ピープルムーバー

ピープルムーバーまたは自動ピープルムーバー( APM ) は、小規模な自動ガイドウェイ交通システムの一種です。この用語は、一般的に、空港、繁華街、テーマパークなどの比較的狭いエリアにサービスを提供するシステムを説明する場合にのみ使用されます。

この用語はもともと、ほぼ同時期に開発された3つの異なるシステムに適用されていました。1つはスカイバスで、ウェスティングハウス・エレクトリック・コーポレーションが1964年に試作を開始した自動大量輸送システムでした^{。[1] [2] [3]} 2つ目はピープルムーバーやミニレールとも呼ばれ、モントリオール万博67でオープンしました。最後のピープルムーバーまたはWEDwayピープルムーバーと呼ばれるシステムは、もともとグッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニーが発表したアトラクションで、 1967年にディズニーランドでオープンしました。 ^{[4]ただし、現在では「ピープルムーバー」という用語は一般的な意味を持ち、}モノレール、線路、磁気浮上など の技術を使用する場合があります。推進力には、従来の車載電気モーター、リニアモーター、またはケーブル牽引が含まれます。

一般的に、より大型の APM は別の名前で呼ばれる。最も一般的な名前は「自動ガイドウェイ トランジット」で、これは規模に関係なくあらゆる自動システムを含む。一部の複雑な APM は、オフライン ステーションを備えた線路網に小型車両の車両群を配置し、乗客にほぼノンストップのサービスを提供する。これらのタクシーのようなシステムは、通常、パーソナル ラピッド トランジット(PRT) と呼ばれる。20 ～ 40 人の乗客を乗せた車両を備えたより大型のシステムは、「グループ ラピッド トランジット (GRT)」と呼ばれることもあるが、この用語はあまり一般的ではない。その他の複雑な APM はラピッド トランジットシステムと同様の特徴を持ち、このタイプの複雑な APM と自動大量輸送システムの間に明確な区別はない。このシステムを説明するために、世界中で「ライト メトロ」という別の用語も使用されている。^{[5] [6] [7]}

人間の輸送のための最初の自動化システムの一つは、 1924年にロンドンのウェンブリーで開催された大英帝国博覧会のために建設された、スクリュー駆動の「ネバーストップ鉄道」 ^{[8] [9]}でした。この鉄道は、博覧会の北側と東側に沿った連続した複線上に88両の無人車両で構成され、両端に反転ループがありました。

客車は2本の平行なコンクリート梁の上を走り、このコンクリート梁の内側を走る滑車によって誘導され、^{[10] [11]}ピット内の線路の間を走る回転するねじ山を掴んで推進した。このねじ山のピッチをさまざまなポイントで調整することで、客車の速度を上げたり、駅で歩行速度まで減速したりして、乗客の乗降を可能にした。鉄道は博覧会の2年間は安定して運行され、その後解体された。^[12]

1949年後半、イリノイ州に拠点を置くベルトコンベアおよびシステム製造会社スティーブンス・アダムソン・マニュファクチャリング・カンパニーの主任技術者兼取締役会長マイク・ケンドール氏^[13]は、グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー社の工業製品部門のエンジニアであるアル・ニールソン氏に、グッドイヤーがピープルムーバーの開発を検討したことがあるかと尋ねました。彼は、グッドイヤーがベルトコンベアで大量の資材を運ぶ能力を持っているのなら、大量の人を運ぶことも検討すべきだと考えました。

4 年間のエンジニアリング設計、開発、テストの結果、スピードウォーク、スピードランプ、カーベイヤーという 3 種類のピープルムーバーの共同特許が発行されました。グッドイヤーがコンセプトを販売し、スティーブンス・アダムソンが部品の製造と設置を行いました。

スピードウォークは、一連のローラーまたは平らで滑りやすい表面の上を走る平らなコンベアベルトで構成され、時速 1.5 マイル (2.4 km/h) (歩行速度の約半分) で移動します。乗客はベルトの上を歩き、出口まで立ったり歩いたりできます。動く手すりが乗客を支えます。顧客には、空港ターミナル、野球場、鉄道駅などが含まれると予想されました。現在、いくつかのメーカーが動く歩道と呼ばれる同様のユニットを製造しています。

