることが発表された。同社の2隻の船、パシフィック・アドベンチャーとパシフィック・エンカウンターはカーニバル船に改名され[36] [37] 、2025年3月からカーニバル・クルーズラインに吸収される。これらの船は、カーニバル・スプレンダーや季節限定のカーニバル・ルミノーザとともにオーストラリア地域で航行を続ける。カーニバルは、2隻の船の譲渡と2028年までのエクセル級船2隻の納入により、2019年以降50パーセントの定員増加になると見積もっている。[38]
2024年7月、カーニバルはフィンカンティエリ社に3隻の新造船を発注すると発表しました。各船の重量は約23万総トンで、乗客定員は約8,000人です。これらの船は2029年、2031年、2033年の夏に納入される予定です。[39]
リーダーシップ
カーニバルは1972年の設立以来5人の社長を擁してきた。
COVID-19パンデミックの影響
同社は規制当局への提出書類で、2020年7月31日時点で79億ドルの「現金および現金同等物」が利用可能であると述べた。業界ニュース記事では、これにより、船が1隻も出航していない状況でもカーニバルは約1年間運航を継続できると推定されている。[44]その数日前、同社はカーニバル・ファンタジーとカーニバル・インスピレーション（廃船予定）を売却し、カーニバル・ファシネーションとカーニバル・イマジネーションを長期保管（保管）に移行することを確認した。[45]
2020年4月、18隻のカーニバル船がバハマで集合し、乗組員を帰国させました。使用された船は12隻です。カーニバル ブリーズとカーニバル マジックはどちらもヨーロッパへ航海し、英国のサウサンプトン、スペインのカディス、イタリアのチヴィタヴェッキア、クロアチアのドゥブロヴニク、トルコのイスタンブールに寄港しました。カーニバル グローリーはカリブ海へ航海し、セントルシア、セントビンセント、ジャマイカ、メキシコ、パナマに寄港し、カーニバル ミラクルから乗組員を受け取りました。カーニバル ファンタジーはパナマのコロンへ航海し、乗組員はそこから中南米へ移動しました。カーニバル ドリームとカーニバル コンクエストはどちらも東アジアへ航海し、南アフリカのダーバンとフィリピンのマニラに寄港しました。カーニバル ファシネーション、カーニバル リバティ、カーニバル エクスタシーはいずれもインドのムンバイと南アフリカのダーバンへ航海しました。カーニバル・パノラマ号は西海岸からフィリピンとインドネシアへ航海した。最終的にオーストラリアで合流した後、カーニバル・スプレンダー号はインドネシアへ、カーニバル・スピリット号はフィリピンへ航海した。[46]
2020年3月には世界的なパンデミックによりすべてのクルーズがキャンセルされ、最終的にカーニバル・コーポレーション＆plcが所有する船の乗客55人が死亡したと報告された。[47] 2020年9月、同社（カーニバルクルーズラインを含む9つのクルーズ船会社を傘下に持つ企業）は船隊の削減を発表した。同社は18隻の船を処分するつもりで、これはグループの船隊の12％に上る。その時点で、カーニバル・ファンタジーやカーニバル・インスピレーションを含む数隻の船がすでに解体されていた。2020年9月、カーニバルはカーニバル・ファシネーションとカーニバル・イマジネーションも売却したと発表した。カーニバル・コーポレーションはまた、すでに発注している数隻の船の納入を遅らせていると述べた。カーニバル・コーポレーション＆plcの第3四半期の調整後純損失は、米国証券取引委員会に17億米ドルと報告された。[48] [49] [50] [51] [52]カーニバル・コーポレーション＆plcの四半期収益は4四半期連続で5,000万ドル以下（2021年第1四半期は2,600万ドルまで低下）となり、それ以前の四半期の収益は47億ドルを超えていた。[53]
2020年9月時点で、疾病対策センターによる航行禁止規則により、米国でのクルーズは早くても2020年10月31日まで禁止されている。カーニバルクルーズラインを含むクルーズライン国際協会の会員は8月初旬、会員による自主的な運航停止を10月31日まで延長すると発表していた。これは米国を出発する予定のクルーズ、または米国の寄港地に寄港する予定のクルーズに適用された。[54] 2020年9月16日、カーニバルクルーズラインは、必要なドックの改修を完了するため、4隻の船舶の運航停止を10月をはるかに超えて延長した。[55]
コスタクルーズは2020年9月6日にイタリアで新たな航海を開始した。当初はコスタデリツィオーザとコスタディアデマの2隻の船で運航していたが、当時は乗客全員がイタリア国籍であることが条件だった。しかし、2020年9月27日には「イタリア首相の最新の法令に記載されている国に居住するすべてのヨーロッパ市民がコスタクルーズを利用できるようになる」と報道されている。同社はスタッフと乗客を守るため厳格な健康プロトコルを実施していた。[56]
