ダカールラリー

ダカールラリー

カテゴリ	ラリーレイド
地域	ヨーロッパとアフリカ（1979年～2007年） 南米（2009年～2019年） サウジアラビアと中東（2020年～現在）
開幕シーズン	1979
ドライバーズチャンピオン	カルロス・サインツ・シニア（自動車） リッキー・ブラベック（バイク） マーティン・マシック（トラック） マヌエル・アンドゥハル（クワッド） クリスティーナ・グティエレス(チャレンジャー (T3)) ザビエル・ド・ソウルトレイト( SSV (T4) ) カルロス・サンタオラヤ（クラシック） ジョルディ・ジュバンテニー(ミッション 1000)
公式サイト	ダカール.com
現在のシーズン

ダカール・ラリー、または単に「ダカール」（フランス語：Le Rallye Dakar ou Le Dakar）は、以前は「パリ・ダカール・ラリー」（フランス語：Le Rallye Paris-Dakar ）として知られており、アマウリー・スポーツ・オルガニゼーションが主催する毎年恒例のラリーレイドです。1978年の開始以来、ほとんどのイベントはフランスのパリからセネガルのダカールで開催されました。モーリタニアの安全上の脅威により2008年のラリーは中止され、2009年から2019年のイベントは南米で開催されました。^{[1] [2] [3]} 2020年以降、ラリーはサウジアラビアで開催されています。このイベントはアマチュアとプロのエントリーに開放されており、通常、参加者の約80％をプロが占めています。

ラリーはオフロード耐久レースです。競技者が横断する地形は、従来のラリーで使用されるものよりもはるかに厳しく、使用される車両は通常、改造されたオンロード車両ではなく、真のオフロード車両とオートバイです。競技の特別セクションのほとんどはオフロードで、砂丘、泥、ラクダの草、岩、エルグなどを横断します。各ステージの距離は、短い距離から1日あたり800〜900キロメートル（500〜560マイル）までさまざまです。起伏のある地形、ドライバーの疲労、スキル不足は、通常、事故や重傷につながります。

地中海ラリー（アルジェ・ケープタウンラリーとも呼ばれる）は、1951年から1961年にかけて5回開催されたアフリカ横断ラリーである。 ^[4]アフリカ横断ラリーの草分け的存在であったこのラリーは、当初の道路とオフロードの混合ラリーから、完全なオフロード耐久イベントへと進化した。

このレースは、ティエリー・サビーヌが1975年にアビジャンとニースの間で行われた「コート・コート・ラリー」に出場中にテネレ砂漠で道に迷った翌年の1977年12月に始まりました^{[5] 。そして、}サハラ砂漠を2度横断した最初の自動車レースである1974年のロンドン・サハラ・ミュンヘン・ワールドカップ・ラリーに倣って、この砂漠が定期的なラリーの開催地として適していると判断しました。^{[6] [7]}

1971年、元クリームのドラマー、ジンジャー・ベイカーは、未検証のレンジローバーに乗ってアルジェリアからナイジェリアのラゴスまでドライブし、レコーディングスタジオを設営してフェラ・クティとジャムセッションを行った。パリ・ダカール・ラリーに先立って制作されたこのドキュメンタリーには、このような地形が満載されており、この車両の耐久性が記録されている。^[8]

182台の車両がパリで最初のラリーに出場し、74台がセネガルの首都ダカールまでの10,000キロの旅を生き延びた。ヤマハのバイクに乗ったシリル・ヌーヴがこのイベントの初優勝者となった。このイベントは急速に人気を集め、 1980年には216台、 1981年には291台の車両がスタートした。^{[9]限られたリソースでイベントに挑んだ初期のレーサーたちの}プライベーター精神に後押しされ、ロールスロイスに乗ったティエリー・ド・モンコルジュや、フォーミュラ1ドライバーのジャッキー・イクスと俳優のクロード・ブラッスールが乗ったシトロエンCXなどが参加した。1981年のレースでは、2度優勝したユベール・オリオールが優勝した。^[6]

