オールズモビル 88

オールズモビル 88
1996 オールズモビル エイティエイト LS
概要
メーカー	オールズモビル（ゼネラルモーターズ）
モデル年	1949–1999
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ
レイアウト	FRレイアウト（1949年～1985年） 横置きフロントエンジン、前輪駆動（1986年～1999年）
年表
前任者	オールズモビルLシリーズ[1]
後継	オールズモビル オーロラ

オールズモビル 88 (1989年以降はエイティエイトとして販売) は、オールズモビルが1949年から1999年まで製造・販売していたフルサイズカーである。1950年から1974年まで、88は同部門で最も収益性の高いラインであり、特に88やダイナミック88などのエントリーレベルのモデルがそうであった。88シリーズは、特に初期 (1949年 - 1951年) には、比較的小型で軽量、先進的なオーバーヘッドバルブ高圧縮V8エンジンにより、最も高性能な自動車の1つであり、オールズモビルのイメージリーダーでもあった。このエンジンは、もともと大型のCボディでより豪華な98シリーズ用に設計されたものであり、小型のBボディの78の直列8気筒エンジンも置き換えた。大型で高性能なV8を搭載したオールズモビル 88は、一部の人々から世界初のマッスルカーであると考えられているが、この称号には異論もある。

GM が 1910 年代からすべての部門に使用してきた命名規則では、毎年変更される英数字の指定が使用されていました。戦後から、オールズモビルは指定を変更して標準化し、最初の数字はシャーシ プラットフォームを示し、2 番目の数字はシリンダーの数を示しました。この長いモデルの製造期間中、命名法には多くのバリエーションが見られました。スーパー、ゴールデン ロケット、ダイナミック、ジェットスター、デルタ、デルモント、スターファイア、ホリデー、LS、LSS、セレブリティ、ロワイヤルは、さまざまな時期に 88 バッジとともに使用され、フィエスタは 1950 年代と 1960 年代の一部のステーション ワゴンに登場しました。名前は、以前は数字で表示されることが一般的でしたが (たとえば、「デルタ 88」)、1989 年からは「エイティ エイト」と綴るように変更されました。

第一世代
1950 オールズモビル 88
概要
別名	オールズモビル デラックス 88 オールズモビル スーパー 88 ロケット88 ダイナミック88
モデル年	1949–1953
組み立て	米国の組立工場 ミシガン州ランシング（ランシング・カー・アセンブリー） ジョージア州ドラビル(ドラビル議会) 「アトランタ」 マサチューセッツ州フレーミングハム(フレーミングハム議会) カンザス州カンザスシティ（フェアファックスアセンブリ） ニュージャージー州リンデン（リンデンアセンブリ） カリフォルニア州サウスゲート（サウスゲートアセンブリ） デラウェア州ウィルミントン(ウィルミントン議会)
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー、マッスルカー
ボディスタイル	2ドアホリデー ハードトップ 2ドアクーペ 4ドアセダン 4ドアステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Aボディ（1949-51 76、88） Bボディ（1951-53 スーパー88、1952-53 88）
関連している	ビュイックスペシャル ポンティアック ストリームライナー
パワートレイン
エンジン	303 cu in (5.0 L)ロケット V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速ハイドラマティック オートマチック
寸法
ホイールベース	1949-50年: 119.5インチ (3,035 mm) 1951 88: 119.5インチ (3,035 mm) 1951 スーパー 88: 120 インチ (3,048 mm) 1952-53年: 120インチ (3,048 mm)
長さ	202インチ（5,131 mm）[2]
幅	75.2インチ（1,910 mm）[3]

オールズモビルは1949年に88バッジを導入した。これは既存の76と98を補完するために名付けられ、モデルラインナップで直列8気筒エンジンの78に取って代わった。新しい車は直列6気筒エンジンの76と同じ新しいAボディプラットフォームを使用していたが、135馬力(101kW)を生み出す新しい303立方インチ(5.0L)ロケットV8エンジンと組み合わせた。^[3]比較的小型で軽いボディと大きくて強力なエンジンのこの組み合わせにより、これは最初のマッスルカーであると広く考えられた。ロケット88により、オールズモビルはいくぶん堅苦しく保守的な車から、 NASCAR (全米自動車レース協会)サーキット で勝つ車となるパフォーマンスカーへと飛躍した。

1949年にはNASCARレイトモデル部門の9レース中6勝、1950年には19レース中10勝、1952年には41レース中20勝を挙げ、最終的には車高が低くパワフルなハドソン・ホーネットに影を潜めましたが、それでも最初の真の「NASCARの王者」でした。^{[4]これにより一般向けの販売が増加しました。}第二次世界大戦後の急速な経済拡大で新車に対する需要が高まり、88は若く強力な軍用機器を操作していた多くの元軍人の注目を集めました。

88 は大成功を収め、1950 年代に人気のあったスローガン「ロケット 88 とデートしよう」や、最初のロックンロール レコードとされる歌「ロケット 88」の誕生につながりました。1950 年モデルのトランク リッドのエンブレムから、オールズモビルはロケットをロゴとして採用し、88 という名前は 1990 年代後半、オールズモビル自体がほぼ消滅するまで、オールズのラインナップに残りました。

1949 年モデルには、スターターを作動させるためのイグニッション キーとスターター プッシュ ボタンが装備されていました。スターター ボタンを押すとスターターが作動しますが、イグニッション キーが挿入されてイグニッションがロック解除されていないと、車は始動しません。この車にはオイル バス エア クリーナーが装備されていました。前輪のすぐ後ろのフロント フェンダーの下端には、「Futuramic」と書かれたバッジがあり、オールズモビルの簡素化された運転へのアプローチと、オートマチック トランスミッションの存在を示していました。オールズモビルには新しいエンジンのトルクを処理できるマニュアル ギアボックスがなかったため、V8 オールズモビルは 1949 年当時はオートマチックのみでした。1948 年オールズモビル Futuramic の導入1950年、オールズモビルは V8 モデル用に改良されたキャデラック マニュアル ギアボックスを提供しました。88 は、1950 年モデル以降完全に廃止された 6 気筒 76 ラインナップよりも売れ行きが良かった^[5] ハーシェル・マクグリフとレイ・エリオットは1950年モデルで1950年のカレラ・パナメリカーナで優勝した。

1951年には、 6気筒76ラインが廃止され、オールズモビルのエントリーレベルは88となり、オールズモビルはすべてロケットV8エンジンを搭載した。キャデラックの改造ギアボックスは自社製のマニュアルトランスミッションに置き換えられたが、1950年代が進むにつれて、オールズモビルでマニュアルシフトはますます珍しくなり、通常は特別注文でしか入手できなくなった。この年の新機能は、新しいGM Bボディ^{[3]のより高級な}スーパー88ラインで、再設計されたリアボディパネル、より豪華なインテリア、88の導入以来標準であった119.5インチ(3,035 mm)のホイールベースではなく、わずかに長い120インチ(3,048 mm)のホイールベースが含まれていた。ステーションワゴンは廃止され、1957年モデルまで再登場しなかった。^[6]

1952 年、ベースモデルの88はスーパー88のリアボディパネルとホイールベースを共有し、ロケットV8と2バレルキャブレターを搭載し、スーパー88には新しい4バレルキャブレターが搭載され、出力が160馬力（119kW）に向上しました。その他の機械的特徴は変更されず、新しいグリル、テールライト、内装の改訂に伴うスタイリングの変更が行われました。オプションの自動ヘッドライトコントロールが新しくなりました。^[7]

1953年モデルでは、ベースの88がこの1年のみデラックス88 ^[3]に改名され、スーパー88はより高級なバージョンとして継続された。エンジンとトランスミッションの提供は1952年と同じであった。1953年モデルイヤーの終わりに、ミシガン州リヴォニアにあるGMのハイドラマティック工場が火災で焼失した。当時、この工場はハイドラマティックトランスミッションの唯一の供給元であった。ハイドラマティックの生産が一時的に停止したため、オールズモビルは1953年モデルをビュイックの2速ダイナフローオートマチックトランスミッションで数千台製造したが、GMはウィローラントランスミッション工場を稼働させ、ハイドラマティックの生産を再開した。この年の新オプションには、フリジデールのエアコン、パワーステアリング、パワーブレーキが含まれていた。

第二世代
1956 オールズモビル スーパー 88 コンバーチブル
概要
別名	オールズモビル スーパー 88
モデル年	1954–1956
組み立て	米国の組立工場 ミシガン州ランシング（ランシング・カー・アセンブリー） テキサス州アーリントン（アーリントン議会） ジョージア州ドラビル(ドラビル議会) 「アトランタ」 マサチューセッツ州フレーミングハム(フレーミングハム議会) カンザス州カンザスシティ（フェアファックスアセンブリ） ニュージャージー州リンデン（リンデンアセンブリ） カリフォルニア州サウスゲート（サウスゲートアセンブリ） デラウェア州ウィルミントン(ウィルミントン議会)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアホリデー ハードトップ 2ドアクーペ 4ドアホリデーハードトップ 4ドアセダン 4ドアステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	B体
パワートレイン
エンジン	324 cu in (5.3 L)ロケット V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速ハイドラマティック オートマチック
寸法
ホイールベース	122.0インチ（3,099ミリメートル）[8]
長さ	205.26インチ（5,214 mm）[8]

1954年型オールズモビルは、GM Bプラットフォームをベースに、より長く低いボディシェルと、ワンピースのラップアラウンドフロントガラスおよびリアウィンドウを採用し、完全にデザインが変更された。ホイールベースは122インチ (3.1 m) に増加した。ベースモデルは、1年間だけデラックス88と呼ばれた後、単に88と呼ばれるようになり、スーパー88が再びトップシリーズとなった (より大きな98の下)。ロケットV8は303立方インチから324立方インチに拡大され、88は2バレル、170馬力 (130 kW) のユニットを搭載し、スーパー88は4バレルキャブレターを搭載した185馬力 (138 kW) のバージョンが付属した。また、安全パッド付きダッシュボードがオプションとなり、価格は17ドル (2023年のドル換算で193ドル^[9] ) となった。^[3]