2021年1月11日に発表された親会社の第4四半期（2020年11月30日終了）の財務諸表によると、当初計画されていた18隻に加えて、さらに1隻が売却される予定である。カーニバル・コーポレーションは95億ドルの優れた現金残高があったが、四半期で19億ドルの調整後純損失を被った。[57]
2021年6月、2021年最初のクルーズの初期乗客の一部がCOVID-19の検査で陽性反応を示したことが発表された後、カーニバルの株価は6％下落した。[58]
さらに最近では、2022年10月23日現在、カーニバルクルーズラインの乗客はワクチン接種および追加接種を受けている場合、到着前にCOVID-19検査を受ける必要はありません。
論争
ハリケーン・カトリーナの余波で、カーニバルのクルーズ船3隻が、家屋が再建されるまでの6か月間、仮住まいとして米国政府にチャーターされた。6か月間チャーターされた後、予定されていた航海はキャンセルされ、乗客には代金が払い戻された。ホリデーは当初アラバマ州モービルに停泊し、後にミシシッピ州パスカグーラに停泊し、エクスタシーとセンセーションはルイジアナ州ニューオーリンズに停泊した。6か月の契約費用は2億3600万ドルだった。この契約は広く批判された。船が完全に利用されることはなく、カーニバルは通常のローテーションで船を使用した場合に得られる金額よりも多くのお金を受け取ったからである。[59]
雇用
2012年、同社はクルーズ船のスタッフに1時間当たり0.75ポンド相当の基本給を支払っていたと報じられている。 [60]例えば、ジュニアウェイターは週7日、11時間以上のシフト勤務で月額250ポンドの基本給を稼ぐことになる。 [60]この論争に対し、労働組合会議のブレンダン・バーバー事務総長は「英国に住んでいない労働者に海運業界が貧困賃金を支払うことを許すという恥ずべき慣行を止めるべき時が来ている。英国船で働く人々の搾取的な賃金水準は現代社会にあってはならない」とコメントした。[60] 2013年10月、カーニバルはクルーズ船スタッフの退職金を取り消した。[61] 2012年5月、カーニバルは低賃金に抗議したとしてインド出身の乗組員150人を解雇した。[62]
環境と汚染
カーニバル・コーポレーションは、プリンセス・クルーズの船舶から違法に石油を海洋に投棄し、その計画について嘘をついていたことが発覚し、2017年以来保護観察処分を受けている。カーニバル・コーポレーションはまた、4000万ドルの罰金を支払わなければならなかった。[63]裁判所の要約では、「プリンセスは、自社の船舶の1つから石油汚染廃棄物を故意に投棄し、それを隠蔽しようとしたとして、重罪容疑で有罪を認め、2017年4月に有罪判決を受け、刑を宣告された」と述べられている。[64]
2019年4月、カーニバル・コーポレーションは保護観察規則に違反したとして告発された。告発には2017年4月から2018年4月までの800件の事件が含まれている。連邦判事は、10倍になる可能性のある厳しい罰金を科すと警告した。判事はまた、カーニバルの船舶が一時的に米国の港に停泊することを禁止される可能性があると述べた。[65] 2019年6月初旬、カーニバル・コーポレーションは連邦検察官との合意で2000万ドルの罰金を支払うことに同意した。和解案は2019年6月3日にミッキー・アリソン会長によって署名された。[66]翌日、上級米国地方判事が合意を承認し、CEOのアーノルド・ドナルドが「当社は有罪を認めます。私たちは欠点を認めます。私は今日、それを修正するための計画を策定するためにここにいます」と述べた後、保護観察が3年間続くことを確認した。同社は、違反をチェックするための追加監査の実施、従業員への研修の改善、廃棄物管理の改善、政府機関への汚染事故報告のより効果的な方法の確立を約束した。[67]
2019年6月、カーニバル・コーポレーションとその子会社であるプリンセス・クルーズは、プラスチック廃棄物の海洋投棄を含むさらなる環境違反に対して2,000万ドルの刑事罰金を支払うことに同意した。プリンセス・クルーズは、以前の意図的な海洋汚染行為に対してすでに4,000万ドルを支払っていた。[68]
事故と事件
1999年9月19日、トロピカル号のエンジンルームがコスメル島からタンパ島へ向かう途中で火災に見舞われた。メキシコ湾で航行不能状態にある間に、同船は熱帯暴風雨ハービーに襲われた。トロピカル号は2日間も推進力のない状態が続いた。[69]
2010年11月8日、カーニバル・スプレンダー号の発電機室で火災が発生し、船は電力を失った。船はメキシコ西海岸沖を漂流し、サンディエゴまで曳航された。[70]
2013年2月10日、 3,143人の乗客を乗せたカーニバル・トライアンフ号のエンジンルームで火災が発生し、船はメキシコ湾で4日間漂流した。[71]エンジン火災により船は停電し、その結果、未処理の下水が逆流した。メディアはこの試練を「プープ・クルーズ」と名付けた。[72]船はアラバマ州モービルに曳航され、2月14日の夜に停泊した。 [73] [74]その後の訴訟で、カーニバルの文書が明らかになり、発電機のメンテナンスに複数の問題があり、「いつ起こるかわからない大惨事」を引き起こしていたことが明らかになった。これに対して、カーニバルの裁判所への提出書類には、乗客がチケットを購入する際に同意する契約は「安全な航行、航行可能な船、十分で健康的な食事、衛生的で安全な生活環境を一切保証しない」と記載されていた。[75]