1982年には382人のレーサーが参加し、1979年の2倍以上の人数となった。ヌヴーはホンダのバイクに乗って3度目の優勝を果たし、自動車クラスではプライベート参戦のルノー20を駆ったマロー兄弟が優勝した。オリオールは1983年に2度目のバイククラス優勝を果たした。この年は日本のメーカーである三菱が初めてラリーに参戦した年であり、2009年まで続く関係の始まりとなった。

1983年の自動車クラス優勝者ジャッキー・イクスの強い要望により、ポルシェは1984年のダカールに参戦し、エントリー台数は合計427台となった。^[9]このドイツのブランドは、1981年に自動車部門で優勝していたルネ・メッゲのおかげで初参戦で優勝し、イクスは6位に入った。一方、ガストン・ライエは、1984年と1985年に連続優勝し、オートバイ部門でのBMWの成功を継続した。この年、三菱は自動車部門で12回目の優勝を果たし、パトリック・ザニロリが優勝した。1986年の大会はメッゲとヌヴーが優勝したが、大会創設者のサビーヌがヘリコプター墜落事故で亡くなり、彼の父ジルベールがラリーの運営を引き継いだ

1987年のラリーは、フランスのメーカーであるプジョーが参戦し、元世界ラリーチャンピオンのアリ・バタネンが優勝したことで、自動車部門への公式ファクトリー参加が増える時代の幕開けとなった。1987年の大会は、オートバイ部門でヌヴーとオリオールが激しい一騎打ちを繰り広げたことでも有名で、オリオールが転倒して両足首を骨折しリタイアを余儀なくされたため、ヌヴーが5度目の優勝を果たした。^[9] 1988年の大会は、 603台が出場し、エントリー数の点で最高潮に達した。バタネンのタイトル防衛は、バマコのサービスエリアで彼のプジョーが盗まれたことで頓挫した。後に発見されたものの、バタネンはその後大会から失格となり、代わりに同胞でチームメイトのユハ・カンクネンが優勝した。^[9]

プジョーとバタネンは1989年と1990年に勝利の軌道に戻り、後者はプジョーが世界スポーツカー選手権に切り替える前の最後のラリー競技の年でした。姉妹ブランドのシトロエンがプジョーの代わりとなり、バタネンは1991年に3年連続の勝利を収めました。1991年のイベントでは、ステファン・ペテランセルがヤマハでオートバイ部門で初のタイトルを獲得し、フランス人による支配の時代の幕開けとなりました。

1992年の大会では、参加者数の減少に対抗するため、ゴールラインが南アフリカのケープタウンに移され、 GPS技術が初めて使用された。^[9]四輪クラスで三菱に2度目の勝利をもたらした後、オリオールが複数クラスで優勝した初の人物となり、一方ペテランセルは二輪部門のタイトル防衛に成功した。1993年のラリーエントリーリストは153名にまで落ち込み、前年の約半分、1988年の約4分の1となった。このイベントはジルベール・サビーンが主催した最後のイベントとなり、翌年はアマウリ・スポーツ・オルガニゼーションが引き継いだ。ゴールラインが伝統的なダカールに戻ったことで、ブルーノ・サビーが三菱に3度目のタイトルをもたらし、ペテランセルは二輪部門で3年連続の優勝を果たした。

1994年のレースはダカールからパリに戻り、特に過酷なレースとなった。ピエール・ラルティーグがシトロエンに2度目の勝利をもたらしたが、シトロエンのクルーがスキップすることを選択したモーリタニア砂漠の特に過酷な砂丘を横断した後、三菱のトップドライバーが疲労困憊で撤退を余儀なくされたため、厳しい状況となった。^[10]ペテランセルは、ヤマハとレース主催者の間で規則をめぐる意見の相違により、出場しなかった。エディ・オリオリがバイク部門で3度目のタイトルを獲得した。^[9] 1995年と1996年のレースはスペインの都市グラナダで始まり、ラルティーグは両年ともシトロエンで勝利を重ねた。ペテランセルは1995年にバイク部門で4度目の優勝を果たしたが、1996年は給油の問題でオリオリに敗れた。^[9]

