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| 会社種別 | プライベート |
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| 業界 |
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| 設立 | スウェーデン、フスクヴァルナ（1903） |
| 本部 | 、 オーストリア |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 | シュテファン・ピエラー、オリバー・ゲーリング、ラインホルト・ゼンス |
| 親 | バジャジグループ ピアラーモビリティAG |
| Webサイト | ハスクバーナモーターサイクルズ |
Husqvarna Motorcycles GmbH (スウェーデン語: [ˈhʉ̂ːsˌkvɑːɲa] ; Husqvarnaとして販売されている）は、スウェーデンに起源を持つオーストリアのオートバイ会社です。
同社は1903年にスウェーデンのハスクバーナでハスクバーナ兵器会社の子会社としてオートバイの生産を開始しました。[1]現在、ハスクバーナ・モーターサイクルズGmbHはピエラー・モビリティAGの所有です。[2]
歴史
1987年以前
ハスクバーナは1689年にスウェーデンのフスクバーナの町の近くに設立されました。[3]同社はマスケット銃の製造会社として始まり、ハスクバーナのロゴには今でも銃身の先から見た照準器が描かれています。[3] [4]
多くのオートバイメーカーと同様に、ハスクバーナは19世紀後半に自転車の製造を開始しました。1903年にオートバイ製造に転向しました。[3]最初の「ハスキー」オートバイは輸入エンジンを使用していましたが、ハスクバーナが完全に自社製のマシンを製造し始めたのは1916年になってからでした。[3]その頃、彼らはスウェーデン軍との契約を獲得し、クロスカントリーや長距離オートバイレースにも参加し始めました。[1] 1916年にハスクバーナは独自のエンジン工場を設立し、最初に設計されたエンジンは、ハーレーダビッドソンやインディアンなどの企業が製造したものに似た、550ccの4ストローク50度サイドバルブVツインエンジンでした。[3]
ハスクバーナは1930年代に350ccと500ccクラスのグランプリロードレースに参戦し、1939年までにスウェーデン最大のオートバイメーカーとなった。 [3]レーシングバイクはすべて、1931年にフォルケ・マンナーシュテットが製作した50度Vツインプロトタイプがベースだった。同社のチームは、1932年のスウェーデングランプリで、ラグナル・サンドクヴィストとグンナー・カレンが1-2フィニッシュを果たし、ノートンワークスチームに勝利した。 [3]この成功と翌年の成功により、スタンリー・ウッズとアーニー・ノットがハスクバーナのライディングチームに加わり、グランプリトラックに全面的に参戦することになった。その年、ノットは350ccジュニアTTで3位となり、ウッズはシニアTTのゴール8マイル手前でガス欠となった。 1935年に同社はレース支援を撤回したが、新しいバイクは依然として生産され、非公式にレースに出場していた。 [5]一方で同社は、新型2ストローク2速通勤用バイクの生産に注力した。[1] その年、ウッズは重量279ポンド（127キログラム）の500ccハスクバーナバイクでスウェーデングランプリに優勝した（「ハスキー」が優勝したのは4年連続）。[6]
モトクロスがスポーツとして台頭するにつれ、ハスクバーナは軽量のレーシングバイクの製造に注力しました。[3]ハスクバーナは軽量の単気筒バイクをレースに適応させ、スウェーデン語で「銀の矢」を意味するシルバーピレンを発売しました。重量75kgでレース用に設計されたこのバイクは、幅広い人気を博しました。伸縮式フロントフォークや油圧式ダンピングサスペンションなど、多くの革新的技術を駆使し、国際的な成功を収めました。[ 7] 1959年のモトクロス選手権は、ロルフ・ティブリンと彼の250ccハスクバーナが制しました。 [3] [8 ] 1960年の世界500ccモトクロス選手権は、4ストロークのハスクバーナを駆るビル・ニルソンが優勝しました。 [3] [8] 1960年代には、軽量の2ストロークエンジンを搭載したオフロードバイクにより、かつては主流だった英国の4ストロークオートバイが時代遅れになりました。 1960 年代から 1970 年代にかけて、ハスクバーナはモトクロス界で圧倒的な強さを見せ、125 cc、250 cc、500 cc 部門で 14 回のモトクロス世界選手権優勝、24 回のエンデューロ世界選手権優勝、そして 11 回のバハ 1000優勝を果たしました。
