ポンティアックチーフテン

第二世代
第二世代
	1957 ポンティアックチーフテン 2ドアカタリナ
概要
別名	ポンティアックパスファインダー(カナダ); ポンティアックスーパーチーフ (オーストラリア)
モデル年	1955–1957
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアセダン[ ; 4ドアセダン[ ; 2ドアハードトップ ; 4ドアハードトップ ; 2ドアステーションワゴン ; 4ドアステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	GM Aプラットフォーム
関連している	シボレー 210; シボレーベルエア; ポンティアックサファリ
パワートレイン
エンジン	1955: 287.2 cu in (4.7 L) V8; 1956: 316.6 cu in (5.2 L) 2 (192-205hp) または 4 (216-227hp) bbl。 V8 ; 1957: 346 立方インチ (5.7 L) V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル; デュアルレンジハイドラマティック; ストラトフライトハイドラマティック
寸法
ホイールベース	122インチ（3,099 mm）
長さ	1955年: 203.2インチ (5,161 mm) ; 1956年: 205.6インチ (5,222 mm) ; 1957年: 206.8インチ (5,253 mm)
幅	75.1インチ（1,908 mm）
身長	60.5インチ（1,537 mm）
車両重量	3,179～3,966ポンド（1,442～1,799キログラム）

第一世代
第一世代
	1950 ポンティアックチーフテンデラックスセダンクーペ
概要
モデル年	1949–1954
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアセダン4 ; ドアセダン 2ドアクーペ2ドアハードトップ2ドアコンバーチブル4ドアステーションワゴン; ; ; ;
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	GM Aプラットフォーム
関連している	シボレーデラックス
パワートレイン
エンジン	239.2 cu in (3.9 L) L-ヘッド I6; 268.2 cu in (4.4 L) L ヘッドシルバーストリーク I8 (1949–1951); 268.4 cu in (4.4 L) L ヘッドシルバーストリーク I8 (1952–1954);
寸法
ホイールベース	1949-51: 120インチ (3,048 mm) ; 1952-54: 122インチ (3,099 mm)
長さ	1949-51: 202.5インチ (5,143.5 mm) ; 1952: 202.5インチ (5,144 mm) ; 1953–1954: 5,150 mm (203 インチ)
幅	75.8インチ (1,925 mm) (1949–1952) ; 76.6インチ (1,946 mm) (1953–1954)
身長	63.3インチ（1,608 mm）
車両重量	1949-51: 3,384–3,433 ポンド (1,535–1,557 kg) ; 1952-54: 3,728–3,448 ポンド (1,691–1,564 kg)

ポンティアックチーフテン
ポンティアックチーフテン
	1952 ポンティアックチーフテンデラックス 2ドアセダン
概要
メーカー	ポンティアック（ゼネラルモーターズ）
生産	1949–1958
組み立て	（本社工場）アメリカ合衆国; ミシガン州ポンティアック; （支社組立工場）アメリカ合衆国; カリフォルニア州サウスゲート; アメリカ合衆国テキサス州アーリントンアメリカ合衆国デラウェア州ウィルミントンアメリカ合衆国; ジョージア; 州アトランタアメリカ合衆国カンザス州カンザス; シティアメリカ合衆国マサチューセッツ州; フレーミングハムアメリカ合衆国ニュージャージー州; リンデン
デザイナー	ハーレー・アール
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	A体
パワートレイン
伝染 ; 感染	3速シンクロメッシュマニュアル; 4速ハイドラマティックオートマチック
年表
前任者	ポンティアックトルピード
後継	ポンティアックカタリナ

ポンティアックチーフテンは、 1949 年から 1958 年にかけてポンティアックが製造した自動車です。1949年のチーフテンとストリームライナーモデルは、第二次世界大戦後のポンティアックが初めて設計したまったく新しい自動車でした。それ以前の自動車は、1942 年のモデルに若干の改良を加えたものでした。

第一世代（1949年～1954年）

1949年、Aボディのチーフテンがポンティアックの小型で低価格のモデルとしてポンティアックトルピードに取って代わりました。しかし、新しく再設計されたBボディのポンティアックストリームライナーは、寸法、エンジン、トリムレベル、オプションが非常に似通っていました (完全に同じではないにしても)。これは、1934年以来初めて、すべてのポンティアックが同じホイールベースを持つものでした。標準の自動室内照明が装備されていました。^[2]

チーフテンは当初、セダン、セダンクーペ、ビジネスクーペ、デラックスコンバーチブルクーペの4つのモデルで導入されました。1950年にカタリナクーペがラインナップに追加され、1952年には最高級のストリームライナーワゴンが廃止され、ステーションワゴンが追加されました。 ^[4]

1949 年のチーフテンには 4 つのエンジンが搭載されていました。

239.2 cu in L ヘッド6 気筒エンジン、3400 rpm で 90 馬力 (67 kW) を出力
239.2 cu in L ヘッド 6 気筒エンジン、3400 rpm で 93 馬力 (69 kW) を出力
248.9 cu in L ヘッド8 気筒、 3800 rpm で 103 馬力 (77 kW)
248.9 cu in L ヘッド 8 気筒エンジン、3800 rpm で 106 馬力 (79 kW) を出力