スピードランプはスピードウォークと非常によく似ていますが、高さを変えるために、つまりフロアレベルを上下するために使われます。これはエスカレーターでも実現できましたが、スピードランプを使用すると、車輪付きの荷物や小さな手押し車などがベルトコンベアに乗ることができ、運用コストはエスカレーターやエレベーターよりもはるかに低くなると予測されます。スピードランプの最初の設置に成功したのは、1954年春、ニュージャージー州ジャージーシティのハドソン・マンハッタン鉄道駅で、エリー鉄道をハドソン・マンハッタン地下鉄に接続するために設置されました。このユニットは長さが227フィート (69 m)、上昇幅が22フィート (6.7 m)、傾斜が15度で、コストはわずか75,000ドルでした。

カーベイヤーは、10 人の乗客を乗せた多数の小さなキュービクルまたは車で構成され、平らなコンベヤ ベルトに乗って A 地点から B 地点まで移動します。ベルトは一連の電動ローラーに乗っています。電動ローラーの目的は、コンベヤ ベルトの速度を徐々に加速および減速し、始動時および停止時にすべてのベルトが伸びる傾向を克服することです。ポイント "A" で、乗客はカーベイヤーのベルトと車と平行に走るスピードウォークに乗り込みます。車はスピードウォークと同じ速度で移動します。乗客が車に乗り込み着席すると、電動ローラーが車の速度を移動速度 (移動距離に応じて事前設定されます) まで上げます。ポイント B で乗客は降車し、一連の平らで低速のベルト (スピードウォーク) を使って他のカーベイヤーに行き、別の目的地に行くか、通りに出ることができます。 B 地点の車両はローラーに乗って半円を描き、その後、逆のプロセスで乗客を A 地点まで運びます。最初の導入は、ニューヨーク市のタイムズスクエアとグランドセントラル駅 を結ぶ42 番街シャトルでした。

ハードカバーの本でカーベイヤーについて初めて言及されたのは、ポピュラーメカニクス社が1950年代に「キャリア」シリーズとして出版した一連の本のうちの1冊、ニール・P・ルジック著『土木工学の冒険』(1958年)である。 ^[14]この本では、カーベイヤーがすでにロサンゼルスのダウンタウンに設置され、稼働していたとされている。

ニューヨーク市交通局長のシドニー・H・ビンガム大佐は、ペンシルベニア駅、マディソン・スクエア・ガーデン、タイムズ・スクエア、グランド・セントラルといくつかの新しいオフィスビルを結びつける、街の中心部にあるニューヨーク市地下鉄システム全体の改修を試みていた建築家グループと数回会合を持った。これらの建築家の何人かは他の計画にも関わっており、後年、カーベイヤー・ピープル・ムーバーのさまざまなバリエーションが開発された。

1954年11月、ニューヨーク市交通局はグッドイヤーとスティーブンス・アダムソンに、タイムズスクエアとグランドセントラルの間にカーベイヤーシステム全体を建設するよう命令した。簡単な概要と確認は、 1954年11月15日のタイム誌に「未来の地下鉄」という見出しで掲載されている。^[15]費用は400万ドル以下になるはずだったが、政治的な問題で命令は果たされなかった。

ペンシルバニア州ハーシーのチョコレートワールド、カリフォルニア州ディズニーランド、フロリダ州ウォルトディズニーワールドなど、カーベイヤーコンセプトのバリエーションを採用している場所は数多くあります。

「ピープルムーバー」という用語は、ウォルト・ディズニーとイマジニアたちが1967年にディズニーランドの新しいトゥモローランドを設計していたときに使用されました。この名前は、新しいアトラクションであるピープルムーバーの仮題として使用されました。イマジニアのボブ・ガーによると、「名前が定着してしまい」、もはや仮題ではなくなりました。^[16]

1960 年代後半から 1970 年代にかけて、ピープル ムーバーは世界中で熱心に開発が進められました。自動車の普及により繁華街の混雑と汚染が深刻化することを懸念した多くの国が、どの都市でも導入できるほど資本コストを下げる大量輸送システムの研究を始めました。これらのシステムのほとんどは、トンネルよりも導入コストがはるかに安い高架ガイドウェイを使用していました。しかし、線路を高架にすると騒音の問題が発生するため、レールのカーブを曲がるときにキーキーと音がする従来のレール上鋼鉄車輪ソリューションはまれでした。ゴムタイヤ ソリューションが一般的でしたが、一部のシステムではホバークラフト技術やさまざまな磁気浮上システムを使用していました。