1997年のラリーは初めてアフリカのみで行われ、ルートはダカールからニジェールのアガデスを経由してダカールに戻るものだった。ルール変更によりシトロエンが撤退したことで、三菱が4度目の優勝を果たすことになった。日本の篠塚建次郎は、ヨーロッパ人以外で初めてこのイベントで優勝した。ペテランセルは1997年にヌヴーの二輪部門5勝の記録に並び、1998年にはイベントが伝統的なパリ・ダカールルートに戻った際にさらに1勝上回った。1998年、ダカールのベテラン、ジャン＝ピエール・フォントネが三菱に四輪部門でのさらなる勝利をもたらした。

1999年はグラナダで幕を開け、1992年以来独自のバギーを製作してきた元F1およびスポーツカードライバーのジャン=ルイ・シュレッサーにとって初勝利となった。ルノーの支援を受け、シュレッサーは三菱と日産のワークスチームを抑えて優勝し、一方、ペテランセルが自動車部門に転向したことにより、リシャール・サンクトはBMWにとって1985年以来初のバイク部門タイトルを獲得した。シュレッサーとサンクトは2000年にダカールからエジプトの首都カイロまでのルートを横断し、タイトル防衛に成功した。

2001年は、このラリーがおなじみのパリ・ダカールのルートを使用した最後の年となり、三菱のユタ・クラインシュミットが女性として初めてラリーに勝利したことで注目された。ただし、シュレッサーがスポーツマンシップに反する行為で1時間のペナルティを受けた後のことだった。^[11] ファブリツィオ・メオーニがオーストリアのメーカーKTMに初のダカール優勝をもたらし、2019年まで続く連勝の始まりとなった。2002年はフランスのアラスで開幕し、ダカールに長年参加している増岡浩が三菱で優勝した（増岡は前年のラリーの大半をリードしていた）。2003年のラリーは、マルセイユからシャルム・エル・シェイクへの型破りなルートが採用された。増岡は、チームメイトで長年リーダーだったペテランセルが最後から2番目のステージでメカニカルトラブルに悩まされたため、タイトルを守った。^[12]一方、サンクトはオートバイ部門で優勝し、彼とKTMにとって3度目のタイトルとなった。

2004年までに、エントリーリストは2001年の358から595に増加し、2005年には記録的な688人の競技者が参加した。^[9]三菱と日産と並んで、フォルクスワーゲンは今や完全なファクトリー体制を誇示し、一方シュレッサーのフォード製エンジン搭載バギーとドイツのX-raidチームのBMWは、大規模な予算のワークスチームにとって悩みの種となった。2004年のコースはクレルモンフェランからダカールであり、ペテランセルは2輪と4輪の両方でラリーに勝利するというユベール・オリオールの偉業を再現した年であった。このフランス人は、ラリーがバルセロナで初めて始まった2005年にタイトルを防衛した。バイク部門では、KTMは2004年にナニ・ローマ（翌年四輪部門に転向）と2005年にシリル・デプレで成功を続けた。

2006年のイベントはリスボンに場所を移した。日産は、元スキーチャンピオンのリュック・アルファンを擁する三菱に対して効果的な対抗策を講じることができず撤退した。ペテランセルがラリー後半で一連のミスを犯した後、三菱は6年連続の優勝を果たした。 ^{[13]しかし、ペテランセルは}2007年に償い、ますます競争力を増すフォルクスワーゲンが機械的な問題でリタイアした後、アルファンとの接戦の末、三菱で四輪部門で3度目のタイトルを獲得した。ダカールのアフリカでの最後のイベントとなったこのイベントで、デプレは負傷により2006年の優勝をマルク・コマに譲って以来、二輪部門で2度目のタイトルを獲得した。

2008年の大会はリスボンでスタートする予定だったが、2007年にフランス人観光客4人が殺害された事件を受けてモーリタニアで攻撃が行われる恐れがあり、2008年1月4日に中止となった。^[14]チリとアルゼンチンがその後の大会開催を申し出ており、^{[15] [16]} ASOは後に2009年の大会開催を承認した。^[17]

法的な観点から言えば、ASOは日程変更され、開催地が変更されたレース、ハンガリーとルーマニアで開催されたセントラルヨーロッパラリーへのエントリーをすべて保留した。^{[14]このレースは}ダカールシリーズ として知られるシリーズの一部となる予定だった。7ステージのラリーレイドは法的には2008年版のダカールとなった。