1983年、ハスクバーナは再び革新を遂げ、4ストローク競技用バイクの新たな基準を打ち立てた500ccバイクを発売した。このバイクは軽量、空冷式、扱いやすく、オフロードレースバイクの未来を変えた。[7]これはHusabergブランドの前身である。
ハスクバーナが製造した歴史的モデル
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ルーマニアの航空界の先駆者オーレル・ヴライクが所有していたモト・レーヴ 1910 年モデル -
エンジンの詳細 Moto-Reve モデル 1910 -
ハスクバーナ モトレーヴ -
ハスクバーナ ノボレットモペット
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所有権の変更とKTMによる買収
1987年、ハスクバーナのオートバイ部門（チェーンソー製造などのブランドの他の部門ではない）はイタリアのオートバイメーカーカジバに売却され、数年後にMVアグスタの一部となった。同社のマネージャーとエンジニアの一部はイタリアへの移転を望まなかったため、フサベルグを設立したが、これは1995年にKTMに買収された。 [9]その後、ハスクバーナのオートバイはイタリアのヴァレーゼで生産された。
2007年7月、ハスクバーナ・モーターサイクルズはBMWモトラッドに9300万ユーロで買収されたと報じられている。BMWはハスクバーナ・モーターサイクルズを別会社として運営し続ける計画だった。開発、販売、生産活動、そして従業員はすべてヴァレーゼに残った。[10] BMWはハスクバーナを「BMWの自動車部門におけるミニの二輪車版」として位置づけるつもりだった。[11]
2013年1月31日、BMWは、ピエラー・インダストリーがハスクバーナの全株式を非公開の金額で買収したと発表した。[12]ピエラー・インダストリーのCEO、ステファン・ピエラー[13]は、クロス・インダストリーズのCEOでもあり、当時はKTMスポーツモーターサイクルの親会社であるKTMの主要株主であり、KTMのCEOでもあった。[14] 2013年後半、ハスクバーナ社の直接所有権が移管され、ライセンス権がピエラー・インダストリーからKTMに売却され、新設されたハスクバーナ・モーターサイクルGmbHはKTMグループの一部となった。[14] [15]オーストリアのマッティヒホーフェンでのハスクバーナのオートバイ生産は2013年10月7日に開始された。 [16]同時に、ハスクバーナからスピンオフしたフサベルグはハスクバーナと再統合され、フサベルグブランドは消滅した。[17]
最近の動向
最近、ハスクバーナ・モーターサイクルズはストリートバイク市場への再参入を準備している。同社は2014年にイタリアのミラノで開催されたEICMAで新開発の401ヴィトピレンと401スヴァルトピレンのプロトタイプを発表した。[18]量産型は2016年に公開された。[19] 2015年に初めて発表された701ヴィトピレンと共に[20] 、これらのバイクは2018年に一般発売された。[21]
2017年、ハスクバーナ・モーターサイクルズは、自社開発の 2ストローク燃料噴射システム（トランスファーポートインジェクション - TPI）を搭載した新しいエンデューロバイクのシリーズを発表しました。[22]この新しい燃費の良いセンサー制御技術は、排出ガス管理に関するユーロ4規制に準拠しています。
所有権のタイムライン
- 1903年 – ハスクバーナ・アーマメントの子会社
- 1978年 - エレクトロラックス社がハスクバーナ社を買収。
- 1987年 - オートバイ部門をカジバに売却
- 1988年 – Husaberg Motor ABブランドのスピンオフ
- 2007年 - BMWがハスクバーナのバイクを買収
- 2013 – ハスクバーナ AG がピアラー インダストリーに買収
- 2013年 – KTM AGに移籍、Husqvarna Motorcycle GmbHを設立し、Husabergと再統合
現在のモデル
モデルの命名規則
Husqvarna は、エンジン サイクル ( 4ストロークは「F」、2 ストロークは「T」)、用途またはタイプ (モトクロス マシンは「C」、エンデューロ バイクは「E」 、クロスカントリー マシンは「X」 、スーパーモトは「S」) 、およびエンジン排気量に基づいて、多くのオートバイに名前を付けています。2 ストローク マシンの一部のモデルには、キャブレターではなくトランスファー ポート インジェクションを備えていることを示す接尾辞「i」が正式に含まれていましたが、Husqvarna はその後、ほぼすべての大排気量 2 ストローク モデルを燃料噴射に変更しました。例:
