2016 ダカールラリー

2016 ダカールラリー
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2016年ダカールルート
開催国	アルゼンチンとボリビア
日付実行	2016年1月2日～16日
始める	ブエノスアイレス
仕上げる	ブエノスアイレス
ステージ	14
ステージ面	砂利、土、砂
総距離	9,237.00 km (5,739.61 マイル)
結果
バイクの勝者	トビー・プライス レッドブルKTMファクトリーレーシング
クワッド優勝者	マルコス・パトロネッリ ヤマハレーシング
カーズ優勝者	ステファン・ペテランセル ジャン＝ポール・コトレ チームプジョー トータル
トラック優勝者	ジェラール・デ・ロイ モイ・トラヤルドーナ ダレク・ロデヴァルト イヴェコ
クルー	スタート時354、ゴール時215

2016年のダカールラリーは38回目の開催となり、南米での開催は8年連続となった。このイベントは1月2日にアルゼンチンのブエノスアイレスをスタートし、アルゼンチンとボリビアを通過した。^[1]

セバスチャン・ローブとミッコ・ヒルボネンはそれぞれプジョーとMINIからラリーレイドデビューを果たした。^{[2] [3]}

自動車部門の勝利は、準優勝のX-Raidチームによって法廷で争われた。^[4]

ASOはすぐに2016年のラリーの計画に問題に直面した。チリはダカール以来初めてラリーの開催を拒否し、その後、開始までわずか4か月というところでペルーもラリーの開催を拒否した。アタカマ砂漠とアンデスがないため、ラリーは主にアルゼンチンを拠点とし、WRCスタイルのクローズドナロートラックの高速ステージが多く、ナビゲーションの問題が大きい完全にオープンな地形でのステージが不足していた。

競技者が直面した最大の問題は、エルニーニョ現象による大雨（第1週）と猛暑（第2週）により、ほとんどのステージが短縮されたことだった。これらの問題はすべて大きな批判につながり、ダカール・ラリーのディレクターであるエティエンヌ・ラヴィーンは、南米諸国にプレッシャーをかけるために、ラリーを南アフリカに変更する可能性があると発表した^[5]。その後、彼はラリーは南米にとどまり、新しい国を探していると発表した^{[6] 。}

ラリーは2015年の新人トビー・プライスが優勝し、KTMの優位性が続き、ホンダは依然として信頼性の欠如に苦しんでいた。パトロネッリ兄弟はクワッドで優位に立った（今回はマーカスが）、プジョーはライバルよりも優れた車で復帰し、プジョー2008 DKRは最初の本格的なステージからラリーの終わりまでリードした。デビューしたセバスチャン・ローブは最初の週を支配したが、最終的に勝利はミスター・ダカールのステファン・ペテランセルに渡った。ジェラール・デ・ルーイが再びダカールで優勝し、カマズの優位性に終止符を打った。^[要出典]

ホンダはラリーで最大の失望を招き、KTM からまだ遠いことがわかった。ミニと新型プジョーの差は大きく、史上最高のトヨタでさえ、ライバルからまだ遠い。ダカールの最後のレースで圧倒的な強さを見せた後、カマズがトップからこれほど遠く離れているのは驚きだった。

その後のステージのほとんどは、雨や暑さのために競技セクターが短縮されたため変更された。キャンセルの必要性に関する議論に加えて、最も論争を呼んだのは組織の[明らかな]二重基準だった。ステージ7では、22人のライダーがすでにフィニッシュラインに到達し、すべてのバイクとクワッドライダーが第1セクターのタイム内にとどまっていたにもかかわらず、ASOは第2計測セクターのキャンセルを決定した。ステージ9では、12人のバイクライダーがすでにフィニッシュしていたにもかかわらず、第2計測セクターが再びキャンセルされた。しかし、今回はASOは最初に第1セクターのタイムを考慮し、その後ステージの順位を変更し、フィニッシュした12人のライダーには第2セクター終了時のタイムを割り当て、残りのライダーには最初の競技者より理論上34分長いタイムを割り当てた。そして次のステージの終わりに、前のステージでバイクを修理したことに対するパウロ・ゴンサルベスへのペナルティが与えられ、取り消された。彼は第1セクターの終わりにバイクが壊れたためレースから脱落したが、第2セクターがキャンセルされたため再びレースに出場した。そして24時間以上経って、第2セクター後にバイクを修理したとしてペナルティを受けた。^[7]