KTMのデビッド・カストゥーはキャリア初のラリーレイドレースで優勝し、KTMは表彰台を独占した。^[18]彼はフランシスコ・ロペスを2分58秒差で破り、技術的には初のダカール優勝を果たした。

フォルクスワーゲンは自動車部門を独占し、カルロス・サインツ・シニアとミシェル・ペランがレース・トゥラレグ2で優勝し、同ブランドはレースの全7ステージを制覇した。それにもかかわらず、サインツは、 7ステージを終えて2分1秒差で2位となった三菱パジェロのステファン・ペテランセルとジャン＝ポール・コトレの挑戦をかわさなければならなかった。^[19]

2009年のイベントは南米で初めて開催され、501人の参加者がいたこのイベントで、フォルクスワーゲンはジニエル・ドゥ・ヴィリエの好意により、ワークスとしてダカールで初優勝を果たした。当初、チームメイトで元WRCチャンピオンのカルロス・サインツはクラッシュするまで楽々とレースをリードしていたが、^[20] 2010年にはイベントで優勝した。2009年の成績が振るわなかった後、三菱は競技から撤退し、フォルクスワーゲンが唯一のワークスエントラントとなった。ドイツのブランドは2011年にナセル・アルアティヤの活躍で3度目の優勝を果たしたが、その後WRCへの参戦に集中するために撤退し、ダカールのカークラスにはファクトリー参加者がいなかった。バイクでは、デプレとコマがKTMの信じられないほどの連続勝利を伸ばした。 2011年にコマが3度目の優勝を果たして以来、両チームは3勝ずつで並んでいる。

2012年のラリーでは、 BMWの代わりにミニを使用するXレイドチームが前面に出てきた。ペテランセルは2010年に三菱の撤退後にチームに加入したが、フォルクスワーゲンのドライバーに挑戦することはできなかった。フォルクスワーゲンの撤退後、ペテランセルはカーカテゴリーで4回目、通算10回目の勝利を獲得することができ、主なライバルは彼自身のチーム内だった。ペテランセルは、2013年にデイメン・ジェフリーズのバギーを駆るサインツとアルアティヤが完走できなかったため、タイトル防衛に成功した。デプレはまた、2012年と2013年にバイククラスでKTMに2勝ずつを挙げ、後者の年はコマが負傷で欠場したこともあり、通算5勝となった。コマは2014年にダカールに復帰して反撃し、KTMに4度目のタイトルと13年連続のタイトルをもたらしました。一方、ナニ・ローマは、 X-raidのチームオーダーによりペテランセルのスピードが落ちた後ではあるものの、2輪での勝利から10年を経て、オリオールとペテランセルに倣い、四輪クラスで初のタイトルを獲得しました。^[21]

プジョーは、2015年の大会に、ディーゼルエンジンを搭載した新型の2輪駆動車で戻ってきたが、X-raidのミニが再び優勢だったため、インパクトを与えることはできなかった。アルアティヤはチームで2年目にしてこのイベントで優勝し、コマは長年のライバルであるデプレがカークラスとプジョーに移籍した後、バイクで5度目のタイトルを獲得した。しかし、プジョーは、2016年にペテランセルが運転してカーカテゴリーで6度目の優勝を果たし、2017年と2018年にも成功を収めたが、その後プジョーは正式に競技から撤退することを決めている。2019年は、ダカール・ラリーが初めて1カ国（ペルー）のみで開催されたが、トヨタはナセル・アルアティヤの活躍で初めて優勝した（3つの異なるメーカーで3度目の優勝）。バイク部門では、KTMワークスチームのライダーであるオーストラリア人のトビー・プライスがダカールラリー初優勝を果たし、2019年に2度目のタイトルを獲得した。サム・サンダーランドとマティアス・ウォークナーは、マティグホーフェンのチームで2017年と2018年大会でも優勝した（2019年と同様に総合優勝18回）。

ASOと南米諸国政府との関係が悪化し、2019年にボリビアのクワッドライダー、フアン・カルロス・サルバティエラが物議を醸した失格に至ったことを受けて^[22] 、ラリーは2020年からサウジアラビアで開催されている。2022年以降、このラリーは国際自動車連盟と国際モーターサイクリズム連盟が共同で認可する世界ラリーレイド選手権のシーズン開幕戦となっている。^[23] 2023年の大会は2022年12月31日から2023年1月15日まで開催された。 ^[24]