1955年モデルは、グリル、テールライト、ボディサイドのクロームが新しくなり、大幅にフェイスリフトされた。324立方インチのロケットV8の馬力は、88では185馬力、スーパー88では202馬力に増加した。年半ばに、オールズは88とスーパー88シリーズの両方で、ホリデーセダンと呼ばれる新しいピラーレス4ドアハードトップボディを導入した。4ドアのオールズモビル88ホリデーは、4ドアの98ホリデー、ビュイックセンチュリーリビエラ、スペシャルリビエラとともに、史上初の4ドアハードトップだった。エアコンはオプションとなった。^[10] 88には完全な計器類が装備されていた。^{[11] 「}モロッケン」という用語は、数十年にわたって使用されたビニール製のインテリアを説明するために使われるようになった。^[3]

1956 年モデルのスタイリングのハイライトには、フロントの新しいスプリット グリル、改良されたテールライトとデッキ、改良されたサイド クロームが含まれていました。324 Rocket V8 の馬力は、88 では 230 馬力、Super 88 では 240 馬力に増加しました。オールズが 1940 年から使用していたオリジナルの Hydra-Matic トランスミッションに代わる新しい 4 速 Jetaway Hydra-Matic がこの年に導入されました。新しい Jetaway Hydra-Matic は、4 速の前進速度と流体カップリング ユニットを保持していましたが、シフト クアドラントに新しい「パーク」位置が追加され、指定された定期メンテナンスとしてバンド調整が不要になりました。内部では、丸いユニットが楕円形のスピードメーターに、以前の T ハンドル ユニットが新しい足踏み式パーキング ブレーキに置き換えられました。

第三世代
1958 オールズモビル 88 セダン
概要
別名	オールズモビル ゴールデンロケット 88 オールズモビル ダイナミック 88 オールズモビル スーパー 88
モデル年	1957–1958
組み立て	米国の組立工場 ミシガン州ランシング（ランシング・カー・アセンブリー） テキサス州アーリントン（アーリントン議会） ジョージア州ドラビル(ドラビル議会) 「アトランタ」 マサチューセッツ州フレーミングハム(フレーミングハム議会) カンザス州カンザスシティ（フェアファックスアセンブリ） ニュージャージー州リンデン（リンデンアセンブリ） カリフォルニア州サウスゲート（サウスゲートアセンブリ） デラウェア州ウィルミントン(ウィルミントン議会)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアホリデー ハードトップ 2ドアクーペ 4ドアホリデーハードトップ 4ドアセダン 4ドアステーションワゴン 4ドアフィエスタ ハードトップワゴン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	B体
関連している	ビュイックスペシャル ポンティアック チーフテン
パワートレイン
エンジン	371 cu in (6.1 L)ロケット V8

1957年モデルに限り、ベーシックな88は正式にゴールデンロケット88と名付けられ、オールズモビルの1956年モトラマ 2人乗りショーカーに由来した。しかし、バッジは各テールライトの下の「88」のみであった。また1957年には、ポンティアック・トライパワーに似た3つの2バレルキャブレターを備えた「J2」オプションも提供された。スーパー88は、高級なミッドラインシリーズとして継続された。ボンネットの下では、ロケットV8は全モデルで排気量が371立方インチ、277馬力 (207 kW) に増加した。希少ではあるが、3速マニュアルトランスミッションも引き続き利用可能であった。スタイリングのハイライトは、過激というよりは進化的なもので、3ピースのリアウィンドウデザインは「ツインストラットリアウィンドウ」として販売された。これは、ステーションワゴンを除くすべてのシリーズの固定ルーフボディスタイルの特徴であった。ビュイックもこの年、この3ピースのリアウィンドウデザインを採用したが、マーケティング上のニックネームはなかった。オールズモビルは1950年以来初めてステーションワゴンを復活させ、スーパー88フィエスタを4ドアハードトップデザインとした。1957年、オールズモビルは安全のために深く埋め込まれたステアリングホイールを追加した。^[12]

1958年、GMは生産50周年を記念し、キャデラック、ビュイック、オールズモビル、ポンティアック、シボレーの各ブランドでアニバーサリーモデルを導入した。^[13]

1958 年モデルは、オールズモビルでは「クロームモバイル」の年として最もよく知られています。これは、特に高価格のスーパー 88 およびナインティエイト モデルで、ボディにクロム トリムが大量に散りばめられていたためです。このスタイリングは、オールズによって「モバイル ルック」として宣伝されました。ダイナミック 88 は1958 年にデビューし、1966 年までスーパー 88の下位モデルとして位置付けられました。このモデルは、より高価なラインメイトよりも経済的なロケット V8 を搭載していました。これは、2 バレル キャブレターを備えた 371 立方インチ ロケット V8 のデチューンされた 265 hp (198 kW) バージョンです。スーパー 88 モデルは、そのエンジンの 4 バレル 300 hp (220 kW) バージョンを標準装備とし、3 つの 2 バレル キャブレターと 310 hp (231 kW) を備えた J-2 オプションを備えていました。 1958年モデルの新しいオプションは「トランスポータブル」ラジオで、これはグローブボックスから取り外して、ポータブルバッテリーのおかげでビーチやピクニックなどでポータブルラジオとして使用できるものでした。^[14] 改良された計器盤の特徴は、当時まだ一般的だった長年のホーンリングに代わる「ホーンバー」を備えた新しいディープディッシュステアリングホイールでした。

業界全体で新車販売が落ち込み、特にオールズが競合していた中価格帯の自動車市場に打撃を与えた景気後退にもかかわらず、オールズモビルの 1958 年の売上はわずかに減少しただけで、業界順位ではシボレー、フォード、プリムスの「低価格帯 3 社」に次ぐ第 4 位にまで上昇し、販売チャートでは今や苦戦を強いられていた姉妹部門のビュイックを長年ぶりに上回った。オールズモビルは、姉妹部門のポンティアック、マーキュリー、ダッジ、クライスラーなどの他の中価格帯の競合車や、フォード モーター カンパニーのまったく新しい不運なエドセル、クライスラー コーポレーションのデソート(後者 2 つの車名は、その後 3 年以内に忘れ去られることになる) よりもずっと先を行っていた。

第4世代
1959 オールズモビル スーパー 88 4ドア セダン
概要
別名	オールズモビル ロケット 88 オールズモビル ダイナミック 88 オールズモビル スーパー 88
モデル年	1959–1960
組み立て	米国の組立工場 ミシガン州ランシング（ランシング・カー・アセンブリー） テキサス州アーリントン（アーリントン議会） ジョージア州ドラビル(ドラビル議会) 「アトランタ」 マサチューセッツ州フレーミングハム(フレーミングハム議会) カンザス州カンザスシティ（フェアファックスアセンブリ） ニュージャージー州リンデン（リンデンアセンブリ） カリフォルニア州サウスゲート（サウスゲートアセンブリ） デラウェア州ウィルミントン(ウィルミントン議会)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアホリデー ハードトップ 2ドアクーペ 2ドアコンバーチブル 4ドアホリデーハードトップ 4ドアセダン 4ドアステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	B体
関連している	ビュイック レサブレ ポンティアック カタリナ
パワートレイン
エンジン	371 cu in (6.1 L)ロケット V8 394 cu in (6.5 L)ロケットV8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速ハイドラマティック オートマチック
寸法
ホイールベース	123.0インチ（3,124 mm）
長さ	217.6インチ（5,527 mm）[15]
幅	80.6インチ（2,047 mm）

オールズモビルはすべて1959年に完全に再設計され、88シリーズはGM Bボディシャーシでより長く、より低く、より幅広いスタイリングになりました。88は、トップモデルのオールズモビル98と外観を共有していました。「リニアルック」として宣伝された新しいモデルのスタイリングのハイライトには、4ドアピラーセダンの6つのウィンドウスタイリング、ホリデークーペのガラスのようなセミファストバックルーフライン、ホリデーセダンの薄いフロントガラスとCピラーを備えたフラットブレードルーフラインがあり、大きなオープングリーンハウス効果を生み出しました。2ドアハードトップは「ホリデーセニコプ」と呼ばれ、4ドアハードトップは「ホリデースポーツセダン」と呼ばれました。1959年モデルの多くの車がより大きく鋭いフィンを特徴としていましたが、オールズは1958年からフィンを水平に平らにし、よりすっきりとした外観のためにクロームを減らしました。 88モデルのホイールベースは1インチ増加して123インチ（3,124 mm）になりました。

スーパー88には、315馬力（235kW）の4バレルキャブレターを備えた、より大きな394立方インチのロケットV8が標準装備されていた。低価格のダイナミック88は、2バレル265馬力（198kW）の371立方インチの'57-58ロケットV8を維持し、300馬力（220kW）の4バレルバージョンがオプションであった。珍しい機能として、「セーフティスペクトラムスピードメーター」と呼ばれるものがあり、速度を測定するために使用されるバーは、0〜35mph（0〜56km/h）では緑、35〜65mph（56〜105km/h）ではアンバー、65mph（105km/h）を超えると赤になる。^[16]

1960 年モデルでは、よりシンプルだが大胆な新しいグリルと、さらに平らで水平なテールフィンと新しいテールライトを備えた改良されたリア デザインが目立った。スーパー 88 モデルのパワーは同じままだったが、ダイナミック 88 では 371 ci Rocket V8 が 240 hp (179 kW) にデチューンされ、圧縮比を下げて低価格のレギュラー ガソリンに対応。その他の変更点としては、計器パネルの改良、車内スペースの改善のためのトランスミッション トンネルのスリム化などがある。