- FS 450 - 排気量450 ccの4ストロークスーパーモト
- TE 300i - 300 ccエンジン排気量とトランスファーポート噴射を備えた2ストロークエンデューロバイク
- TC 125 - 125 ccエンジン排気量とキャブレターを備えた2ストロークモトクロスマシン
新しいモデルの中には (特に排気量が大きいもの)、_01 という番号が付いているものがあります。これらの番号はエンジンの排気量を直接示すものではなく、おおよその値です。例:
- 401は、 KTM 390シリーズのストリートバイクから派生した373ccエンジンを指します。
- 501はKTM 500シリーズのエンデューロバイクから派生した510ccエンジンを指します。
- 701は、KTM 690シリーズのエンデューロ、スーパーモト、ストリートバイクから派生した690ccエンジンを表します。
ハスクバーナはネイキッドストリートバイクのシリーズに「Vitpilen」と「 Svartpilen 」という名前も使用しており、これはそれぞれスウェーデン語で「白い矢印」と「黒い矢印」を意味します。[29]
レース
ハスクバーナは1930年代から国際的なオフロードレースイベントに定期的に参加し、成功を収めてきました。2008年までに、ハスクバーナのマシンに乗るライダーは、モトクロス、エンデューロ、スーパーモトの70を超える世界タイトル[30]を獲得したほか、バハ1000などの重要なラリーレースで数々の勝利を収めました。
2015年以来、エナジードリンクメーカーのロックスターは、ハスクバーナのオフロードファクトリーチームのタイトルスポンサーを務めています。[31]ロックスターエナジーハスクバーナファクトリーレーシングチームは、すべてのオフロードクラスで競い、AMAスーパークロスとモトクロスシリーズのすべてのイベントに参加しています。[32]これまでに、2016 FIMクロスカントリーラリー世界選手権、2015/2016 FIMスーパーエンデューロ世界選手権、2016 AMAエンデューロクロス選手権、2023年世界ラリーレイド選手権でタイトルを獲得しています。
選手権
モトクロス
- 1959年 –ロルフ・ティブリン、ヨーロッパモトクロスチャンピオン、250ccクラス。
- 1960年 –ビル・ニルソン、モトクロス世界チャンピオン、500ccクラス。
- 1962年 – ロルフ・ティブリン、モトクロス世界チャンピオン、500ccクラス。
- 1962年 –トルステン・ハルマン、モトクロス世界チャンピオン、250ccクラス。
- 1963年 – ロルフ・ティブリン、モトクロス世界チャンピオン、500ccクラス。
- 1963年 – トルステン・ハルマン、モトクロス世界チャンピオン、250ccクラス。
- 1966年 – トルステン・ハルマン、モトクロス世界チャンピオン、250ccクラス。
- 1967年 – トルステン・ハルマン、モトクロス世界チャンピオン、250ccクラス。
- 1969 –ベングト・オーベルグ、モトクロス世界チャンピオン、500 ccクラス。
- 1970 – ベングト・オーベルグ、モトクロス世界チャンピオン、500 ccクラス。
- 1974年 –ヘイキ・ミッコラ、モトクロス世界チャンピオン、500ccクラス。
- 1976年 – ヘイキ・ミッコラ、モトクロス世界チャンピオン、250ccクラス。
- 1979 –ホーカン・カールクヴィスト、モトクロス世界チャンピオン、250 ccクラス。
- 1993年 –ジャッキー・マーテンス、モトクロス世界チャンピオン、500ccクラス。
- 1998 –アレッシオ・キオーディ、モトクロス世界チャンピオン、125 ccクラス
- 1999 – アレッシオ・キオーディ、モトクロス世界チャンピオン、125 ccクラス
- 2014 –ベン・アドリアエンセン&ベン・ヴァン・デン・ボガート、サイドカークロス世界選手権
- 2014 – トニー・サンダース、UK GTカップ、ユース・ライトクラス。
- 2014 – ネイサン・ワトソン、英国MXナショナル、MX1クラス。
- 2016 – ヤン・ヘンドリックス & ベン・ファン・デン・ボガート、サイドカークロス世界選手権
- 2017 –ザック・オズボーン、ルーカスオイルAMAプロモトクロス選手権、250ccクラス。
- 2020年 - ザック・オズボーン、ルーカスオイルAMAプロモトクロスチャンピオン450ccクラス。
スーパークロス
- 2017 –ザック・オズボーン、モンスターエナジーAMAスーパークロス選手権、東海岸250ccクラス。
- 2018 –ジェイソン・アンダーソン、モンスターエナジーAMAスーパークロス選手権、450 cc クラス。
- 2018 –ザック・オズボーン、モンスターエナジーAMAスーパークロス選手権、東海岸250ccクラス。