ダカールラリーは、中東諸国との契約が初年度のみ独占だったため、2021年から他の中東諸国も参加する予定だった。しかし、 2021年と2022年のCOVID-19パンデミックの影響により、そのような拡大は実現しなかった。^[25]

ダカールの競技グループは、オートバイ、クワッド、自動車クラス（バギーから小型SUVまで）、UTV、トラックの5つです。多くの自動車メーカーは、ほとんどの車両が量産仕様から大幅に改造されていたり、専用に製造されていたりするにもかかわらず、ラリーの過酷な環境をテストの場として、また車両の耐久性を披露する機会として利用しています。

2005年のラリーの規則では、2気筒バイクの排気量制限が450ccに導入された。単気筒バイクは依然としてオープンクラスであり、排気量制限はなかった。^[26]

2011年現在、ダカールラリーに出場するすべてのバイクのエンジン排気量制限は450ccです。エンジンは単気筒または二気筒のいずれかです。ライダーはラリーGPとラリー2の2つのグループに分かれています。^[27]

サブカテゴリーとして「オリジナルバイ モチュール」カテゴリー（以前は「マル モト」と呼ばれていました。これは、競技者が持ち込める荷物がフランス語で箱やトランクを意味する「マル」だけだったため）があり、これはバイクやクワッドバイクが一切の援助を受けずに競技することを意味します。組織はこのカテゴリーに4人の支援員を派遣し、競技者の「マル」または箱と追加の装備や持ち物を野営地間で運搬します。これにはトランク1個、車輪1組、寝袋1つ、旅行用バッグ1個、タイヤ1組、発電機、コンプレッサー、工具箱の無償使用、レース情報への容易なアクセスが含まれます。^[28]これらの競技者は外部からのサポートを受けることが許可されていないため、各ライダーは自分の車両を自分で整備する必要があります。このカテゴリーは、最もタフな人のためのカテゴリー、ダカール純粋主義者のためのカテゴリーと呼ばれることがよくあります。^[29]

近年、オートバイクラスではKTM が優勢を占めていますが、現在はホンダ、ヤマハ、シェルコ、ハスクバーナ、ガスガスも競争しています。BMWとカジバも過去に成功を収めています。

2009年以前は、クワッドはバイクのカテゴリーの下位区分であったが、2009年に独自の分類が与えられ、現在の規則ではグループ3に指定されている。クワッドは2つのサブグループに分かれており、グループ3.1は最大排気量750ccの単気筒エンジンを搭載した2輪駆動クワッドを特徴とし、グループ3.2は最大排気量900ccの単気筒または2気筒レイアウトの4輪駆動クワッドを許可している。^[27]

ヤマハは公式クラスとしてのクワッド部門で無敗を誇り、主なライバルはホンダとカンナムだった。

メーカーのサポートが減少したため、2025年のダカールではクワッドバイクは廃止されました。^[30]

車両クラスは、重量3,500kg（7,716ポンド）未満の車両で構成され、いくつかのカテゴリに細分化されています。T1は「改良型クロスカントリー車両」で構成され、エンジンタイプ（ガソリンまたはディーゼル）と駆動タイプ（二輪または四輪駆動）によって細分化されています。一方、T2は「クロスカントリーシリーズ生産車両」で構成され、ガソリンとディーゼルのカテゴリに細分化されています。また、SCOREインターナショナル規制に準拠した車両を対象とした「オープン」カテゴリもあります。^[31]

近年、ミニは自動車部門で最も成功したブランドとなっている。これは、非ファクトリーのX-raidチームの努力によるもので、現在はトヨタ、フォード、ハヴァルが限定的に関与している。また、いくつかのメーカーもこのイベント用に特注のバギーを製造しており、最も有名なのはSMGとダメン・ジェフリーズである。

三菱は歴史的に自動車クラスで最も成功したメーカーであり、フォルクスワーゲン、シトロエン、プジョー、ポルシェはいずれも過去にファクトリーチームで成功を収めている。ジャン＝ルイ・シュレッサーもルノー支援のバギーでこのイベントに2度優勝している。日産とセアトのファクトリーチームもステージ優勝を果たしており、BMWもX-raidチームのおかげで優勝している。