2013年3月14日、カーニバル・ドリーム号は、シント・マールテン島のフィリップスバーグ港に停泊中に緊急発電機の故障に見舞われた。同船は前日午後5時頃に出港する予定だった。米国沿岸警備隊は、カーニバルからカーニバル・ドリーム号が緊急発電機のトラブルに見舞われているとの通知を受けたと述べた。カーニバルは、乗客を予定通りの航海を行わず、フロリダに飛行機で連れ戻すと発表した。[76]
2013年3月15日の朝、カーニバル・レジェンド号は航海中に推進ポッドの1つに機械的なトラブルが発生した。クルーズ会社はカーニバル・レジェンド号のベリーズとグランドケイマン島への予定寄港を取り消し、同船は時速19ノット（22マイル）に減速してフロリダ州タンパに戻った（レジェンド号の通常の巡航速度は24ノット）。[77] [78] [79]
2015年12月27日、カーニバルエクスタシー号の電気工事をしていた電気技師がエレベーター内で作業中に圧死した。[80]この事故は、動画がネットに投稿されて大きな注目を集めた。[81]
2018年2月、カーニバル・レジェンド号で一連の乱闘事件が発生した。乗務員は乱闘を抑制せず、乗客に対して強い力を使ったとして批判された。[82]
2018年5月3日、カーニバル・ドリームの消火システムのパイプが破裂し、50室の客室が浸水した。 [83]
2018年11月、カーニバル・サンシャイン号は技術的な問題に遭遇し、船が約1分間傾きました。[84]
2018年12月29日、救命ボート28号が原因不明でカーニバル・ドリーム号から離脱し、損傷した。カーニバルは救命ボートを海上に放棄し、新しいボートを購入することを決定した。当時、救命ボートには誰も乗っておらず、負傷者は報告されていない。[85]
2019年9月20日の夕方、パナマ運河を通過中、旧カーニバル・ファンタジー号が閘門の壁に衝突し、船尾の上部構造に損傷を受けた。負傷者は報告されていない。衝突は閘門の水位を下げている最中に発生した。船は自力で航行していたわけではなく、パナマ運河の機関車に牽引されていた。事故は10日間のパナマ運河クルーズ中に発生した。[86]
2019年10月9日、カーニバル・バロール号がルイジアナ州付近を航行中、23歳の乗客が下層デッキに座っていたところ、手すりから転落した。彼はヘリコプターでニューオーリンズの病院に搬送され、危篤状態にあると伝えられている。[87] [88]
2019年12月20日、カーニバル・グローリー号とカーニバル・レジェンド号がメキシコのコスメル港で衝突し、カーニバル・グローリー号の船尾上部構造が損傷し、1人が軽傷を負った。[89] [90] [91] [92]
2022年2月16日、32歳の女性が船の警備員に拘束された後、カーニバル・ヴァロール号の10階デッキから飛び降りた。 [93]捜索は14時間後にアメリカ沿岸警備隊によって中止された。 [94]
2022年5月26日、カーニバル・フリーダム号の煙突内で火災が発生した。事故当時、同船はグランドターク島に停泊していた。火災は鎮火され、負傷者の報告はない。[95]
2022年6月28日午前5時30分頃、カーニバルマジック号内で大規模な喧嘩が発生し、ニューヨーク市に到着したニューヨーク市警察が対応した。[96]
2022年6月、ニューヨーク州金融サービス局は、サイバーセキュリティ違反を理由にカーニバルに500万ドルの罰金を科すと発表した。同局は、違反は「重大」であり、2019年から2021年にかけてカーニバルは4件のセキュリティ侵害を起こし、相当量の消費者データが漏洩したと述べた。同局はさらに、カーニバルは2要素認証を使用しなかったことでセキュリティ規制を満たしておらず、さらにデータ侵害の1件を報告していなかったと述べた。[97]
船舶
現在の艦隊
将来の艦隊
旧艦隊
参照
- カーニバル航空、旧チャーターおよび定期航空部門
- カーニバルクルーズラインズ社対シュート事件、1991年の最高裁判所における裁判地選択条項に関する訴訟
- カーニバル クルーズ ライン タイクーン 2005: アイランド ホッピング、ビデオ ゲーム
- クルーズ・コンフィデンシャル、2008年刊行
- フィエスタ マリーナ クルーズ、カーニバルの短命な子会社
参考文献
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カーニバルUKは、米国のクルーズ会社カーニバルクルーズラインも運営するカーニバルコーポレーショングループによって運営されている。
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外部リンク
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