バハ1000
エンデューロ
- 1990 – 350 cc世界エンデューロ選手権
- 1991 – 250 cc 世界エンデューロ選手権
- 1992 – 350 cc 世界エンデューロ選手権
- 1993 – 125 cc 世界エンデューロ選手権
- 1993 – 350 cc 世界エンデューロ選手権
- 1994 – 125 cc 世界エンデューロ選手権
- 1994 – 500 cc 世界エンデューロ選手権
- 1995 – 125 cc 世界エンデューロ選手権
- 1995 – 500 cc 世界エンデューロ選手権
- 1996 – 350 cc 世界エンデューロ選手権
- 1998 – 500 cc 世界エンデューロ選手権
- 1999 – 500 cc 世界エンデューロ選手権
- 2000 – 250 cc 世界エンデューロ選手権
- 2001 – 125 cc 世界エンデューロ選手権
- 2001 – 400 cc 世界エンデューロ選手権
- 2001 – 500 cc 世界エンデューロ選手権
- 2002 – 125 cc 世界エンデューロ選手権
- 2002 – 250 cc 世界エンデューロ選手権
- 2002 – 500 cc 世界エンデューロ選手権
- 2003 – 400 cc 世界エンデューロ選手権
- 2010 –アントワーヌ・メオと共にE1世界エンデューロ選手権に出場
- 2011 –ユハ・サルミネンとのE1世界エンデューロチャンピオンシップ
- 2011 –アントワーヌ・メオと共にE2世界エンデューロ選手権に出場
- 2014 – E2世界エンデューロ選手権（ペラ・レネット）
- 2015 – E3 世界エンデューロ選手権、マティアス・ベリーノと
スーパーエンデューロ
- 2015/16 FIM スーパーエンデューロ世界選手権コルトン・ハーカー
- 2016/17 FIM スーパーエンデューロ世界選手権 コルトン・ハーカー
- 2018/19 FIM スーパーエンデューロ世界選手権 コルトン・ハーカー
- 2019/20 FIM スーパーエンデューロ世界選手権ビリー・ボルト
- 2021/22 FIMスーパーエンデューロ世界選手権ビリー・ボルト
- 2022/23 FIMスーパーエンデューロ世界選手権、ビリー・ボルトと
ハードエンデューロ
スーパーモト
- 2005 – ジェラルド・デレピーヌ、SM1世界スーパーモト選手権
- 2007 – アドリアン・シャレール、SM1世界スーパーモト選手権
- 2007 – ジェラルド・デレピーヌ、SM2世界スーパーモト選手権
- 2008 – アドリアン・シャレール、SM2世界スーパーモト選手権
- 2009 – アドリアン・シャレイレ、SM2世界スーパーモト選手権
グランプリ
モト2
2023年シーズンから、ハスクバーナはMoto2世界選手権のインタクトGPチームのスポンサーとなり、リキモリ・ハスクバーナ・インタクトGPという名前を使用する。[33]
モト3
2013年にKTMに買収された後、ハスクバーナはKTMベースのFR250GPを使用して独自のコンストラクターとして2014年と2015年にMoto3世界選手権に参戦しました。[34]チームは2020年シーズンからMoto3に再参戦しました。[35]
その他のベンチャー
自動車製造
第二次世界大戦の終わりごろ、ベンクト・マグヌッソン (R&D 責任者)、スティグ・タム (エンジニア)、カレ・ヘイムダール (エンジン設計者)、ビルガー・ヨハンソンからなるチームが、小型でシンプルで安価な車の製造を検討した。デザインはサーブ92に似ていたが、車輪が 3 つ (前輪 2 つ、後輪 1 つ) で、リアウィンドウが珍しい分割型であった。いくつかの情報源によると、サーブ 92 との類似点は、シクステン・サソンがハスクバーナで設計者として働いていたことと関係があるかもしれないとのことである。プロトタイプは 1943 年に製造され、20 hp (15 kW) の 2 気筒 500 cc DKWオートバイエンジンを搭載し、後輪はチェーン駆動であった。車輪はフィアット 500のものが使用された。プロジェクトは 1944 年に中止され、プロトタイプは 1950 年代末に廃棄された。
自転車製造
ハスクバーナはスウェーデンの自転車の歴史でも著名な存在です。[36]同社はスウェーデン軍の自転車メーカーの一つです。ハスクバーナのノボハブは輸入品と十分に競合していましたが、1960年代初頭に自転車製造は中止されました。[37]
注記
参考文献
- ^ abc ウォーカー、ミック（2006年10月2日）。オートバイ：進化、デザイン、情熱。ジョンズホプキンス大学出版局、ボルチモア。p.56。ISBN 978-0-8018-8530-3。