トラッククラスは、1980年に独立したカテゴリーとして初めて開催され、重量3,500kg（7,716ポンド）以上の車両で構成されています。競技に参加するトラックは、「シリーズプロダクション」トラック（T4.1）と「モディファイド」トラック（T4.2）に細分化され、グループT4.3（以前はT5と呼ばれていました）トラックはラリーサポートトラックであり、競技車両をサポートするためにビバークからビバークへと移動します。^{[31]これらは1998年にラリーに導入されました。トラックイベントは、1988年のラリー中に事故で}DAFクルーが死亡した後、この時点で1000馬力を超えるツインエンジンを搭載した車両が危険すぎると判断されたため、1989年には開催されませんでした。^[9]

カマズは20世紀初頭からトラック部門を独占してきたが、1990年代に大きな成功を収めたイヴェコ、MAN、ルノー、タトラなどのライバルからの圧力が強まっている。日野、DAF、ペルリーニ、メルセデス・ベンツも過去には優勝した企業である。

ユーティリティタスクビークル（UTV）カテゴリーは2017年に導入されました。それ以前は、UTVはT3クラスとして自動車カテゴリーの下で運営されていました。このクラスは急速に人気を博し、2021年にこのクラスはさらにT3ライトプロトタイプのカテゴリーと、量産車両をベースにしたT4 SSVに細分化されました。^[32]

2021年には、2000年以前に製造された自動車やトラック、または2000年以前のオリジナル仕様で製造された新車を対象とした新しいダカール・クラシッククラスが導入されました。2025年の第5回大会では、ルールによりさらに5年間の猶予が与えられ、2005年がクラスの最新仕様年となり、実質的にクラシックとして分類されるルールは20年となりました。^[33]

これらの車両は同じ野営地と組織を共有しますが、歴史的な車両に適した、並行して異なるルートを走ります。スコアボードは最速タイムではなく、レギュラリティラリーポイントスコアリングシステムに基づいています。このクラスは参加費が割引されていますが、アシスタンスには同じルールと料金が適用されます。^[34]

出典: ^[35]

出典: ^[35]

このラリーは190カ国以上でテレビ放映される。イベントのライブ中継と各日のレースの進行状況のまとめは26分間の番組にまとめられる。^{[36]この番組は10年間}トビー・ムーディが解説しており、最近ではニール・コールが解説している。^[37]

ラリー主催者とテレビクルーは、さまざまな国がラリーに関する独自の番組を制作できるように、ルート沿いに 20 の編集ステーションを用意しています。2 週間の期間で 1,000 時間を超えるテレビ番組を制作するために、4 機のテレビ ヘリコプター、6 台のステージ カメラ、3 つの野営クルーが配置されています。^{[引用が必要]}

2006年のテレビドキュメンタリー「Race to Dakar」では、イギリス人俳優チャーリー・ブアマンを含むチームが2006年のダカール・ラリーに向けて準備し、参加した経験が描かれました。^[38]

1982年、当時の英国首相マーガレット・サッチャーの息子マーク・サッチャーが、フランス人の副運転手アンヌ・シャルロット・ヴェルニー、整備士とともに6日間行方不明になった。1月9日、3人は故障したステアリングアームを修理するために車を止めた後、車列からはぐれてしまった。彼らは1月12日に行方不明と発表された。大規模な捜索が開始された後、アルジェリア軍のロッキードL-100 （ C-130 ハーキュリーズの派生型）捜索機が、コースを約50キロ（31マイル）外れたところで彼らの乗る白いプジョー504を発見した。サッチャー、ヴェルニー、整備士は全員無傷だった。

ラリーの主催者ティエリー・サビーヌは、1986年1月14日火曜日午後7時30分、突然の砂嵐によりマリの砂丘に彼の乗っていたエキュルイユ・ヘリコプター（「リスヘリコプター」）が墜落し死亡した。同乗していたシンガーソングライターのダニエル・バラヴォワーヌ、ヘリコプターのパイロット、フランソワ＝ザビエ・バヌー、ジャーナリストのナタリー・オダン、フランスのラジオ放送局RTL（旧ラジオ・ルクセンブルク）の無線技術者、ジャン＝ポール・ルファーも死亡した。^[42]