第五世代
1961 オールズモビル ダイナミック 88 コンバーチブル
概要
別名	オールズモビル ダイナミック 88 オールズモビル ジェットスター 88 オールズモビル スーパー 88
モデル年	1961–1964
組み立て	米国の組立工場 ミシガン州ランシング（ランシング・カー・アセンブリー） テキサス州アーリントン（アーリントン議会） ジョージア州ドラビル(ドラビル議会) 「アトランタ」 カンザス州カンザスシティ（フェアファックスアセンブリ） ニュージャージー州リンデン（リンデンアセンブリ） カリフォルニア州サウスゲート（サウスゲートアセンブリ） デラウェア州ウィルミントン(ウィルミントン議会)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ 2ドアクーペ 2ドアコンバーチブル 4ドアハードトップ 4ドアセダン 4ドアステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	B体
関連している	ビュイック インヴィクタ ビュイック レセイバー ビュイック ワイルドキャット ポンティアック ベンチュラ ポンティアック カタリナ/ローレンティアン ポンティアック パリジェンヌ シボレー ベルエア シボレー インパラ
パワートレイン
エンジン	330 立方インチ (5.4 L)ジェットファイア ロケット V8 394 立方インチ (6.5 L)スカイロケットV8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 3速ロトハイドラマティック オートマチック
寸法
ホイールベース	123.0インチ（3,124 mm）
長さ	214.4インチ（5,446 mm）

1961 年型フルサイズ オールズモビルの特徴は、周囲の「ガード ビーム」フレームと、以前のリーフ スプリングに代わる全コイル サスペンションを備えたまったく新しいボディとシャーシであり、これに新しいコンパクトなF-85が加わった。すべてのフルサイズ オールズモビルは、394 立方インチのロケット V8 エンジンを搭載するようになり、ダイナミック 88 はレギュラー ガソリンを使用する 2 バレル、250 馬力 (186 kW) のバージョンを搭載し、スーパー 88 は 325 馬力 (242 kW) の 4 バレル「超高圧縮」394 スカイロケット V8 を搭載していた。スカイロケット エンジンは、ダイナミック 88 では追加料金で選択可能だった。以前の 4 速ユニットよりも小型で軽量な新しい 3 速「ロト」ハイドラマティック トランスミッションがオプションで導入された。1961 年型オールズモビルのボディ デザインは、1958 年の不況の影響を表していた。ホイールベースは 1960 年と同じままでしたが、全長と全幅はわずかに短縮されました。これは GM のすべてのブランドに見られる傾向です。ボディ デザインは、よりすっきりとした胴体デザインに重点が置かれました。リア クォーターの下部には、クォーター パネルの後方ポイントとバランスをとるために外側に突き出した「スケグ」、つまり下向きのフィンがあり、これは 1959 年型ポンティアック ボンネビルと同じ外観です。丸いテール ライトが、両側に 1 つずつ、リア コー​​ブに取り付けられました。1961 年型では、GM は 1954 年に導入した複合曲線のフロント ガラスと、フロント ガラスの形状によって必要となった非常に嫌われていたボディのドッグレッグを廃止しました。GM での在職期間の終わりに近づいていたハーレー アールは、よりすっきりとした直線の「A」ピラーを採用する代わりに、フロント ガラスの外側のベースに 1961 年から 1962 年まで使用された小さな曲線のスイッチ バックを推し進めました。

前のモデルイヤーと同様に、ボディスタイルは 6 つありました。2 ドア セダン、セレブリティ セダン 4 ドア セダン、ホリデー セダン 4 ドア ハードトップ、ホリデー クーペ 2 ドア ハードトップ、コンバーチブル クーペ ドロップトップ、フィエスタ ステーション ワゴンで、2 座席と 3 座席の両方のモデルが用意されています。2 ドア セダン (価格リーダー) 以外のすべてのボディスタイルは、ダイナミック 88 とスーパー 88 の両方で提供されました。一般に、すべてのモデルは、以前の世代のモデルに見られていた極端に細いピラーよりも太いピラーを備えていました。ホリデー クーペ 2 ドア ハードトップは、「バブル トップ」の外観を継承しました。1961 年ホリデー セダン 4 ドア ハードトップは、その前身よりも太い平行四辺形の形状のリア ピラーを備えていました。 1959～1960 年型 4 ドア ハードトップの極端な「フローティング ルーフ」の外観は、ラップアラウンド パノラマ リア ウィンドウと張り出したルーフを備え、柱のあるセレブリティ セダンに引き継がれました。セレブリティ セダンは前年の 6 ウィンドウから 4 ウィンドウ グリーンハウスに変更されました。6 ウィンドウ セダンは98 年型ラインで引き続き提供されました。

今年の半ばに、オールズモビル スターファイアと呼ばれるスポーティで豪華なコンバーチブルが発表されました。これはスーパー 88 ラグトップをベースとし、革張りのバケット シート、ハイドラマティック トランスミッション用のフロア シフター付きセンター コンソール (ちなみに、コンソールにフロア シフターを取り付けたオートマチック トランスミッションを搭載した米国初のフルサイズ量産車)、パワー ステアリング、ブレーキ、窓、運転席など、その他多くの標準装備が特徴でした。スターファイアには、さらに高性能な「超高圧縮」394 立方インチ スターファイア V8 エンジン (335 馬力 (250 kW)) も搭載されていました。

1962年モデルでは、オールズモビル 88 は「2年目」のフェイスリフトを受け、グリルとフロントバンパーが改良された。全長がいくらか伸び、'62年モデルのオールズモビルはより長く見えるようになった。後部の変更点としては、リアフェンダーのスケグが取り外されたこと (GM のデザイン担当副社長ビル・ミッチェルが個人的に注文したもので、彼はスケグを嫌っていた)、ダイナミックおよびスーパー 88 モデルの両側に 1 つずつあった楕円形のテールライトが 1961 年モデルの丸型ユニットに取って代わったことなどがあげられる。1962 年モデルのスターファイアは、同時期のオールズモビル ナインティエイト モデルと同様に、両側に 2 つの楕円形ライトを装備した。外観の変更点としては、4 ドア セレブリティ セダンの新しいルーフ ライン (パノラマ リア ウィンドウは廃止)、2 ドア ハードトップのホリデー クーペの新しいルーフ ライン (バブル トップの外観を廃止し、ファッショナブルなコンバーチブル風の新しいルーフ ラインを採用) があげられる。 2ドアセダンは、前年に導入されたF-85コンパクトによってエントリーレベルのモデルとして不要になったため、生産中止になりました。最後に、フィエスタステーションワゴンは部分的にのみ再設計され、1961年のリアスタイルの大部分が維持されました。3人乗りワゴンは、ダイナミック88としてのみ利用可能になりました。

エンジンは、圧縮比が高くなりプレミアム燃料の使用が必要になったため、ダイナミック 88 の標準エンジンでは 280 馬力 (209 kW) にアップグレードされました (レギュラー燃料の 260 馬力 (194 kW) バージョンは無償オプションとして提供されました)。スーパー 88 とナインティエイトの「スカイロケット」V8 標準では 330 馬力、最上位のスターファイア ロケット V8 では 345 馬力にアップグレードされました。オールズモビルのマーケティングでは、「ロトマティック パワー ステアリング」と「ペダル イーズ パワー ブレーキ」という商標名を引き続き使用しました。オールズモビルはすべて「スピード バー」スピードメーターを特徴としていました。1959 年に導入されたこのスピードメーターは、鮮やかな緑、黄色、明るい赤に塗られたセクションがある回転する黒いシリンダーを使用していました。車が停止状態から加速すると、シリンダーが回転し、最初は低速の場合は固定速度ダイヤルの速度数値と一致する緑色のウィンドウが表示され、中速の場合は黄色、高速の場合は赤色が表示されます。時速 100 マイルを超える速度で車を運転すると、シリンダーが黒のベースカラーのみが見える領域に移動します。1963 年、オールズモビルは、代わりに調整された一連の速度を移動する標準の速度針に戻りました。

1962 年型オールズモビル ダイナミック 88 とダイナミック 88 フィエスタ ワゴンは、それぞれ単色と 2 トーンの内装パターンを採用しました。スーパー 88 は 3 トーンの内装とトリムを採用しました。ヒーターは全モデルに標準装備となり、押しボタン コントロールはステアリング ホイール コラムの右側に配置されました。エアコンを装備していない車両には、プル レベル タイプの通気口に代わって、押しボタン式の真空操作式フレッシュ エア ベント (「サマー ベンチレーション」と呼ばれる) が採用されました。このコントロール パネルはステアリング コラムの左側にありました。工場出荷時のエアコンを装備した車両では、ベント コントロール パネルがエアコン パネルに置き換えられ、独自のブロワー スイッチも備えていました。これらの車両には、エアコンの空気を送るための丸いダッシュ ベントも装備されていました。ダイナミック 88 には「OLDSMOBILE」の文字が入ったアクア色のダッシュボード パネル インサートが採用され、スーパー 88 には、インサートにそのモデルの名称が入ったパネルが採用されました。

1963 年モデルでは、すべてのフルサイズのオールズモビルにボディとトリムの大幅な変更が行われました。ボディの基本構造とルーフラインのほとんどは 1962 年モデルから引き継がれ、新しい外装板金が採用され、前年の彫刻のような中央部分は廃止されました。リンカーン コンチネンタル スタイルの平らな側面と、より鋭いエッジが全体的に採用されました。スターファイアは、新しいポンティアック グランプリに似た凹型バックライトを使用した、独自の剃刀刃のようなルーフ処理を採用しました。異なるリア クォーター パネルにより、オールズモビル 88 とより高価な 98 は、以前よりも差別化されました。1963 年には、GM がすべてのフルサイズ生産車両に直線角度のフロントガラス「A」ピラーを全面的に採用し、1961 年から 1962 年にかけての異例の逆カーブ処理を廃止しました。ダイナミック88シリーズとスーパー88シリーズのモデルとドライブトレインは1962年から変更されていません。その年のオプションには、6つの位置に調整可能な「チルトアウェイ」ステアリングホイール、6ウェイパワーシート、AM/FMラジオ、クルーズコントロールが含まれていました。^[17]