- ^ 「KTMのオーナーがBMWからハスクバーナのオートバイブランドを買収」ロイター2013年1月31日2021年3月25日閲覧。
- ^ abcdefghij ウッド、ジェフリー (1968 年 1 月 1 日)。 「ハスクバーナの歴史」。サイクルワールド。2024 年 8 月 6 日に取得。
- ^ 「ハスクバーナの歴史：4世紀にわたるイノベーション」husqvarna.com 。 2017年9月5日閲覧。
- ^ キャスカート、アラン（2012年5月～6月）。『ヒストリックレーサー：サミー・ミラーの1934年式ハスクバーナ500 GPレーサーに乗る』。モーターサイクルクラシックス。pp.46～51。
- ^ キャスカート、アラン。歴史的なレーサー：サミー・ミラーの 1934 年製ハスクバーナ 500 GP レーサーに乗る。モーターサイクル クラシックス。
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- ^ ab 「伝説の誕生：1959年と1960年」husqvarna.com。2020年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年3月27日閲覧。
- ^ 「#inthisyear1995: KTMがHusabergを買収」。blog.ktm.com。2015年2月10日。 2017年9月5日閲覧。
- ^ 「更新：BMWがMVアグスタからハスクバーナを買収」roadracingworld.com 2007年7月20日2017年9月5日閲覧。
- ^ アッシュ、ケビン（2011年11月13日）「ハスクバーナ、BMW傘下MINIを模倣へ。スウェーデン/イタリアメーカーの新社長がBMWの2輪車ポートフォリオにおける同ブランドの位置づけを説明」デイリー・テレグラフ、 2011年11月13日閲覧
- ^ “BMW、ハスクバーナのオートバイをピアラー・インダストリーAGに販売”. bmwmcmag.com 。2017 年 9 月 5 日に取得。
- ^ “ピアラー インダストリー AG マネジメント”.ピエリンダストリー.at 。2017 年 9 月 5 日に取得。
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- ^ 「オーストリア拠点の2014年ハスクバーナ生産ライン第1号車が完成」motoonline.com.au 2013年10月11日2017年9月5日閲覧。
- ^ “Husqvarna and Husaberg Reunited”. 2013年9月27日. 2014年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月12日閲覧。
- ^ 「ミラノショー：ハスクバーナが2台のコンセプトバイクで人々を驚かせる」motorcyclenews.com 。 2017年9月5日閲覧。
- ^ 「Husqvarnaがミラノで2017年モデルのVitpilensを発表」motocrossactionmag.com 2016年11月9日 2017年9月5日閲覧。
- ^ 「ミラノショー：ハスクバーナが701 Vitpilenコンセプトロードスターを発表」。motorcyclenews.com 。2017年9月5日閲覧。
- ^ “新しいハスクバーナ モーターサイクル ヴィットピレン シリーズ”.アイコンロンドンマガジン。 2017 年 12 月 12 日。2018 年2 月 23 日に取得。
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- ^ 「ハスクバーナ・モーターサイクルズとインタクトGPが2023年に提携」
- ^ Beeler, Jensen (2014年1月28日). 「「Husqvarna」Moto3レースバイク初見」. Asphalt and Rubber . 2020年3月21日閲覧。
- ^ Beeler, Jensen (2019年11月10日). 「このKTM Moto3バイクはアイデンティティ危機に陥っている」. Asphalt and Rubber . 2020年3月21日閲覧。
- ^ 「スウェーデンの自転車の歴史」。2011年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月5日閲覧。
- ^ Stenqvist, Ake. 「スウェーデンの自転車の小さな歴史」。Benvanhelden.nl。 2005年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月5日閲覧。
外部リンク
- ハスクバーナ アクセサリー インド
- ハスクバーナモーターサイクル