1988年のレースでは参加者3人と地元住民3人の計6人が死亡した。ある事件では、マリ人の10歳の少女、バイェ・シビが道路を横断中にレーサーにひかれて死亡した。レース最終日には、モーリタニアで映画撮影クルーの車が母娘を死亡させた。レース参加者のうち死亡したのは、DAFトラックチームのオランダ人ナビゲーター、フランスのプライベーター、フランス人ライダーの3人だった。レーサーらはまた、ダカールとバマコの間を走っていた列車で山火事を起こしてパニックを引き起こし、さらに3人が死亡した事件でも非難された。 ^[43]

2003年、フランス人ドライバーのダニエル・ネボットは、高速走行中にトヨタを横転・大クラッシュさせ、コ・ドライバーのブルーノ・コーヴィを死亡させた。^{[44] [45]}

2005年、スペインのオートバイ選手ホセ・マヌエル・ペレスが、1月10日月曜日、第7ステージで1週間前に事故に遭い、スペインの病院で死亡した。このイベントで2度優勝しているイタリアのオートバイ選手ファブリツィオ・メオニは、1月11日の第11ステージのペレスに続き、2日間で死亡した2人目のダカール・ラリー選手となった。メオニは、レース史上11人目のオートバイ選手、45人目の死者となった。1月13日、5歳のセネガル人少女が幹線道路に迷い込んだ後、サービストラックにひかれて死亡し、死者総数は5人となった。

2006年、41歳のオーストラリア人KTMライダー、アンディ・カルデコットは、ダカール3度目の出場で、1月9日にステージ9の約250キロ地点、ヌアクショットとキファの間で起きた事故で首を負傷し死亡した。この場所は、前年にメオニが死亡事故に遭った場所からわずか数キロしか離れていない場所だった。彼は、死亡するわずか数日前に、ナドルとエルラシディアの間で行われた2006年大会の第3ステージで優勝していた。この死亡は、大会主催者が、速度制限、給油時の休憩義務、バイククラスの燃料タンク容量削減など、競技者の安全性向上に努めたにもかかわらず起きた。1月13日には、10歳の少年がコース横断中にラトビア人のマリス・サウカンスが運転する車にはねられて死亡^[46]

2007年、29歳の南アフリカ人モーターレーサー、エルマー・シモンズがラリーの第4ステージ中のクラッシュで負傷し死亡した。シモンズはモロッコのエル・ラシディアとワルザザートの間の砂漠でバイクごとクラッシュした。^[47]レース終了前日の1月20日には、42歳のオートバイレーサー、エリック・オービジューが突然死亡した。当初死因は心臓発作と考えられていたが、^[48]後にオービジューはレースの第14ステージでその日早くにクラッシュし、内臓損傷で死亡したと示唆された。

2008年のダカール・ラリーは、 2007年12月のクリスマスイブにモーリタニア（ラリーが8日間滞在した国）でアルカイダがフランス人観光客4人を殺害したこと、ラリーが「新植民地主義」であるとのさまざまな非難、アルカイダがモーリタニアを「十字軍、背教者、異教徒」の支持者と非難したことを受けて、安全上の懸念から中止された。6,000キロメートル（3,700マイル）のラリーを統括するフランスに拠点を置くアマウリー・スポーツ・オルガニゼーションは声明で、2008年1月5日にリスボンからスタートする予定だったレースを中止するようフランス政府から勧告されたと述べた。また、アルカイダ関連組織からイベントに対して直接の脅迫もあったと述べた。^{[49] [50]}

オサマ・ビン・ラディンの息子であるオマール・オサマ・ビン・ラディンは、2008年に自らを「平和大使」と宣伝し、ダカール・ラリーの代わりとして北アフリカを3,000マイル（4,800キロ）横断する競馬を提案し、スポンサーの資金を戦争の犠牲となった子供たちの支援に充てると述べ、「アルカイダのせいでラリーが中止になったと聞いた。彼らが私を止めるとは思わない」と発言して、報道を集めた。^[51]