シャープエッジのテーマは1964年も継続され、オールズモビルのフルサイズ車は改良されたトリム、グリル、テールライトを含むマイナーチェンジを受けた。その年の新製品は、フルサイズのオールズモビルシリーズのプライスリーダーであるジェットスター88の導入であった。これは他の88モデルと同じフルサイズボディを使用していたが、その年に再設計されたF-85 中型車と主要コンポーネントを共有していた。ジェットスター88は、他のオールズモビルに搭載されていた394立方インチV8エンジンとロートハイドラマティックの代わりに、より小型の330 V8エンジンとジェッタウェイ（スーパータービン300）2速オートマチックトランスミッションを使用し、他のフルサイズのオールズモデルに搭載されている11インチ（279 mm）ドラムよりも効果の低い 9.5インチ（241.3 mm）ドラムブレーキを採用した。

オールズモビルは1964 年にジェットスター Iも発表しました。ジェットスター 88 ラインの一部ではないジェットスター I は、同じ 3,500 ドルの価格帯でポンティアック グランプリの直接のライバルでした。ジェットスター I モデルは、スターファイアと同じノッチバックボディ スタイルと、より強力な 345 馬力 (257 kW) の 394 立方インチ ロケット V8 エンジンを搭載していましたが、標準装備が少なく、価格も低かったです。奇妙なことに、オールズモビルは 345 馬力 (257 kW) のロケット エンジンを、ジェットスター I では非常に不向きなトランスミッション、つまり「スイッチ ピッチ」コンバーター付きのジェッタウェイ (スーパー タービン 300 ) 2 速ユニットと組み合わせました。

ジェットスター 88 の導入により、ダイナミック 88 モデルは 1964 年モデルで一段上のランクに上がりました。ダイナミック 88 のみが 5 つのボディ スタイルで提供されました。4 ドア ピラー付きセレブリティ セダンとハードトップ ホリデー セダン、2 ドア ハードトップ ホリデー クーペ、コンバーチブル、2 または 3 人乗りのフィエスタ ステーション ワゴンです。ジェットスター 88 はステーション ワゴンとしては提供されませんでした。

1964 年はスーパー 88 シリーズの最後のモデルで、セレブリティ セダンとホリデー セダンの 2 つの 4 ドア ボディ スタイルに限定されていました。スーパー 88 の 4 ドア モデルの両方を合わせた総生産数は、このモデル イヤーで 19,514 台に達しました。

1964年は、オールズモビルが1971年モデルまでフルサイズのステーションワゴンを提供する最後の年でもありました。1957年に導入されたオールズモビルのフルサイズ フィエスタ ワゴン (およびビュイックのエステート ワゴン) は決して売れ行きが良かったわけではありませんでした。1960年から1963年にかけて、モデル (スーパーまたはダイナミック) および座席数 (6人乗りまたは9人乗り) あたりの生産台数は、15,000台を超えることはありませんでした。ワゴンのボディはフィッシャー ボディ社製ではなく、ミシガン州イオニアのイオニア マニュファクチャリング カンパニーに外注されていました。オールズモビルはより豪華で高性能な車を目指していたため、フルサイズ ワゴンは選択肢にありませんでした。同部門は、1964年半ばに新しいビスタ クルーザーワゴンを導入しました。これは、高めのルーフラインと、後部座席と荷室の上に天窓を備えたものです。ビスタ クルーザーは、中間の F-85/カトラスの 6 インチ (152 mm) 延長ホイールベース バージョンを採用しました。これにより、オールズモビル (およびスポーツ ワゴンに同じボディと延長ホイールベースを採用したビュイック) は、フルサイズのシボレー インパラやポンティアック カタリナ ワゴンと全体サイズが匹敵するワゴンを提供することができましたが、実用的なボディ スタイルでフルサイズ車の威信を損なうことはありませんでした。

第6世代
1965 オールズモビル ダイナミック 88 ホリデー クーペ
概要
別名	オールズモビル ジェットスター 88 オールズモビル ダイナミック 88 オールズモビル デルタ 88 オールズモビル デルモント 88
モデル年	1965–1970
組み立て	米国: ランシング自動車組立工場(ミシガン州) ドラビル組立工場(ジョージア州) フェアファックス組立工場(カンザス州カンザスシティ) リンデン組立工場(ニュージャージー州) サウスゲート組立工場(カリフォルニア州)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ クーペ 2ドアコンバーチブル 4ドアセダン 4ドアハードトップセダン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	B体
関連している	ビュイック レセイバー ビュイック ワイルドキャット ポンティアック ボンネビル ポンティアック カタリナ/ローレンティアン ポンティアック パリジェンヌ シボレー ベルエア シボレー カプリス シボレー インパラ
パワートレイン
エンジン	330 立方インチ (5.4 L)ジェットファイア ロケット V8 350 立方インチ (5.7 L)ロケット 350 V8 425 立方インチ (7.0 L)スーパー ロケットV8 455 立方インチ (7.5 L)ロケット 455 V8
伝染 ; 感染	3速オートマチック 3速マニュアル 4速マニュアル
寸法
ホイールベース	1965～68年: 123.0インチ (3,124 mm) 1969-70年: 124.0インチ (3,150 mm)

1965年のデルタという名前は、ダイナミック88の高級トリムラインであるダイナミック88デルタであり、以前のトップシリーズのBボディオールズであるスーパー88に取って代わった。初期の'65はダイナミック88デルタと呼ばれていたが、モデルイヤーが始まって数週間以内にオールズはデルタ88として知られる別のシリーズとしてラインの販売を開始した。他のフルサイズのオールズモビルモデルラインには、低価格のジェットスター88、量販のダイナミック88、スポーティなジェットスターI、スポーティで豪華なスターファイアがあり、すべて123インチ（3,124 mm）のホイールベースを採用していた。オールズモビルは、アメリカ空軍の戦闘機ロッキードF-94スターファイアにちなんでスターファイアに名前を付けてマーケティングに成功したため、再びこのアプローチを試みて、コンベアF-102デルタダガーにちなんでデルタ88と名付けた。

1965年モデルのオールズはすべて、まったく新しいスタイリングとエンジニアリングを採用しました。Bボディの車は、ホリデー（2ドアハードトップ）クーペにコークボトルのプロファイルとセミファストバックのルーフラインを採用し、前年よりも丸みを帯びたスタイリングを採用しました。ジェットスターIとスターファイアのクーペは、ポンティアックのグランプリと共有する、1963-64年の角張ったルーフラインと凹型リアウィンドウのより丸みを帯びたバリエーションになりました。この年には、キャブレターと圧縮比に応じて300から370馬力の定格出力を持つ新しい425立方インチのスーパーロケットV8も導入されました。トルクコンバーター付きの新しい3速ターボハイドラマティックトランスミッションは、1961年以来使用されていたロートハイドラマティックに取って代わりました。

1966 年型フルサイズ オールズモビルの特徴は、グリルとテール セクションの改良以外には、スタイリングの変更がほとんどなかったことです。スポーティなジェットスター I シリーズは廃止され、その代わりにハードトップ クーペのみで提供される低価格のスターファイアが登場しました。シリーズの他のすべての 88 モデルは 1965 年から引き継がれ、デルタ 88 ラインに新しいコンバーチブルが追加され、ジェットスター 88 ラインから同じボディスタイルが廃止されました。

すべての上級オールズモビル（88、98、および新しい前輪駆動のトロネード）の新しいオプションは、1964年にキャデラックによって初めて導入されたGMの自動コンフォートロンエアコンシステムでした。コンフォートロンにより、ドライバーは年間を通じて一定の温度を自動的に設定できました。前年に提供された基本的なフリジデールエアコンユニットは以前と同じように継続され、フルサイズのオールズモビルでますます人気のオプションになりました。1966年のもう1つの新しいオプションは、チルトアンドテレスコピックステアリングホイールで、これは6つの異なる位置に垂直に調整でき、計器パネルから外側に伸縮してドライバーの快適性を向上させました。

1967年、GMのフルサイズ車はすべて、より充実したボディパネルを特徴とする中期サイクルのリフレッシュを受けました。1967年型オールズ88モデルはすべて、より丸みを帯びたスタイリングの特徴を備え、オールズの前輪駆動のフラッグシップであるトロネードのスタイリングを模倣して、88ホリデークーペではより長いボンネットと短いデッキ、より滑らかなファストバックルーフラインを採用しました。オールズ88には、中央の船首とその両側のヘッドライトポッドからなる3つの部分からなるフロントグリルが採用されました。1959年以来初めて、デュアルヘッドライトがパーキングライトによって分割されました。88のテールライトは滝のデザインを特徴としていました。インテリアには木目調のパネルが広く使用され、明るい金属仕上げは最小限に抑えられました。

モデルに関しては、名前の入れ替えがさらに多く行われました。デルモント 88 は1967 年に導入され、わずか 2 年間生産され、ジェットスター 88 とダイナミック 88 の両モデル ラインに取って代わりました。デルモントは1967 年に330 V8 を標準装備、425 V8 をオプション装備とし、1968 年には同じエンジンの新しいストロークの「ロケット 455」バージョンを搭載しました。425 はデルタ 88 の標準装備でした。デルタ 88 にはデルタ 88 カスタムと呼ばれる新しいサブ シリーズが追加されました。これは標準のデルタ 88 よりも豪華な内装で、ホリデー セダン (4 ドア ハードトップ) にはストラト ベンチ シート、ホリデー クーペ (2 ドア ハードトップ) にはコンソール付きストラト バケット シートまたはアームレスト付きストラト ベンチ シートのいずれかが装備されていました。デルタ カスタム ホリデー クーペは、基本的には、以前 (1961 ～ 1966 年) に提供されていた 88 ベースのスターファイアシリーズの後継車ですが、スターファイアの四角い屋根と凹型リア ウィンドウではなく、標準的な 88 セミファストバック ルーフ ラインを備えています。デルタ カスタムのもう 1 つのスタイリング キューは、バンパーの下部に 2 つ目のテール ライト リフレクター セットが追加されたことです。