政府資金による 2 つの主要な APM プロジェクトが注目に値します。ドイツでは、マンネスマン デマーグとメッサーシュミット ベルコウ ブロームが1970 年代にキャビンタクシーと呼ばれるシステムを開発した。キャビンタクシーは、4 人から 8 人の座席を備えた小型車両を特徴とし、オンデマンドで乗客を乗せて目的地まで直行する。駅は「オフライン」で、他の車両が目的地に向かう間、キャブは本線から外れて停止することができた。このシステムは、車両が線路の上または下を走行できるように設計されており (ただし、簡単には切り替えられない)、車両よりわずかに広い 1 つの高架ガイドウェイから複線の移動が可能であった。テスト トラックは 1975 年に完成し、開発が完了する 1979 年まで稼働していたが、その後は配備されず、その後すぐに各社はシステムを放棄した。

米国では、1966年の連邦法案により、ダウンタウンピープルムーバープログラムの下でAPMシステムの開発につながる資金が提供されました。RohrのROMAG、LTVのAirTrans、FordのAPT、およびOtis Elevatorのホバークラフト設計の4つのシステムが開発されました。システムの主要なプレゼンテーションは、ダレス国際空港でTRANSPO'72として開催され、米国の多くの都市からの代表団にさまざまなシステムが紹介されました。プロトタイプシステムとテストトラックは1970年代に構築されました。

注目すべき例の1つはピッツバーグのスカイバスで、アレゲニー郡港湾局が路面電車システムに代わるものとして提案したものだった。路面電車システムは私有地が広範囲に及んでおり、バスへの転換には適していなかった。サウスパークに短い実証路線が設定され、施設用に広大な土地が確保された。しかし、路面電車システムに代わるという考えに反対の声が上がった。これに技術の未熟さなどの要因が重なり、港湾局はプロジェクトを断念して代替案を模索することになった。1980年代初頭までにほとんどの政治家がこの構想に興味を失い、1980年代初頭にはプロジェクトへの資金提供が繰り返し打ち切られた。米国のピープルムーバー計画の一環として開発されたAPMは、マイアミのメトロムーバーとデトロイトのピープルムーバーの2台のみだった。ジャクソンビル・スカイウェイは1980年代後半に建設された。

多くのシステムは一般的に失敗だと考えられていたが、他のグループが開発したいくつかの APM システムははるかに成功している。より軽量で線路が短いシステムは空港で広く導入されており、世界初の空港ピープルムーバーであるタンパ国際空港ピープルムーバーは、1971 年に米国のタンパ国際空港に設置された。APM は現在、米国の大規模空港や病院で一般的になっている。

無人運転の地下鉄は、ヨーロッパやアジアの一部で普及している。自動運転列車の経済性は、大量輸送に結びついている規模を縮小する傾向があるため（最大の運行経費は運転手の給料であり、これは非常に多くの乗客が運賃を支払っている場合にのみ負担可能である）、小規模な設備が実現可能である^[要出典]。そのため、通常は地下鉄を建設するには小さすぎると考えられていた都市（レンヌ、ローザンヌ、ブレシアなど）が、現在では地下鉄を建設している。

2006年9月30日、愛知県小牧市のピーチライナーが国内初のピープルムーバーとして運行を終了した。

• 日立レールSTS
• ボンバルディア イノビア メトロ
• ボンバルディア イノビア モノレール
• 川崎重工業車両カンパニー
• 三菱重工業
• Véhicule Automatique Léger (現在はSiemens Mobilityの一部)
• 現代ロテム

• 日立レールSTS
• ボンバルディア・イノビア APM (現在はアルストムの傘下)
• ドッペルマイヤーケーブルカー
• HTIグループ（ライトナーロープウェイズ/ポマ）
• 三菱重工業 クリスタルムーバー
• パリー・ピープル・ムーバーズ（PPM）
• 現代ロテム

世界中の多くの大規模国際空港には、ターミナル間またはターミナル内で乗客を輸送するためのピープルムーバー システムが備わっています。空港のピープルムーバー システムの中には、他の公共交通機関と接続して乗客が空港の市内に移動できるようにしているものもあります。

• ザーファウス: U バーン(完全地下)

• 広州：珠江新城自動運転ピープルムーバーシステム
• マカオ:マカオ軽便鉄道
• 上海：浦江線

• パリ（オルリーヴァルとCDGVAL、どちらもVALシステム）

• ドルトムントとデュッセルドルフ空港：Hバーン
• フランクフルト：スカイライン
• フランクフルト:ミニメトロ

• ペルージャ:ミニメトロ
• ミラノ: MeLA (地下鉄カッシーナ・ゴッバ駅からサン・ラファエッレ病院まで)
• ヴェネツィア: Venice People Mover (トロンケット島からローマ広場まで)
• ボローニャ：マルコーニエクスプレス
• ピサ: ピサ ムーバー