2009年1月7日、フランス出身の49歳のオートバイ運転手パスカル・テリーの遺体が発見された。彼は3日間行方不明になっており、遺体はサンタ・ロサ・デ・ラ・パンパとプエルト・マドリンの間の第2ステージの人里離れた場所に横たわっていた。

2010年1月4日、ダカール・ラリーを観戦していた女性が、レースに参加していた車両がコースから外れてオープニングステージ中に彼女に衝突し、死亡した。

2012年1月1日、アルゼンチンのオートバイ運転手ホルヘ・マルティネス・ボエロが転倒後に心停止を起こして死亡した。彼は事故から5分以内に医療スタッフの治療を受けたものの、病院へ向かう途中で死亡した。

2015年1月7日、オートバイライダーのミハル・ヘルニクが2015年ラリーの第3ステージ中に原因不明の死を遂げた。^[52]

2020年1月12日、ポルトガルのバイクライダー、パウロ・ゴンサルベスが第7ステージでのクラッシュにより心臓発作を起こして死亡した。^[53]

2021年1月15日、フランスのバイク運転手ピエール・シェルパンが死亡した。52歳のフランス人は1月10日にバイクから落ち、ヘリコプターに乗った救助隊が砂漠で意識不明の彼を発見した。彼はサウジアラビアの病院に緊急搬送され、負傷の治療を受けていた。彼は重度の頭部外傷と肋骨骨折を負い、片方の肺も潰れていた。シェルパンは緊急脳神経外科手術を受け、人工昏睡状態に置かれていた。医師らは当初、彼の回復の見込みを楽観視しており、手術後の合併症もなかった。彼はジェッダからフランスへの医療移送中に死亡した。

ダカール・ラリーでは、参加者31人を含む計76人が死亡した。

レースがアフリカで開催された際、レースはいくつかの方面から批判の対象となったが、その焦点はレースが通過するアフリカ諸国の住民への影響に向けられていた。過去数年、レースのコース沿いに住むアフリカ人の中には、レースから得られる利益は限られており、レース参加者は地元住民が提供できる商品やサービスにほとんどお金を使っていないと言っている者もいた。レース参加者はコース沿いにかなりの量の砂ぼこりを巻き上げ、家畜をはねて殺しただけでなく、時には人を負傷させたり殺したりしたと非難された。^[54]

1988年のレースで、レースに関係する車両との衝突で3人のアフリカ人が死亡した後、ダカールに拠点を置く通信社PANAは、死者は「[レースの]主催者にとっては取るに足りない」と報じた。バチカン市国の新聞L'Osservatore Romanoは、このレースを「飢えと渇きで死に続ける人々がいる場所での権力と富の卑劣な誇示」と呼んだ。^{[55] 2002年にフランスの}アラスで行われたレースのスタート地点での抗議活動では、フランス緑の党が声明で、このレースは「根絶されるべき植民地主義」であると述べた。 ^[56]

このラリーは、1975年以来モロッコが占領している西サハラの紛争地域を、先住民族サハラウィ人の代表を自認するポリサリオ戦線独立運動の承認を得ずに通過したとして、2000年以前には批判されていた。^{[57] [58]} 2000年以降、レース関係者がポリサリオから正式な許可を得てからは、この問題は発生しなくなった。^[59]

レースの環境への影響も批判の対象となっている。このレース批判は、フランスの歌手ルノーが1991年に発表したアルバム「Marchand de cailloux 」に収録されている「 500 connards sur la ligne de départ」（スタートラインに立つ500人の馬鹿野郎）という歌のテーマとなっている。2014年には、ダカール・ラリーがチリの遺跡に与えた損害について批判された。^[60]

2020年のダカール・ラリーのサウジアラビアへの開催地変更は、サウジアラビアの人権状況と同国の女性の立場を理由に激しい批判を浴びた。^[61]

2020年シーズンの開催国選択に対する人権団体からの批判にもかかわらず、ダカール・ラリーは今年もサウジアラビアで開催されました。サウジアラビアによるスポーツウォッシングの試みとして非難されている中、主催者はこの決定を擁護しました。^[62]

• アフリカエコレース– ダカールが南米に移転したことを受けて2009年に開始されたラリーレイド
• ブダペスト〜バマコ– デザートラリー
• ミント400
• ファラオンのラリー
• 北京からパリへ

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