カジバ

45°48′13″N 8°46′42″E / 45.8035942°N 8.7782452°E / 45.8035942; 8.7782452

カジバ

1978 カジバのワードマーク
会社種別	子会社
業界	オートバイ製造
前任者	アエルマッキ ハーレーダビッドソン
設立	1950年; 74年前（バイク：1978年） (1950)
創設者	ジョヴァンニ・カスティリオーニ
廃止	2012
本部	ヴァレーゼ 、 イタリア
サービスエリア	全世界
主要人物	クラウディオ・カスティリオーニとジャンフランコ・カスティリオーニ
製品	オートバイ
親	KTM SpA
子会社	ドゥカティ(1985 - 1996) モト モリーニ(1987 - 1996) ハスクバーナ モーターサイクル(1987 - 2007)
Webサイト	当サイトについて
脚注/参考文献の スローガン: «La moto italiana»。

カジバはイタリアのオートバイメーカーです。1950年にジョヴァンニ・カスティリオーニによってヴァレーゼで設立され、当初は小さな金属部品を製造していました。ジョヴァンニの息子であるクラウディオとジャンフランコ・カスティリオーニは、1978年にオートバイ業界に参入しました。この名前は、創設者の名前「ジョヴァンニ・カスティリオーニ」と、設立地であるカスティリオーニ・ジョヴァンニ・ヴァレーゼから派生した造語です。

カジバはこれまで、ダカールやモトクロスのレース、そしてグランプリバイクレースで優勝してきました。

1978年、カジバはジャンフランコ・ボネーラとマルコ・ルッキネッリが乗る2台のレーシングバイクでオートバイ事業に参入しました。同年、同社はアエルマッキ/AMFハーレーダビッドソンからヴァレーゼのスキランナ地区の工場を購入し、オートバイの生産を開始しました。1979年までに、同社は125ccから350ccの 2ストロークエンジンを搭載した8つのモデルで、年間4万台のオートバイを生産しました。

ハーレーダビッドソンのモデルの多くはカジバとして生産が継続され、オフロードバイク部門は改良と拡張が行われ、最終的には独自のレースで優勝したモトクロスバイクのWMXシリーズが生産されました。

1983年、カジバは350ccから1000ccまでのドゥカティ 4ストロークVツインエンジンも調達し、大排気量市場に参入した。カジバは1985年にドゥカティを買収したが、イタリア国外でより認知されていたドゥカティブランドを維持した。ドゥカティのオートバイ生産はボローニャで継続され、ヴァレーゼ製のカジバ・アラ・アズーラ（「アラズーラ」、「ブルーウィング」という名前で販売）とエレファントが導入され、どちらもドゥカティエンジンを搭載していた。^[2]

カジバは1987年にモト・モリーニとハスクバーナの戦略的買収を継続しました。 1991年にはカジバはMVアグスタブランドの商標も購入しました。

1996年、カジバはテキサス・パシフィック・グループの提案を受け入れ、ドゥカティとモト・モリーニのブランドを売却した。1999年、カジバ・グループは戦略的な目的で再編され、MVアグスタが親会社となり、主要なブランドアイデンティティとなった。カジバはハスクバーナとともにMVアグスタの子会社となった。^[3]

2000年にカジバ ロードスターの生産は終了しました。2008年にハーレーダビッドソンはカジバの親会社であるMVアグスタモーター社を買収し、旧アエルマッキ工場の一部の経営権を取り戻しました。

2009年10月、ハーレーダビッドソンはカジバを売却すると発表した。翌年の8月、カジバは創業者で元オーナーのクラウディオ・カスティリオーニ氏の息子によって買い戻された。

2012年、高出力エンジンを搭載した新型ミトの生産は終了しました。その理由として、環境排出規制の厳格化とMVアグスタのF3へのリソースの集中が挙げられました。最後に生産されたミトSP525は白色で、MVアグスタのCEOジョヴァンニ・カスティリオーニの直筆サインが入ったもので、ラプターの終焉とともにミトの伝統も終わりを迎えました。

1980 年代初頭、カジバはダートバイクの製造を開始し、北米支社の開設とともに大規模な広報活動を開始しました。同社は、バイクのテストと開発のためにロン・ターナーとデュアン・サマーズを雇いました。カジバのモトクロスバイクは、高速でパワフルなエンジンと、フロントフォークにスプリングが 1 つしかなく、一方のフォークでリバウンドを、もう一方のフォークでコンプレッションを制御する MX ラインなどの革新的な機能によって特徴付けられました。

1970年代の終わりに、同社はグランプリ モーターサイクル レースサーキットへの参戦を開始しました。ランディ マモラは1988 年から 1990 年までトップ ライダーを務め、カジバ初の表彰台を獲得しました。また、ヤマハから技術支援も受けました。1991年には、元世界チャンピオンのエディ ローソンをチームに迎えました。ローソンは1992 年のハンガリー グランプリで優勝し、同社初の勝利を収めました。ジョン コシンスキーもカジバ GP500 (C594)でグランプリに勝利し、 1994 年の世界選手権で 3 位に入りました。

1990年と1994年にイタリア人ライダーのエディ・オリオリがドゥカティエンジン搭載のカジバ・エレファントでダカール・ラリーに優勝しました。

• 125ccクラス

• 125ccクラス
  • 1985年、1986年、1987年

カジバはミニモーク用のBMCの設計を購入し、 1990年から1993年まで英国製のエンジンを使用してポルトガルで製造しました。1995年初頭にボローニャ工場に生産を移管する予定で、モーク用のツールは1993年後半にイタリアに移されましたが、生産は再開されませんでした。

• コシス
• プリマ50 / プリマ75
• スーパーシティ50 / スーパーシティ75
• 水戸50
• W4 50 / W4 75
• 50cc（スクーター）の追い越し

• イタリア企業一覧
• オートバイメーカー一覧

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