6 気筒エンジンと 8 気筒エンジンの馬力の違いは、圧縮比の変化によるものです。

初代チーフテンに用意されていた興味深いオプション品には、真空管7本付きのラジオ、^[2]、ティッシュディスペンサー、シート下ヒーター、レミントンオートホームシェーバーなどがありました。1951年には、8気筒エンジンの馬力が116馬力にまで上昇しました。^[2]チーフテンには、ガソリンゲージ、電流計、油圧計、華氏160度、180度、220度の目盛りが付いた温度計が付いていました。^[5]

1952年モデルでは、ポンティアックはストリームライナーの製造を中止し、チーフテンのみをラインナップに残した。チーフテンは120インチのホイールベースを継続した。エンジンは、8気筒が0.2立方インチ拡大されたことを除いて基本的に同じだった。馬力は6気筒で10馬力、8気筒で15馬力増加した。また、パーキングブレーキがかかっていることを運転者に知らせる赤色のライトも新しくなった。1952年5月のポピュラーメカニクス誌では、チーフテンの0から60mphまでの加速時間は14.9秒と評価された。前部のヘッドルームは36インチ、後部のヘッドルームは35.75インチだった。^[6]

1953年、ポンティアックは新しいボディスタイルを導入し、ホイールベースは122インチ (3,099 mm) となり、ラインもより滑らかになった。フロントガラスは一体型となり、パノラマリアウィンドウが標準となった。ポンティアックは1953年に初めて、リアに強調されたバブルアップフィンを装備した。6気筒エンジンが標準だった。装備の少ないチーフテンスペシャルと装備の充実したチーフテンデラックスライン、そしてカスタムカタリナ2ドアハードトップクーペがあった。ヘッドライトとともに光るプラスチック製のチーフポンティアックボンネットオーナメントがフロントエンドを飾った。^[7]

1954年にスターチーフがポンティアックのラインに加えられ、チーフテンはエントリーレベルの地位に格下げされた。両車ともAボディシェルで製造されたが、新しいスターチーフはフレームに11インチ（279 mm）の延長が加えられた。また1954年には、キャブレターの変更により8気筒エンジンの出力が約9馬力増加し、マニュアルで122馬力（91 kW）、ハイドラマティックで127馬力（95 kW）まで増加した。6気筒エンジンは変更されなかった。^[7]^{: 73}

ポンティアックは、GM 部門で戦前の直列 8 気筒エンジンを放棄した最後の部門でした。オールズモビルとキャデラックは 1949 年に、ビュイックは 1953 年に最新の OHV V8 エンジンを採用していましたが、シボレーは直列 8 気筒エンジンを搭載していませんでした。1953 年から 1954 年にかけてのポンティアックは、部門の新しい OHV 287 V8 を搭載する予定でしたが、ビュイック部門のマネージャーは、ビュイックの「ネイルヘッド」V8 エンジンの注目度を奪うことを避けるために、その発売を 1955 年まで延期することに成功しました。

シボレー、オールズモビル、ビュイックとの競争や、ポンティアックにまだ V8 エンジンが搭載されていなかったこともあり、1954 年の総売上は 30% 減少しました。

また、1954年には、パワーブレーキ、パワーリフトウィンドウ（フロントドアのみ）、エアコンが初めて追加料金のオプションとして提供されました。^[8] 1954年型ポンティアックは、インダッシュコントロールを備えた現代的な意味でのエアコンシステムを搭載した米国初の量産車という特徴を持っています。さらに、はるかに応答性が高く、完全に調整可能なフロントシートが追加されました。^[2]

1949 ポンティアックチーフテンデラックス 4 ドアセダン
1950 ポンティアックチーフテン
1951 ポンティアックチーフテンデラックスコンバーチブル
1952 ポンティアックチーフテンデラックス 2 ドアセダン
1953 ポンティアックチーフテンデラックス 4 ドアセダン
1954年ポンティアックチーフテンスペシャルシックス 2ドアセダン。デラックスモデルよりもクロームがかなり少ない。
1954 ポンティアックチーフテンスペシャルステーションワゴン

第二世代（1955年～1957年）

1955年モデルのチーフテンは、完全に新しいシャーシ、ボディ、エンジンを特徴としていました。エンジンは最大のニュースで、これはストラトストリーク V8と呼ばれるポンティアック初の V8 でした。ポンティアックが最後に V8 を提供したのは、フラットヘッド V8 を搭載したオークランドモデル 301 がポンティアックに改名された 1932 年でした。287.2 cu in (4.7 L) エンジンは、注文されたバージョンに応じて 4400 rpm で 173 または 180 馬力 (130 kW) を出力しました (この場合も、違いは圧縮比の変更によるものです)。その年の後半には、200 馬力の 4 バレルバージョンが追加されました。6 気筒モデルは復活せず、1955 年のラインナップは V8 のみでした。 6気筒モデルも検討されたが、ポンティアックの経営陣は販売不振のためそれを維持しないことを決定した。1951年以来、6気筒ポンティアックの販売台数はわずか10～15%程度だった。ボンネットとトランクを走る伝統的な「シルバーストリーク」の5つのクロームストリップは、ツインストライプデザインに更新された。^[2]