1967 年の新オプションには、フロント ディスク ブレーキ、ステレオ8 トラック テーププレーヤー、および Rocket V8 用の気候燃焼制御システムが含まれていました。このシステムは、キャブレターの空気温度を調節し、燃費を向上させ、チョークの暖機を早め、冬季の凍結をなくして、寒冷気候でも始動を容易にし、より効率的な操作を可能にするように設計されています。

330 立方インチと 425 立方インチの V8 エンジンの同じ品揃えが 1966 年から引き継がれ、購入者の関心が低かったため廃止されたオプションの Hurst シフター付き 4 速マニュアルを除くほとんどのトランスミッションの提供も同様でした。

1968 年モデルでは、全体的なデザインは引き継がれました。その後数年間オールズのトレードマークとなる分割グリル デザインを備えた新しいフロント エンドは、88 には水平線、98 には卵形の格子模様、さらに隠しフロントガラス ワイパーを備え、1968 年型フルサイズ オールズモビルのすべてを際立たせました。分割グリルは、コンベア F-102 デルタ ダガーで導入されたデルタ翼とジェット エンジン用の二重空気取り入れ口を備えた当時の戦闘機からヒントを得ました。

デルモント 88 には、標準装備としてより大型の 350 立方インチの V8 エンジンが搭載され、デルタ 88/カスタムおよびナインティエイトでは標準だったオプションの V8 エンジンは、主に警察署の警察パッケージの一部として設計された 390 馬力 (291 kW) の W-33 オプションで 455 立方インチにまで容量が拡大され、すべての 88 で RPO として利用可能になりました。その他のオールズ エンジンの馬力定格は、デルモント 88 の 350 2 バレル標準の 250、デルモント 88 のオプションの 350 4 バレルの 310 でした。定格 310 hp (231 kW) の 455 2 バレルは、デルタ 88/カスタムでは標準で、デルモント 88 ではオプションでした。すべての 88 でオプションだったのは、より大きな C ボディのナインティエイトからの定格 365 hp (272 kW) の 4 バレル 455 でした。350 と 455 の 2 バレル ロケット V8 エンジンはどちらもレギュラー ガソリンを使用するように設計されていましたが、オプションの 350 と 455 の 4 バレル キャブレター付き「超高圧縮」スーパー ロケット V8 にはプレミアム燃料が必要でした。

1969年の88シリーズではデルモントの名前がなくなり、デルタ88がシリーズのベースモデルとなりました。ホリデークーペでのみ利用可能なデルタ88ロワイヤルトリムは、デルタ88カスタムの上のライントップとして追加されました。ノッチバックのビニール張りのアームレスト付きベンチシート、またはオプションのセンターコンソール付きのストラトバケットシートを備えた、より豪華なインテリアが標準装備されていました。安全のため、運転席と右側の助手席の両方に天井に取り付けられたショルダーベルトが提供されました。この配置により、フロントベンチシートに5つのベルトバックルが提供されます。ベースデルタ88の標準エンジンは、350立方インチ、低圧縮比（9.0：1）のロケットV8で、ロチェスター2バレルキャブレターを備え、4,600rpmで250馬力（186kW）、355ポンドフィート（481Nm）のトルクを鉛レギュラー94RONガソリンで駆動しました。デルタ 88 カスタムおよびロワイヤル モデルでは標準装備、ベース シリーズではオプションとして、レギュラー燃料を使用するように設計された 310 馬力 (231 kW) の 455 立方インチ ロケット V8 の低圧縮 2 バレル バージョンが用意されました。すべてのデルタ 88 でオプションとして用意されたのは、365 馬力 (272 kW) の 4 バレル超高圧縮 455 立方インチ スーパー ロケット V8 です。最上位オプションは、W-33 オプションとしてすべてのデルタ 88 モデルで利用可能な 98 RON オクタン価の燃料で動作するように設計された 4 バレル 455 V8 の 390 馬力 (291 kW) バージョンです。

以前は小型エンジンの 88 モデルにオプションとして提供されていた 2 速 Jetaway オートマチックは完全に廃止され、代わりに大型エンジンにのみ提供されていた GM 3 速 Turbo Hydra-Matic 400 トランスミッションが採用されました。また、GM 設計の新しい可変比パワーステアリング システムもオプションとして導入されました。

1969 年モデルでは、すべてのフルサイズのオールズモビルが全面的に再設計され、ホリデー クーペとセダンのボディラインとルーフラインは 1967 ～ 68 年のセミファストバック スタイルから角張ったものになり、すべてのモデルにベントレス フロント ウィンドウが採用されました。ホイールベースは 124 インチ (3,150 mm) に延長されました。1969 年モデルは大幅に再設計されましたが、柱のある 4 ドア タウン セダンのルーフラインとともに、基本的な 1965 年のシャーシ デザインと車体内部構造は維持されました。

車内では、ヘッドレストが標準装備となり、新しい計器盤には、以前の丸い計器が四角い計器に置き換えられ、押しボタン式の灰皿と回転式グローブボックスノブが装備されたほか、暖房/エアコンのコントロールがダッシュボードの中央から、ライトとワイパースイッチの近くのステアリングホイールの左側に移動されました。ハイビームライトインジケーターは、ダッシュボードにある赤いロケットでした。また、ステアリングコラムに取り付けられたイグニッションスイッチも新しくなり、使用していないときはステアリングホイールをロックすることができました。これは、1970年にステアリングコラムのロックが連邦法で義務付けられる1年前の1969年モデルのゼネラルモーターズ乗用車すべてに搭載された機能です。

1970 年型フルサイズ オールズモビルでは、ヘッドライトを囲むようには伸びなくなった新しいスプリット グリルや、わずかに改良されたリア セクションなど、細部の変更のみが行われました。パワー トレインの選択肢は 1969 年から引き継がれ、350 立方インチと 455 立方インチのロケット V8 エンジンは、エンジン寿命の延長と効率的な動作を実現する「ポジティブ バルブ ローテーター」を搭載するようになりました。この年、フロントガラスに埋め込まれた新しいアンテナが導入されました。これは、以前のフェンダーに取り付けられたユニットに代わるもので、工場出荷時のラジオが装備されているすべての車に標準装備されました。この年、新しいオプションとして、シフト レバー ノブに取り付けられたワイパー/ウォッシャー スイッチがありました。オプションのラジオは、ステレオ AM-FM ラジオと、ダッシュボード下部に取り付けられた 8 トラック テープ プレーヤーでした。

1965年から1970年にかけてのGM Bプラットフォームは、フォルクスワーゲン ビートル、フォード モデルT、ラーダ リヴァに次いで、史上4番目に売れた自動車プラットフォームです。^[要出典]

第7世代
1972 オールズモビル デルタ 88 ハードトップ セダン
概要
別名	オールズモビル デルタ 88 オールズモビル カスタム クルーザー
モデル年	1971–1976
組み立て	米国： ランシング自動車組立工場（ミシガン州） フェアファックス組立工場（カンザス州カンザスシティ） リンデン組立工場（ニュージャージー州）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル 4ドアハードトップ 4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	B体
関連している	ビュイック センチュリオン ビュイック レセイバー ポンティアック グランド ヴィル ポンティアック ボンネビル シボレー カプリス シボレー インパラ
パワートレイン
エンジン	350 立方インチ (5.7 L)ロケット 350 V8 455 立方インチ (7.5 L)ロケット 455 V8
伝染 ; 感染	3速オートマチック 3速マニュアル
寸法
ホイールベース	124.0インチ（3,150 mm）

GMのBボディのフルサイズ車はすべて、1971年モデルで完全に再設計され大型化されたが、ホイールベースは124インチ (3,150 mm) のままであった。1974年には全長が驚異の226.9インチ (5,763 mm) となり、最大サイズに達した。ピラー付き4ドアのタウンセダン、2ドアと4ドアのホリデーハードトップ、そしてコンバーチブルが用意された。1971年のシリーズモデルには、ベースのデルタ88、デルタ88カスタム、デルタ88ロワイヤルがあり、後者はベースのデルタ88で以前提供されていたコンバーチブルボディスタイルを継承していた。すべてのモデルは、クライスラー社が1969年モデルで導入したものにいくぶん似た胴体スタイルを採用し、タウンセダンではより角張ったグリーンハウスの新しいルーフライン、ホリデーセダンとクーペではより丸みを帯びたラインを採用した。

1971 年の新製品として、カスタム クルーザーステーション ワゴンも登場しました。これは、1964 年以来初のフルサイズのオールズモビル ワゴンです。88 の B ボディ プラットフォームを使用し、ホイール ベースは 127 インチ (3,200 mm) と長く (より大きな C ボディのナインティ エイトと同じ)、セダンやクーペで使用されている全コイル サスペンションとはまったく異なるマルチ リーフ スプリング サスペンションを採用しています。カスタム クルーザーには、より大きな 455 ロケット V8 が標準装備され、他のフルサイズの GM ワゴンの消えるクラムシェル テールゲートを採用しています。

エンジンのラインナップには、総出力 250 から 340 馬力の 350 および 455 立方インチのロケット V8 が再び含まれ、1971 年以降は圧縮比が下げられ、低オクタン価のレギュラー有鉛 91 RON オクタン、低鉛または無鉛ガソリンが使用できるようになりました。ベント式パワー フロント ディスク ブレーキと可変比パワー ステアリングは、88 モデルすべてに標準装備されました。1971 年モデルでは、ターボ ハイドラマティック 400 トランスミッションが標準装備リストに追加されました。

1971年のその他のハイライトには、ナインティエイトおよびトロネードモデルと共通のラップアラウンド計器パネル（トロネードは上部先端のデザインが若干滑らかだった）があり、大きな四角いスピードメーターとドライバーの手の届きやすい位置にあるすべてのコントロールが特徴的だった。また、トランクリッドの通気口を利用した1年間限定のフロースルー換気システムもあった。GMのすべてのB、C、Eボディ車とシボレー ベガで使用されたこのシステムは、ヒーターファンを使用してカウル吸気口から車内に空気を取り込み、トランクリッドまたはテールゲートの通気口から空気を排出する。理論上は、渋滞時のように車が低速で動いているときや停止しているときでも、乗客は新鮮な空気を楽しむことができる。しかし、実際にはうまくいかなかった。