このダカールでは、支援トラックが絡む事故が数件発生し、地元住民が数名死亡した。クルーが挙げた理由は、ほとんどのステージで野営地間の運転に約20時間も費やしたため睡眠不足だったという。^[8]

最も物議を醸したのはフィニッシュで、X-Raidがフランススポーツ裁判所に控訴し、ステファン・ペテランセルがステージ8で違法な給油をしたと主張し、勝敗の決定は裁判所に委ねられた。ステージ8でペテランセルは中立区間を利用し、中立区間で給油して少ない燃料でレースを開始した。ステージ延長によりナセル・アルアイヤやサインツ、ローブなど数名のドライバーが燃料を節約するためにペースを落とさなければならなかったため、X-Raidは直ちにこの決定に異議を唱えたが、ASOの審査員はペテランセルを無罪とした。^[4]

公式ウェブサイトによる距離。^[10]

注記:

• M:マラソンステージ（アシストパークなし）。
• プロローグは自動車事故により無力化され、トラックの走行が不可能になった。
• ステージ1は悪天候のため中止となりました。
• 悪天候のためステージ2が短縮されました。
• ステージ 3 は悪天候のため短縮されました。トラック ステージは、トラックの減少により、2 番目のウェイポイント以降で中止されました。
• 悪天候のため、ステージ 7 のバイクとクワッドが短縮されました (2 番目のタイム セクターはキャンセルされました)。
• 猛暑のためステージ9と11が短縮されました。
• 川の水位が高いためステージ10が短縮されました。

^[13]
レースはブエノスアイレスでの11kmのプロローグでスタートしたが、車の運転手が観客の中を突っ込んで10人が負傷するという事故があり、運営側は残りの競技者のレースを中止した。最初の「本当の」ステージは悪天候のためキャンセルされた。^[14]同じ理由で、第2ステージと第3ステージは約100km短縮された。^[15]トラックの第3ステージは、大雨でコースの一部が崩壊したため、2度目の短縮となった。第4ステージと第5ステージは、2016年ダカール初のマラソンステージの2区間で、今年の新機軸は、第1区間の終わりに車両が閉鎖された公園に入るというもので、競技者は援助がなくても修理やメンテナンスを行うことができないことだった。第7ステージは最も劇的なものの1つだった。まず、アルゼンチンへの帰還とエルニーニョにより、バイクとクワッドの第2タイムセクターがキャンセルされた。その後、マティアス・ウォークナー選手の重大事故と、ボリビアで観客1名が死亡したリオネル・ボー選手の三菱車のクラッシュが起きた。猛暑のため第9ステージと第11ステージは短縮され、第10ステージの最後の33kmは雨による河川の氾濫のため中止となった。

これは、過去10回の大会で圧倒的な強さを見せたシリル・デプレとマルク・コマが欠場する初めてのレースだった。KTMとホンダの優勝候補が大勢揃いする、完全にオープンなレースになると予想されていたが、すぐにハスクバーナ（KTMバイクで参戦）がルーベン・ファリア候補の補強を受けて勝利に加わり、ヤマハ（最も有力なライバルの一部を失ったが、ヘルダー・ロドリゲスの復帰に助けられた）は準優勝となった。シェルコも、主にアラン・デュクロからのサプライズを期待していた。

ジョアン・バレダは、いつものように力強いペースでラリーをスタートし、プロローグで優勝し、第3ステージと第4ステージで最速タイムを記録したが、接続部でスピード違反のペナルティを2回受けた。これにより、第3ステージではアルゼンチンの新人ケビン・ベナビデスが優勝し、プライベーターのステファン・スビトコが首位に立った。第4ステージではポルトガルがダブル優勝し、パウロ・ゴンサルベスがルーベン・ファリアを抑えてステージ優勝し、首位を確保した。第5ステージと第6ステージではKTMのトビー・プライスが優勝したが、ゴンサルベスが依然として首位を保っていた。第6ステージでは、総合7位だったルーベン・ファリアが手首を骨折してアクシデントでリタイアし、ジョアン・バレダはメカニカルトラブルでプライスから5時間遅れでフィニッシュしたため、2016年のダカール優勝のチャンスをすべて失った。