1956年モデルで最も大きな変更は、やはりエンジンでした。1955年モデルの新型V8は、316.6立方インチ（5.2リットル）に大幅に拡大されました。馬力は192から205へと大幅に増加しました。それ以外では、1956年モデルのチーフテンはマイナーチェンジのみでした。パッド入りの安全ダッシュボードがオプションとして追加されました。1956年モデルの売上は、その年にアメリカの銀行が導入した厳格な信用ガイドラインのせいで、記録的な1955年に比べて20％も落ち込みました。^[9]

1957年型チーフテンには、新しい「スターフライト」スタイリングが採用された。この新しいテーマには、ミサイル型のサイドトリム、V字型の先端を持つ延長されたリアフェンダー、低いボンネット、巨大なバンパーが含まれていた。チーフテンラインに新しいスーパーチーフのサブシリーズがデビューした。これらはチーフテンモデルの最高級モデルとなるはずだった。1957年型では、ポンティアック全体の58.02%が販売された。最初の「トライパワー」ポンティアックエンジンが提供された。^[1]^[2]再びポンティアックV8が大型化された。1957年型では、エンジンは347立方インチ（5.7リットル）に増加し、^[10]チーフテンモデルでは馬力は290に増加した。この世代は、モデルが非常に似ていたにもかかわらず、同時期にシボレートライファイブほど人気が出なかった。

1955年ポンティアックチーフテン 2ドアカタリナ
1956 ポンティアックチーフテン 4ドアカタリナ
1956 ポンティアックチーフテン 2ドアセダン
1957 ポンティアックチーフテン 4ドアセダン

オーストラリア産

1957年型ポンティアックはポンティアック・スーパーチーフのバッジが付けられ、オーストラリアのホールデン社で組み立てられた。^[11]

第三世代（1958年）

第三世代
1958 ポンティアックチーフテンサファリ
概要
モデル年	1958
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアセダン[ ^4] 4ドアセダン[ ^4] 2ドアハードトップ^[4] 4ドアハードトップ^[4] 2ドアステーションワゴン^[4] 4ドアステーションワゴン^[4]
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	GM Bプラットフォーム
関連している	シボレービスケインオールズモビル 88 ビュイックスペシャル
パワートレイン
エンジン	370 cu in (6.1 L) V8
伝染 ; 感染	3速マニュアルスーパーハイドラマティック
寸法
ホイールベース	122インチ（3,099 mm）
長さ	210.5インチ（5,347 mm）
幅	77.4インチ（1,966 mm）^[12]
身長	55.7インチ（1,415 mm）

チーフテンは1958年にまたもや大きなスタイリング変更を受けた。全モデルにハニカムグリル、4連ヘッドランプとテールランプ、凹型リアフェンダーが与えられた。スーパーチーフのサブシリーズはフルモデルに昇格し、エントリーレベルのポンティアックとしてチーフテンの標準ラインナップのみが残った。「スポータブル」トランジスタラジオ（ポータブルで取り外し可能なラジオ）がオプションとなり、^[12]エアサスペンションとリミテッドスリップデフも追加された。^[1]^[13]

過去数年と同様に、V8 エンジンは拡大されました。1958 年には 370 cu in (6.1 L) に拡大され、バージョンに応じて 240 馬力 (180 kW) と 270 馬力 (200 kW) を出力しました。1958 年モデルは、生産された最後のチーフテンでした。1959年に、まったく新しいカタリナに置き換えられました。

1958 ポンティアックチーフテン 4ドアセダン

参考文献

^ abcd ガンネル、ジョン A. 編 (1982)。アメリカ車標準カタログ 1946-1975。クラウス出版。ISBN 0-87341-027-0。
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^ 「The Old Car Manual Project Brochure Collection」。2020年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「ディレクトリインデックス: Pontiac/1956_Pontiac/1956_Pontiac_Brochure」。Oldcarbrochures.com。2022年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月12日閲覧。
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[5] 「ディレクトリインデックス: Pontiac/1950_Pontiac/1950_Pontiac_Owners_Manual」。Oldcarbrochures.com。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月12日閲覧。

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[8] 「The Old Car Manual Project Brochure Collection」。2020年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[9] 「ディレクトリインデックス: Pontiac/1956_Pontiac/1956_Pontiac_Brochure」。Oldcarbrochures.com。2022年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月12日閲覧。

[srsunad57-10] 「ポンティアックチーフテン」。スポークスマン・レビュー(ワシントン州スポケーン)。(広告)。1957 年 3 月 10 日。7 ページ。

[11] ダーウィン、ノーム（2002年）。オーストラリアにおける遺伝子組み換え100年。pp.150-151。

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[13] 「カスタムテールのポンティアックの贅沢さ...快適さ...便利さ...美しさ」。Old Car Brochures。1958年。2022年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。