• 名古屋：リニモ
• 佐倉：山万ユーカリが丘線
• 所沢：西武山口線

• ポルト: ケーブルカー ドス ギンダイス
• リスボン：SATUOeiras

• ブキ パンジャン ライト レール トランジット
• プンゴル ライトレールトランジット
• センカンライトレールトランジット
• セントーサエクスプレス

• 龍仁エバーライン
• Uライン

• BMAゴールドライン

• マスダールシティパーソナルラピッドトランジット

• デトロイト、ミシガン州:デトロイト ピープル ムーバー
• テキサス州アービング、ラスコリナス：ラスコリナスAPTシステム
• ウェストバージニア州モーガンタウン：モーガンタウン パーソナル ラピッド トランジット
• フロリダ州マイアミ:メトロムーバー

• カラカス:カブレトレン ボリバリアーノ

• ケベック州モントリオール：ミニレール（1967 年万国博覧会のミニレール自動モノレール。1964 年のスイス国立博覧会の線路と車両が組み込まれている）

• 上海のSKピープルムーバーは外灘観光トンネルで運行しています。

• 香港：ディズニーランドリゾート線（遊園地とつながる都市交通）
• 香港：香港海洋公園オーシャンエクスプレス（遊園地の2つのエリアを結ぶ交通機関）

• ジャカルタ:タマン・ミニ・インドネシア・インダ・テーマパークのトラム・ムーバー・ガルーダ・ケンチャナ。以前は飛行機でしたが、現在はディーゼルエンジンで動く人員移動車です。

• 日本各地で見られる小型の自動運転モノレールであるスロープカーは、シンプルな形態のピープルムーバーと考えることができます。

• 順天のスカイキューブは、2013年韓国順天ガーデンエキスポの会場と順天文学博物館の隣にある湿地帯「緩衝地帯」の駅を結ぶPRTです。

• ハワイ州アイエア–パールリッジ センターのモノレールが、モールのアップタウン部分とダウンタウン部分を結んでいます。
• カリフォルニア州アナハイム–ディズニーランド モノレール システム。
• フロリダ州ベイレイク:ウォルト ディズニー ワールド モノレール システム。
• オハイオ州フェアフィールド-オハイオ州フェアフィールドのジャングルジム・インターナショナル・マーケット・モノレールは、遠隔地の駐車場からオスカー・イベント・センターまで乗客を運びます。車両は元々近くのキングス・アイランドで使用されていました。^[17]
• アラバマ州ハンツビル：ハンツビル病院 ピープルムーバーは、ハンツビル病院システムのさまざまな建物を接続します。
• インディアナ州インディアナポリス：インディアナ大学ヘルスピープルムーバー（2019年2月に無期限に運行停止）
• ネバダ州ラスベガス：ラスベガス モノレールに加え、市内には複数のピープル ムーバー システムがあります。3 つはハリー リード国際空港ターミナル 1 と 3 を C、D、E ゲートに接続します。もう 1 つはミラージュとトレジャー アイランド ホテル & カジノを接続します。マンダレイ ベイ トラムはエクスカリバー、ルクソール、マンダレイ ベイを接続します。シティ センター トラムはパーク MGM、シティ センターのクリスタルズ、ベラージオを接続します。
• テネシー州メンフィス–メンフィスサスペンション鉄道（短い吊り下げ式モノレール）はミシシッピ川のマッドアイランドとメンフィスを結んでいます。
• フロリダ州オーランド：ホグワーツ特急のアトラクションは、ユニバーサル・オーランド・リゾート内にあるケーブルカーで、アイランズ・オブ・アドベンチャーのホグズミードとユニバーサル・スタジオ・フロリダのダイアゴン横丁の2つのウィザーディング・ワールド・オブ・ハリー・ポッターのセクションを結んでいます。
• ネバダ州リノ：サーカスサーカスリノスカイシャトルはネバダ州リノのホテルタワー間を運行しています。^[18]
• ワシントン D.C. :アメリカ合衆国議会議事堂地下鉄システムダークセン/ハート線

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  デトロイト ピープル ムーバー、デトロイト、ミシガン州、アメリカ合衆国
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  ブキット パンジャン LRT ライン、シンガポール
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  アメリカ合衆国アトランタのハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港にある、ザ・プレーン・トレインと呼ばれる地下のピープルムーバーの駅。
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  カナダ、トロント、ピアソン国際空港のエア・レール・リンクの以前の塗装

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