第7ステージでは、優勝候補の2人がリタイアした。前日に大幅にタイムをロスしたため、バイクの状態は良好だったもののレース続行を拒否したジョアン・バレダと、大腿骨骨折でリタイアに至った事故に遭ったマティアス・ウォークナーだ。ゴンサルベスは最初に到着したライダーで、医療救助隊が到着するまでそこに留まった。その後、組織は彼がライバルと10分53秒を交わした時間を取り消した。アントワーヌ・メオがステージ優勝し、ゴンサルベスはトビー・プライスとのリードを広げた。休息日前、スビトコは3位だった。

第8ステージではプライスが再び勝利を収め、ゴンサルベスは派手なアクシデントに見舞われながらもホンダでステージ2位を獲得した。次のステージではゴンサルベスにさらなるトラブルが降りかかり、第2セクターで熱交換器がパンクした。彼はなんとか野営地を抜けたものの、30分遅れで総合3位に後退。マラソンステージ（ただし第4ステージのようなクローズドパークはない）だったため、ゴンサルベスはホンダのチームメイトとポルトガル人のマリオ・パトランの助けを借りてバイクを修理し、モーターは交換せず、ペナルティを回避した。しかし、組織はステージ10の終わりに約40分のペナルティを適用し、ゴンサルベスの勝利の望みは終わった。

第 10 ステージではプライスが大きくリードし、プライベート ドライバーのステファン スヴィトコが優勝しました。次のステージでは、ゴンサルベスにとってまたもや劇的な一日となりました。第 9 ステージのペナルティを知らされたゴンサルベスは、ステージ開始からアタックしましたが、すぐにクラッシュし、118 km 地点で再びクラッシュして頭部外傷を負い、リタイアに至りました。スヴィトコとベナビデスは、アントワーヌ メオとプライスに遅れをとりました。

第12ステージでは、KTMやホンダ以外のバイク、エルダー・ロドリゲスのヤマハが初めて優勝し、第13ステージではパブロ・キンタニージャのハスクバーナが優勝した。

2016年は、2010年から2013年にかけて南米ダカールを制覇したパトロネッリ兄弟の復帰作となった。しかし、レースのスタートを支配し、最初のステージを席巻したのは、2014年のチャンピオン、イグナシオ・カザーレだった。ルーキーのブライアン・バラグワナスは、ステージ2で2位だった後に優勝し、ステージ3のヒーローとなった。ステージ4では、マーカス・パトロネッリにとって初勝利となるはずだったものが、主催者が最後のタイムセクションをキャンセルしたため、後にイタリアのファン・カルロス・カリニャーニの勝利となった。マラソンの第2ステージは、クワッドランキングに革命をもたらし、いくつかのクラッシュと機械的問題により、マルセロ・メデイロス（総合3位）、ラファル・ソニック（ディフェンディングチャンピオン）、カタールのアブ・イッサなど多くの選手が棄権した。2014年の優勝者、イグナシオ・カザーレは、この日の優勝者アレクシス・エルナンデスに大幅にタイムを奪われた。意外なことに、ロシア人ライダーのセルゲイ・カリャキンがトップに立った。第6ステージでは、ついにパトロネッリ兄弟が復帰し、マルコスがアレハンドロを抑えて優勝。アレハンドロは、クラッシュによる鎖骨骨折のためカザーレがリタイアした日に、総合順位のトップに躍り出た。第7ステージでは、全体的に大きな変化はなく、ルーカス・ボネットが優勝した。

レース2週目、パトロネッリ兄弟はほぼすべてのステージをトップ3で終え、リードを広げた。

ミニ軍団は、南アフリカのトヨタと、2015年のレーステスト後に完全に改修された2008 DKRで戻ってきたプジョーと対峙しました。2016年、プジョー2008 DKRは、12の走行ステージのうち9つのステージ優勝を果たし、最初の本格的なステージから最後までリードしてレースを支配しました。プロローグはウォームアップに過ぎず、参加者はほとんど差をつけずにフィニッシュしましたが、WRCスタイルのステージ2と3では、トラックが4WD車両に有利であったにもかかわらず、初参加のセバスチャン・ローブがプジョーの1-2フィニッシュでその実力を示しました。高山ステージ4では、プジョーが1-2-3フィニッシュを達成（ステファン・ペテランセルにとってプジョーでの初優勝、プジョーの自動車での33回目の優勝、プジョーにとって通算66回目、ステージ50回目の優勝）。ペテランセルは5位も獲得。ナセル・アルアティヤのミニが真ん中を走るのみとなり、2008年DKRの改良の成果が示された。ステージ5では、セバスチャン・ローブがさらに1勝（3度目）、プジョーがさらに1-2-3フィニッシュを達成。ステージ6では、プジョーが再びダブルフィニッシュを果たし、ペテランセルがカルロス・サインツを抑えてフィニッシュ。ローブは2本のパンクしたタイヤを交換する必要があり、ペテランセルに首位の座を奪われた。ステージ7と7はプジョーが勝利、今度はカルロス・サインツが勝利。ペテランセルは4位、ローブは首位の座を逃した（ステージ2位）。アル・アティヤはプジョー以外では最優秀選手（ステージ3位、フランス軍に次ぐ総合4位）。プロローグ優勝者はトヨタ車が全焼するのを見て早めに帰宅した。