1971 年は、フルサイズのオールズモビルに 3 速マニュアル トランスミッションが提供された最後のモデル年でした。めったに注文されないこのオプションは 1972 年に廃止されました。

しかし、1971 年モデルの発売から数週間のうちに、オールズモビルと他のすべての GM ディーラーは、ヒーターが温まる前に換気システムが冷たい空気を車内に引き込み、しかも換気システムを停止できないというドライバーからの苦情を多数受けました。換気システムは 1972 年モデルで大幅に改良されました。

1972 年、デルタ カスタム シリーズは廃止され、ロイヤル シリーズが拡張されて 4 ドアのタウンおよびホリデー セダンが加わりました。業界全体でパワー測定が従来のグロス メソッド (アクセサリを取り付けないダイナモメーターで測定) からネット メソッド (すべての排出ガス制御とアクセサリを取り付けた車両にエンジンを「取り付けた状態」でパワー測定) に切り替えられたため、宣伝されているブレーキ馬力の数値は、ベースの 350 2 バレルで 155 馬力、オプションの 455 4 バレル ロケット V8 で 250 馬力に低下しました。この年は、フロントの「ウォーターフォール」グリルの改良とリアの 4 セグメント テールライトの改良など、わずかなトリム変更のみが行われました。内部では、ドア枠の通気孔を使用する改良された「フロースルー」換気システムが、トランクリッドの通気孔を使用した 1971 年バージョンに取って代わりました。

• 
  1972 オールズモビル デルタ 88 ロワイヤル コンバーチブル インテリア
• 
  1972 オールズモビル デルタ 88 コンバーチブル

1973年モデルでは、より幅広く低い分割ウォーターフォールグリルが、連邦政府が義務付けた新しい時速5マイル（8.0 km/h）のフロントバンパーの両側にデルタ88の全モデルに装備され、1972年の4分割ライトに代わって、より大きな一体型の丸みを帯びた長方形のテールライトが採用されました。エンジンは、2バレルキャブレター付きの標準の350 Rocket V8（正味150馬力）、またはオプションの4バレルキャブレター付き455 Rocket V8（シングルエキゾーストで215馬力（160 kW）、デュアルエキゾーストで250馬力（186 kW））でした。モデルのラインナップは1972年モデルと同じで、1972年以降の中間モデルのCutlass Supremeコンバーチブルの廃止に伴い、Delta 88 Royaleシリーズにオールズコンバーチブルのみが加わりました。

サム・ライミ監督は、1973年型デルタ88を自身の映画に頻繁に登場させている。監督が「ザ・クラシック」と呼ぶこの車は、もともとは両親の所有物であり、『死霊のはらわた』三部作、トビー・マグワイア出演の『スパイダーマン』、『ドラッグ・ミー・トゥ・ヘル』、『ドクター・ストレンジ・イン・ザ・マルチバース・オブ・マッドネス』にも登場している。^[18]

1974 年には、5 mph (8.0 km/h) リアバンパーが追加され、テールライトは 1972 年と同様の 4 セグメント デザインに戻り、フロントグリルは 1971-72 年モデルと同様にボンネットの高さまで狭くなりました。また、ホリデー ハードトップ クーペには新しいルーフラインが採用され、幅広の「C」ピラーに大型の固定式三角形サイドウィンドウが取り付けられました。シボレーの大型フォーマルルーフ クーペとは異なり、オールズは小さなロールダウン リアウィンドウを維持しました。オールズモビルはこの年、2 バレル キャブレター エンジンを完全に廃止したため、新しい 350 4 バレル ロケット V8 (175 馬力) が標準装備となり、455 はオプションで選択可能になりました。この年のその他のハイライトには、ナインティエイトおよびトロネード モデルと共通のまったく新しいフラット インストルメント パネルがあり、水平スイープ スピードメーターと、前年のラップアラウンド ダッシュボードに代わる警告灯の「メッセージ センター」システムが搭載されました。オールズの全フルサイズ モデルとトロネードに新たに用意された、めったに注文されないオプションは、運転席と助手席のエアバッグでした。これは量産車で最初に提供されたオプションの 1 つです。デルタ 88 ロワイヤル ラグトップは、オールズが提供した唯一のコンバーチブルでした。

1975 年モデルの細部の変更には、グリルとテールライトの改良、ピラー付きセダンとホリデーセダン用の新しいリアクォーターウィンドウ (ホリデーセダンのデザインは 1974 年 9 月のオペラウィンドウに似ていた) が含まれていた。350 立方インチと 455 立方インチのロケット V8 エンジンは引き続き提供され、1 年間限定 (めったに注文されない) のオプションとして、2 バレルキャブレターと 170 馬力 (130 kW) のポンティアック製 400 立方インチ V8 エンジンが用意された。すべてのエンジンは触媒コンバーターに接続され、無鉛ガソリンの使用が義務付けられただけでなく、デュアル排気システムの終焉も意味した。 1975 年はデルタ 88 ロイヤル コンバーチブルの最終年であり、最後の車は 1975 年 7 月 11 日に製造されました。オールズモビルは当時のコンバーチブル購入者市場をターゲットにするために集中的な努力をしていたため、1975 年には 7,200 台弱のデルタ 88 ロイヤル コンバーチブルが製造されました。1975 年オールズ デルタ 88 ロイヤル コンバーチブルの印刷広告の見出しには、「今日は美しいオールズ コンバーチブル。明日はコレクターズ アイテム」と書かれていました。広告で取り上げられた車は赤いデルタ 88 ロイヤル ラグトップでした。

この世代の最終年である1976年には、オールズ88の全モデルでグリルのデザインが改良され、長方形のヘッドランプとパーキングランプがバンパー内ではなく真下に設置され、デルタ88ロイヤルモデルにはバネ式のスタンドアップ式ボンネットオーナメントも装備されました。また、ホリデー ハードトップ クーペとセダンの最終年でもあり、455 ロケット V8 と、約15年後に量産車とトラックで一般的に普及することになるオプションのエアバッグ システムも装備されました。デルタ88 ロイヤル ホリデー クーペの1年間限定オプションは、ステンレススチール製のルーフバー、パッド入りリアクォータービニールルーフ、特別なボンネットオーナメント、カラーキー付きホイールカバーを含むロイヤル クラウン ランドー パッケージでした。

第8世代
1981 オールズモビル デルタ 88 セダン
概要
別名	オールズモビル デルタ 88
モデル年	1977–1985
組み立て	アメリカ合衆国: ランシング自動車組立工場(ミシガン州); (1977–1984) デトロイト組立工場(「クラーク ストリート」) (ミシガン州); (1984–1985) フェアファックス組立工場(カンザス州カンザスシティ); (1977–1984) サウスゲート組立工場(カリフォルニア州); (1977–1978) ウィルミントン組立工場(デラウェア州); (1985)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ 4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	B体
関連している	ビュイック エステート ビュイック レセイバー オールズモビル カスタム クルーザー ポンティアック ボンネビル ポンティアック カタリナ/ローレンティアン ポンティアック パリジェンヌ ポンティアック サファリ シボレー カプリス シボレー インパラ
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 231 立方インチ (3.8 L)ビュイック LD7 V6 260 cu in (4.3 L) LV8 V8 307 cu in (5.0 L) LV2 V8 350 cu in (5.7 L) L34 V8 350 立方インチ (5.7 L)シボレー LM1 V8 403 cu in (6.6 L) L80 V8 ディーゼル: 350 cu in (5.7 L) LF9 V8
伝染 ; 感染	3速TH350オートマチック 3速TH200オートマチック 4速THM 200-4Rオートマチック
寸法
ホイールベース	116.0インチ（2,946 mm）
長さ	217.5インチ（5,524 mm）（1977-79年） 218.1インチ（5,540 mm）（1980–85）[19]
幅	76.8インチ（1,951 mm）
身長	55.0インチ（1,397 mm）（クーペ） 55.7インチ（1,415 mm）（セダン）

1977年式のデルタ88とその他のGM Bボディ車は、全長とホイールベース（116インチ（2,900 mm） - 4ドアの1973-77年式Aボディのカトラスセダンと同じ）が前モデルより大幅に小型化され、重量は900ポンド（410 kg）近く軽くなり、車両重量はモデルに応じて3,500～3,600ポンド（1,590～1,630 kg）に減少した。^[20]ただし、肩回りのスペースが減少した以外は、室内空間に悪影響はなく、むしろヘッドルームと後部座席の足元スペースが増加した。ベースモデルのデルタ88とロワイヤルは、2ドアクーペと4ドアタウンセダンの2つのピラーボディスタイルのみで提供されるようになった。 1977-1979年のカスタムクルーザーは、ナインティエイトのCボディではなくデルタ88のBボディをベースにしており（そのため、マルチリーフスプリングではなくコイルスプリングサスペンションも共有）、1971-76年のモデルのクラムシェルではなく双方向テールゲートが付属していました。燃費計はオプションでした。^[21]

標準エンジンは231立方インチ（3.8 L）のビュイックV6で、ターボハイドラマティック200 オートマチックトランスミッションが採用された。^[22]オールズモビル260がベースのV8で、続いてシボレー350（オプションコードLM1）またはオールズモビル350（オプションコードL34）が採用された。当初、オールズモビルのエンジンはカリフォルニアと高地の車に搭載され、シボレーのエンジンは連邦排出ガス規制装置を備えた車に搭載された。^[20]オールズのエンジンはモデルイヤーの後半で復活した。オールズモビルの新しい403は最上位のエンジンオプションで、THM350トランスミッションが採用された。

シボレー エンジンの使用は、「シボレー モビル」事件として知られる状況を引き起こしました。GM は、シボレー エンジン搭載のオールズモビルの保証期間を延長するか、またはそれらの車を返却して純正のロケット V8 搭載のオールズモビルと交換するという選択肢を提供することで、一部のオールズモビル所有者と和解しました。「車を返却する」という選択肢は、所有者が走行距離に応じて GM に支払わなければならず、高額になる可能性があるため、あまり選択されませんでした。これが「企業」エンジンの時代の始まりであり、GM の広告には長年にわたり、「オールズモビル (または他の部門) には、世界中のさまざまな GM 部門、子会社、関連会社が製造したエンジンが搭載されています」という免責事項が含まれていました。