休息日の後、ローブに問題が起こり始めた。最初は砂にスタックし、次に乾いた川で車が転覆した。彼はなんとか最後まで走り切ったが、1時間30分遅れた。これはアル=アティヤにとってのミニ初の勝利であり、アル=アティヤはペテランセルとサインツに次ぐ総合3位だった。ステージ9でローブは再びスタックし、ペテランセルはパンクした。アル=アティヤは5位に留まったが、サインツはミニに乗るエリック・ファン・ルーンとヒルボネンを抑えて優勝し、レースをリードした。ステージ10では、ファン・ルーンとアル=アティヤの両者がミニを転覆させ、サインツはギアボックスのトラブルでリタイアを余儀なくされた。ペテランセルは再びリードし、最も困難なステージを終えた時点でアル=アティヤ（2位）に1時間差をつけた。次のステージではペテランセルがリードを維持したが、ローブは再びメカニカルトラブルに見舞われ、デプレに牽引されながらもステージ2位となった。ナセル・アルアティヤはトランスミッションのトラブルに見舞われ、2輪のみでステージを終えたが、それでも勝利を収めた。ステージの終わりに、電気自動車のアシオナは11ステージを終えてリタイアし、200kmごとに14,000個のバッテリーを充電しなければならなかった。ステージ12では、トップ3にプジョーがいない初日に、ヒルボネンがナセルを上回り初勝利を収めた。ローブはラリーを開始した時と同じようにステージ13で優勝した。

こうしてローブがステージ4勝、ペテハンセルが3勝、サインツが2勝、アルアティヤが2勝、ヒルボネンが1勝となった。

前回の大会ではカマズが圧倒的な強さを見せていたが、序盤でロシアのモンスターがランキングの中位につけたのは大きな驚きだった。ダカールの強豪によるレースは、第2ステージまでスタートしなかった（プロローグでの自動車事故により残りの競技者がレースに参加できず、第1ステージは悪天候によりキャンセルとなったため）。MANは第1ステージを独占し、ハンス・ステイシーが第3ステージで最速タイムを記録したが、2分のペナルティを受けた。彼とチームメイトのピーター・ヴェルスルイスは、第1ステージで交互に首位を守った。第3ステージでマルティン・コロミーのタトラが、第4ステージでデ・ローイのイヴェコが優勝したことは、2016年ダカールの競争力の高さを示した。元ラリードライバーのフェデリコ・ビジャグラは驚異的なレギュラリティで、イヴェコ（およびMAN以外）の中で最高の成績を収め、3位に入った。第5ステージでは、アレス・ロプライスがリタイアし、カマズがエドゥアルド・ニコラエフとともに勝利を収めた。ビラグラはトップに立ったが、第6ステージで少し遅れ、ハンス・ステイシーが勝利とレースのリーダーシップを獲得した。第7ステージでは、ニコラエフと彼のカマズが再び勝利を収めた。ステイシーは少し遅れて5位に落ちたが、一方でヴェルスルイスが1位に上り詰め、デ・ローイと2人のカマズがそれに続いた。ビラグラもステージで問題を抱え、6位に落ちた。

デ・ルーイは第8ステージで優勝し、ヴェルスルイス、ステイシー、ヴィラグラは大幅にタイムをロスした。第9ステージではデ・ルーイが再び優勝、ヴェルスルイスは苦戦を強いられた（ステージには12人しかいなかった）。ペテランセル同様、デ・ルーイも最終優勝に非常に近づき、ライバル全員をリードし、パスカル・デ・バール・ルノーのサプライズに続いてゴールした。デ・ルーイは総合で全員より1時間リードしていた。

第11ステージではデ・ルーイがリードを保ち、ニコラエフ・カマズがステージ優勝を果たした。第12ステージではヴェルスルイスが優勝したが、総合トップ3には程遠かった。

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