前年と同様に、ベース デルタ 88 とロイヤル モデルは、主に外装と内装のトリムが異なっていました。ベース デルタには、布張りとビニールまたは全ビニール張りのフル ベンチ シートが用意されていましたが、ロイヤルには、肘掛け付きのノッチバック ベンチ シートまたはオプションの 60/40 ノッチバック ベンチがあり、これも布張りとビニールまたは全ビニール張りが用意されています。すべての 88 には、水平スイープ スピードメーターを備えたまったく新しい計器パネルが装備され、ヒーター/エアコン コントロールはダッシュボードの左側からラジオの上のダッシュボード中央に移動され、警告灯の「メッセージ センター」バンクが引き続き配置されています。新しいダッシュボードは木目調のトリムで強調されています。調光スイッチは床から方向指示器レバーに移動されました。

1978 年には、ストラト バケット シート、コンソール、フロア シフター、スーパー ストック ホイール、ツートン カラーの塗装を特徴とするホリデー 88クーペがラインナップに追加されました。88 モデルはすべて、新しいグリルと改良されたテールライトを備え、ドライブトレインは 1977 年と同じでしたが、オプション リストに 350 ディーゼル V8 が追加されました。

1979 年モデルでは、新しい Delta 88 Royale Brougham シリーズが追加されました。これには、Ninety-Eight に似た豪華な「ピロー」シート トリムが含まれていました。すべてのモデルで、グリルが再度改良され、その他の小さな変更も行われました。連邦燃費規制により、要件を満たすために大型エンジンが廃止されたため、 403 V8の最後の年となりました。

1980 年モデルでは、88 の全モデルに、燃費向上のため、70 年代半ばの 88 に似た丸みを帯びた四角いテールライトが目立つ、新しく空力特性に優れた板金が採用されましたが、全体の寸法は同じままで、クーペのルーフ ラインは改良されました。エンジン ラインナップに新たに追加されたのは、4 バレル キャブレターと 150 馬力 (112 kW) を備えた 307 cu in (5.0 L) Rocket V8 です。現在製造中止となっている 403 を除く他のすべてのエンジンは、1979 年から引き継がれました。

1981年モデルのDelta 88の特徴は、グリルとテールライトレンズのわずかな変更のみでした。ガソリン350 Rocket V8はオプションリストから削除され、ディーゼルバージョンのみが利用可能になりました。Buick 231 V6、Oldsmobile 260および307 Rocket V8を含む他のすべてのエンジンは継続されました。すべてのガソリンエンジンには、GMの新しいComputer Command Controlエンジン管理システムが搭載されました。このシステムは、米国で販売されるすべての車に標準装備されている今日のOBD-IIの前身です。このシステムは、車速、スロットル位置、エンジン速度、冷却水温度、排気ガスの酸素含有量など、さまざまなパラメーターを読み取り、特定の運転条件に対して適切な空気/燃料混合物を提供します。また、1981年の新機能は、GMのTurbo-Hydramatic 200-4Rトランスミッションで、オーバードライブギアとトルクコンバータクラッチ（TCC）が追加され、燃費とエンジン寿命に貢献しました。スポーティなホリデー 88 クーペは今年で最後の販売となりました。

1982年モデルでは、デルタ88、ロワイヤル、ロワイヤル ブロアムの各モデルにわずかなトリム変更のみが行われました。エンジン/トランスミッションは前年から引き継がれましたが、小型の260 V8は今回で最後となりました。1983年には、オールズモビル88の全モデルに新しいグリル、ボンネット装飾、新しいステアリングホイールなどのトリムのマイナーチェンジが施されました。この年がベースモデルのデルタ88ラインの最終年となり、ロワイヤルとロワイヤル ブロアムのみが残りました。エンジンの選択肢は、標準のビュイック231立方インチV6、またはオプションのオールズモビルV8（307ロケットと350ディーゼルを含む）の3つに絞られました。

1984 年、デルタ 88 はすべて、RoyaleまたはRoyale Broughamモデルになりました。スタイリングのハイライトには、新しいグリル インサートと、赤いレンズに代わる赤とアンバーのテールライトが含まれていました。年半ばには、新しい Royale Brougham LS が 88 ラインに追加されましたが、これは、新しい小型の 1985 年型前輪駆動の Ninety-Eightの導入とほぼ同時に行われました。Ninety-Eight が小型化され前輪駆動に変更されたことで、 88 のRoyale Brougham LSモデルは、オールズモビルが提供する最大かつ最も豪華な後輪駆動車になりました。カスタム クルーザー ワゴンは、他の 88 モデルと同じスタイリングの変更を続けました。

1985年モデルは、大幅な小型化と前輪駆動への転換前の最後の年であり、わずかな変更のみが行われました。Royale、Brougham、Brougham LSのモデルラインナップは以前と同じままでしたが、アンバー色のリアウィンカーが追加されました。'85 88は、後輪駆動、Rocket V8エンジン、ボディオンフレーム構造を採用した最後のフルサイズのオールズモビルセダンとクーペとなりました。88セダンとクーペは1986年に小型化され前輪駆動に変更されましたが、Custom Cruiserステーションワゴンは1990年モデルまで実質的に変更されずに継続され、最終的にはオールズモビルロケットV8エンジンを搭載した唯一のオールズモビルモデルとなり、1990年に42年間の生産を終了しました。

第9世代
1990 オールズモビル エイティエイト ロイヤル セダン
概要
別名	オールズモビル デルタ 88 (1986–88) オールズモビル エイティエイト ロワイヤル (1989–91)
モデル年	1986–1991
組み立て	アメリカ合衆国: ビュイックシティ(ミシガン州フリント); (1987、1989–1991) ウィローランアセンブリ(ミシガン州イプシランティ); (1986–1989) ウェンツビルアセンブリ(ミズーリ州); (1986–1991)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ 4ドアセダン
レイアウト	横置き フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	Hボディ
関連している	ビュイック レセイバー ポンティアック ボンネビル
パワートレイン
エンジン	3.0 Lビュイック LN7 3.8 Lビュイック LG3 / LN3 V6
伝染 ; 感染	4速440-T4/4T60 オートマチック
寸法
ホイールベース	110.8インチ（2,814 mm）
長さ	1986-88年: 197.6インチ (5,019 mm) 1989 ブロアム: 196.1 インチ (4,981 mm) 1990～91年: 196.3インチ (4,986 mm)
幅	1986-89年: 72.4インチ (1,839 mm) 1990～91年: 73.0インチ (1,854 mm)
身長	デルタ 88 クーペ: 55.5 インチ (1,410 mm) デルタ 88 セダン: 54.7 インチ (1,389 mm) エイティエイト ロワイヤル クーペ: 53.7 インチ (1,364 mm) エイティエイト ロワイヤル セダン: 54.5 インチ (1,384 mm) エイティエイトクーペ：53.9インチ（1,369 mm） エイティエイトセダン：54.6インチ（1,387 mm）

1985年後半、1986年モデルとして、デルタ88ロイヤルはGM Bプラットフォームから、ホイールベースが110.8インチ (2,814 mm) の小型前輪駆動 Hプラットフォームにプラットフォームを変更しました。1987年には、ヘッドライトが四角いシールドビームクワッドから、通常/ハイビームが一体化した複合ランプに変更されました。いくつかのNASCARチームが1986年デルタ88ロイヤルの板金でレースカーを製作し、86年から88年のシーズンにサーキットで走らせましたが、優勝は1回のみ (テリー・ラボンテ) でした。

連邦政府のパッシブ リテーナー追加命令により、1987 年にはドアに取り付けられたシートベルトが追加されました。1988 年には、リア ショルダー ベルトが追加され、アンチロック ブレーキがオプションになりました。1989 年には、「Delta」という名前が廃止され、ボンネットの装飾もなくなり、モデルは単に「Eighty Eight」となり、数字の「88」の代わりにスペルアウトされました。また、その年、テールライトからアンバー色が削除され、運転席側エアバッグがオプションで選択できるようになりました。

エイティエイト ロワイヤルは 1990 年に軽微なフェイスリフトを受け、以前のクローム グリルが取り払われ、4 つのスロットとオールズモビル ロケットのロゴが付いたボディ同色のフロント パネルになりました。後部では、新しいテールライトとバックアップ ライトがボディ全体に伸び、再びクローム トリムが削除されました。内装にも軽微な変更が加えられました。ドア パネルの一部が改訂され、1990 年モデルではシートの布地も新しくなり、ブロアムのピロー クッション シートは廃止されました。アームレスト コンソールが改訂され、スペースが広くなりました。

1991年はクーペの最終年であり、この世代のエイティエイトの最終年であった。パルスワイパーやチルトステアリングホイールなど、以前はオプションだったさまざまな機能が標準装備となった。この時期のモデル範囲は、エイティエイトロワイヤルと、より高級なエイティエイトロワイヤルブロアムであった。^{[23] [24] [25]} 1991年はエイティエイトの「ブロアム」トリムレベルの最終年であった。

エンジン:

トランスミッション:

• 1986–1988.5 – 440-T4 4速オートマチックオーバードライブ
• 1988.5–1991 – 4T60 4速オートマチックオーバードライブ

この世代のデルタ88には、ドライバーに問題を警告するオプションの音声診断システムが搭載されています。^[26]音声は男性で、コンピューター合成されています。

警告が発生した場合、ドアチャイムが 3 回素早く鳴り、その後音声アラートが再生されます。ドライバーが最初の警告を聞き逃した場合に備えて、この動作が 2 回行われます。また、各アラートには計器クラスター上の対応するライトも表示されます。

警告には以下が含まれます:

• 「エンジン冷却水のレベルが低いです！」^[27]
• 「エンジンがオーバーヒートしています！エンジンを停止して取扱説明書を参照してください！」
• 「パーキングブレーキが完全に解除されていません！」
• 「キーはイグニッションに入っています！」（キーをイグニッションに挿入した状態でドアを開けたとき）
• 「ヘッドライトが点灯しています！」（ヘッドライトを点灯した状態で車のエンジンを切ると）ダッシュボードにもライトが表示されます。

第10世代
1996–1999 オールズモビル エイティエイト
概要
別名	オールズモビル LSS オールズモビル リージェンシー
モデル年	1992–1999
組み立て	アメリカ合衆国: ビュイックシティ(ミシガン州フリント); (1992–1995 ) ウェンツビルアセンブリ(ミズーリ州); (1992–1993) オリオンアセンブリ(ミシガン州); (1994–1999) デトロイト/ハムトラミックアセンブリ(ミシガン州); (1996)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	横置き フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	Hボディ
関連している	ビュイック レセイバー ポンティアック ボンネビル
パワートレイン
エンジン	3.8L L27 / L36 V6 3.8 L L67 スーパーチャージV6
伝染 ; 感染	4速4T60-E オートマチック 4速4T60-E HDオートマチック 4速4T65-Eオートマチック
寸法
ホイールベース	110.8インチ（2,814 mm）[28]
長さ	1992～95年およびリージェンシー: 200.4インチ (5,090 mm) 1996-97年: 201.6インチ (5,121 mm) 1998-99年: 200.6インチ (5,095 mm)
幅	1992～95年およびリージェンシー: 74.1インチ (1,882 mm) 1996-97年: 74.7インチ (1,897 mm) 1998-99年: 74.0インチ (1,880 mm)
身長	55.7インチ（1,415 mm） 1998–99 LSS: 56.1 インチ (1,425 mm)

オールズモビル エイティエイトは、前年のナインティエイトの再設計に続いて、1992年に再設計されました。これは、オールズモビルの最後のエイティエイトまたは88モデル（パフォーマンスLSSおよびリージェンシーモデルと共に）であり、1999年に製造中止となり、2001年にオーロラに置き換えられました。3.8 L ビュイック V6 は依然として唯一のエンジンでしたが、出力は170 hp (127 kW)、トルクは220 lb⋅ft (300 N⋅m) に増加しました。

1996年モデルでは、エイティエイトのフロントとリアのデザインが変更され、それに伴い名称も「エイティエイト ロワイヤル」から3つのモデル、エイティエイト、エイティエイト LS、LSS（スーパーチャージドV6とフロアマウントギアシフターを備えた「ラグジュアリースポーツセダン」で、ヨーロッパの男性購入者をターゲットにしています）に変更されました。ただし、初期のLSSモデル（1995年）には、3800スーパーチャージドエンジンが搭載されることはほとんどなかったことに注意してください。LSSは、もともと1992年から88のトリムレベルパッケージでした。1996年に、LSSはオーロラ風のシートを受け取りました。1996年は、オリジナルスタイルのロケット（黒と銀）がフードエンブレムに表示された最後の年でした。1997年には、リージェンシーを除くすべてのエイティエイトのトリムに新しいオールズモビルのロゴが採用されました。^[29]

1996年にナインティエイトが廃止された後、オールズモビルは1997年と1998年のラインナップにリージェンシーを追加しました。リージェンシーはナインティエイトセダンと同じフロントフェンダーとクロームグリルを使用しましたが、標準的なエイティエイトボディはそのままでした。リージェンシーは、トラクションコントロール、革張りのシート、パワーランバーと運転席側メモリー機能付きの6ウェイパワーデュアルシート、デュアルゾーン自動気候制御システム、リアサスペンションの電子レベルコントロールなど、多くの標準装備を備えていました。運転席側のエレクトロクロミック外部ミラーもリージェンシーの標準装備でしたが、これはキャデラックですら標準装備として提供していなかった機能です。室内の昼夜自動防眩ミラーは外部ミラーにリンクされており、両方を同時に同じ強度で防眩しました。2ドライバーメモリー機能など、これらのオプションの一部は、エイティエイトロワイヤルやLSSでは利用できませんでした。

オールズモビルは、88/エイティエイト ネームプレートの 50 周年を記念して、1999 年エイティエイトの特別な 50 周年記念エディションを提供しました。このエディションには、98/リージェンシーのフロントとリアの革製ベンチシート、オーディオと HVAC コントロール付きのステアリングホイール、古いロケット ロゴ、電子気候制御ユニット、金メッキのバッジ、C ピラーとフロントドア パネルの特別なアニバーサリー バッジが含まれていました。

4 台の車両はすべて同じ 110.8 インチ (2,814 mm) のホイールベースを使用し、H ボディの最新版を共有していました。サスペンションのチューニング、内装、および特定の外装トリムによって、3 つのモデルが区別されていました。

エンジン:

• 1992–1994 3.8 L (231 in³) 3800 シリーズ I V6、170 hp (127 kW)
• 1995 ～ 1999 年 3.8 L (231 インチ) 3800 シリーズ II V6、205 馬力 (153 kW)
• 1995 3.8 L (231 in³)スーパーチャージャー付き 3800 シリーズ I V6、225 hp (168 kW)。この種類の車両は 100 台のみに搭載されました。
• 1996 ～ 1999 年 3.8 L (231 インチ)スーパーチャージャー付き 3800 シリーズ II V6、240 馬力 (179 kW)

1992年から1999年にかけて、Eighty Eightモデルはミシガン州レイクオリオン、ミシガン州フリント、ミズーリ州ウェンツビルで生産されました。^[30]

年ごとの変化:

• 1992 年: 再設計。モデルには Eighty-Eight Royale と Eighty-Eight Royale LS が含まれていました。1992 年のオールズモビルのフルライン工場パンフレットには、LSS (ラグジュアリー スポーツ セダン) モデルが 1 枚の小さな写真で簡単に記載されていますが、オプションの概要にはそれ以降は表示されません。
• 1993: トランクに取り付けられたキー カバー エンブレムが削除されました。Eighty-Eight LSS は、スポーティ オプション パッケージのより優れた工場宣伝とともに復活しました。これには、バケット シート (標準の 60/40 分割ベンチ シートの右側のペア)、ステアリング ホイール オーディオおよび HVAC コントロール、フロア シフターおよびセンター コンソール (前世代の Pontiac Bonneville SSE から借用)、ダッシュボードのフル計器類が含まれていました。16 インチのアロイ ホイール、より高いスプリング レート、およびフロントおよびリア サスペンションのより大きな直径のスタビライザー バーにより、LSS はしっかりとした乗り心地とより制御されたハンドリングを実現しました。
• 1994 年: 最初のフェイスリフト: フロントグリルとヘッドランプが再設計され、アルミニウム タービン リムが利用可能になりました。ダッシュボードの大幅な再設計により、助手席側エアバッグが追加されました。
• 1995年: 3.8L V6エンジンが170馬力(130kW)から205馬力(153kW)に増加。全モデルでこの同じ3.8Lエンジンを共有。オプションのL67 3800スーパーチャージエンジンは225馬力(168kW)を発生し、LSSおよび後に他のモデルで利用可能になった。オールズモビルガイドスターのオプションとして、メーカー初のOEM GPSシステムが導入された。^[31]
• 1996: 2 回目のフェイスリフト: フロントグリル、ヘッドライト、ボディトリムを改良。テールランプとリアリフレクターバーの形状を若干変更。全モデルがEighty Eight RoyaleからEighty EightおよびEighty Eight LS ([LS] は 88 Royale トリムから移行)に名称変更。LSS は他のモデルと同様に外装の変更が続き、オーロラ スタイルのシートが追加されましたが、センターコンソールは 1 年間そのまま使用されました。スーパーチャージャー付き LSS エンジンは 225 hp (168 kW) から 240 hp (180 kW) に増加しました。
• 1997 年: オールズモビル リージェンシーとして、エイティエイトの高級版「フル装備」バージョンが導入されました。オールズモビル エイティエイトと LSS の全モデル (リージェンシーを除く) は、バッジとステアリングホイールの刻印が 80 年代のオールズモビル「ロケット」ロゴから、オーロラのシンボルから借用した 1997 ～ 2004 年のオールズモビル「ロケット オーバル」ロゴに変更されました。エイティエイト LS には、一体型フォグランプが標準装備されました。バケット シートを装備した内装のセンター コンソールは再設計され、下部ダッシュボードに統合されました。これにより、後部座席の通気口と前部座席の乗客用の 2 つのカップ ホルダーができました。
• 1998年: 古い「ロケット」ロゴを維持したリージェンシーの最後の年。
• 1999年: エイティエイトとLSS両モデルの最終年。これは、オプションで6人乗りシートを備えた最後のオールズモビルセダンでもありました。最後のオールズモビルLSSは1998年9月23日に生産されました。最後のオールズモビルエイティエイト50周年記念版は1999年1月6日に製造されました。^[32]

ガイドスターシステムは、オールズモビルがエイビスレンタカーおよびAAAと共同で開発した、1990年から1992年のトロネードトロフェオでテストされた以前のTravTek GPSに基づいていました。トロネードが廃止された後、オールズモビルはGMのヒューズエレクトロニクス部門およびEDSとシステムの開発を続けました。完成品のガイドスターは、ハードディスクベースのシステムで、17州に衛星ナビゲーションを提供しましたが、ライブ交通情報の更新はありませんでした。対象州は、カリフォルニア、コネチカット、デラウェア、フロリダ、ジョージア、イリノイ、インディアナ、メリーランド、メイン、マサチューセッツ、ミシガン、ニューハンプシャー、ニュージャージー、ニューヨーク、ロードアイランド、バーモント、バージニアです。オプションで2,000ドル、地図カートリッジ1つにつき400ドルでした。これは、1995年のオールズモビル88という米国生産車に提供された最初の車載ナビゲーションシステムでした。^{[33] [31] [34]}

• オールズモビル コネクション – オールズモビル愛好家のためのサイト
• ランシング組立工場で製造中のカトラスの写真
• オールズモビルクラブオブアメリカ